Project 68-K крейсерлеринин дизайнын сүрөттөө жана аларды чет өлкөлүк "классташтары" менен салыштыруу өтө кыйын: маселе советтик кемелер согушка чейинки көз караштарга жана түшүнүктөргө ылайык иштелип чыккан, бирок гитлердик Германия СССРге кол салганда, алардын түзүлүшү тоңуп калган Алар согуштан кийинки мезгилде эле аяктаган жана модернизацияланган долбоорго ылайык, ал согушка чейинкиден абдан айырмаланган. Ошондуктан, биз муну жасайбыз: биз кеменин согушка чейинки дизайнынын сүрөттөмөсүн беребиз (б.а. долбоор 68) жана аны согушка чейинки курулуштун чет элдик кемелери жана согуштун башында коюлган кишилер менен салыштырабыз. Андан кийин кеменин конструкциясы согуштан кийинки жылдарда болгон өзгөрүүлөрдү изилдеп, 50-жылдардагы чет элдик крейсерлер менен салыштырабыз.
Негизги артиллерия
Советтик "Чоң Флотту" түзүү учурунда пайда болгон эң чоң көйгөйлөрдүн бири - курулуп жаткан кемелер үчүн артиллериялык системаларды иштеп чыгуунун өнөкөт кечигүүсү болду, анткени баардыгы жагымдуу, анткени Project 68 крейсерлери мындай бактысыздыктан аман калышкан. 152-мм/57 артиллериялык B-38 системасынын дизайны боюнча техникалык тапшырма 29.09.1938-жылы бекитилген, б.а. крейсерлер коюлганга бир жылдай калганда. Мылтыктын биринчи үлгүсү 1940-жылдын башында түзүлгөн, 1940-жылдын июнь-сентябрында эки башка конструкциядагы лайнерлер менен сыналган. Сыноолор кадимкидей жүргүзүлүп, эки лайнердин бири тандалып алынган жана ошол эле 1940-жылы согушка чейин башталган массалык өндүрүшкө В-38 тапанчасы сунушталган. Согушка чейин Улуу Ата Мекендик согушка катышууга үлгүргөн 13 мылтык (башка булактар боюнча - бир нече ондогон) тапшырылган, бирок алар фашисттик аскерлерди кемелерден эмес, темир жол курулуштарынан атууга аргасыз болушкан.
Кызыктуусу, башында B-38дин баллистикалык чечимдери прототипте эмес, атайын кайра бекитилген ата мекендик 180 мм замбиректе сыналган-бул ыкма артиллериялык системага камтылган техникалык чечимдерди мурдагыга караганда тезирээк жана арзаныраак текшерүүгө мүмкүндүк берген. нөлдөн баштап прототип түзүү. Мисалы, В-38 учагында, конструкциянын башынан тартып кайра баррелдүү мылтыктын сыноолоруна бир гана жыл өттү (сыноолор 1939-жылы болгон). Бул жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин айтпоо мүмкүн эмес эле, эгерде бир нюанс болбосо: 180 мм замбиректин баллистикасынын окшош тестинде болочок В-1-К 203 мм / 45 артиллериялык системадан колдонулган. падышалык мезгил. Албетте, биздин убакта советтик 180 мм B-1-K жана B-1-P бир аз модернизацияланган 203-мм замбиректерден башка эч нерсе эмес деген божомолдор башталды, бирок, албетте, эң курсу тааныштык. баллистика жана дизайн мындай пикирдин жаңылыштыгын көрүү үчүн эки курал да жетиштүү. Жана кайра кубалана турган 180 мм артиллериялык системанын В-38 конструкциясында колдонулгандыгы жалпы коомчулукка белгисиз экенине сүйүнсө болот-50-жылдардагы советтик крейсерлерге оңой эле макул болмок. бир аз өзгөртүлгөн сегиз дюймдук Викерс мылтыктарынан атылган!
Жалпысынан алганда, В-38 абдан ийгиликтүү замбирек болуп чыкты, ал Project 68 крейсерлери үчүн түзүлгөн жана кийинки 68-bis сериясындагы кемелер менен эч кандай өзгөрүүсүз кызматка кирген. Мылтык рекорддук баллистикага ээ жана дүйнөдө 152-155 мм артиллериялык системаларга караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон.
Албетте, бардык чет өлкөлүк мылтыктар 1930-жылдан 1935-жылга чейинки мезгилде иштелип чыкканын эске алуу керек, бирок, ошентсе да, В-38 алты дюймдук артиллериялык системалардын эң сүйүктүүсү болгон. Ошондой эле 180 мм B-1-K жана B-1-P куралдарын түзүү тажрыйбасы толугу менен ишке ашты деп айта алабыз. B-38дин тешигиндеги басым анын 180 мм "ата-бабасынын" басымына туура келген жана 3200 кг / см 2 түзгөн, бирок америкалык жана британиялык артиллериядан төмөн болсо да, ички 152 мм мылтыктын тирүүлүгү. системалары, B -1 -P системасынан жогору болгон (320 ок. Күчөтүлгөн күрөш) жана 450 атуу болгон. Бул B-1-P сыяктуу эле, жаңы тапанча ар кандай түрлөрү менен жабдылган экенин эстен чыгарбоо керек. Натыйжада, куралчандар снарядга же рекорддук 950 м / с баштап, же баррель ресурсун 800 м / с үнөмдөп атууга жетишкен. -180 мм B-1-P окшоштуктары боюнча жеңил заряддын колдонулушу В-38дин ресурсун кеминде эки эсе көбөйткөн деп божомолдоого болот. Снаряддардын бардык түрлөрүнүн салмагы (броне тешүүчү, жарым бронсинг, жогорку жарылуучу) биригип, 55 кг түздү, анын натыйжасында снаряддын түрүн каалагандай өзгөртүүгө мүмкүн болду, көзгө кошумча түзөтүүлөрдү киргизбестен. Ошондой эле көңүл буруучу нерсе - үй снаряддарында жардыргыч заттардын көп болушу - дээрлик бардык учурларда чет өлкөлүк снаряддар бул параметрден төмөн. Жалгыз гана өзгөчөлүктөр-америкалык жогорку жарылуучу снаряд (СССРдикиндей эле 6 кг жардыргыч зат) жана жардыргыч заряды ата мекендик "соот тешүүдөн" 50 граммга жогору болгон брондуу тешүү.
