"Изумруд" крейсеринин өлүмү "деген материалды коюп, автор жөнөкөй нерселер жөнүндө айтып жатат деп ишенип, макала мындай жандуу талкууну жаратат деп ойлогон эмес. Бирок, комментарийлерде да, талкуунун катышуучуларынын бири тарабынан кийинчерээк жарыяланган өзүнчө материалда да, ушунчалык кызыктуу нерселер айтылгандыктан, гипотезалардын жана постулаттардын бул түрүн этибарга албоо мүмкүн эмес.
Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган макала - бул дискуссиянын айрым катышуучулары тарабынан айтылган жана авторго эң кызыктуу көрүнгөн бир катар пикирлер боюнча ой жүгүртүү. Ошентип…
Жалганчы жалганчы
Мени дайыма таң калтырган нерсе - менин ата -бабаларыбыздын аракеттерине ырайымсыз баа берүүнү айтпаганда, мекендештеримдин өтө катаал болууга умтулушу. Бүгүн бизде кандайдыр бир күнөө бар, биз ар бир тарыхый документти, ырайымсыз прокурор сыяктуу изилдейбиз, анын кредосу: "Соттуулуктун жоктугу сиздин эмгегиңиз эмес, биздин күнөөбүз". А эгерде биз кээ бир карама -каршылыктарды гана байкасак - ошону менен, "айыпталуучунун" күнөөсү толугу менен далилденет жана тигил же бул тарыхый каарман ишенүүгө татыксыз алдамчы деп жарыяланат. Анын үстүнө тарыхый адамдын "күнөөсүн" бир нерсеге далилдеп, анын бир дагы сөзүнө ишенбейбиз, анткени бир жолу калп айткан адам экинчи жолу калп айтат.
Бирок туурабы?
Адамдын сотко болгон муктаждыгы миңдеген жылдар мурун пайда болгону жалпыга маалым. Андан бери, туура менен туура эмести аныктоо ыкмалары тынымсыз өркүндөтүлүп, көп жолу өзгөрдү. Бүгүнкү күндө болгон сот өндүрүшүнүн принциптери (профессионал юристтер мени терминологиядагы түшүнүксүздүгү үчүн кечирсин) кылымдардын акылмандыгын камтыйт деп айта алабыз - балким алар жеткилеңсиз, бирок бул адамзат ушул күнгө чейин ойлоп тапкан эң жакшы нерсе. Бүгүнкү адилеттүүлүктүн негизи эмнеде?
Айыпталуучуга карата эң маанилүү 2 принцип колдонулат, алардын биринчиси - күнөөсүздүк презумпциясы. Бул принциптин маңызы кылмыштуу күнөөнү далилдөө түйшүгү айыптоочуга жүктөлгөндүгүндө жана мындан эки маанилүү натыйжа чыгууда:
1. Айыпталуучу өзүнүн күнөөсүз экенин далилдөөгө милдеттүү эмес.
2. Айыпталуучунун күнөөсүнө карата шексиз шектенүүлөр анын пайдасына чечмеленет.
Экинчи принцип - айыпталуучу коргонуу укугуна ээ. Бул айыпталуучунун:
1. Ал эмнеге айыпталып жатканын билиши керек.
2. Айыптоочу далилдерди жокко чыгарып, аны далилдөө үчүн далилдерди бере алат.
3. Өзүнүн мыйзамдуу кызыкчылыктарын башка каражаттар жана ыкмалар менен коргоого укуктуу.
Демек, биз тигил же бул тарыхый адамдын урпактарын сотко бергенде, биз "соттолуучуга" анын коргонуу укугун ишке ашыра албаганыбыз менен, азыркы сот адилеттигинин тартибин одоно түрдө бузуп жатканыбызды түшүнүшүңүз керек.. Себеп объективдүү: "соттолуучу" эбак эле өлгөн жана биздин "сотто" "көрсөтмө" берип, эч кандай кызыкчылыгын коргой албайт. Ооба, бул жөнүндө эч нерсе кыла албайт, бирок биз айыптаган адамдарга карата байкоо жүргүзүү эң маанилүү, жок дегенде күнөөсүздүк презумпциясын.
