1944 -жылы Рейх кандайдыр бир чечимдин жаман болушуна алып келген. Асманды мекени менен кантип жабуу керек? Поршендик истребителдерди чыгарууну улантыңыз (Me-109K). Өнөр жай тарабынан жакшы өнүккөн, бирок мүнөздөмөсү боюнча союздаштардын учагынан кыйла төмөн. Же нөлдөн Me.262 реактивдүү өндүрүштү өздөштүрүңүз. Алар түшүнүксүз артыкчылыктары бар көптөгөн техникалык жана операциялык тобокелчиликтерге ээ болушкан.
Мындай талаш -тартыштардын катышуучулары ар бир жолу Германия тарап үчүн чечимдердин кайсынысы пайдалуу экенин чече алышпайт. Адашып, урушту токтотуңуз. Бул сунушталган чечимдердин бири жаман болгондуктан.
Немистер "Schwalbe" пайдасына тандоо кылышты
Башка шарттарда, бул дизайн согуштук эскадрильяларга кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болмок эмес.
Согуштун акыркы 13 айынын баш аламандыгында гана, серияга изилденбеген дизайнды ишке киргизүү үчүн жогорку деңгээлде аскердик жана саясий жактыруу мүмкүн болгон. Эртең, чукул арада - аскерлерге, тобокелдик анализи жок жана Германиядагы бардык учак куруу объектилерин тартуу менен.
Техникалык тобокелдиктер? Мүмкүн болгон каталардын кесепети? Герингтин бир гана натыйжасы - цианид капсуласы!
Натыйжада, алар 1400 учак курууга жетишти. Белгилүү болгондой, күйүүчү майдын запасы жана базага ылайыктуу аэродромдордон алда канча көп нерсеге уруксат берилген. Schwalbe кандай шартта кызматка коюлганына дагы бир чечен күбөлүк.
Жарымдан азыраагы асманга көтөрүлө алышты.
Стратегиясыз тактика - жеңилгенге чейинки чуу.
(Sun Tzu.)
Немистер биринчи эле?
Me.262 талкууланып жатканда, өтпөс аргумент пайда болот: биринчи болуп немистер болгон. Бул чындык Me.262нин ар кандай компромисс жана кемчиликтерин негиздейт. Жана бул жалган.
Schwalbe биринчи эмес, эң мыктысы да болгон эмес. Ачык айтканда Messermitt 262 мезгилдин эң начар учагы болгон. 1944 -жылдын башталышында, союздаштардын Me.262 бардык жагынан жогору болгон, өзүнүн реактивдүү моделдери болгон. (Бул тууралуу кененирээк төмөндө.)
Жетишилген натыйжаларга карабастан, алар ири өндүрүшкө татыктуу деп табылган жок. Реактивдүү истребителдердин поршендик теңтуштарынан айырмаланган артыкчылыгы болгон эмес. Көпчүлүк учурларда алар кемчиликтерин көрсөтүштү.
Ошондуктан, Luftwaffeден башка эч ким мындай техникага таянган эмес.
Бирок Luftwaffeде жогото турган эч нерсе жок болчу.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң алдыңкы жоокери
Акыркы жолу биз британиялык "Gloucester Meteor" карадык. F.1 модификациялоочу учак 1944-жылдын июль айында Schwalbe менен бир убакта согуштук миссияларды учурду. Кийин метеорлор фронттон чыгарылып, V-1ди кармоо үчүн жөнөтүлдү: алардын артыкчылыктары ачылган жана кемчиликтери болгон жалгыз миссия анча деле тажатма эмес.
Бүгүн кийинки баатыр кийинки баатыр - Lockheed P -80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). Экинчи дүйнөлүк согуштун расмий түрдө эң өнүккөн жоокери.
Жалгыз P-80 Shooting Star мотору эки Schwalbe кыймылдаткычына барабар күчтү иштеп чыкты! Жоокердин нормалдуу учуу салмагы бир тоннага аз болуп чыкты, канатынын аянты "немиске" барабар.
"Ок атуучу жылдыздын" учуу сыноолору 1944 -жылдын январында башталган, алар дайыма шамал туннелине кайтып келип үзгүлтүккө учураган. Ошол эле учурда, Halford кыймылдаткычы жакшыртылган. Реактивдүү доордун бардык ийгиликтүү тун уулдары сыяктуу эле, P-80дин да жүрөгү британдык болчу. Янкилер эч кандай шашылышкан жок жана жаңы машина, анын согуштук сапаттарынын агрегаты боюнча, поршендик теңтуштарынан ашып кетүүсүнө кепилдик берилгенге чейин тайманбас жыйынтык чыгарышкан жок. Баса, 1944-жылдын аягындагы сериялык P-80A конструкциясы боюнча XP-80дин башынан кыйла айырмаланган.