Албетте, баштапкы ылдамдыктын 950 м / с жана массасы элүү беш килограммдын айкалышы жергиликтүү B-38ге бул калибрдеги бардык чет өлкөлүк мылтыктардын эң мыкты курал-жарак кирүү ылдамдыгын берди. Мындан тышкары, салыштырмалуу төмөн ылдамдыкка (812-841 м / с) ээ болгон америкалык жана британиялык мылтыктын 47, 5-50, 8 кг снаряддарынын кеңири таралышы нөлдү татаалдаштырганын эстен чыгарбоо керек. алыскы аралыкта, B-38ге окшогон баллистикасы бар жапониялык 155 мм мылтык, 20,000 м аралыкта, япониялык 200 мм мылтыктан да жакшыраак тактыкты көрсөттү. Оттун тактыгы боюнча 70-100 кбт аралыкта В-38 180 мм B-1-Pден бир аз төмөн болгон (тилекке каршы, ырасталбаган) маалыматтар да бар жана мунун баары чогуу көрсөтөт көрсөтүлгөн аралыкта Долбоордун 68 крейсеринин куралчанында эч кандай көйгөй болбошу керек.
Project 68 крейсерлери үчүн МК-5 үч тапанчалуу турниктин техникалык дизайны согушка чейин эле түзүлгөн. Старокраматорский атындагы завод В. И. Бул үчүн атайын мунара дүкөнү курулган Орджоникидзе: ал эксперименталдык мунаранын өндүрүшүн баштаган, бирок согуш башталганга чейин аны жасоого үлгүрүшкөн эмес, кийинчерээк аны жакшыртылган долбоорго ылайык курушкан.
Бул жолу ар бир В-38 өзүнүн бешиги жана жеке вертикалдуу көрсөтмөсүн алды. Мылтыктын баррелдеринин окторунун ортосундагы аралык 1450 мм болгон, бул америкалык мунараларга (1400 мм) туура келген, бирок британдык мунаралардан (1980 мм) азыраак болгон. Бирок эстен чыгарбоо керек, Кызыл Армиянын Аскер -деңиз флотунда колдонулган атуу методдору (бир жактуу) бир убакта бир мунарага бир гана мылтыктан атууну талап кылган, ошондуктан бул көрсөткүч советтик крейсерлер үчүн британиялык "кесиптештери" үчүн анча маанилүү эмес болчу. аргасыздан - чоң жайылуу үчүн, толук воллейлер менен аткыла. Жүктөө бир бийиктикте 8 градуста жүргүзүлгөн, бирок муну эске алганда да, өрттүн максималдуу ылдамдыгы 7,5 rds / minга жеткен. Кээ бир булактар 4, 8-7, 5 rds / min көрсөтөт, бул, балким, чектөөчү бийиктик бурчтарында жана жүктөө бурчуна жакын бурчтарда оттун максималдуу ылдамдыгына туура келет.
Жалпысынан төмөнкүлөрдү айтууга болот: дүйнөдө алты дюймдук мылтыктарды жаратууда 2 тенденция байкалган. Биринчиси (британиялыктар жана америкалыктар) орточо баштапкы ылдамдыкта салыштырмалуу жеңил снарядды кабыл алышты, бул мылтыктарга оттун жогорку ылдамдыгын берди, ошондуктан душмандын жок кылуучуларына каршы туруу үчүн зарыл болгон, бирок алыскы аралыкта бутага тийгизүүнү кыйындатты. Экинчи ыкма (япондор) массалык жана снаряддын ылдамдыгы боюнча рекорддук көрсөткүчтөргө ээ болгон замбиректи түзүү болгон, ал узак аралыкта жакшы тактыкка жеткен, бирок салыштырмалуу төмөн оттун ылдамдыгынан улам жогорку ылдамдыкта атуунун эффективдүүлүгү. максаттар кыскарды. СССР үчүнчү жолду (жана чынын айтканда, өтө эле уятсыз) - артиллериялык системаны артык көрдү. Таң калыштуусу, советтик дизайнерлер баарына жетишкен: мунун далили-СССРдин Аскер-Деңиз Флотунда 152-мм / 57 Б-38 замбиректеринин узун жана кемчиликсиз кызматы.
Калибрдүү өрт көзөмөлдөөчү негизги приборлорго келсек, биз Долбоор 68 крейсерлерин коюу учурунда, дүйнөнүн бир дагы крейсеринде буга окшош эч нерсе болбогонун айта алабыз. Мындан тышкары, көптөгөн оор крейсерлердин LMSи советтик стандартка такыр жеткен эмес.
