Белгилүү болгондой, Ослябия согуштук кемеси Цусима согушунда каза болгон орус кемелеринин кайгылуу тизмесин жетектөө үчүн жазылган. 13.49да "Принц Суворов" ок чыгарды, ал эми 14.40та, башкача айтканда, негизги күчтөрдүн согушу башталгандан 51 мүнөт өткөндө "Ослябя" оодарылып кетти. Жана биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, анын өлүмү мурунтан эле алдын ала аныкталган, анткени 14.20да, согуштук кеме системадан чыгып кеткенде, ал эчак эле кыйраган болчу: ал убакта Ослябияда 12 градустук түрмөк болгон. порт тарапта жана сууга чөмүлүү менен эңкейишке отурду.
Ошол эле учурда, ошол эле типтеги "Ослябе" "Пересвет" кеминде 37 снаряд тийгенине карабай, 1904 -жылдын 28 -июлунда болгон Шантунгдагы согуштун бардык кыйынчылыктарына сыймык менен чыдаган. 305 мм калибрлүү. Чынында, "Пересвет" ошол согушта эң көп жабыркаган орусиялык кеме болуп чыкты, бирок ал согуштан аман калууга гана эмес, Порт -Артурга өз алдынча кайтып келүүгө да жетишти.
Эмне үчүн бир согуштук кеме өлдү, экинчиси аман калды? Суроо баарынан кызыктуу, анткени бүгүнкү маалыматка ылайык, кемелер негизинен окшош зыянга учурады. Сунушталган макалалар сериясында мен бул суроого жооп табууга аракет кылам.
Кичинекей кириш сөз
"Ослябя" согушта өлтүрүлгөндүктөн, эч ким, албетте, ага тийген снаряддардын калибрлерин, соккуларынын санын жана убактысын, жок дегенде, ар тараптуу изилдеп, системалаштыра алган эмес. Эгерде 1904 -жылы 28 -июлда Сары деңиздеги согушта алган "Пересвет" эскадрилдик кемесине келтирилген зыян кылдаттык менен жазылып, сүрөттөлгөн болсо, анда "Ослябда" келечектин изилдөөчүлөрү отчеттордон өтө үзүк -үзүк гана маалымат алышкан. орус жана япон моряктарынын. Бирок, колдо бар далилдерди 3 негизги категорияга бөлүүгө болот.
1 -категория, албетте, Ослябинин экипажынын далилдери. Алар эң баалуу жана ишенимдүү, анткени бул кишилер согуштук кемеде болушкан жана алар менен эмне болуп жатканын өз көздөрү менен көрүшкөн. Бирок, бул мындай далилдерди акыркы чындыкка айландырбайт - катуу кармашты жана согуштук кеменин өлүмүнөн улам келип чыккан оор психологиялык травманы эске алганда, алардын далилдери бир аз түшүнүксүз болушу мүмкүн же окуяга болжолдуу баа бериши мүмкүн (мисалы, жабырлануучу снаряд).
2 -категория - салыштырмалуу жакын аралыктан Ослябинин атылышын байкоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон "кошуна" согуштук кемелерден келген орус моряктарынын далилдери. З. П. Рожественский брондолгон кемелердин ортосундагы интервалдарды 2 кабелге койгонун эске алуу менен, Сисой Великийден жана Бүркүттөн 350 метрден ашпаган аралыкта Ослябияны көрө алышкан жана Россия кемелеринин толуп калганын эске алган. согуштун башталышы - же көрсөтүлгөн баадан азыраак. Бирок дагы деле башаламандык жана байкоо каталары болушу мүмкүн. Биздин моряктарыбыздын арасында эч кандай лотерея жок болчу, ар бири өз иши менен алек болчу, жана, албетте, башка кемелердин моряктары менен офицерлери мындай милдеттерге ээ боло алышкан эмес жана Ослябайды дайыма карап турушкан. Демек, алардын далилдери олуттуу түрдө бурмаланган жана негизинен ката болушу мүмкүн.