Shooting Stars 1945-жылы апрелде Европада бир нече эпизоддук согуштук миссияларды жасаган, бирок алар алардан толук кандуу согуштук түзүлүштөрдү түзүү жөнүндө сүйлөшүүгө өтө эле чийки болчу.
Кайсы макет реактивдүү мезгилдеги истребителдин талаптарына жооп берерин биринчи болуп Lockheedдин адистери божомолдошкон. Турбожет кыймылдаткычын фюзеляждын артына жайгаштыруу, канатынын түбүндө аба алгычтар бар.
Тилекке каршы, атуучу жылдыз да, жогорку моменттүү мотору жана компетенттүү түзүлүшү менен, реактивдүү доордун коркунучтуу учактарын түзүүгө бир гана кадам болгон.
Советтер Союзунун өзүнүн тарыхы болгон
Биримдик согушта жеңишке жетип, жакшы мезгилдерге чейин тайманбас техникалык издөөлөрдү калтырышы керек болчу.
Согуш бүттү. СССРдин техникалык жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрү бардык чет элдик долбоорлорго сапаттуу анализди эң кыска мөөнөттө жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Келечектүү аймактарды аныктап, бирдиктүү тыянак чыгарыңыз.
Авиа конструкторлорунун бул тыянактары азыркы коомчулукка жакпай тургандыгы анык. Бирок биринчи нерсе биринчи.
Фашисттик геиктерди актоо жана көтөрүү үчүн, талкуунун көптөгөн катышуучулары өзүн-өзү шылтоо кылып ийишти. Сөзмө -сөз - биз, орустар өзүбүз, арий расасынын технологияларына жетмейинче эч нерсе кыла алган жокпуз.
Чындык башкача болчу.
Өздүк реактивдүү учакты нөлдөн баштап куруу мүмкүн болгон жок. Ал эми немис технологиясы менен таанышкандан кийин эч нерсе болгон жок. Пакет Альбиондон кыймылдаткычтары келгенге чейин.
Супер держава бир секирикте авиациялык боштукту жапты!
Акыркы жолу мен немис Me.262 түз мурасы катары Су-11 (1946) мисал катары келтирилген. Курулган санын көрсөтүүнү унутуп калдык - 2 даана. Бул Schwalbe эч жакка жол эмес экенине ынануу үчүн жетиштүү болчу.
Саламандрды кароо уят эле. Аны металлда кайра жаратууга да аракет кылышкан жок.
Junkers Jumo-004 жана BMW-003 реактивдүү кыймылдаткычтары (белгиленген RD-10 жана RD-20), албетте, үмүтсүз. 1946-48-ж. BMW-003 негизинде 600 МиГ-9 истребители чогултулган. Ошол доордун стандарттары боюнча, алар МиГ-15тердин (13 миң) саны менен салыштырып, аларды курууну да башташкан жок. Көп өтпөй советтик аба күчтөрү БМВ-003 жана "баскычтуу" кызарган макетин (фюзеляждын астындагы кыймылдаткыч, Германиянын Фокк-Вольф Та-183 сыяктуу) туюкка багыт экенине ынанды.
"Кереметтүү технологияга" жетүү мүмкүнчүлүгүнө карабастан, советтик адистер Rolls-Royce Ninди тезинен изилдөөнү суранышты
1946 -жылы дипломатиялык интригалар аркылуу бул моторлордун 40 үлгүсү СССРде калган. VK-1 белгиси боюнча өзүнүн аналогунун массалык өндүрүшүн баштоо үчүн жетиштүү.
Ар тараптуу аба аскери. Бир ВК - МиГ -15 истребители. Эки кыймылдаткыч - Ил -28 бомбардировщиги.
Демек, кимдин тышкы өнүгүүсү көбүрөөк кызыктырды? Алгачкы ата мекендик реактивдүү учакты жасоодо кандай техникалык чечимдер ийгиликтүү колдонулду?
Менимче, жооп ачык. Согуштан кийинки советтик авиацияга фашисттик технологиялардын таасирин баалоо укугу окурмандардын өзүнө жүктөлгөн.
Überfighter жөнүндөгү чындык сын жана терс эмоциялардын бороонуна себеп болду
Оппоненттердин "эң ысык" суроолоруна жооп бере турган мезгил келди.
Мурунку макалада берилген Me.262 менен P-47 Thunderboltтун салыштырылышы көптөрдү нааразы кылды. Жарым басуу менен бирдей учуу салмагы. Жана Messerschmitt реактивдүү канатынын салмагы бир жарым эсе көп. Бул дароо эле анын күжүрмөн натыйжалуулугуна шек жаратат.