Мурунку циклде, макалада «Долбоордун крейсерлери 26 жана 26 bis. 4-бөлүм. Ал эми артиллерия жөнүндө дагы бир аз "биз 26-bis долбоорунун крейсерлеринин ККПсы жөнүндө сүйлөштүк, алар өз убагында абдан прогрессивдүү болуп чыкты. Бирок алар дагы эле абдан маанилүү бир кемчиликке ээ болушту - бир эле учурда үч диапазонду табуу менен жабдылган болсо да, бир гана буйрук жана аралыкты аныктоочу чекит (KDP). Ооба, Project 68 крейсерлери эки башкаруучу редукторду гана эмес (ар биринде эки диапазонду болсо да), ошондой эле эки борбордук өрт көзөмөл постун алышты. Ошентип, согуштук зыян келтирилген учурда өтө пайдалуу болгон кайталоо гана камсыз кылынган эмес, ошондой эле көзөмөлдүн сапатын жоготпостон, эки бутага (арткы мунараларга - ар бири, жаа, экинчисине) от бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгү берилген. Мунун канчалык пайдалуу экенин айтуу кыйын, бирок, кандай болгон күндө да, мүмкүнчүлүктүн болбогондон көрө, болгону жакшы. Мындан тышкары, эгерде "Киров" крейсеринин башкаруу мунарасы деңиз бетинен 26 метр бийиктикте жайгашкан болсо, анда "Максим Горький" тибиндеги крейсерлердеги мунара сымал курулуштун пайдасына мачтадан баш тарткандыктан, бул көрсөткүч 20 мге түштү, бирок 68 долбоорунун крейсерлеринде башкаруу тактасы 25 м бийиктикке "кайтарылды". Албетте, башкаруу мунарасынын жайгашкан жери канчалык жогору болсо, ошончолук алыс экинчиси отту жөндөй алат, комментарийлерге муктаж эмес.
Тилекке каршы, автор Долбоордун ХКК 68 крейсерлери (жана алардын автоматтык ок атуучу куралдары) 26-bis долбоорунун крейсерлеринен эмнеси менен айырмаланат деген суроого жарык бере турган булактарды таба алган жок. PUS "Motiv-G" аталышы гана бар, бирок өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөр 26-bis долбоорун толугу менен кайталаса дагы, анда да "Чапаев" сыяктуу крейсерлердин өрт көзөмөлүнүн сапаты бар экенин эске алуу керек. бир гана "адмирал Хиппер" крейсеринин эң "өнүккөн" деңгээлине каршы чыгууга аракет кылышы мүмкүн.
Ошентип, советтик крейсерлердин башкы калибринин мүмкүнчүлүктөрү дүйнөдөгү 152 мм крейсерлердин баарынан ашып түштү.
Узак аралыкка атуучу зениттик артиллерия (ЗКДБ).
Долбоор 68дө, ошол эле калибрдеги эки мылтыктуу мунаралардын пайдасына 100 мм палуба орнотмолорунан баш тартуу чечими кабыл алынган. Бул чечим, албетте, прогрессивдүү деп таанылышы керек, эгер мунараларда снаряддарды жана заряддарды (же унитардык картридждерди) тапанчаларга түз жеткирүүчү атайын көтөргүчтөр бар болсо, анда (теория боюнча) бир аз жакшыраак отту камсыздай алат - жана Чындыгында, бул зениттик курал үчүн, балким, эң маанилүү мүнөздөмө. Төрт мунараны орнотуу пландаштырылган, алар 26-bis крейсерлерине салыштырмалуу баррелдердин санын 6дан 8ге чейин көбөйтүшкөн жана ошону менен ЗКДБнын баррелдеринин санын "эл аралык стандартка" жеткиришкен: көбүнчө согушка чейинки. крейсерлер (жеңил да, оор да) 100-127 мм болгон төрт "учкун" болгон.
Башында, "Советтер Союзу" тибиндеги согуштук кемелер үчүн иштелип чыккан МЗ-14 мунараларын орнотуу пландаштырылган (долбоор 23), бирок көп өтпөй алар өтө оор деген жыйынтыкка келишкен. Ошондуктан, В-54 кодун алган жеңил крейсерлер үчүн жеңил версиясын жасоо чечими кабыл алынган-анын массасы МЗ-14түн 69,7 тоннасына салыштырмалуу 41,9 тонна болушу керек болчу. Жаңы 100 мм замбиректин селкинчек бөлүгү 1941-жылдын февраль-мартында сыналган жана NIMAPте болуп, Улуу Ата Мекендик согушка катышкан жана мунаранын өзү (ок атпастан) большевиктер заводунда заводдук сыноолордон өткөн. Бирок согуштан кийин В-54түн үстүндө иштөө кыйла өнүккөн орнотмолордун пайдасына кыскартылган.
