Project 68 крейсерлеринин жаралуу тарыхы ички деңиз флотунун эволюциясы менен да, жаш СССРдин өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүнүн өсүшү менен да тыгыз байланышкан. Алардын сырткы көрүнүшү жана тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү кантип пайда болгонун түшүнүү үчүн, жок эле дегенде, орус аскердик кеме куруу тарыхына кыскача экскурсия жасоо керек.
1926, 1929 жана 1933 -жылдары кабыл алынган биринчи советтик кеме куруу программалары Советтер Союзунун Жеринин экономикалык жана кеме куруу мүмкүнчүлүктөрүнө толук жооп берген чакан деңиз согушунун теориясынын таасири астында түзүлгөн. Революцияга чейин коюлган кемелер бүткөрүлүп, РККФтин курамына кирген согуштук кемелер модернизацияланууда. Бирок, жаңы курулушту лидерлер, эсминецтер, суу астында жүрүүчү кемелер жана башка жеңил типтеги кемелер чектеши керек эле, алар кургактагы авиация менен кызматташып, СССРдин жээк сууларына басып кирген душман флотторун талкалашкан. Ыкчам ылдамдыгынан улам керектүү жерге жана керектүү убакта тез топтолууга жөндөмдүү жеңил күчтөр авиация жана жердеги артиллерия менен биргеликте курама сокку ура алат деп болжолдонгон. бир убакта гетерогендүү күчтөр менен душмандын оор кемелеринин эскадрильясына чабуул коюп, ошону менен ийгиликке жетишет.
Өзүнүн жеңил күчтөрү душмандын кыйратуучуларына жана жеңил крейсерлерине батып калбашы үчүн, флотко душмандын эскадрильясынын капкагы аркылуу торпедо кемелерине жол ачууга жөндөмдүү бир катар жеңил крейсерлер керек болчу. Мындай крейсерлер Ленинград (Проект 1) жана Каардуу (Долбоор 7) типтеги 37-40 түйүн лидерлери менен өз ара аракеттенүү үчүн абдан тез болушу керек жана душмандын жеңил крейсерлерин тез өчүрүү үчүн жетиштүү отко ээ болушу керек болчу. Автор мурунку макалалар сериясында караган 26 жана 26-bis долбоорунун жеңил крейсерлери дал ушундай кемелерге айланган.
Бирок, кайра 1931 -жылы И. В. Сталин СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо комиссиясынын жыйынында:
«Биз кичинекей кемелери бар чоң флот курууну башташыбыз керек. Мүмкүн, беш жылдын ичинде биз согуштук кемелерди курабыз ».
Жана, кыязы, ошол убактан бери (же андан мурун), ал океанга бара турган флоттун кыялы менен эч качан ажыраган эмес. Мына ошондуктан 1936 -жылдын жазында СССРде кубаттуу линиялык флотту түзүү пландарын камтыган "чоң деңиз кеме куруунун" биринчи программасы иштелип чыккан. Бул программа катуу (жана так эмес) жашыруундук атмосферасында түзүлгөн деп айтуу керек: деңизди өнүктүрүүнүн эксперт-теоретиктери (мисалы, М. А. Петров) жана флоттордун командачылыгы аны түзүүгө катышкан эмес. Негизи, алардын иштеп чыгууга бардык катышуусу I. V тарабынан өткөрүлгөн кыска жолугушууга чейин кыскарган. Сталин UVMSтин жетекчилиги жана командирлери менен, анда Сталин суроолорду берген:
«Кандай кемелерди жана кандай куралдар менен курушубуз керек? Бул кемелер согуштук кырдаалда кандай душманга туш болушу мүмкүн?"
Командирлердин жооптору, албетте, таптакыр башкача болуп чыкты, антпесе күтүү кыйын болмок: эгер Тынч океан флотунун командири чоң кемелерге (анын театрына керек болгон) көңүл бурууну сунуштаса, анда командир Кара деңиз флоту крейсерлер жана эсминецтер менен бирге көптөгөн торпедо кайыктарын кургусу келген. Сталиндин реакциясы абдан божомолдуу болгон: "Сиз өзүңүзгө азырынча эмне керек экенин билбейсиз".