Поршендик бир моторлуу "Thunderbolt" менен "Schwalbe" реактивдүү моторун кантип салыштырууга болот?
Өтө жөнөкөй. Эки согушкер тең бир миссияны чечүү үчүн иштелип чыккан - аба күрөшү.
Атмосферанын туруктуу параметрлери, Жердин гравитациялык талаасынын градиенти жана техникалык өнүгүүнүн бирдей деңгээли менен бардык поршендик согушкерлердин тааныш көрүнүшү жана макети болгон.
Me-109K жана Thunderbolt учуу салмагы жарымына айырмаланышы мүмкүн, бирок TTX пропорцияларынын негизги топтому Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөнүн бардык согушчулары үчүн өзгөрүүсүз калган.
Түз канаты бар бир моторлуу поршендүү учак. Анын "жүктөмү" (күйүүчү май, катушкалуу курал, авионика) болжол менен учуу салмагынын төрттөн бир бөлүгүнө жана конкреттүү канатынын 200 ± 20 кг / м2 болгон.
Башка макетке ээ болгон ийгиликтүү мушкерлердин арасынан Чагылганды гана эстөөгө болот.
Немис генийлери өздөрүнүн чечимин сунушташты - тандемдүү моторлору бар эксперименталдык "Pfeil". Учуу конуу ыкмасы башталганга чейин кызыктуу болду. Учуу -конуу тилкесине бир жарым метр астыңкы киль менен тийүү үчүн (кильсиз, аны түртүп турган винт "уруп" алган) - согуштук шарттарда, ар бир экинчи сорт До.335 үчүн катастрофа менен аякташы мүмкүн. Баары бир.
Бир моторлуу поршендик истребителдин милдеттери Мессер реактивине жүктөлгөн
Түрткү абдан жетишсиз болгон, ошондуктан Me.262 эгиз-мотор болуп чыкты.
Ал тургай, эки кыймылдаткыч менен, ал дагы эле тартылган жок, жана Schwalbe шектүү согуштук баалуулугу, ал тургай, алгачкы эсептөөлөрдүн баскычында айкын болгон.
Белгилей кетчү нерсе, Schwalbe сыяктуу күлкүлүү макети бар согушкерлер 60 жыл ичинде курулган эмес. жогорудагылардын эч кимиси согушчу эмес.
Чындыгында окшоштордун ичинен, сиз конкреттүү ЯК-25 тоскучун эстей аласыз.
Курулган ЯК-25тердин санынын аздыгын, ошондой эле алардын Аскердик аба күчтөрүнүн катарындагы "узак" мансабын эске алуу менен, моюнга алуу керек: кыязы, бул модель мүнөздөмөлөрүнөн улам таанылган эмес. Балким, конструктордук бюронун дубалынын ичинде, учактын астына кыймылдаткыч населдери бар башка согушкерлер төрөлгөн, бирок алардын бири да массалык жана ийгиликтүү боло алган эмес.
1950-60-жылдардын бардык согушкерлери үчүн классикалык схема. "учуучу түтүк" болуп калды. Эки "жеңге" бөлүнгөн фюзеляждын мурдуна аба кирүүсү менен, анын ортосунда кокпит болгон. Кыймылдаткычтын өзү же кыймылдаткычтары дайыма фюзеляждын артында жайгашкан, анын чегинен чыкпаган.
Экинчи вариант, канаттардын тамырындагы аба кирүүчү жерлердин жайгашуусун камтыйт, массалык радар үчүн мурундун конусунун астындагы боштукту бошотот. Окшош шарттар жана милдеттер дизайндардын окшоштугун түшүндүрөт.
Ал эми немис "инновациялары" Рейх менен бирге өлдү.
Окурмандын суроолоруна жооптор
"Канаттын көтөрүлүшү, аянттан тышкары, канаттын формасына жана агымына да көз карандыбы, R-47 канаты менен Ме-262дин көтөрүлүшү так кандай байланышы бар?"
(Суроону Андрей Шмелев койгон.)
Бул суроого тескери тартипте жооп берүү керек. Me.262 канатынын көтөрүлүшү дароо эки себептен улам аз. 1. Кичинекей аймак. 2. Шыпыруу.
Шыпырылган канаттын көтөрүү жөндөмдүүлүгү ошол эле аймактын түз канатына караганда төмөн. Ошондуктан, субсоникалык ылдамдыкта жана учуп-конуу учурунда өзгөрүлмө канаты бар аскер учактары (мисалы, Су-24) консолорду экстремалдык абалга "жайылткан" дээрлик түз канатка ээ.