B -54кө кандайдыр бир мүнөздөмө берүү өтө кыйын - долбоорго ылайык, бул орнотуу эч кандай кемчиликсиз болгон эмес, кээ бир параметрлер боюнча башка өлкөлөрдөгү окшош калибрдеги мылтыктан да ашып кеткен, бирок бул жөнүндө да ушуну айтууга болот. жаман B-34 … бирок натыйжада артиллериялык система эффективдүү зениттик атууга таптакыр жараксыз болгон. Бир гана нерсени так айтууга болот: жеңил крейсерлер үчүн кандай орто калибрдүү зениттик мылтык керек экенин түшүнүүдө биздин моряктар заман менен теңелишти, алдыга озуп кетишкен жок, бирок дүйнөлүк тенденциялардан артта калышкан жок. Эгерде биз ZKDB 68 долбоорун чет элдик державалардын крейсерлери менен салыштыра турган болсок, анда советтик төрт мунара инстанциясы "британиялык стандартка" караганда жакшыраак көрүнөт - "Шаарларга" жана "крейсерлерге" орнотулган 102 -мм эки палубалуу палуба. Фиджи "түрү. Ырас, Белфастта жана Эдинбургда алардын саны алтыга чейин көбөйтүлгөн, бирок ок -дарыларды сактоочу жайлардын бактысыз жайгашуусунан улам, бул орнотмолордун эффективдүүлүгү өтө төмөн болгон - алар жетиштүү снаряд менен камсыз кылууга убактысы жок болчу. Акыркы эки Бруклиндеги сегиз 127mm / 38s бир аз жакшыраак, ал эми Кливленддердин 12 127мм челектери алда канча жакшыраак болчу, бирок моюнга алыш керек, Кливленддин узак аралыкка учуучу зениттик батарейкасы убактысынан озуп кеткен. Ошентип, советтик крейсердин ЗКДБсынын мүмкүнчүлүктөрү британиялыктардан бир аз жогору, бирок америкалык жеңил крейсерлерден бир топ төмөн болгон.
Зениттик мылтыктар жана пулеметтер
Бул жерде Project 68 крейсерлери дагы замандаштарынан жакшы жактары менен айырмаланат-алты жуп 37 мм мм 66-К (Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда советтик кемелерде кеңири колдонулган 70-К кош ооздуу версиясы) Төрт баррлдуу "помпомдорго" караганда, британиялык "Фиджи" жеңил крейсерлери, же 28-мм төрт чүлүктүү төрт мм "Чикаго" пианино "Бруклинс", алтургай 40 "мм" Beaufors " "Кливленд" тибиндеги биринчи жеңил крейсерлер Чапаев тибиндеги кемелерден бир жылдан кийин коюлган. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, америкалык кемелерде советтик кемеде аналогдору жок 20 мм "Эрликондор" болгонун белгилей кетүү керек. Бул зениттик мылтыктар алгачкы долбоордо каралган эмес, бирок крейсерлер алар менен бирге флотко киришкен-алгачкы эки Кливлендге 13 бир ооздуу инсталляция келген. Кийинки Кливлендде зениттик куралдануу күчөтүлдү, бирок мындай типтеги кемелер 1942-жылдын күзүнөн баштап кызматка киришкенин жана аларды бүтүрүү учурунда согуштук тажрыйба колдонулганын эске алганда, аларды согуштан мурунку долбоор менен эмес, 68-К модернизациясы.
Пулеметтерге келсек, 68 крейсердин долбооруна эки ооздуу 12, 7 мм төрт пулеметту орнотуу пландаштырылган жана бул британиялык "Белфаст" жана "Фиджи" жеңил крейсерлерине (эки же үч төрт -эски үлгүдөгү 12, 7 -мм пулемёттор), бирок Кливленд классындагы америкалык крейсерлерде автомат жок болчу -алар Оерликондор менен алмаштырылган.
Жалпысынан алганда, 68-долбоордун зениттик куралдануусу британиялык крейсерлердикинен алда канча жогору болгон, бирок Американын Кливлендсинен төмөн болгон.
Башка курал-жарактар (эки үч түтүктүү 533-мм торпедо түтүктөрү жана 2 чалгындоочу деңиз учактары) 26-bis долбоорунун кемелерине туура келген жана жеңил крейсердин акылга сыярлык минимумуна туура келген.
Ээлеп коюу
Кыскача айтканда: дүйнөдөгү башка жеңил крейсерлердин арасында, Британиянын Light крейсери Белфастты кошпогондо, Project 68 кемелерин коргоо эң жакшы болгон. Бирок, мындай претензиялуу билдирүү урматтуу окурмандарга жакпай тургандыктан, биз кененирээк сүрөттөмө беребиз.
Чапаев классындагы крейсерлердин капталдары бийиктиги 3,3 м болгон 133 метрлик 100 мм брондолгон кур менен корголгон, моторду жана отканаларды, борбордук постторду гана эмес, ошондой эле бардык төрт МКнын мунара бөлүмдөрүн толугу менен камтыган. 5 негизги калибр. 26 жана 26 bis долбоорлорунун крейсерлеринде курал -жарак болжол менен бирдей узундукта коргоону камсыз кылган, бирок 30 мм ичке жана 30 см төмөн (бийиктиги - 3 м) болгон. Катуу траверстин калыңдыгы брондолгон кур сыяктуу эле - 100 мм, бирок жаа андан да калыңыраак болгон - 120 мм, анын үстүнө бардык жагынан күчтүү цитадель 50 мм брондолгон палубасы менен жабылган. Максим Горький классындагы крейсерлер. Бирок долбоордун 26 жана 26-бис кемелеринин корпусу цитадель менен гана корголгон, ал эми долбоордун 68и анын сыртында ээлеп койгон. Жаңы крейсерлердин негизги курал -жарактан сабагына чейинки капталдары башкы соот куру менен бирдей болгон 20 мм брондолгон плиталар менен корголгон. Мындан тышкары, No1 мунаранын барбеттинен жаага чейин (бирок сабына эмес) 20 мм брондолгон палуба болгон. Тиллердик бөлүк, Максим Горький классындагы крейсерлердегидей, капталдарынан жана жогору жактан 30 мм брондолгон плиталар менен жабылган.