Жөнөкөй тил менен айтканда, тарыхый документтерде тигил же бул дал келбестикти таап, муну жасаган адамды бардык өлүмчүл күнөөлөрдө жарыялоонун кереги жок. Адамды бир нерсеге айыптоонун алдында, атүгүл колуңузда "төгүндөлгүс фактылар" болсо да, бул жөнүндө ойлонушуңуз керек - балким, кептин баары биз бир нерсени эске албаганыбызда?
В. Н. Ферсендин отчету - алдамчылыкпы?
Балким, 15 -майда эртең менен, барон өзүнүн жакынкы командири, контр -адмирал Н. И. Небогатовдун буйругун аткарбоону чечкенде жана крейсерин душманга багынбагандан кийин баштайлы. Изумруд бир жетишкендикке барды. В. Н. Ферзен муну өзүнүн баяндамасында кантип сүрөттөйт:
«Биздин кемелердин багынып берүүдөн башаламандык биринчи жолу душмандын көңүлүн менден алаксытып, бир аз алдыга жылууга мүмкүнчүлүк берди. Круизерден оңго жана солго бирдей бурулуп, курс боюнча SOга жаткызыңыз.
Оң канат крейсерлери, "Ниитака", "Касаги" жана "Читосе", бирок көп өтпөй менин артымдан кууп жөнөштү ".
Аттиң, япон командасынын курамы такыр туура эмес. Чындыгында, "оң жактагы крейсерлер" - Цумима согушуна чейин "Сума", "Чиёда", "Акицусима" жана "Изуми" кирген 6 -аскердик бөлүк. "Касаги" эскадрильясынан Н. И. Небогатов таптакыр жок болчу, жана "Читозе", чынында эле, келечекте "Изумрудду" кууп жүргөнү менен, бирок алардын ортосундагы аралык орус крейсеринде дээрлик аныкталбай тургандай, бирок жөн эле көрүнүп турду.
Ал эми бул жерде - В. Н. Ферсен өзүнүн отчетунда душмандын крейсерлеринин аттарын туура эмес көрсөткөн. Бул жаңылыштыкпы же атайылап жасалган жалганбы? Ооба, мотив бар: Chitose жана Kasagi эң тез япон крейсерлеринин бири болгондуктан, албетте, Владивостокко Изумруддан алда канча тезирээк жете алышат. Бирок андай болсо, В. Н. Владимир Бейге Ферсен негиздүү. Демек, мотив бар, демек В. Н. Ферсен калп айтты, эки жолу (ар бир крейсер үчүн бир жолу).
Бирок, эгерде биз шашпасак, анда бул гипотезанын В. Н. Ферсен. Биринчиден, В. Н. Ферсен кууп жүргөндө "менде анча деле чоң эмес, бирок дагы эле бир артыкчылык бар" деп жазат. Макул, бийлик зумурутту ээрчиген жапон крейсерлери Владивостокко экинчисине караганда тезирээк жетет деп ойлоо кыйын. Эгерде биз орус крейсеринин ылдамдыгынын 13 түйүнгө чейин түшүүсүн эске алсак, анда дагы бир дагы "Касагини" ойлоп табуунун кажети жок - ар бир япон крейсери "Изумрудга" караганда азыраак ылдамыраак болчу жана биринчи болуп Владивостокко жетүү. Экинчиден, эгерде биз В. Н. Ферсен, ал отчетто Касаги менен Читосе Владивостокту кайтарууга барат деп жазат деп күтсө болот, бирок андай эмес.
Докладдын ар кандай үзүндүлөрүн келтирүү менен урматтуу окурманды убара кылбай, В. Н. Ферсен, жаңы жетишкендиктеринин башында, япон крейсерлерин оң жагына да, сол жагына да көрдү (бул башка нерселер менен катар жогорудагы цитатада айтылган). Ал "оң" крейсерлерди туура эмес аныктаган, бирок "солчулдары" таптакыр түшүнгөн жок окшойт, жапон отряды 6 крейсерден тургандыгын эске салып. Болжолдоого болот, В. Н. Ферсен жапондордун 5 -аскердик бөлүгүн көрдү: "Чин -Ен", үч "Матцушима" "Ясяма" кеңеши менен бирге - алардан алыс эмес жерде дагы 4 -аскердик бөлүк болгон, андыктан бир кемедеги ката түшүнүктүү.
