… Жебе кечки 10го жакындап калды, бирок крейсер маанисиз согушту улантты. Убагында келбей калуудан корккондой, атып атты. Ал өзү үчүн, анын түрүндөгү бардык крейсерлер үчүн, тарыхта калган оор крейсерлердин бүт классы үчүн ок чыгарган. Чагылган жана Конвондо жээгин чайкап, жаркыроо менен ал жана анын бир туугандары бекеринен курулган эмес деп ишендирүү үчүн.
Расмий элдешүүнүн башталышына жарым мүнөт калганда, 21 саат 59 мүнөт. 27 секундда Сент -Пол америкалык адмиралдар тарабынан кол тамгасы коюлган акыркы турду аткан. Андан кийин ал кызматтан чегинип, чыгышка карай тездик менен басып кетти.
Ал таңды ачык деңизде тосуп алып, согуш жүрүп жаткан Корей жарым аралынан алыстап, алыстап кеткен.
Бул согушту ал эмес, бирок аны аяктоо сыймыгы болгон. Сегиз жыл мурун эле, Сент -Пол Экинчи Дүйнөлүк Согушта деңиз артиллериясын колдонууну токтотуп, Жапониянын жээгинде акыркы куткаруусун аткандан кийин …
Балтимор эң мыкты крейсер деп аталат, бул эң жакшы эмес экенин тактоону унутуп.
"Балтимор" - согуш учурунда курулган оор крейсерлердин жалгыз түрү
Мурунку келишимдердин барактары согуштун жалыны менен күйгөндө, круиздик жана согуштук кемелердин жарыша куралдануусун улантууга эч кимдин күчү жетпейт. Америка Кошмо Штаттары аларды жалгыз улантты. Бирок алардын өнөр жайы да деңиз флотун мындай деңгээлдеги кемелер менен тез эле кайра жабдый алган жок.
Курулган 14 Балтимордун ичинен алтоо гана согуш аймагына жете алышкан. Бул сонун кемелердин негизги бөлүгү согуштан кийин кызматка киришкен.
Натыйжада, жапондор укмуштуудай "Миоко", "Такао", "Могами" менен акырына чейин калышты, ал эми янкилер күндүн аягында жасалма чектөөсүз курулган аз сандагы МКТны алышты. Бирок тарых аларга убакыт калтырган жок.
Жетекчи Балтимор 1943 -жылы кызматка кирди, дагы экөө - 1944 -жылы, калган үч "ардагер" акыркы айларда жапондорду талкалоо үчүн келишти, качан Микадо флоту иш жүзүндө токтоду.
Кандуу согушка акыркы болуп 1945 -жылы июлда "Сент -Пол" келген. Жеңилген душмандын жээгинде символикалык волейкаларды атуу. Кызмат учурунда ал 17 жылдызды согуштук операцияларга катышкандыгы үчүн алган, анын ичинен Экинчи Дүйнөлүк Согуш окуяларына тиешелүү бир гана жылдызы бар.
Дагы бир рекрутинг, Квинси, кызматка киргенден кийин дароо эле европалык сууларды сүзүп жөнөдү, мында 1944 -жылдын жайында чоң (жана өтө чоң эмес) жер үстүндөгү кемелердин катышуусу менен деңиз согушунун акыркы мүмкүнчүлүгү бууланган. Ошондуктан, "Квинсинин" эң маанилүү операциясы Рузвельттин Ялтадагы конференцияга жеткирилиши болгон.
Ооба, келечектин куралы менен күрөшүү жана жеңишке жетишүү жакшы. Бирок жашоодо мындай болбойт. Ява деңизиндеги согуш, Гвадалканал, "экинчи Перл -Харбор", "Темир түбү" - бул окуялардын баары 1942 -жылга таандык. Качан, жапон флотунун чабуулу астында, биринин артынан бири "боз арбактар" - америкалык согушка чейинки беш долбоордун MRT өлгөн.
Үчүнчү пункт дизайнды баалоого байланыштуу. Эгерде крейсерлер классындагы атаандаштык ошол эле толкундануу менен улана берсе, анда Балтимор сыяктуу консервативдүү долбоор "эң мыкты" наамын сактап калмак. Мурункуларга салыштырмалуу, ал согушка чейинки долбоорлордун кайталанышы болгондуктан, эч кандай революциялык өзгөрүүлөрдү камтыган эмес.
Куралдардын курамы жана "Балтимор" коргоо схемасы жалпысынан "Вичита" тибиндеги "контракт" крейсерине окшош болгон (1937).