Шыпырылган канаттардын пайдасы жогорку ылдамдыкта гана көрүнөт. Me.262 жана анын оппоненттери - поршендик согушкерлер менен учкандардан алда канча чоң.
Чакан шыпырылган канат Ме.262 ордуна түз канат P-47. Ал кандайдыр бир жол менен конкреттүү жүктүн 1,5 эсе айырмасын толтурбайт. Белгилүү фактыларга таянып, шыпырылган канат Mach 1ден алда канча төмөн ылдамдыкта маневр жасоону начарлатат.
Башка суроолорго жол бербөө үчүн: "Schwalbe" агымдын токтоп калышына жол бербөө үчүн интегралдык макетке жана кандайдыр бир чараларга жана кереметтерге ээ болгон эмес.
"R-47 жана Me-262 мисалында винт менен башкарылуучу машинанын жана реактивдүү кыймылдаткычтын бирдиктүү тутумунун салмагынын катышын кантип кайра эсептөө керек?"
Автор күн сайын учактын салмакка болгон катышын кайра эсептеп жаткандай түр көрсөтпөйт. Тартуу - кгс же тонна менен, винт машинасы анын винт менен башкарылган тобу тарабынан түзүлгөн. Чындыгында - винттин ыргыткан аба массасы. Учак конструкторлору издөө системасынан формулаларды бир нече мүнөттө таба алышат.
Макаланын форматын эске алуу менен, жөнөкөй жана ачык бир чындыкты көрүү жетиштүү - учак учуу салмагынын төрттөн бир бөлүгүн талап кылат. Жоокер үчүн-дагы көп болушу керек, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөнүн поршендик жоокерлеринин салмагы 0,5 болгон.
Ошондо бардык сыр ачыкка чыгат. Бул 6 тонналык "Schwalbe" 1,8 тонна түрткү менен учуу-конуу тилкесинин узундугунда эмне үчүн жетишсиз болгонун дароо түшүндүрөт. Анан эмне үчүн "Мессер" ылдамдыкты жоготууга алып келген ар кандай маневрлерден качты.
Me.262нин тартылуу салмагынын катышы поршендик учактын салмагына караганда аз болгон.
Жеңилген душманды эскерүү
Оппоненттер авторду душмандын ачуусун келтирди (кабыл алынды! Рейх толугу менен татыктуу болгон) жана ошол согуштагы Жеңиштин элесин басынткан деп айыпташкан. Автор экинчи пунктка таптакыр макул эмес.
Биринчиден, Schwalbe Чыгыш Фронтто колдонулган эмес, кээде алар менен абада кездешкен. Жөн эле баалабаган же апырткан эч нерсе жок.
Экинчиден, дал ушул "Schwalbe" жөнүндөгү шыктанган сөздөр фашизмди даңазалоо болуп саналат. Немистер жаман генийлер болчу! Көрсө, генийлер эмес экен. Алар жөн эле өзүнүн улуулугун укмуштуудай сезишкен.
Фашисттик Германия техникалык жактан чоң ийгиликтерге жеткен бир дагы аймак жок, бизге же союздаштарыбызга окшош эмес. Советтик брондолгон унаалар, британиялык реактивдүү кыймылдаткычтар - заманбап авиациянын бешиги, ядролук курал, зениттик башкарылуучу ракеталар (Американын Ларк комплекси) - мунун баары иш жүзүндө болгон.
Нео-нацисттер фон Браунду жана анын ракеталарын гана эстей алышат. Бирок өзүн жер бетиндеги негизги эл катары элестеткен "миң жылдык Рейх" үчүн фон Браундун өзү эле жетишсиз.
Wehrmacht жана Luftwaffe эч качан ачык техникалык артыкчылыкка ээ эмес
Немистердин бардык ийгиликтери жана жоготууларыбыз - бул алардын жакшы уюштурулушунун натыйжасы. Бул өтө популярдуу эмес тыянак, ал шылтоолордун ордуна (немис технология менен басылган!) Өзүңүздө себеп издөөгө жана өзүңүздүн кемчиликтериңизди жоюуга мажбур кылат. Ошентип, бул экинчи кайталанбасын.
Schwalbe истребителине келсек, анын техникалык көрүнүшү жана Экинчи дүйнөлүк согуштун башка реактивдүү учактары менен салыштыруусу жөнүндө жетиштүү айтылды.
Me.262 кантип жана эмне үчүн серияга киргизилген? Азаптуу каршылаштын иш -аракеттеринен рационалдуу маанини издөөнүн пайдасы жок.