Негизги калибрдүү артиллерия абдан күчтүү курал -жарактарды алды: мунаралардын чекеси 175 мм, каптал плиталары 65 мм, чатыры 75 мм, барбекеттери 130 мм. Бардык чет өлкөлүк крейсерлердин ичинен бир гана америкалыктар салыштырмалуу коргоого ээ болушкан, бирок экинчисинде барбет брондолгон палубага жеткен эмес: 76 мм тар түтүк андан түшүп, мунаралуу аймактарда корголбогон аймакты калтырган. Бул, ок -дарыларды (снаряддарды) түз эле барбетте сактоо боюнча өтө таң калыштуу чечим менен бирге, формалдуу түрдө күчтүү курал -жаракка карабай, негизги калибрдеги реалдуу коргоону бир топ кыскартты.
Советтик крейсерлердин мунарасы 130 мм вертикалдуу жана 70 мм горизонталдуу бронементтер менен корголгон, мындан тышкары мунара сымал мачта жана үстүнкү структуралардагы көптөгөн посттордо 10 мм сыныктарга каршы бронь болгон. КДП (13 мм) жана зениттик тапанчалар, аларда фронталдык барак жана тоют түтүктөрү 20 мм, калгандары - ошол эле 10 мм, бир аз жакшыраак коргоого ээ болгон.
"Чапаев" жана чет өлкөлүк согушка чейинки крейсерлердин жана согуштун алгачкы мезгилинде салынган куралдардын деңгээлин салыштыруу кызыктуу.
Эң адекваттуу брондоо "Белфастка" окшош, бирок, тилекке каршы, булактар британиялык крейсердин курал -жарагынын түрү боюнча карама -каршы маалыматтарды беришет. Кээ бирөөлөр кеме бир тектүү, цементтелбеген курал менен корголгон деп айтышса, башкалары Белфастын мунаралуу фронталдык плиталары жана курлары бышык, цементтелген брондолгон плиталар менен корголгон деп айтышат. Советтик 68 долбоору бир тектүү курал менен корголгон: ошого жараша, биринчи учурда, 100 мм советтик крейсерге каршы 114 мм бронетранспорту бар "англисче" бир аз артыкчылыкка ээ, бирок цементтелген бронду жазгандар. туура, анда британиялык кеменин артыкчылыгы абдан маанилүү болуп калат … Мындан тышкары, 51 мм брондолгон палубасы негизги калибрлүү мунаралардын аймактарында 76 ммге чейин калыңдалган Белфасттын горизонталдык коргоосу да Чапаевдикинен жогору болгон.
Бирок, курч багыт бурчтарында британиялык крейсердин коргоосу (63 мм траверс) таптакыр жакшы болгон эмес жана 68 проекттен дээрлик эки эсе төмөн болгон (100-120 мм), жана буга карабастан, Белфаст мунараларынын жана барбеттеринин брондору британиялык крейсерлердин ичинен эң мыктысы болуп чыкты, ал дагы эле алсыз болчу (25-50 мм барбеттер) жана советтик крейсерден бир топ төмөн болгон. Сабагына карата жаа каршы сынык соот, ошондой эле акыркы белгилүү бир артыкчылыктарды берди. Эгерде, ошого карабастан, "англиялыктын" 114 мм брондолгон куру цементтелген болсо, анда "Чапаев" менен "Белфастын" корголушу болжол менен бирдей - эки кеменин тең белгилүү артыкчылыктары жана кемчиликтери бар жана лидерди аныктоо оңой эмес, бирок эгерде британиялык крейсерлер бир тектүү сооттор менен корголгон болсо - артыкчылыгы советтик кеме үчүн. Бирок, Улуу Британия "Белфаст" классындагы эки гана кемени куруп, кийинчерээк "Фиджи" классындагы жеңил крейсерлердин чоң сериясын жайгаштырган, алар жалпысынан 68 -долбоордун британдык теңтуштары болуп эсептелиши керек. Ал эми кичинекей жана арзаныраак "Белфастын" өкүлү болгон "Фиджи" советтик крейсерлерге караганда сооттун дээрлик жарымын көтөрүп жүрдү жана албетте, коргонуу жагынан экинчисинен кыйла төмөн.
Америкалык жеңил крейсерлерге келсек, аларды коргоо схемасы өтө шектүү көрүнөт. Биз буга чейин Бруклин классындагы крейсерлердин мисалын колдонуп сүрөттөгөнбүз, эми биз негизги ойлорду кайталайбыз - Бруклин цитадели 68 -долбоорго караганда күчтүү болгон - бийиктиги 4, 2 м болчу (3, 3 үчүн 3). Жогорудан цитадель 50 мм палуба менен корголгон, анын калыңдыгы капталга чейин 44,5 ммге чейин кыскарган. Бирок бул цитаделдин узундугу советтик крейсердин 133 мине каршы кеменин үчтөн бир бөлүгүнө жакынын (56 мден ашпаган) түзгөн. Цитаделдин сыртында, жаада, корпустун калыңдыгы 51 мм болгон суу астындагы бронетрансфердик куру бар (бирден кем аралык). Цитаделдин сыртындагы жаа соотунун бирден -бир милдети артиллериялык жертөлөлөрдү коргоо болчу: бронетранспортердун да, брондолгон палубанын да жашоосун камсыздоого катышуусу таптакыр анча маанилүү эмес, анткени экөө тең суу линиясынан төмөн болгон. Ошентип, Бруклиндеги жаага тийген снаряддар да, бомбалар да корголбогон корпустун түзүлүштөрүн талкалап, брондолгон палубанын үстүндө чоң суу ташкынын пайда кылды. Анын үстүнө, "суу алдындагы" бронетехникалык палуба бомбаларга тийгенде, эгерде алардын соккусуна туруштук бере алса, дагы эле суу линиясынан ылдыйыраак деңгээлде ок -дарыларды жардырууну баштаган. чындыгында, кеменин суу астындагы тешиктерди алышы үчүн бардыгын жасоодо.