Ошентип В. Н. Ферсен өзүнүн отчетунда, анын ою боюнча, Владивостокко аны кууп жетүү оң жактагы крейсерлер эмес, 6 "сол" крейсерлер болгонун белгилейт.
Көрсө, эгерде Изумруддун командири жогору жактагыларга "көз айнек менен сүрткүсү" келсе, анда ал "Читозе" менен "Касагини" оң жагында эмес, сол жагында "издеп" табышы керек экен., Владивостокко кеткен окшойт! Бирок ал андай кылган эмес, эгер андай болсо, анда аны В. Н. Ферсен көрүнбөйт. Бирок анда эмне болду?
Келгиле, Chitose жана Kasagi крейсерлеринин силуэттерин карап көрөлү
Жана аларды 6 -согуштук отряддын крейсерлеринин силуэттери менен салыштырып көрөлү.
Сиз оңой эле көрүп тургандай, бардык крейсерлерде эки түтүк жана эки мачталар бар, алар арт жагына эңкейиш менен жайгашкан. Албетте, сиз айырмачылыктарды көрө аласыз - мисалы, Akitsushima мачтасы жаа үстүнкү структурасынын алдында, ал эми калган кемелер - анын артында жайгашкан. Бирок В. Н. Анткени, Ферсен альбомдогу сүрөттөрдү эмес, душмандын согуштук кемелерин жана абдан алыс аралыкты карап турган. Белгилүү болгондой, Изумруд жаңы ачылышында ок чыгарган эмес, анткени анын куралы үчүн аралык өтө эле чоң болчу. Ошол эле учурда, орусиялык крейсердин 120 мм замбиректери 9,5 километрде ок чыгара алмак, башкача айтканда, япон кемелери Изумрудга бул аралыктан жакыныраак жакындай алышкан эмес.
Акыр -аягы, Бириккен Флоттун кемелеринин түсү жөнүндө унутпоо керек, алар сиз билесиз, идентификациялоону кыйындатышы мүмкүн - өзгөчө алыскы аралыкта.
Ошентип, силуэттердин окшоштугун жана аралыктардын диапазонун эске алуу менен В. Н. Ферсен ошол эле "Акицушиманы" "Касаги" же "Читосе" деп жаңылыштырды - жана биз мында кандайдыр бир кара ниеттикти издешибиз керекпи?
Жалган эле эмес, сабатсыз калпычы?
Кийинки ката В. Н. Көбүн чын жүрөгүнөн кубанткан Ферсен, ал тарткан схемада Ясима согуштук кемесинин болушу, сиз билгендей, Порт -Артурдун жанындагы минанын жарылуусунан каза болгон, ошондуктан Цусимага катыша алган эмес. согуш
Бирок, көптөгөн тарых күйөрмандары япондор Яшиманын өлүм фактысын жашырууда абдан ийгиликтүү болушкандыгын билишет, ошондуктан орустар аны согушта күтүшөт. Бирок, чынында, Цушимада япондордун үч түтүкчөсү ("Сикишима") жана үч эки түтүктүү согуштук кемеси болгон. Жана диаграмма боюнча В. Н. Ферсен төрт түтүктүү төрт кемени тизмектейт - "Асахи", "Микаса", "Фудзи" жана "Яшима"! Бул В. Н.ны айыптоого негиз болгон. Ферсен коркунучтуу профессионализмде - крейсердин командири, ал тургай душман флотунун негизин түзгөн кемелердин силуэттерин да билбейт …
Бул ошондой окшойт, бирок … Келгиле, дагы эле күнөөсүздүк презумпциясын колдонолу жана япон кемелерин аныктоодо кетирилген ката Изумруд командиринин профессионалдуулугуна байланыштуу эместиги жөнүндө ойлонолу.