Бирок белгилей кетүү керек, эгер моряктар кандай кемелерге муктаж экенин билишпесе, алар билүүгө ынтызар болушкан: 1936 -жылдын башында долбоорлор иштелип чыккан (албетте, эң алгачкы этапта - эскизге чейинки / долбоордун дизайны)) үч чоң артиллериялык кемеден. Андан кийин RKKFге согуштук кемелердин эки түрү керек болот деп божомолдонгон: жабык жана ачык деңиз театрлары үчүн, демек, 55,000 тонналык согуштук кемелердин долбоорлору (23 "Тынч океан флоту үчүн" долбоору) жана 35,000 тонна (КБФ үчүн 21 -долбоор ")) стандарттык жылыштар каралды, ошондой эле оор крейсер (долбоор 22). Кызыктуусу, экинчисинде ультиматум болушу керек болчу, бирок дагы эле "круиздик" мүнөздөмөлөр-18-19 миң тонна, 254 мм башкы артиллерия жана 130 мм универсалдуу мылтыктар, бирок Францияда чакан согуштук кемелердин курулушу ("Дюнкерк") ал эми Германияда ("Scharnhorst") биздин моряктарды туура эмес жолго салды. 254 мм артиллериясы бар оор крейсер крейсердик "тамак пирамидасынын" чокусун согуштук кемеге айлантпастан көрсөтөт, бирок ошол себептен UVMS жетекчилиги үчүн өтө капа болгон "Дюнкерк" же "Шарнхорстко" туруштук бере алган жок.. Натыйжада, иштеп чыгуу тапшырмасы дээрлик дароо оңдолду: крейсердин ордун 22000 тоннага чейин көбөйтүүгө уруксат берилди жана ага 250 мм, 280 мм жана 305 мм артиллерияны орнотууга уруксат берилди. чыгуу Болжолдонгон кемелерди кичине, бирок согуштук кемелерге каршы турууга мажбурлоо, оор крейсердин алдын ала изилдөөлөрүн жүргүзгөн TsKBS-1 жана KB-4 конструктордук командалары тиешелүү түрдө 29,000 жана 26,000 тонна стандарттык орун которууларга жетти. Таразанын бул чектеринде командалар үч мунарада тогуз 305 мм мылтыктары бар өтө ылдам (33 түйүн), орточо корголгон (250 мм брондолгон курга чейин жана 127 мм брондолгон палубага чейин) кемелерди алышты. Бирок алар, албетте, кичинекей согуштук кемелерди же, балким, согуш крейсерлерин билдирген оор крейсерлерден болушту.
"Чоң деңиз кеме куруунун" программасы бул көз караштарга өзүнүн оңдоолорун киргизди: аны В. М. Орлов жана анын орун басары И. М. Лудри, бирок, албетте, акыркы сөз Иосиф Виссарионовичке таандык болчу. Курулуш үчүн пландаштырылган кемелердин саны жана түрлөрү жана театрлар арасында бөлүштүрүлүшү боюнча бир катар ачык таң калыштуу чечимдерди кабыл алган анын өнүгүү сыры болгон окшойт. Жалпысынан 24 согуштук кеме куруу пландаштырылган, анын ичинде 8 типтеги "А" жана 16 "В", 20 жеңил крейсер, 17 лидер, 128 эсминец, 90 чоң, 164 орто жана 90 чакан суу астында жүрүүчү кеме. Ошол эле учурда, "чоң деңиз кеме куруу" программасы түзүлгөн убакта И. В. Сталин СССРдин эл аралык келишимдер системасына кирүүсүн абдан каалайт, ошондуктан 55,000 тонналык согуштук кемени андан ары өнүктүрүүдөн баш тартууну чечип, Вашингтон стандартына ылайык келген 35000 тонналык кемелер менен чектелип, А тибине айланган. жаңы программанын согуштук кемелери.