Бруклин класстагы крейсерлердин коргоосу таптакыр корголбогон - корпустун ичинде цитаделден баштап, башкы калибрдеги арт мунаралардын артиллериялык жер төлөлөрүн каптаган узун, бирок кең эмес куту бар болчу. Бул "кутунун" вертикалдуу сооту 120 мм, үстү 50 мм болгон. Ошентип, погребдер жетишээрлик деңгээлде корголгонуна карабастан, арткы бөлүгүнүн көбү эч нерсе менен капталган эмес - брондолгон кур да, брондолгон палуба да. Жалпысынан алганда, брондолгон заказ схемасынын аркасында жана Бруклинин курал -жарагынын жалпы массасы иш жүзүндө Белфастыкына дал келгенине карабастан, америкалык жеңил крейсерлердин корголушун канааттандырарлык деп эсептөөгө болбойт.
Бул жерде суроо туулушу мүмкүн - эгерде дизайн жана кыстарма убактысы боюнча заманбап жарык крейсерлери Кливленд ата мекендик 68 -долбоордун "теңтуштары" болсо, анда Бруклинди эстөөнүн эмне кереги бар? Маселе, "заманбап" деген такыр "жакшыраак" дегенди билдирбейт: Кливленддин курал -жарагын коргоо Бруклин схемасы менен бирдей болгон, бирок ал прототипке салыштырмалуу начарлап кеткен. Эгерде Бруклинин курал -жарагынын массасы 1798 тоннаны түзсө, анда Кливленддики - болгону 1568 тонна, албетте, негизги калибрлүү мунаралардын санынын бештен төрткө чейин азайышы ролду ойноду, бул массаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. барбеттин (сооттун жалпы массасындагы мунаралардын айлануучу бөлүктөрүнүн сооту киргизилген эмес). Бирок, мындан тышкары, "Кливлендс" цитаделинин бийиктиги ошол эле калыңдыгын сактоо менен 4, 2ден 2, 7 мге чейин кыскарган.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, Бруклин тибиндеги жеңил крейсерлердин бронетехникалык коргоосу (жана дагы - Кливленд) Project 68ге караганда кыйла начар болуп чыкты деп айтууга болот.
Электр станциясы
Проект 68дин крейсерлери иш жүзүндө мурдагы 26-bis долбоорунун кемелери менен бирдей казандар менен турбиналарды алышты. Алардын кеменин корпусундагы жайгашуусу (үч буу казаны, турбинасы, үч казаны, турбинасы) дагы ушундай эле чараны кайталады 26 bis. Бул логикага туура келди, анткени алар жакшылыктан жакшылык издешпейт - мындай түзүлүш электр станциясынын жетишерлик жогорку тирүүлүгүн камсыз кылбастан, жалпы эле кеменин аман калуу жөндөмдүүлүгүн кыйла жакшыртууга мүмкүндүк берди. Бул жогоруда жайгашкандыктан, советтик крейсерлердин буу казандарынын жана мотор бөлмөлөрүнүн туурасы салыштырмалуу кичине жана алардын жайгашкан жериндеги корпустун туурасынан алда канча аз болгондугуна байланыштуу болгон. Киров жана Максим Горький сыяктуу крейсерлер, тактап айтканда, торпедого каршы коргоого (PTZ) ээ болбосо да, анын ролун капталдарында жайгашкан көптөгөн кичинекей басымдуу бөлүмдөр ийгиликтүү аткарышкан жана мындай импровизацияланган ПТЗдин туурасы 4, 1 метрге жеткен.
Унаалардын күчү ошол эле бойдон калды - 110 миң л.с. жана 126,5 миң а.к. күйгүзүүчүдө - бул 33,5 түйүндү максималдуу ылдамдыкта камсыз кылышы керек болчу (күйгүзүүдө 34.5 түйүн). Долбоордун ылдамдыгы Максим Горькийдикинен төмөн болгонуна карабай, чет өлкөлүк крейсерлерден артыкчылыгы сакталып калган - Фиджи 31,5 түйүндү, Бруклин жана Кливленд сыяктуу жеңил крейсерлерди өнүктүрө алат - 32,5 түйүндөн ашпаган (алардын кээ бирлери 32 түйүнгө да жеткен эмес) сыноо учурунда), жана модернизациядан кийин 32.3 түйүндү иштеп чыгууга жана кеменин туурасын 1 метрге жогорулатууга жөндөмдүү Белфаст 31 түйүндөн араң чыгара алган.