Акырында, үчүнчү категорияга жапон моряктарынын сертификаттары кириши керек. Алар, албетте, өзүлөрү эмне кылып жатышканын жакшы билишчү, бирок Ослябья алардан бир топ алыстыкта болгондуктан, Ослябияда эмне болуп жатканы жөнүндө болжолдуу гана түшүнүккө ээ болушкан.
Капитанга сөз ачык
Эң жөнөкөйүнөн баштайлы. Эскадрилья "Ослябя" согуштук кемеси стабилдүүлүктүн жоголушунун натыйжасында каза болгон: анын жаада күчтүү кыркасы болгон жана үстүнө жатып калганга чейин согончогу бар болчу, анан оодарылып, чөгүп кеткен. Бул кеменин порт тарабындагы жаа бөлүмдөрүн жана жайларын кеңири каптап кеткени анык, бул анын өлүмүнө себеп болгон. Мындай суу ташкыны душмандын Осляби суу линиясына тийген снаряддарынан улам корпустун бузулушунун натыйжасында болгону анык.
Рахмат, Кап!
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, бул макаланын автору "Ослябядагы" бардык хиттерди аныктоо, саноо жана изилдөө милдетин койгон эмес. Бул, ачыгын айтканда, биздин максаттарыбыз үчүн ыраазы эмес жана керексиз. Келгиле, жогоруда айтылган суу ташкынына себеп болгон хитти изилдөөгө көбүрөөк көңүл буралы.
Жапон маалыматы
Авторго жеткиликтүү болгон маалыматтарга караганда, япониялык Фудзи кемеси Ослябага чечкиндүү зыян келтирген. Анын аткычтары орус кемесинин сол жагында 305 мм снаряд менен үч жолу сокку урган деп ишенишкен - жана бардыгы суу линиясына кулап түшүшкөн. Биринчи 12 дюймдук снаряд россиялык кемеге жаа менен тийди, корпустун корголбогон бөлүгү болжол менен 13.56да (мындан ары - орус убактысы). Андан кийин, 14.12де дээрлик бир убакта, дагы 305 мм "чемодандар" "Ослябяга" конду. Алардын бири, биз муну катары менен экинчи катары эсептейбиз, No10 көмүр карьеринин аянтына урунабыз. Ал эми дагы бир, үчүнчүсү, Россиянын согуштук кемесине биринчи сокку болгон жерге жакын жерде сокку урду.
Албетте, Фудзиден тышкары башка япон кемелери да Ослябяны көздөй ок чыгарышкан. Орус кемеси "Касуга" жана "Сикишимадан" дагы 254-305-мм "чемодандарын" алганын жокко чыгарууга болбойт. Албетте, жапондор 152-203 мм снаряддары менен Ослябьяга көптөгөн сокку урушкан. Бирок, автор билгендей, Осляби суу линиясынын аймагына тийген башка снаряддар, жогоруда айтылгандардан тышкары, Бириккен Флоттун кемелеринен байкалган эмес.
"Ослябинин" экипаж мүчөлөрүнүн жөнөтүүлөрү жана отчеттору
305 мм снаряддын сол жээгиндеги үч соккудан Ослябиден келген орус моряктары экөөнү так ырасташат - жаадагы куралсыз тарапта жана No10 көмүр карьеринде. Бул, албетте, үчүнчү Фудзи 305 мм снаряды бутага жетпей калды дегенди билдирбейт. Бирок чындыгында жогорудагы хиттердин экөө тең абдан байкалган эффектти алып келген жана экипаждан алынган зыянды оңдоо үчүн олуттуу аракеттерди талап кылган. Ошол эле учурда, биздин моряктар "Фудзиден" 305 мм снаряддын үчүнчү соккусунун эмне үчүн жазылбай калганын сүрөттөө үчүн зыянын байкабай калышты окшойт.