Янкилер Вичита корпусун 20 метрге узартып, туурасын 19дан 21,5 метрге чейин көбөйттү. Ошентип, алар согушка чейинки мезгилде колунан келбеген нерсени кылышты: крейсердин стандарттык ордун 14500 тоннага чейин көбөйтүү. Бул дароо Балтиморду мурдагы жүктөөчүлөрдү тынчсыздандырган бардык маселелерден арылтты, алар дайыма ашыкча жүктөмдөн жапа чегип, туруктуулуктун чегин курмандыкка чалышкан.
Бул жерде биз согуштук бурулуш жасайбыз жана америкалык крейсерлерге бир топ шыктанууну коебуз.
Куралдын курамы жана "Балтимордун" коргоо схемасы жалпысынан "Вичита" тибиндеги CMTге окшош болгон. Бирок бул шылдыңдоого негиз эмес.
Курал -жарак жана сооттун калыңдыгы боюнча Вичита эң мыкты "контракттык" крейсерлердин бири болгон. анын келбети келечектин пайдубалы болуп калды
30-жылдардын ортосуна чейин бир жуп пенсакол, алты Нотамптон, эки Портленд жана жети Жаңы Орлеан куруп. ушул класстагы кемелерди түзүүдө бир топ тажрыйба топтогон. Алар кээ бир чечимдердин натыйжаларын иш жүзүндө көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту жана оор крейсерге оптималдуу талаптардын комплексин иштеп чыгышты.
Үч негизги калибрлүү мунарада 9 мылтык, челектердин огунун ортосундагы аралык 1,7 метрден кем эмес.
Корпустун борбордук бөлүгүндө "ромб" үлгүсүнө ылайык жайгаштырылган 8 универсалдуу калибрдүү мылтык.
Америкалык SRTтин чабуул тактикасына эң шайкеш келген "кутуча" сооту мунараларды жана алардын барбеттерин күчтүү коргоо менен айкалышкан. Курал коргоонун жалпы массасы 1500 тоннага жетет (брондолгон палубаларды кошпогондо).
Кубаттуулугу 100000 а.к. болгон электр станциясы крейсерге 32-33 түйүндүн максималдуу мааниси бар тез ылдамдык топтомун бериши керек болчу.
Бир гана көйгөй мындай мүнөздөмөлөрдүн топтомун ишке ашыруу үчүн белгиленген чектен 1, 4-1, 5 эсе белгиленген чектен (10 миң тонна) кеме талап кылынган.
Америкалыктар белгиленген эрежелерди сактоого аракет кылган бир нече кишилердин бири болгон (500 тоннадан ашык жер которуштуруу, мисалы, италиялыктар жасаганга салыштырмалуу, кичинекей нерсе). КРТ "Вичита", анын түрүнүн бирден -бир өкүлү, ошентсе да доордун чакырыктарына жооп берүүгө мүмкүн болгон каалаган мүнөздөмөлөргө ээ болду. Бирок бир шарт менен: Вичита стабилдүүлүгү олуттуу кооптонууларды жаратты. Крейсер кичинекей суу ташкындан да согушта оодарылып кетиши мүмкүн.
Эгерде 14 миң тонналык имаратка "Вичита" курууга мүмкүнчүлүк болгондо, ага баа болмок эмес. Сиз ким жөнүндө айтып жатканыбызды түшүнөсүз.
Вичита дизайнында көптөгөн кызыктуу чечимдер камтылган. Бирок, анын кемчиликтери да бар болчу …
Америкалык кутуча түрүндөгү курал-жарак критикалык бөлүмдөрдө курал-жарактын калыңдыгын максималдаштырган жана дээрлик бүт корпусту жана үстүнкү структураны корголбогон калтырган эң сонун же эч нерсе эмес схема болгон.
Вичитада мотор бөлмөлөрүн коргоо үчүн узундугу 55 метр (узундугунун 30% ашпаган) өтө кыска цитадели болгон. Коргоо калыңдыкка ээ болгон акырындык менен жукарып бараткан курал -жарак түрүндө көрсөтүлдү: жогорку четинде - 6,4 дюйм (160 мм), ылдый жагында - төрт дюйм (102 мм). Курга жанаша горизонталдуу брондолгон палубанын калыңдыгы 2,25 дюйм (57 мм) болгон.
Корголгон тоют жертөлөлөрү ички Дубалынын калыңдыгы 102 мм болгон "кутуча". Жаа погребдеринин корголушу бирдей калыңдыктагы курдан турган, суу астындагы бөлүгүндө сырткы тери аркылуу өтөт такталар.