Ал эми круиздик диапазонго келсек, бул параметр боюнча, Проект 68дин советтик крейсерлери 26 жана 26-бис долбоорунун кемелерине окшош болбосо да, адаттагыдай эле чет элдик кемелерден төмөн болгон. Англиялык "Белфаст" жана америкалык крейсерлер экономикалык прогрессте 7800 - 8500 мильге окшош диапазонго ээ болушту, ал эми Фиджи классы үчүн 6500 милден араң ашты. "Чапаев" класстын кемелери экономикалык чуркоодо 5500 чакырым аралыкта жүрүшү керек болчу. Бирок, чынында, алар курулган, жана баштапкы долбоорго салыштырмалуу кыйла ашыкча жүктөлгөнүнө карабастан, 6360 милге жана андан да көпкө жетип, жогору болуп чыкты. Демек, согушка чейинки проект боюнча Project 68 крейсерлеринин чыныгы диапазону мындан да жогору болмок деп ойлоо жаңылыштык болбойт. Ошентсе да, балким, советтик крейсерлер британиялык жана америкалык крейсерлерге салыштырмалуу бир аз жогору экономикалык ылдамдыкка (17-18 түйүн) ээ болгонун белгилей кетүү керек (тийиштүү түрдө "Фиджи" үчүн 14-15 түйүн, ал тургай 13 түйүн).
Проект 68нин корпусу мурунку типтеги кемелердин корпустарына окшош болгон - ошол эле болжолдуу кеменин узундугунун ортосуна чейин (корпустун узундугунун 40%). Бирок, "Киров" менен "Максим Горькийден" айырмаланып, тереңдик жаадагы 7, 9 мге чейин кыскарган ("Киров" крейсеринин 13, 38 мине каршы) жана 4, 6 м аралыкта жана артта (тиешелүүлүгүнө жараша) 10, 1м). Мындай бийиктик деңизге жарактуулугун камсыз кылуу үчүн жетиштүү болот деп божомолдонгон, бирок андай эсептөөлөр тастыкталган эмес. Долбоордун 68 жебеси абдан "нымдуу" болуп чыкты: таза аба ырайында жана бороондо, жаа мунаралары басымдуу болбош үчүн арт жагына бурулду.
Бирок, адилеттүүлүк үчүн, британиялык "шаарлар" суу ташкынынан кем эмес жабыр тартканын белгилей кетүү керек.
Бирок бул жерде кызык нерсе - корпустун азайышына карабастан, 68 -долбоордун крейсерлеринин туруктуулугунун жана чөгүп кетпөө параметрлери, эсептөөлөр боюнча, 26 жана 26 -bis долбоорлорунун кемелеринен гана эмес, 83 долбоорунан да ашып түштү. болуп саналат …. оор крейсер Лутцов бизге Германия тарабынан сатылган! Биз, албетте, кагаз баарына чыдайт деп айта алабыз, бирок анда согушка чейинки чексиз эсептөөлөр боюнча крейсер Киров түбүндөгү шахтадагы эквиваленттүү жардыргыч заттын жарылуусунан аман кала албасын эстеп коюу эч кандай зыян келтирбейт. 910 кг тротил. 9 чектеш купени суу каптаганда (эсептөөлөр боюнча, кеме үчтөн ашпаган сууга туруштук бере алган), Киров ошол жерде өлүшү керек болчу, бирок андай болгон жок.
Тилекке каршы, бул макаланын автору ата мекендик 152-мм / 57 В-38 замбиректери үчүн "атуучу столдорду" таба алган жок, андыктан ар кандай аралыкта курал-жарактын кирип кетишин анализдөө мүмкүн эмес. Бирок согушка чейинки 68 долбоорун баалоо үчүн бул талап кылынбайт.
Жыйынтык согушуу сапаттары боюнча, Project 68дин крейсерлери дүйнөнүн каалаган крейсеринен ашып түшүшү керек болчу. Британ Белфастын брондоодо кандайдыр бир артыкчылыгы болгон болушу мүмкүн (бул абдан талаштуу), бирок ал от күчү, өрт көзөмөлү, абадан коргонуу жана ылдамдык жагынан төмөн болгон. "Чапаев" жана "Фиджи" крейсерлерин салыштыруу туура эмес: "Фиджи" "12 дюймдук" алты дюймдук жеңил крейсер болсо да, бирок ал жыртылган түрдө жаратылган. Белфаст "каржылык үнөмдөө максатында. Демек, "Чапаевге караганда" априори начар болуп чыкты - эгерде советтик крейсер баштапкы 68 долбооруна ылайык бүтүрүлгөндө, ал бардык параметрлер боюнча англисчеден ашып түшмөк: куралдын күчү, курал -жарак, абадан коргонуу жана ылдамдык, бирок. Чындыгында, согуш жеңил крейсерлердин өнүгүшүнө өзүнүн оңдоолорун киргизди жана мындай кемелердин согушка чейинки абадан коргонуусу таптакыр жетишсиз экени жана аны күчөтүү керек экени белгилүү болду. Бирок Фиджи классындагы крейсерлер ушунчалык тыгыз болгондуктан, модернизациялоого дээрлик мүмкүнчүлүктөрү болгон эмес-натыйжада, бул сериядагы кемелердин зениттик потенциалынын бир аз татыктуу өсүшү 152-мм үч тапанчаны алып салуу менен гана камсыздалган. мунара Долбоордун 698 крейсеринин "модернизация запасы" алда канча чоңураак болуп чыкты, муну ошол эле кемелердин жакшыртылган 68-К долбооруна ылайык аяктоо көрсөткөн.