Биринчи сокку
"Осляби" шахтасынын офицери, лейтенант Михаил Петрович Саблин муну эң жакшы сүрөттөгөн:
"Алгачкы ок атуулардын бири сол капталдан биринчи алдыңкы дубалдын жанындагы палубага тийди. Бул снаряддан алынган тешикте суу палубанын биринчи жана экинчи бөлүмдөрүнө кирип, палубада пайда болгон жаракалар аркылуу, люк аркылуу жана үзүлгөн желдеткич түтүктөргө, сол жаага 6 дюймдук жертөлөгө жана мунара бөлүмүнө. Тешик суу астында калган, бирок инсульт жана катуу шишиктен улам аны оңдоо мүмкүн болгон эмес. Тирүү палубанын боюна суунун таралышы экинчи тосмо тарабынан, жаа устунунун алдында токтотулду, ал эми коргондордо суу жаа динамо жана суу астындагы унаалар бөлүмүнө жетти."
Лейтенант бул жапон оор снарядынын тийгизген зыянын кантип жакшы билди? Өз отчетунан көрүнүп тургандай, "Ослябинин" командири, 1 -даражадагы капитан В. И. Баер, лейтенант Саблинге суу астындагы миналардын машиналарынын купесине жакын жайгашкан "электр орнотмолорунда" болууну буйруган. Түздөн -түз айтылбаса да, контексттен динамо жайгаштыруу жөнүндө сөз болуп жатканы айдан ачык көрүнүп турат. Дароо соккудан кийин Саблин тирүү палубага жөнөдү: «Биз жаа бөлүмүндө тешик болгондо, 1 -жана 2 -жаа бөлүмдөрүндөгү түтүн ушунчалык коюу болгондуктан, лампочкалар толугу менен көрүнбөй, караңгы каптап калган. Ал жерде зымдар үзүлгөн деп ойлоп, оңдоо кечеси менен баргам ».
Тирүү палубага келген Саблин ал жерден улук офицер Похвистневди жана бильге механикин тапты. Саблин самолеттун борттогу тарабындагы иллюминаторду ачуу менен бөлмөнү желдетти, жана, кыязы, электрикти бир канча убакыт текшерди (ал бул жөнүндө түз жазбайт), бирок пайда болгон тешикти мөөрлөөгө катышкан жок. Бул анын өзүнүн отчетунан келип чыгат: «Бир аз убакыттан кийин мен улук офицерден тешик менен кандай мамиле кылышканын сурадым. Ал тешикти оңдоого болбойт деп жооп берди, бирок суу менен мамиле кылынды жана тешик азыр эч кандай коркунуч жаратпайт.
Кыязы, ушул убакытка чейин Ослябинин жаада азырынча күчтүү кыркасы жок болчу, ал эми кемеде кичине гана согончогу бар болчу, антпесе, Д. Б. Похвистнев, мүмкүн болгон коркунуч жөнүндө оптимисттик маанайда болмок эмес. Лейтенант М. П. Саблин бөлүмүнө кайтып келүүгө аракет кылды, бирок ал ишке ашпай калды: «Мен суу алдындагы унаа бөлүмүнө баргым келди, бирок ал жердеги люк мыкчып, үстүндө 2 фут суу бар болчу. Мен телефон аркылуу сурадым - алардыкындай эле баары жакшы деп жооп беришти. Сууга түшүүчү бөлүмдүн астындагы жаа динамолор туура иштеп жатты."
Эмне үчүн мындай болду? Чындыгында, бул люкту рапортунда мина-станоктун проводниги В. Заварин төмөндөн тартып кагып салган:
Мен мина машиналарыма жана динамо машинама түштүм, бирок 10 мүнөт да өткөн жок (бул согуш башталгандан кийин дароо болгон - ред.), Биздин согуштук кемесибиз душмандын 12 дюймдук снарядынын тумшугуна киргенде үстү тешиги, үзгүлтүккө учураган желдетүү түтүктөрү; тешик ремонттолгонуна карабай, суу пломбанын алдында суу астындагы шахталарга түштү. Мен мина аппаратынын бөлүмүнөн брондолгон капкактын моюнун жабуу үчүн убактылуу чыгып кеттим.