Буга ылайык, оор крейсерлер "В типтеги согуштук кемелер" катары "кайра классификацияланган". Бир жагынан, мындай ыкма эки типтеги согуштук кемелерди бир убакта куруу боюнча иштеп жаткан УВМСтин каалоолоруна ылайык келгендей болду. Бирок эстен чыгарбоо керек: "кичинекей" УКМС, анын 35000 тонна орду жана 406 мм артиллериясы менен негизги калибрлүү, дүйнөдөгү эч кандай согуштук кемеден алсырап калышы керек болчу. Тынч океан дүйнөдөгү эң күчтүү согуштук кеме катары жаратылган … Эми, анын ордуна, 8 гана толук кандуу согуштук кемени жана "В" тибиндеги 16 кемени түзүү пландаштырылган, алар 26000 орун которуштуруу жана 305 мм негизги калибрлүү, ортосунда бир жерде "сүзүп" жүрүшкөн. толук кандуу согуштук кеме жана оор крейсер. Алар кандай милдеттерди чече алмак? Наморси В. М. Орлов ошол эле 1936 -жылы алар жөнүндө мындай деп жазган:
"Кеме көп жылдар бою крейсерлердин бардык түрүн, анын ичинде Deutschland тибиндеги кемелерди (чөнтөк согуштук кемелери. - Автордун эскертүүсү) жок кыла алгыдай болушу керек."
Бир аз убакыттан кийин, ал аларга Шарнорст класстагы согуштук кемелер жана Конго класстагы согуштук крейсерлер менен ыңгайлуу багыт бурчтарында жана аралыктарында күрөшүү талабын койду. Ошентсе да, бул формада программанын "согуштук кеме" бөлүгү көптөгөн суроолорду жаратат. Жалпысынан алганда, дүйнөдө (эгерде биз экзотикалык испан же Латын Америкасынын коркунучтуу ойлорун эске албасак), В тибиндеги согуштук кеме менен күрөшө ала турган, салыштырмалуу орточо 12 гана согуштук кеме болгон жана ийгиликке көп үмүтү жок: 2 Дюнкерк, 4 Хулио Чезаре ", 2" Шарнхорст "жана 4" Конго ". Эмне үчүн "он эки дюймдук" 16 кемени куруу үчүн "жооп иретинде" зарыл болгон? Кара жана Балтика деңиздеринде "А" типтеги 4 гана толук кандуу согуштук кемелер болушу керек болчу-бул ар кандай биринчи класстагы деңиз күчтөрүнүн флотуна туруштук берүү үчүн жетиштүү болмок эмес. Мисалы, Кара деңиздеги "А" типтеги согуштук кемелер квартети ишке киргенде, Италиянын флоту, ал кезде ишенилгендей, Кара деңизге достуксуз максаттар үчүн кире алмак, алда канча көп болушу мүмкүн. ушул класстагы кемелер. Эгерде башында UVMS Тынч океан үчүн эң күчтүү кемелердин түрүн ойлосо (согуштук кемеси 55000 тонна), азыр таптакыр толук кандуу согуштук кемелер болбошу керек эле - "В" тибиндеги 6 кеме.
Ошентип, "чоң деңиз кеме куруу" программасын ишке ашыруу, Советтер Союзуна 1 миллион 307 миң тонна стандарттык которуштурууда 533 согуштук кемеден турган кубаттуу аскердик флотту бериши керек болсо да, анын эч кандай үстөмдүгүн камсыз кылган эмес. төрт деңиз театрынын. Жана бул, өз кезегинде, эгерде "кичинекей согуш" теориясы бүтсө, анда бирдиктүү сокку уруунун тактикасынан баш тартууга али эрте экенин билдирген. 1936 -жылы кеме куруу программасы ишке ашырылгандан кийин да, оор кемелердин саны боюнча биздин флоттон ачык көрүнгөн душман эскадрильяларынын пайда болуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу мүмкүн эмес болчу. Бул учурда классикалык кармаш автоматтык түрдө жеңилүүгө алып келди жана ал ошол эле "жээктеги аймактардагы жеңил күчтөрдүн соккусуна" таянуу менен калды.