Башка сөз менен айтканда, DoD жана Вичита погребдери алты же сегиз дюймдук курал-жарак снаряддарынан өзгөчө коргоого ээ болушкан. Бирок, корпустун олуттуу бөлүгү, капталдын үстүңкү бөлүгүндө да, суу сызыгынын аймагында да, аба бомбаларынын жана катуу жарылуучу снаряддардын жарылышынан коргоосуз калган.
Эгерде биз ошол кездеги деңиз согуштарынын форматын эске албасак, кокпиттердин жана чынжыр кутусунун жок кылынышына көңүл бурбай койсок болот. көптөгөн "миналарга" сокку урулду.
Салыштыруу үчүн: негизги атаандаштарынын курал -жарагы, калыңдыгы (102 мм) жапон оор крейсерлери, капталынын узундугунан 120 метрден ашык!
Америкалыктар өз схемасын МКТнын чабуул тактикасынын алкагында артыкчылык деп эсептешти. Бирок, согуш күтүүсүз болуп чыкты. "Чет өлкөдөгү кан аз" дегендин ордуна крейсерлер ар кандай тапшырмаларды аткарууга муктаж болгондо пайда болгон. Флоттун түрдүү күчтөрүнүн бир бөлүгү катары иштөө. Өзүңүзгө кол салбаңыз, бирок күтүүсүз чабуулдардан коргонуңуз. Душмандын соккуларына туруктуулук менен чыдап.
Жогорудагы бардык артыкчылыктар менен кемчиликтер Балтимор класстагы оор крейсерлерге сыймыктануу менен тукум кууп өткөн
Качан гана 160 мм кайыш куралына болгон шыктануу кайра угулганда, бул корпустун ортоңку бөлүгүнө (артиллериялык мурундун негизги тобу жана мотор бөлмөсү) гана тиешелүү экенин унутпаңыз.
Балтимордун брондолгон палубасынын калыңдыгы мурункусуна салыштырмалуу бир аз жогорулаган, 57ден 64 ммге чейин (2,25тен 2,5 дюймга чейин). Мындай баалуулуктар 250 кг аба бомбасынын киришинен ишенимдүү коргоону камсыз кылды жана, балким, чоңураак калибрдеги бомбалардан төмөн бийиктиктен кулады.
Ошол кездеги крейсер үчүн эң сонун аткаруу.
Балтимор менен Вичитанын брондолгон палубалары жапон MRTге караганда бир жарым -эки эсе калың болгон, анда негизги палубанын дифференциацияланган калыңдыгы болгон: 32 … 35 … 47 мм. Бирок эки нюанс бар болчу.
Биринчиден, америкалык кемелердин брондолгон палубасы, кур куралы сыяктуу, Коргоо министрлигинин үстүнөн жана артиллериялык жертөлөлөрдүн "кутуларынан" жогору жайылган. Корпустун структураларынын массасы менен бирге анын массасы эмне үчүн өзүнчө эсепке алынбагандыгы түшүнүктүү болот.
Экинчиден, жапондор горизонталдык коргоонун үчтөн бир бөлүгүн жалпак палубада эмес, анын соотунда калыңдыгы 60 мм болгон! Жана бул эң жакшы "Балтимордун" көрсөткүчтөрүнө дал келет.
Жогорудагы жагдайлардан кандай жыйынтык чыгат?
Стандарттык алмаштыруусу 14,500 тонналык "дүйнөнүн эң мыктысы" крейсерлери атаандаштарынан коргонууда абдан билинбеген артыкчылыкка ээ болушкан
Курал-жарактарга келсек, "Балтимор" менен "Вичита" ортосундагы негизги айырмачылык универсалдуу калибрдеги алты мылтыктан турган алты түзүлүштөн турган. Балтимор өз классынын кемелерине караганда беш дюймдук мылтыктарды көтөргөнүн моюнга алуу керек.
Негизги калибрдүү артиллерия - абдан кубаныч. Америкалык крейсерлердин ок-дарыларына салмагы 152 кг болгон эң оор, теңдешсиз соот тешүүчү снаряддар кирген. Траекториянын төмөн тегиздиги тропикте идеалдуу аба ырайы менен шартталган - Imperial Navy менен тирешүүнүн негизги аймагы. Деңиз согуштары өтө алыс аралыкта өтүшү мүмкүн болгон жерде.
Башка шарттар үчүн кадимки 118 кг салмактагы "соот тешүүчү" болгон.
"Жер миналары" круизинде дээрлик 10 кг жардыруучу зат бар болчу - бул дагы 8 дюймдук деңиз снаряддары үчүн рекорд.