Капкакты тыккандан кийин кондуктор кайра келип, желдетүү түтүктөрү аркылуу суу агып жатканын көрүп, аларды жабууга буйрук берди. Ошол учурда Саблин аны менен байланышууга жетишти: "Кандай, Заварин, кандайсың, мени башкарса болобу?" Мен суу көп эмес, мен башкара алам деп жооп бердим ".
Келечекте, лейтенант М. П. Саблин, сыягы, мындан ары тирүү палубанын деңгээлинен төмөн түшпөйт, анткени ал жөнүндө эч нерсе айтпайт. Белгилей кетүүчү нерсе, анын отчету өтө деталдуу, бирок, албетте, анда мүнөттүк убакыт жок жана бул офицердин аткарган аракеттеринин ырааттуулугу гана айтылган. Мурда да айтылгандай, согуштун башында ал динамолордун жанында болгон, кийин 13.56дан кийин, 305 мм снаряд Ослябинин жаа тийгенде, тирүү палубага барып, бир нерсени оңдоп же текшерип, сүйлөшкөн. улук офицер, кайтып келе алган жок, бирок суу алдындагы бөлүм менен байланышууга жетишти. Мунун баары ага 16 мүнөт, андан кийин экинчиси, балким Фудзиден экинчи жана үчүнчү 305 мм снаряддар Ослябияга тийди.
Экинчи сокку
Саблин отчетто мындай дейт:
… Снаряд сол капталдан көмүрдүн 10 -чуңкуруна тийип, соотту жарып өттү. Андан кийин сол запастагы чуңкурчада суу пайда болуп, түрмөк көбөйө баштады. Роллдун башында алар үч капталдагы коридорлорду оң жагына суу менен толтура башташты, анан көбөйтүлгөн түрмөк менен оң картридж журналдарын ».
Ал мунун баарын кайдан билди? Өзүнүн отчетунан көрүнүп тургандай, Саблин кир жуучу механик жана кеме инженери Змачинский менен сүйлөшүүгө жетишти, ал капталдагы коридорлор менен гана чектелбестен, картридж журналдарын тез арада "суу ташкындатуу" керек деп ырастады. Саблиндин өзүнө No4-6 турбиналарды баштоого буйрук берилген жана бул жерде гана ал мурундагы пайда болгон тримди эскерет: "Ролл көбөйө берди, биз мурду менен отурдук".
Андан кийин Саблин суу астындагы миналар бөлүмүндө жана динамо бөлүмүндө жайгашкан өзүнүн шахта командасы менен байланышууга аракет кылды, бирок телефон дагы, үн байланыш дагы иштебей калды. Анан шахтер Черновду түшүрдү, ал жаа мунарасы аркылуу түшүп, баарына чыгып, люктарды кагууну буйрук кылды. Динамолордун токтошуна алып келерин түшүнгөн Саблин башкаларды батарейкаларда иштетүүнү чечти. Бирок лейтенант мындан ары камакка түшүүгө же анда болгондор менен байланыш түзүүгө аракет кылган жок.
Ошол кезде шахтанын коллективине эмне болду? В. Заварин белгилейт:
«Кеме согула баштады; Мен суу алдындагы шахталардагы машиналардын бөлмөсүнөн жана динамо машиналарынын короосунан сууну агызуучу клапанды ачууну жана суу астындагы шахталык машиналардын бөлмөсүндө топтолгон сууну сордуруу үчүн турбиналарды иштетүүнү буйрук кылдым; андан кийин мунаранын отсегинен суу издөөнү буйруду; ал жерде да суу желдетүү түтүктөрү аркылуу бүтүп, имараттарды каптады; мунун баары өз убагында оңдолгон ».