Натыйжада, бул бир аз кызыктай болуп чыкты: бир жагынан, "чоң деңиз кеме куруу" программасы кабыл алынгандан кийин деле, 26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлери такыр жашашкан жок, анткени тактикалык орун аларды колдонуу калды. Бирок, экинчи жагынан, азыр бардык төрт театрда толук кандуу эскадрильяларды түзүү пландаштырылгандыктан (ал тургай, Түндүк Флот үчүн "В" тибиндеги 2 согуштук кемени куруу пландаштырылган), жаңысын түзүү зарыл болуп калды. эскадрилья менен кызмат кылуу үчүн жеңил крейсердин түрү. Бул ойлордун баары 1936 -жылдагы кеме куруу программасынан табылган: курулуш үчүн арналган 20 жеңил крейсердин ичинен 15и Долбоор боюнча 26, калган 5и "эскадрильяны коштоо" үчүн жаңы долбоорго ылайык курулушу керек болчу., 28 санын алган.
Ошентип, UVMS жетекчилиги талап кылды жана дизайнерлер жаңы крейсерди долбоорлоону башташты, анткени Project 26 жаман нерсе болуп чыкты: чындыгында, кийинчерээк Project 68дин жеңил крейсери болуп калган жаңы типтеги кемени түзүү. К "Чапаев", Киров же Максим Горькийдин крейсерлери жок дегенде кээ бир кемчиликтерин кантип көрсөтөөрүнөн көп убакыт мурун башталган. Бирок Киров классындагы крейсерлер "кичине деңиз согушу" парадигмасынын алкагында түзүлгөн жана эскадрильяны коштоо үчүн анча ылайыктуу эмес болчу. Албетте, ылдамдык эч качан ашыкча болбойт, бирок өздөрүнүн оор кемелери менен операциялар үчүн 26 -Долбоордун 36 түйүнү ашыкча көрүндү. Бирок кошумча ылдамдык түйүндөрү ар дайым башка кээ бир элементтердин эсебинен келет, Долбоор 26да - экинчи буйрукту жана аралыкты аныктоочу чекитти четке кагуу ж.б. Жеңил крейсерлерди тез арада жок кылуу милдети мындан ары коюлган эмес. Албетте, душмандын жеңил крейсерин каркастарга жана башка корпустун бөлүктөрүнө тез бөлүп салуу жакшы, бирок коштоочу крейсердин башкы душманы лидерлер жана талкалоочулар болгон жана аларга 180 мм замбиректерге караганда тез атуучу артиллерия керек болгон. Мындан тышкары, коргоону күчөтүү керек эле: 26-долбоордун "крейсер-рейдеринде" топтолгон же бириктирилген сокку менен, согуштун алыстыгын жана анын душманга болгон багытын аныктоого бардык мүмкүнчүлүктөрү бар болчу, жеңил крейсер- коргоочу дагы эле чабуулчулар менен алардын бутасынын ортосунда жайгашып, душмандын согуш аралыктарын / баш бурчтарын тандоону калтырышы керек. Мындан тышкары, эгерде душмандын жеңил күчтөрүнүн чабуулун жеңил крейсерлер жетектесе, алар биздикилерди согушта байлоого аракет кылышат деп ойлош керек, бул учурда алаксып калбоо керек, тескерисинче душмандын жок кылуучуларын жок кылуу маанилүү. 152 мм снаряддан коркушат. Мындан тышкары, душмандын лидерлери менен кыйратуучулары "тапанча" аралыктарына чейин өтүп кетиши мүмкүн, алардын артиллериясы 138 ммге чейин жеткен (француз тилинен), сооттун олуттуу киришине ээ болот.