Башка өлкөлөрдөгү долбоорлордон айырмаланып, алар крейсерлерден универсалдуу агрегаттарды жасоого аракет кылышкан (ачык мисал - Хиппер), Балтиморлор сонарларды да, гидрофондорду да, торпедолорду да алышкан эмес. Америкалык концепцияга ылайык, чоң жер үстүндөгү кемелер таза артиллериялык платформалар болгон, алардын кызыгуу аймагы суунун үстүндө аяктаган. Байкоо посттору жана деңиз учактары жер үстүндөгү буталарды издөө үчүн колдонулган, аларга кийинчерээк укмуштуудай радарлар кошулган. Сууга каршы коргонуу жана торпедолук чабуулдар толугу менен коштоочу эсминецтерге жүктөлгөн. Жүздөгөн жок кылуучулар менен деңиз флоту үчүн адилеттүү чечим.
"Крейсер" түшүнүгүнүн өзү эчак баштапкы маанисин жоготкон. Мындан ары бул жалгыз мергенчи эмес, артиллериялык колдоо жана абадан коргонуу миссияларын аткаруучу чоң эскадрильялык кеме болчу. Ошондой эле бузулган кемелер үчүн формациялык флагман же брондолгон эвакуатордун функцияларын аткарууга жөндөмдүү.
Биз Балтимордун атаандаштары кандай болушу мүмкүн экенин болжой алабыз …
Эң реалдуусу Япониянын Ибуки долбоору болду. Мындай типтеги эки MCT 1942 -жылы коюлган. Биринин корпусу ишке киргизилген, бирок аягына чыккан эмес - крейсер катары да, ылдам жүрүүчү танкер да, учак ташуучу катары да.
Ибуки дизайнерлери Балтиморду курганда америкалыктарга караганда бир аз азыраак коркунучта болушкан. Натыйжада жылтыратылган Могами пайда болот.
Согушуп жаткан эки тараптын тең ушундай консервативдүү мамилелери менен согушка чейинки абал кайталанган. Жапон долбоору 1930 -жылдардын эң мыкты долбоорлорун иштеп чыгууда, дагы эле чабуул коюучу күч, коргоо жана электр станциялары боюнча америкалык долбоордон ашып түштү.
Согуштун ортосунда көрүнгөн америкалык жер үстүндөгү кемелердин негизги артыкчылыгы абадан коргонуу системаларынын саны жана сапаты болгон. Күн чыгыш өлкөсүнүн желегин желбиреткен кемелер ошондой эле радарлардын комплексин жана зениттик отту борборлоштурулган башкарууну алышты, бирок япониялыктардын Бофорстун өзүнүн аналогу, ошондой эле радио сактандыргычы бар снаряддары болгон эмес.
Ошентсе да, согуш учурунда япон крейсерлеринин абадан коргонуусу дүйнөнүн башка өлкөлөрүндөгү крейсерлерге салыштырмалуу эң күчтүү бойдон кала берди, америкалыктардан кийинки эле. Жапон МКТлары аба соккулары менен өлтүрүлгөн жагдайларда, Зара, Алжери же Йорк дагы тезирээк өлмөк. Буга мисал Дорсетшир менен Корнвелдин күтүүсүз өлүмү.
Абадан коргонуу жөндөмдүүлүгү боюнча артта калган Ибуки жалпы согуштук сапаттары боюнча Балтимордон артык экени талашсыз. Анын конструктордук мүмкүнчүлүктөрү америкалык проектте жетишилгенге караганда көбүрөөк мүмкүнчүлүк берди.
Бул "Ибуки", бүтүп, доордун эң мыкты крейсери наамына башкы талапкер болмок.
Немистер "Адмирал Хиппер" крейсери менен эң алдыга жылышты
"Хиппер" "Балтиморго" чейин беш жылга чейин пайда болгон. Катуу эл аралык көзөмөлдүн жоктугу Германияга согуш баштала электе эле стандарттуу түрдө 14 500 тонналык крейсерлерди алууга мүмкүндүк берди. Бул дароо Хипперлерди Балтимор жана Ибуки менен бир катарга койду.
Рейхке "Бисмарк" классындагы эки согуштук кеменин курулушу сыяктуу "учуп келген" үч крейсердин сериясы!