Отчеттун бул фрагментинде болуп жаткан нерсенин убактысы жөнүндө ачык көрсөтмө камтылган. Лейтенант Саблин көрсөткөндөй, Осляби биринчи соккудан кийин бир аз түрмөк алды. Жана анын көрүнбөгөнү таң калыштуу болмок: акыры, суу палубанын үстүнө жайылып, аны (жок дегенде) 60 сантиметрге каптады, бул бир топ ашыкча жүктөөгө алып келип, короого агып кетти. Бирок бул тизме, кыязы, көбөйгөн жок, же жок дегенде олуттуу түрдө көбөйгөн жок, антпесе согуштук кеменин улук офицери тешикти коопсуз деп эсептөөгө негиз болбойт. Роллдун кескин жогорулашы экинчи жапон 305 мм снаряды No10 көмүр карьерине тийгенден кийин гана пайда болгон, натыйжада бул карьерди да, сол карьер камерасын да суу каптаган. Ошентип, В. Завариндин рапортунан жогорудагы үзүндү "Ослябиянын" экинчи (же экинчи жана үчүнчү) хит алган учурун билдирет.
Биз анын отчетунан шахтанын коллективи суунун агымына каршы күрөшкөнүн көрөбүз, бирок бул күрөш ийгиликсиз болгон: көрүлгөн чаралар жардам берген эмес. Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө В. Заварин:
"Мен бошотуучу клапанды ачтым, суу короого кирип кетти, андан кийин сууну сордуруу үчүн мен турбиналарды иштеттим, бирок бул жардам бербеди, анткени суу мунаранын бөлүмүнө кире баштады, ал жакында суу астында калды. жана мен бөлмөнү оңдоону буйрук кылдым, баары тыгыз ".
Аракеттеринен майнап чыкпаганын көргөн В. Заварин шахта офицерине, башкача айтканда, лейтенант Саблинге кайрылууга аракет кылган:
«Мен телефонго бардым, мен шахтанын офицеринен эмне кылууну жана кантип кылууну сурагым келди, анткени кеме эңкейип, имаратка суу кошулуп жаткан, бирок телефон иштебей калды. I - жолугушуу бөлмөлөрүнүн трубаларына, алар да үзгүлтүккө учурады; ошол учурда мындай буйрук бар эле: "Ким мунара аркылуу качып кетсин", анткени согуштук кеме өтө тез айлана баштады ».
Кыязы, Саблин менен В. Заварин болжол менен бир убакта бири -бири менен байланышууга аракет кылышкан, бирок экөө тең ишке ашкан эмес, анткени телефон жана үн байланыштары иштебей калган. Анан, кыязы, Саблин жиберген шахтер Чернов "келди" - бул жерде эч нерсе айтылбаганы менен, бирок, кыязы, мунара аркылуу кетүүгө команданын командасын берген. Динамолорду токтотуп, люктарды ургандан кийин ал эмне кылды.
"Ослябинин" өлүмү
Мичман 4 -Щербачевдун көрсөтмөсүнө ылайык ("Орел" эскадрилдик кемеси), "Ослябилер" 14.20да иштен чыккан учурда, кеменин сол тарабында күчтүү согончогу бар болчу жана жаа менен эңкейишке чейин отурган. Автор бул өкүмгө ишенүүгө ынтызар, анткени байкоо өтө кичине аралыкта жүргүзүлгөн, андан ката кетирүү кыйын болмок жана ал башка күбөлөрдүн көрсөтмөлөрү менен толук ырасталган. Порт кеменин бул абалында, анын батарея палубалары сууга жакын жерде болгон.
М. П. Саблин мындай деп жазган:
"Таман абдан чоң болуп, люктар жана батареядан желдеткич аркылуу тирүү палубага суу куюла баштаганда, мен батарея палубасына чыгып, батарейкалык портторго суу куюп жатканын көрдүм … Анан мен бир нече экипажды чакырдым. жана коңшу портту талкалагысы келди, бирок көп өтпөй бул мүмкүн эмес экенине көзү жетти. Жарты порткиттер талкаланган, толкун учурунда суу бүт портка агып кирип, чемодандарын кулатып, башыбыз менен жаап койгон ".