Биринчи согуштук отряд пайда болгондо, япон крейсерлери орус эскадрильясынын калдыктарын ар тараптан курчап алганда, В. Н. Ферсендин камкордугу жана тынчсыздануусу жетиштүү болчу. Ал эми япон согуштук кемелерин так аныктоо анын алдында турган көптөгөн милдеттердин тизмегинин эң түбүндө болгон. Ал муну такыр кылган жок деп божомолдоого болот, ошондо гана бөлүнгөндөн кийин, кээ бир сигналист ага эки түтүктүү төрт япон согуштук кемесин көргөнүн кабарлаган. Жаңылыштык, япон кемелеринин диапазону, бурчу жана түсү эске алынып, кечиримдүү. Демек, жөнөкөй алып салуу ыкмасы менен В. Н. Ферсен анын алдында "Асахи", "Микаса", "Фудзи" жана "Яшима" (үч түтүктүү "Сикишима" жок) турганын аныктаган жана муну диаграммадагы отчетто көрсөткөн.
Бул вариант мүмкүнбү? Аябай. Биз, албетте, чындыгында кандай болгонун эч качан аныктай албайбыз: балким мындай, балким ушундай. Жана бул акыйкаттыктын көз карашы боюнча биз айыпталуучунун күнөөсү боюнча кайтарылгыс күмөн саноолордун бар экендигинин классикалык иши менен алектенип жатканыбызды билдирет. Анда эмне үчүн, күнөөсүздүк презумпциясына ылайык, аларды В. Н. Fersen?
Угушубузча, жазабыз
Башталгыч изилдөөчүнүн классикалык катасы жөнүндө бир нече сөз, бул тарыхый документтерде жазылгандарды өтө эле түз кабыл алуу.
Чындыгында, деңиз кызматы (башка сыяктуу) өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ жана аны өз жолу катары тандагандар, албетте, бул өзгөчөлүктөрдү билишет. Бирок тарыхый документтерди окугандар аны менен дайыма эле тааныш эмес жана эреже катары толук эмес. Демек, тажатма түшүнбөстүктөр пайда болот. Деңиз офицери протокол түзгөндө, аны кызматтын өзгөчөлүктөрүн толук билген жана бардык нюанстарды "башынан баштап" бир сөз менен түшүндүрүүгө муктаж болбогон түз жетекчилерине жазат. Жөнөкөй адам отчетту талдоого келгенде, ал бул нюанстарды билбейт жана ушундан улам оңой эле башаламандыкка кирип кетиши мүмкүн.
Келгиле, "Буйруктар аткарылбаган учурда эрдик үчүн сыйлык берүүнүн кээ бир аспектилери" деген макаланы кайра окуп көрөлү. Анда автор В. Н.нын билдирүүсүн текшерүүнү чечкен. Ферсен:
"… Владивостоктон жана Сент -Владимир булуңунан бирдей алыс жайгашкан чекитти көздөй багыт алып, жээктен 50 милге чейин жөө басууну чечтим жана ал жакка, жагдайга жараша, же Владивостокко же Владимирге барам".
Жана автор эң сонун иш кылган окшойт - ал "Изумруддун" кыймылынын картасын түзүп, бурулушту Владимир булуңуна тапкан жана … анын Владивостоктон жана Владимирден такыр эле алыс эмес экенин көрдү, анткени Владивосток 30 чакырымдай же 55, 5 кмдей алыс болгон.
Бул чыгарма окурманга эмнени айтып берет? Буга чейин эки нерсенин бири бар - же В. Н. Ферсен Владивостокко өтүүнү такыр ойлогон эмес жана башында Владимир Бейге жакыныраак баскан, же В. Н. Ферсен жана аны менен бирге "Изумруддун" калган офицерлери деңиз иштерин ушунчалык билишпейт, алар картадан эки географиялык чекиттен бирдей аралыкты аныктай алышпайт. Жана окурман, албетте, "ачык" жыйынтыкка келет - же В. Н. Ферсен жалганчы же жөнөкөй адам.
Бул чынында эмне? Биз В. Н.нын күбөлүгүн ачабыз. Тергөө комиссиясынын Ферсени жана биз окуйбуз:
Владивосток эмес, Аскольд аралы.
"Бирок кантип - Аскольд? Эмне үчүн - Аскольд, анткени ал Владивосток жөнүндө болгон?! " - урматтуу окурман суроо бере алат. Жооп: Владивостокко жетүү үчүн, таң калыштуусу, барон В. Н. Ферсен … Владивостокко түз баруунун кажети жок болчу. Изумрудду керек болгон жерге жеткирүү жетиштүү болчу, эгерде ал жерде крейсерлерден жардам алуу үчүн кеменин радиотелеграфынын жардамы менен Владивосток менен байланышууга кепилдик берилсе. Жана бул чекит так Владивостоктон 50 км түштүк -чыгышта жайгашкан Аскольд аралы болгон. Бул тууралуу. Аскольд Владивостокко караганда "Изумруддун" бурулуш чекитине болжол менен 50 км жакын болгон.