Америкалык "Бруклинде" кыска аралыкта көбүрөөк өрткө каршы көрсөткүчтөрү болгон, бирок орто жана чоң өлчөмдө жоголгон, кемелердин абадан коргонуусу салыштырмалуу болгон, "Бруклинде" брондоо сөзсүз түрдө Долбоор 68ден төмөн болгон (биринчи кезекте каталар соот бөлүштүрүү), ылдамдыгы төмөн болгон. Жеңил крейсерлер Кливленд … америкалык кеме курууда чоң катачылыкты жана балким Кошмо Штаттардагы эң начар крейсерди көрсөткөн. Бактыга жараша, америкалыктар үчүн, алардын көбү кичинекей учак ташуучу катары аяктады, жана бул сапатта кемелер бир топ ийгиликтүү болду.
Бирок кандай жеңил крейсерлер … Бир 152 мм мунаранын алынышы Бруклинде атактуу болгон күчүн алсыратты, ал эми сооттун кыскарышы ансыз да начар коргоону начарлатты. Мунун баары абадан коргонууну күчөтүү үчүн жасалды: бул типтеги жеңил крейсерлер Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты деңиздик зениттик мылтыктары болуп эсептелген болуп көрбөгөндөй күчтүү 127-мм / 38 тапанчасын алышты. Анын үстүнө, эки мылтыкка орнотулган "ромбикалык" жайгаштырылган, ал 6 тирөөч менен төртөөнө каалаган тараптан ок чыгарууга мүмкүндүк берген - дүйнөдөгү бир дагы жеңил крейсерде мындай мүмкүнчүлүктөр болгон эмес. Бирок бул артыкчылыктардын баасы өтө жогору болуп чыкты: Кливленд тибиндеги кемелер өтө чоң салмагы жана натыйжада начар туруктуулугу менен айырмаланышты. Бул көйгөй дизайнерлерге кеменин долбоорлоо стадиясында айкын болгон, ошондуктан, жогорку салмакты жеңилдетүү үчүн, … алюминий эритмелерин кеменин үстүнкү конструкциясында колдонууну көздөшкөн. Бирок ал тургай Америка Кошмо Штаттары согуш учурунда мындай көлөмдөгү алюминийди тапкан эмес, ошондуктан натыйжада үстүнкү структуралар кадимки кеме куруучу болоттон жасалган.
Кайсы вариант начар экенин айтуу да кыйын: бир жагынан Шеффилд кыйратуучусунун трагедиясы аскердик кеме курууда алюминий эритмелеринин коркунучун ачык көрсөттү, бирок экинчи жагынан анча туруктуу эмес крейсерлерге ашыкча жүк жүктөлдү. Бирок алгачкы долбоорго ылайык, Кливлендде зениттик мылтыкты такыр эле кароо каралган эмес-болгону 12,7 мм пулемет. Бирок курулуш процессинде, эң кубаттуу 127 мм батарейкасына карабастан, автомат замбиректери дагы эле керек экени айкын болду-адегенде алар 28 мм "Чикаго пианинолорун" коймок болушкан, бирок Кливленд флотко өткөрүлүп берилгенде., алар 40-мм автоматтарын алышты, ал эми алардын сериясындагы крейсерлердин саны 28ге жетти. Натыйжада крейсерлерден туруктуулукту кандайдыр бир деңгээлде теңдештирүү үчүн катапульттарды, конинг мунараларды жана ал тургай, мунаранын аралыкты аныктоочу аппараттары, балласттарды өздөрүнүн коргоосуна коюшту, бирок бул абалды түп тамырынан бери жакшырта алган жок.
Туруктуулук көйгөйлөрүнөн тышкары, кемелерде эң мыкты ПТЗ болгон эмес - бир гана учак торпедасы сокку урган … ал тургай, круизер Хьюстондун электр станциясынын отсектеринин тобунун ортосунда эмес, No1 экстремалдык машина бөлмөсүндө. бүтүндөй электр станциясынын толук суу астында калышына жана ылдамдыктын толук жоголушуна алып келди. Ошондой эле, бул кемелер моряктардын арасында абдан жаккан жок - бирдей өлчөмдөгү кеменин экипаждарынын саны абдан көп болгондуктан. Бруклин классындагы крейсерлердин экипажы 888 кишиден турган (ошол эле сан Британ Белфастында болгон), Кливленддердин экипажы 1255 кишини түзүп, алар абдан тар шарттарда жашоого аргасыз болушкан.
Мунун баары менен, абадан коргонуунун чыныгы жөндөмү анча деле чоң эмес болуп чыкты - согуш учурунда Кливленддин кемелери бир нече жолу жалгыз камикадзелер тарабынан урулган жана Бирмингем Принстон авиакомпаниясын коргой алган эмес (Кливленд классынан которулган) крейсер!) Жалгыз жапон бомбардировщиги соккудан.
Кливленд классындагы крейсерлердин кызматы таң калыштуу түрдө кыскарды-согуштун аягында (1946-47), бул типтеги крейсерлер активдүү флоттон резервге массалык түрдө чыгарылды. Кээ бир артыкчылыктарга карабастан, америкалыктар мындай крейсерлерде ийгиликке жетишкен жок - бул 1943 -жылдын аягында коюлган "Фарго" тибиндеги кемелер үчүн башка маселе. Бирок, чындыгында, согуштан кийин кызматка кирген бул кемелерди биз согушка чейинки 68 проекти менен эмес, модернизацияланган 68-К менен салыштырабыз.