Албетте, ушундай абалда болгондуктан, согуштук кеме Oslyabya мындан ары куткарылууга ишене албайт. Ал жөн эле себептен улам, анын корпусуна суу агымы толугу менен көзөмөлгө алынбай турган мүнөзгө ээ болгон - батарейканын палубасы катуу чөгүп кеткен, ал эми шашылыш тараптар мындан ары эч нерсе кыла алышкан эмес. Бирок абдан кызыктуу нюанс көңүл бурат - М. П. Саблин суунун агымын аккумулятордун порту аркылуу көрсөтөт жана эч качан Ослябинин корпусундагы тешиктер аркылуу болбойт. Дагы 20 мүнөттөн кийин, 14.40та. "Ослябя" оодарылып кетти.
Жыйынтыктар жана тыянактар
Баштоо үчүн келгиле, кеменин жаа диаграммасын карап көрөлү жана так кайсы жерде кен офицери М. П. Саблин жана дирижер В. Заварин. Динамолор үчүн бөлмө сары толтурулган, жашыл түстө көрсөтүлөт - суу астындагы шахталык машиналардын отсеги, ал эми кызыл сызык - тирүү палуба
Көрүп турганыңыздай, Цушима согушунан аман калган жана "бийлик тарабынан" отчет жазган Ослябинин экипажынын эч кимиси 10 дюймдук жаа мунарасынын бөлүмүнүн жаада жана тирүүлөрдүн астында жайгашкан бөлүмдөрдү байкоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмес. палуба (көк схемада тегеректелген). Демек, албетте, биз ал жерде эмне болуп жатканын так биле алабыз. Бирок, В. Заварин менен М. П.нын көрсөтмөлөрүнөн. Саблин, биз муну билебиз:
1. 305 мм снаряддын тирүү палубанын деңгээлинде согуштук кеменин жаачылыгына тийгизүүсүнүн натыйжасында, суу бул палубанын үстүнө төгүлбөстөн, люктар, палубанын жаракалары жана желдетүү шахталары аркылуу төмөндөгү бөлмөлөргө кире баштаган. ал
2. Ошол эле учурда, суу өтө активдүү түрдө снаряддын жарылуусунан алыс жайгашкан бөлмөлөрдү каптады, мисалы, 6 дюймдук картридж жертөлөсү, суу астындагы миналардын машиналарынын имараттары (ал дароо артта жайгашкан суу алдындагы шахталык машиналардын бөлүмү
Демек, жарылуу болгон жерге жакыныраак жайгашкан бөлмөлөр ого бетер интенсивдүү түрдө суу менен толтурулган деп божомолдоого болот, анткени бул аймакта жаракалар жана вентиляциянын бузулушу аркылуу кыйла агып кетүү болушу керек болчу. Бирок, кыязы, 13.56дан 14.12ге чейинки мезгилде, башкача айтканда, 305 мм Фудзи снаряддарынын биринчи жана экинчи же үчүнчү соккуларынын аралыгында мурундун бөлүмдөрүнө салыштырмалуу аз суу кирген, бул коркунуч сезимин жараткан эмес же старший офицер Д. Б. Похвистнев же тешиктин жанында болгон лейтенант М. П. Саблин.
Бирок, окуялардын дагы бир чечмелениши мүмкүн. Суу линиясынын астындагы мурун бөлүмдөрүн абдан интенсивдүү түрдө каптап кетиши мүмкүн, бирок Д. Б. Похвистнев менен депутат Саблин буга көңүл бурушкан эмес, жаадагы тримдин пайда болушун тирүү палубада суунун пайда болушу менен байланыштырышкан.
Бирок андан кийин, 14.12де "Ослябю" 305 мм экинчи снарядга тийип, ал No10 көмүр карьеринин аймагына тийген. Бул, адегенде, чуңкурдун өзүн суу каптаган, анан анын астына запастык чуңкур камерасын жайгаштырган: айта кетишим керек, абдан окшош зыян жана ушундай кесепеттерге алып келген "Пересвет" алды, бирок бул тууралуу кийинки макалада. Табигый түрдө, бул сел коркунучтуу абалга алып келди, аны алар каршы суу менен оңдоого аракет кылышты. Тилекке каршы, автор так кайсы бөлүмдөргө каршы кан куюлганын аныктай алган жок, бирок жалпы түшүнүк булар 10 -көмүр карьерине карама -каршы тарапта жайгашкан отсектер экенин көрсөтүп турат.