Бул “табышмактуу 30 миль В. Н. Ферсен ". Ал "Изумрудду" өткөргөн чекит Владивосток менен Владимир булуңунан эмес, болжол менен бирдей аралыкта болгон. Аскольд менен Владимир булуңдары. Ошол эле учурда В. Н. Ферсен, албетте, отчетто мындай нюанстарды айтуунун кажети жок деп эсептеген, бирок Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө ал баарын так түшүндүрүп берген.
Бул тууралуу эмне айта аласыз? Биринчиден, тарыхый документтер менен иштөөдө алардагы маалыматты кайталап текшерүү үчүн убакытты коротуунун кажети жок. Айрыкча, тигил же бул тарыхый адамдын кандайдыр бир тарыхый ачылышын жасаган окшойсуңар, мындайча айтканда, "жагымсыз ички маңызынын мукабаларын айрып салдыңар". Дал ушул учурда сиз жети жолу өлчөп, анан ойлонуп көрүңүз: кесүүгө арзыйбы?..
Жана ар дайым эсиңизде болушу керек, өзгөчөлүктөрдү билбей туруп, биз "жер келемиштери" (албетте, бул деңизчилерге тиешелүү эмес), биз деңиз офицери отчетунда көп нерсени көрө албашыбыз мүмкүн. Демек, "кандай жазылса, ошондой" деп чечмелөө каалоосу бизди оңой эле "уккандай, биз да жазабыз" дегенге алып келиши мүмкүн.
Бирок, жогоруда айтылгандардын баары, албетте, кечиримдүү болгон өкүм каталарынан башка нерсе эмес.
Маалыматты бурмалоо
"Буйруктарды аткарбаган учурда эрдик үчүн сыйлык берүүнүн кээ бир аспектилери" макаласында автор В. Н. Ферсен:
"Бул жерде кайда барууну чечиш керек болчу: Владивостокко же Владимирге. Владимир Ольга эмес, тандады".
Көрсөтүлгөндөй, бул цитата классикалык "Фрейд тайпасына" окшош: эгер командир Владивосток менен Владимирдин ортосун тандап алган болсо, анда тандоо кандай керемет менен Владимир менен Ольгага өттү? Жана автор муну табигый түрдө баса белгилейт:
«Күтө туруңуз, күтө туруңуз, Ферсен мырза, Ольга буга кандай тиешеси бар?! Ал Владивосток менен Владимирдин бирин тандады окшойт? Владивосток кайда кетти? Жана жогорудагы цитатада Владивосток менен Сент -Владимир булуңу болгон. Мына ошондо Ферсен Оккамдын устара менен керексиз нерселердин баарын оңой эле кесип салды.
Анан, албетте, баары окурманга түшүнүктүү болуп калат. Каалаган Владивостокто В. Н. Ферсен ниет кылбады, бирок бул ниети жөнүндө жогору жактагыларды алдап койду. Бирок…
Келгиле, келтирилген отчеттун үзүндүнү толугу менен окуйбуз.
Биз бул фрагменттин түшүнүксүздүгүн ачык көрөбүз. Аны мындай чечмелесе болот, В. Н. Ферсен Владимир менен Владивостокту тандоо керектиги жөнүндө жазат, анан эмне үчүн Владивосток менен Владимирдин ортосун тандап жатканын түшүндүрөт, мисалы, Владивосток менен Ольганын ортосунда эмес. Башкача айтканда, "Фрейд тилинин тайганы" жок, бирок, балким, анча жакшы курулбаган фраза бар. Бирок муну "Буйруктарды сактабаган учурда кайраттуу болуунун кээ бир аспектилери" макаласында берилген толук эмес, контексттен алынган цитатадан түшүнүү мүмкүн эмес.
В. Н. Ферсен буйрукту аткарган жокпу?