Коргоо жана артиллериядан тышкары, күйүүчү май менен камсыздоо да өзгөрүүлөрдү талап кылган. Долбоордун 26 крейсерлери Кара жана Балтика деңиздеринин чектелген сууларында иштөө үчүн жаратылган жана Тынч океандын жээгинен алыс кетпеши керек болчу, демек, круиздин чектелген диапазону болгон: долбоорго ылайык 3,000 ичинде деңиз милдери толук (максимум эмес) күйүүчү май менен камсыздалат (бул чындыгында бир аз жогору болуп чыгат, 1936 -жылы, албетте, алар билишмек эмес). Ошол эле учурда, эң жаңы А типтеги согуштук кемелер үчүн 6000-8000 миль круиздик аралыкты камсыз кылуу пландаштырылган жана албетте, Project 26 крейсерлери мындай кемелерди коштоп жүрө алышкан эмес.
Демек, ички флот башка концепциянын жана башка долбоордун жеңил крейсерине муктаж болгон. "Чапаев" тибиндеги крейсерлердин жаралуу тарыхы ушинтип башталган, бирок анын сыпаттамасына өтүүдөн мурун, крейсердин маалыматтары анын кемелерин дээрлик толугу менен "сыгып алган" деген суроону толук түшүнүү керек. "Киров" жана "Максим Горький" тибиндеги. Кеме куруу программаларынан.
Ошентип, 1936 -жылдын 26 -июнунда СССР Элдик Комиссарлар Кеңеши "Чоң деңиз жана океан флотун" куруу боюнча токтом кабыл алган. Бирок кийинки жылы, 1937 -жылы, бул программа олуттуу өзгөртүүлөргө дуушар болгон. 1937 -жылы жайында ички иштер эл комиссары Н. И. Ежов жарыялады:
"… аскердик-фашисттик кутумдун деңиз күчтөрүнүн жетекчилигинде бутактары бар".
Натыйжада флоттун катарын "тазалоо" башталып, "чоң деңиз кеме куруу" программасын жаратуучулар, наморси В. М. Орлов жана анын орун басары И. М. Лудри репрессияланган. Биз, албетте, 1937-38-жылдардагы тазалоолор боюнча өкүм чыгарууга аракет кылбайбыз, бул өзүнчө чоң изилдөө үчүн тема, биз 1936-жылдагы кеме куруу программасы "зыянкечтер" тарабынан түзүлгөн деп айтуу менен чектелебиз. жөн гана кайра карап чыгууга туура келди. Ошентип болду: 1937 -жылы августта СССР өкмөтү кеме куруу программасын кайра карап чыгуу жөнүндө токтом чыгарды.
Репрессияларга баа бербестен, биз кеме куруу программасы алар демилгелеген ревизиядан гана пайда көргөнүн моюнга алышыбыз керек. Согуштук кемелердин саны 24төн 20га чейин кыскарды, бирок азыр алар толук кандуу согуштук кемелер болушту: А тибиндеги согуштук кеменин дизайны 406 мм артиллериянын жана 406 мм снаряддан коргоонун айкалышын болжол менен бир ылдамдыкта көрсөткөнүн көрсөттү. 30 түйүн 35кө да, 45 миң тоннага да батпай калды. 1937-жылдын башында Германия менен Япония кийинчерээк сыйымдуулугу 50-52 миң тонналык кемелерди жаткырары белгилүү болду. Буга жооп катары өкмөт А типтеги согуштук кемесинин стандарттык жылышын 55-57 миң тоннага чейин көбөйтүүгө уруксат берди. Ошол эле учурда долбоорлоо процессиндеги В тибиндеги согуштук кемеси буга чейин 32 миң тоннадан ашты, бирок дагы эле жооп берген жок Кардарлардын талаптары, дизайнерлердин көз караштары, ошондуктан бул долбоор диверсия деп жарыяланган. Натыйжада, UVMS жетекчилиги 406-мм артиллериялык А түрү кемелерин куруу чечимин кабыл алды жана 57 миң тонна.тонна Тынч океанга жана ошол эле коргоого ээ "В" типтеги согуштук кемелерге, бирок 356 мм замбиректерге жана башка театрлар үчүн бир кыйла кичине өлчөмдөргө ээ. Теориялык жактан (өлкөнүн экономикалык мүмкүнчүлүктөрүн эске албаганда), бул ыкма мурдагы программанын 35 жана 26 миң тонналык согуштук кемелерине караганда алда канча артыкчылыктуу болгон. Анын үстүнө, "В" согуштук кемеси өзүнүн таасирдүүлүгүнө ээ болбостон, "А" типтеги согуштук кемесине жакындоону көздөп жатканы тез эле белгилүү болду, ошол себептен 1938 -жылдын башында "В" типтеги согуштук кемелер биротоло ташталган. бардык деңиз театрлары үчүн курула турган "А" эң күчтүү кеменин пайдасына.