Мунун баары эмнеге алып келиши керек эле? Суу линиясында толук куралданган куру жок болгон согуштук кемелердин учтарын коргоо логикасын эстейли. Соот менен корголбогон мындай кемелердин жаасы менен арткы бети согушта зыянга учурап, суу каптап кетишине алып келерин алардын жаратуучулары жакшы билишкен. Бирок, ошол эле учурда, бул суу водопроводдогу бөлүмдөрдү гана каптайт деп болжолдонгон жана карапастын брондолгон палубасы анын тереңдикке, башкача айтканда, кеменин короосуна киришинен коргойт. Ошентип, суу ташкыны төмөн жактан брондолгон палуба менен, ал эми кеменин борборуна карай - брондолгон трассалар менен чектелет экен, бул кемеге салыштырмалуу аз өлчөмдөгү сууну алат, бул ага тоскоол болбойт. согушту улантуу.
Ошентип, эгерде баары "окуу китеби боюнча" жүрсө жана япон хиттери Ослябинин мурдундагы кармоочу бөлүктөрдү көп каптабаса, анда корпуста 305 мм чемодандан тешик аркылуу кирген суу "Жана согуштук кеменин мурдуна тийген башка снаряддар, бир убакта ал келбей калат. Анын белгилүү бир өлчөмү тирүү палубанын үстүнө төгүлмөк, балким жаада бир аз кыркылууну жаратмак, бирок баары болду, анткени карапастын брондолгон палубасынан ылдыйда отсектер калкып кала берди. Андан кийин "Ослябя", топон суудан жана суу ташкындан алынган суунун салмагына бир аз чөгүп, олуттуу согончогу жана кыркуусу жок, бир калыпка кайтууга аргасыз болду.
Бирок мунун ордуна жаанын кыркасы да, сол жактагы түрмөк да көбөйө берди. Жана бул 14.12ден кийин, башкача айтканда, Фудзиден 305 мм снаряд көмүр карьерине тийгенден кийин, Ослябинин жаа бөлүмдөрүн интенсивдүү түрдө суу каптап, биринчи кезекте сол капталы жылытылган. Эгерде суу мурундун бөлүмдөрүн, порттун жана борттун капталдарын бирдей толтурса, анда согуштук кеме мурду менен катуу отурган, бирок ошол эле учурда чоң банкы болгон эмес. Эгерде чөгүп кеткендер сол капталынын мурун бөлүмдөрү эмес, тескерисинче No10 көмүр карьеринин жанында жайгашкан болсо, анда бул учурда согуштук кеме чоң тизмеге ээ болушу керек болчу, бирок анын жаадагы кыркасы кичине бойдон калды. Бирок бардык байкоочулар роллдун да, тримдин да бар экенин көрсөтүшөт, бул айтылган гипотезалардын экөөнү тең жокко чыгарат. Буга ылайык, бизде жаа бөлүмдөрүн интенсивдүү суу каптоодон башка эч кандай вариант жок жана биринчи кезекте порт тарапта.
Бул селдерге эмне себеп болушу мүмкүн? Үчүнчү 305 мм "Фудзи" снаряды, япониялык артиллеристтердин айтымында, "Ослябяга" биринчи 12 дюймдук соккуга жакын жерде тийиши толук мүмкүн. Ошондой эле эч кандай сокку болбогону жана жапон снаряды жөн эле капталга жакын жерде жарылып кеткен болушу мүмкүн, бирок гидродинамикалык сокку кеменин корпусунун ансыз да агып бара жаткан структураларын титиретип, порт тараптагы жаа бөлүмдөрүнө суунун агып кетүүсүн олуттуу түрдө жогорулатат.. Же, балким, Ослябинин корпусунда же анын жанында үчүнчү сокку болгон эмес жана мунун баары жапондордун байкоо жаңылыштыгы болгон, жана баардык жагдай, банк 10 -көмүр карьерин каптап кеткенден кийин пайда болгон., 1-соккудан баштап кеменин жаасында жарым суу астындагы тешик бар болчу, ал "суу астында" болуп калды, суунун басымы жогорулады жана бул кыйраган согуштук кемесинин сол жагындагы отсектерди каптоону тездетти.