Бул жерде ой жүгүртүүнүн логикасы төмөнкүчө: орус күчтөрүнүн командачысы, вице -адмирал З. П. Рожественский Владивостокко барууга буйрук берген жана "Изумруддун" командири Владивостоктун ордуна Владимир Бейге баргандыктан, бул тартипти бузган. Демек, бул күнөөлүү: "… элестетсеңиз, 1941 -жылы командир Дубосеково түйүнүнөн коргонуу позицияларын алуу жөнүндө буйрук алып, муну Хамовникиде жасоо жакшы деп чечип, акыры Тверскаядагы барды казып алганын элестетиңиз.. Бул үчүн мени түзүмдүн алдындагы трибуналдын өкүмү дароо атып салышмак ".
Бул логикалык окшойт, бирок … Так ошондой көрүнөт. Чындыгында, армия "Дубосеково түйүнүнөн коргонууну ал!" Армияда алар "Дубосеково түйүнүнөн 08.11.16.1941ге чейин коргонууну колго алгыла" деген буйрук беришет, башка эч нерсе жок. Башкача айтканда, буйрукта орду гана эмес, аны аткаруу убактысы да көрсөтүлгөн. Эгерде ал көрсөтүлбөсө, анда бул буйрукту аткаруу үчүн так убакыт жок экенин билдирет.
Ошол эле учурда, буйрук берген командир, жалпысынан алганда, ага берилген буйруктун кандай аткарыларына такыр кызыкпайт. Башкача айтканда, анын буйругу буйрукта так жазылбаса, буйрукту аткаруунун ыкмаларын тандоого укуктуу. Анын үстүнө, Вермахтта, мисалы, майда көрсөтмөлөрдү берүү таптакыр көңүлдөн чыгарылган: офицердин жалпы милдети болот деп ишенишкен жана анын квалификациясы аны аткаруунун эң жакшы жолун аныктоо үчүн жетиштүү болушу керек. алыскы штабдар кээ бир маанилүү нюанстарды эске албашы мүмкүн. Айтмакчы, бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алгачкы мезгилинде Германиянын, Англиянын, Франциянын, АКШнын, ал тургай Кызыл Армиянын күчтөрүнөн артыкчылыгынын себептеринин бири командирлердин көз карандысыздыгы..
Ошентип, З. П. Рожественский "Изумруддун" командирине Владивостокко кантип жана качан жетиши керектиги боюнча так көрсөтмө берген эмес. Ошентип, ал VN кароосунда калды. Ферсен. Ал Владимир булуңуна, Ольгага же башка жакка барууга толук укугу бар болчу, эгерде ал түпкү максатка - Владивостокко жетүүгө кызмат кылса. Албетте, мында тартипти бузуу болгон эмес жана болушу да мүмкүн эмес.
Согуш талаасынан качып?
Айта кетүү керек, В. Н. 15 -майдын таңында Ферсен баш аламандыкка алып келиши мүмкүн. Жеке мен майданда атаандаштар күрөшкөн жер деп ишенчүмүн. Бирок орус эскадрильясынын калдыктары согушкан жок, багынышты: жок нерседен кантип качып кетүүгө болот?
Эмне үчүн В. Н. Ферсен бурулуштан Владивостокко барган жокпу?
Жооп ачык көрүнүп тургандай жана В. Н.нын документтеринде бир нече жолу көрсөтүлгөн. Ферсен - анткени ал япон крейсерлеринин патрулунан корккон. Бирок жок! Бизге төмөнкү ойлор берилет:
«Анын үстүнө патрулдук линия болжол менен 150 км, япондордун күндүзгү мүмкүнчүлүгү бар. Түн ичинде бир крейсерди кармоо өтө күмөн ».
Демек, Изумруд командиринин бардык мүмкүнчүлүктөрү болгон экен. Мейли, математика кылалы. Мисалы, япондор чындап эле Владивостокко баруучу бардык жолдорду түнкүсүн тосууну чечишти дейли. Анда 6 япон крейсери 150 чакырымдык линияны көзөмөлдөшү керек. Жалпысынан алганда, ар бир япон крейсери 25 чакырымга гана ээ болмок. 12 түйүндүү курсту толугу менен басып өтүү үчүн бир сааттан бир аз көбүрөөк убакыт талап кылынат жана крейсер өзүнө бөлүнгөн патрулдук аймактын "аягына" жеткенден кийин, коңшу крейсер япон кемеси башталган чекитке чыгат. анын патрулу.