Эгерде биз концепциянын маңызына барып, ийгиликсиз дизайн чечимдеринен баш тартсак, анда "Адмирал Хипперди" ошол кездеги бардык крейсерлердин ичинен эң алдыңкы деп атоого болот. Немистер биринчилерден болуп, сальвонун катаал күчүнө эмес, автоматташтырууга жана сапаттуу өрттү башкарууга ставка коюшкан. Жок дегенде пландарыбызды иш жүзүндө ишке ашырууга аракет кылышты.
"Германияда" автоматташтыруу экипаждын санынын жарылуучу өсүшүнө алып келди. 1350 адам - бардык теңтуштарынан бир жарым -эки эсе көп! Үстүнкү палубадагы антикалык аналогдук аспаптар дээрлик дароо жок кылынган. Инновациялык электр станциясы кырсык деп жарыяланды. Ал эми сонун платформаларда үч учакта турукташкан, секс автоматтык 37 мм зениттик мылтыктар, союздаштардын "помпомдоруна" караганда төрт эсе жай атуу.
Салттуу категорияларда (калибр жана мылтыктын саны) немистер "акылдуу" крейсер түшүнүгү аркылуу артыкчылыкка жетүүнү үмүт кылып, атаандаштары менен атаандашууга да аракет кылышкан эмес.
Натыйжада, 30-жылдардагы технологиялык артта калууда "волейдун катаал күчү" да, жогорку сапаттагы от да алынган эмес.
Бирок немец конструкторлору канчалык аракет кылышпасын, 14500 тонналык кемени толугу менен буза алышкан жок. Коопсуздук жагынан, Хиппер мыкты жыйынтыктарды көрсөттү.
Гиппердин соотунун калыңдыгын жалпы коргоо схемасы жок баалоого болбойт. Мисалы, негизги палубанын брондолгон конустары жогорку менен эмес, курдун ТӨМӨНКҮ четине туташтырылган. Башкача айтканда, вертикалдуу коргоонун чыныгы калыңдыгы 130 ммге жетти (снаряддар 80 мм курга + 50 мм конустун ичине кириши керек болчу). Жалпысынан бирдей калыңдыкка ээ болгон бир калың тосмо эки ичке тоскоолдуктан күчтүү экенин эске алганда да, Хиппердин вертикалдык коргоосу жапон ТКРинин 102 мм курларынан дээрлик төмөн болгон эмес.
Бирок эң башкысы - Хиппер дээрлик толугу менен брондолгон: сабагынан аягына чейин!
Эмне үчүн Балтимор мыкты?
Ибукиден айырмаланып, ал курулган. Жана "Хипперден" айырмаланып, анда анчалык акылсыз жана сындуу кемчиликтер жок болчу.
Согушка чейинки "Балтимор" долбоорлорунун япон крейсерлери менен салыштыруу кыйын. Анткени, алар ар кандай технологиялык доорлорго таандык.
Балтимордун дизайнында келечектин деми сезилди. Анын корпусунда иллюминаторлор таптакыр жоголуп кеткен (жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн), бардык бөлүмдөр жасалма жарыктандырууга жана желдетүүгө которулган. Крейсер адаттан тыш жогорку кубаттуулуктагы турбогенераторлор менен жабдылган - 3 МВт (Вичитадагыдан дээрлик эки эсе көп, ал эми Германиянын Хипперинен 1,5 эсе көп). Ошондой эле, резервдик энергия булактарынын күчү мурункуларга салыштырмалуу бир топ жогорулады.
Жөнөкөй технологиялык дизайн, жылмакай палубалар, бүт узундугу боюнча өзгөчө бийик фронт.
Өнүгүүнүн таажысы? Жок, сен эмне Легендарлуу серия андан да өркүндөтүлгөн "Орегон-Сити" MRT жана "Des Moines" типтеги сегиз дюймдук пулеметтер үчүн негиз болуп, негизги калибр менен мүнөтүнө 90 ок чыгарды. Дал ушул конструкциялар (1946-49) ХХ кылымдын артиллериялык крейсерлеринин өнүгүшүнүн апофеозу болуп калган.
14 Балтиморлор Япония менен болгон согушка кечигип калышкан, бирок, согуштун аягындагы башка масштабдуу долбоорлор сыяктуу (AV Essex, кыйратуучу Геринг), алар согуштан кийинки флоттун таянычы болуп калышкан.
1945-жылы жана согуштан кийинки биринчи жылдары курулган жабдуулардын саны жана сапаты ондогон жылдар бою кансыз согуш флотунун бардык муктаждыктарын жапкан. Балтимор сыяктуу бирдиктер менен, америкалыктар 1950 -жылдардын аягына чейин жаңы согуштук кемелерди салуу жөнүндө ойлогон эмес.