Балким, Ослябинин жааындагы корпустун структуралары интенсивдүү суу ташкынын пайда кылган кичинекей калибрлүү башка япон снаряддарынан кошумча зыян алгандыр? Бул абдан шектүү, жана бул жерде. Бириккен Флоттун 152-203 мм бийик жардыргыч снаряддары канчалык күчтүү болбосун, тирүү палубага олуттуу зыян келтирүү үчүн дагы эле аны урууга туура келди. Бирок, М. П. Саблиндин көрсөтмөсүнөн биз жаадагы палуба деңиз деңгээлинен бир топ төмөн түшүп кеткенин билебиз: ал батарея палубасынан суу астында калган жана анын бузулган курал порттору аркылуу чөгүп кеткен. Ошентип, эгерде көптөгөн жапон миналары турак жайдын палубасына тийсе, анда ал биринчи кезекте жаракалардын тешиктери аркылуу чөгүп кетмек, ошол эле учурда М. П. Саблин андай нерсени айтпайт - тешиктер жөнүндө да, суу каптоо жөнүндө да.
Ошентип, эң ишенимдүү гипотеза Ослябя майып болуп, сол жагындагы суу сызыгынын аймагында 305 мм снаряддын эки же үч гана соккусунун натыйжасында согуштук эффективдүүлүгүн толугу менен жоготкон окшойт. Жана бир да япон снаряды согуштук кемеге тийбесе дагы, ал дагы деле күрөшө алмак эмес, анткени 12 градуска оролгон кеме жана сууга карышкырга чейин отурган, албетте, уланта алган эмес. согуш
Анын үстүнө. Бул макаланын автору Фудзиден келген бул эки же үч жапон он эки дюймдук снаряддар согуш жөндөмдүүлүгүн толугу менен жоготууга эле эмес, кеменин өлүмүнө да себеп болгонун айтууга аракет кылмак. Чындыгында, ошол эле В. Завариндин билдирүүсүнө ылайык, ал көргөн чараларга карабай, Ослябинин кампалары ал төмөндө жүргөндө дайыма ысытылып турган. Кыязы, суу каптаган тирүү палубадан түшүп, жаа бөлүмдөрүнөн агып кеткен, башкача айтканда, анын сырткы көрүнүшү Ослябядагы башка хиттерге эч кандай тиешеси жок. Буга ылайык, Россиянын согуштук кемесине тийген "Фудзиден" 305 мм снаряддарынан келген суу акырындык менен башкарылгыс мүнөзгө ээ болгон деп божомолдоого болот, бирок бул, албетте, "Ослябинин" өлүмүнө алып келет. чындыгында болгон окуядан бир аз кечигип калды …
Бирок, автор бул божомолдо ката кетирсе дагы, башка бардык хиттер кемени бүтүргөнүн түшүнүү керек. Бул учурда, жабылууну токтоткон мылтык портторунун бузулушу, бир топ бороон -чапкындуу деңиз шартында, аларды калыбына келтирүү мүмкүн эместигине карабастан, "сараңдык" катары каралууга тийиш. Бул зыян Ослябини жок кылуу үчүн жетиштүү болуп чыкты жана кораблге, мунараларга жана согуштук кеменин башка конструкцияларына башка сокку чечүүчү, атүгүл жок дегенде кандайдыр бир маанилүү ролду ойногон жок.
Эми 1904 -жылы 28 -июлда Сары деңизде болгон салгылашууда алган "Пересвет" эскадрильясынын кораблине келтирилген зыянды карап көрөлү.