Эң терең түн ичинде көрүнүү 1,5 км же андан көп болгон. Дал ушул аралыкта 14-майдын түнүндө Шинано-Мару Тынч океандын 1-жана 2-эскадрильяларынын жарыксыз согуштук кемелерин тапкан. Бирок, мен айта кетишим керек, анда аба ырайы жагымдуу болгон эмес жана мүмкүн "Изумруддун" Владивостокко карай ачылышында көрүнүү кыйла жакшырган.
Ошентип, жөнөкөй эсептөөлөр аркылуу, биз 6 япон крейсери, эң терең түн ичинде, ар бир учурда, 18 километр күзөт линиясын көрө алышканын көрөбүз (ар бир крейсер эки багытта 1,5 км көрөт, бардыгы 3 км). 150 км линия бир сааттан бир аз көбүрөөк убакыттын ичинде "сканерленди". Мындай линияны өткөрүп жиберүү - бул супер ийгилик жана эч качан "өтө күтүлбөгөн кокустук". Бирок суроо, ошондой эле, жапондор Изумруддун кыймылынын багытын көрүп, анын чыгышка ооп кеткенин жана 150 км линия боюнча эмес, крейсердин ыктымалдуу багыты боюнча патрулдук кызматты уюштура аларын билгенинде. Мындай учурда "Изумруд" Владивостокко керемет менен гана бара алмак. Дал ушул вариант В. Н. Ферсен.
Эмне үчүн В. Н. Ферсен Владивостокко барууга батынган жок, бирок Чагин батындыбы?
Жана чындап. "Изумруддун" командири этият болгондо, Чагин өзүнүн "Алмаз" менен (мен акыркы макалада бронетехникалык крейсер деп атаган элем) жөн эле Владивостокко жөнөдү. Неге?
Жооп абдан жөнөкөй. "Алмаз" 14 -майда кечинде эскадрильядан бөлүнүп, командиринин рапорту боюнча:
"Жапан жээгине жабышып, 16 түйүн кыймылда болгон бир дагы япон кемесине жолукпай, саат 9дар чамасында Окишима аралынын жанынан өттүм. 15 -майда эртең менен, бирок ал саат 2ге чейин созулган. күн мурунку курста NO 40 °, андан кийин Povorotny мүйүзүндөгү N-d кармоочу жайга жаткыла, мен эртең мененки саат 9да жакындап калдым."
Албетте, түнү бою 16 түйүн менен сүзүп жүргөн жана мындай ылдамдыкты андан ары дагы сактай ала турган "Алмазга" япон патрулдарынан такыр коркуунун кажети жок болчу. Чагин эскадрильянын калдыктарынын тагдырын билген эмес жана Н. И. Небогатов капитуляциялайт. Буга ылайык, ал жапондор Владивостоктун жанында патруль уюштуруу үчүн күчтөрүн бошотот деп ишенүүгө эч кандай негиз жок болчу. Андайлар болгон күндө да, Алмазды кармоо үчүн, алар согуштун аягында Владивостокко дээрлик толук ылдамдыкта чуркашы керек болчу, албетте, бул өтө күмөн болчу. Чындыгында салыштырмалуу ылдам "Алмаз" 16-майда саат 09.00дө Поворотный мүйүзүндө болгон жана бурулуштан жылган 13 түйүнү бар "Изумруд" 15-16 сааттан кийин болушу мүмкүн.
Ооба, жана душмандын крейсерлерин таап, Чагин максималдуу 19 түйүнүндө согуштан качууга жакшы мүмкүнчүлүктөрү болгон, бирок Изумруд жок кылынган.
тыянактар
Аларды ар ким өзү үчүн жасайт. Мен урматтуу окурмандардан бир гана нерсени сурайм: ата -бабаларыбыздын айрым аракеттерине баа берүүдө этият бололу. Акыр -аягы, алар бизге тигил же бул кылган иштеринин тек -жайын түшүндүрө алышпайт жана ушинтип биздин адаштырууларыбызды жок кыла албайт - биз уруксат берген учурларда.