Бирок өзгөртүүлөр жалаң гана согуштук кемелер менен чектелген жок: кеме куруу программасына жаңы класстагы кемелерди киргизүү сунушталды, алар эскисинде эмес, тактап айтканда: 2 авианосец жана 10 оор крейсер. Демек, жаңыланган программанын 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлеринин мындан аркы курулушуна акыркы чекит койгон эки принципиалдуу айырмачылыктары болгон:
1. Бул программаны иштеп чыгуучулар аны ишке ашыруу RKKFке ар бир деңиз театрында потенциалдуу каршылаштар менен теңдикти түзүүгө мүмкүндүк берет деп ишенишкен. Ошентип, оор кемелердин душмандын түзүлүштөрүнө каршы туруу милдети флоттун жеңил күчтөрүнө гана жүктөлө турган жагдай алдын ала айтылган эмес. Буга ылайык, Project 26 жана 26-bis крейсерлеринин тактикалык орду жок болуп кетиши керек болчу.
2. Программада "классикалык" жеңил гана эмес, ультиматумдук кубаттуу оор крейсерлердин курулушу каралган, алар өз классындагы эң күчтүү болуп калышы керек болчу. Алардын ордун алмаштыруу 18-19 миң тоннанын деңгээлинде пландаштырылган (баштапкы баа боюнча), негизги калибр 254 мм артиллерия болгон, бронь 203 мм снаряддан коргошу керек болчу, мунун баары 34 түйүн ылдамдыгы. Оор жана жеңил крейсерлердин мүмкүнчүлүктөрү крейсердик класстагы кемеге берилиши мүмкүн болгон бардык милдеттерди толугу менен камтыды жана кемелердин кошумча түрүнө муктаждык болгон жок.
Ошентип, RKKF классикалык жеңил жана өтө күчтүү оор крейсерлерди жетиштүү өлчөмдө алышы керек болчу жана 26 -долбоордун крейсерлери болгон "аралык" кемеге болгон муктаждык жоголду. Жаңы программага ылайык, алардын 6сын гана куруу керек болчу (иш жүзүндө 26 жана 26-бис долбоорлорунун кемелери коюлган), мында алардын курулушу токтотулушу керек болчу. Бирок, "Максим Горький" классындагы крейсерлердин курулушун кайра баштоо маселеси сериянын биринчи кемесинин сыноолорунан кийин дагы бир жолу кайтып келиши керек болчу, бирок андай болгон жок.
Кийинчерээк, оор крейсерлер шектүү түрдө "В" типтеги "кыйратуучу" согуштук кемеге окшош 69 Кронштадт долбооруна айланышты, бирок бул таптакыр башка окуя. Жеңил крейсерлерге "эскорт эскадрильясына" келсек, алардын жаралуу тарыхы 1936 -жылдын августунун аягында, В. М. Орлов кемелердин бул түрү үчүн милдеттерди иштеп чыккан:
1. Чалгындоо жана күзөт.
2. Эскадрильянын коштоосунда жеңил душмандын күчтөрү менен согушуу.
3. Өздүк жок кылуучулардын, суу астында жүрүүчү жана торпедолук кайыктардын чабуулдарын колдоо.
4. Душмандын деңиз тилкелериндеги операциялар жана анын жээгинде жана портторунда рейддик операциялар.
5. Душмандын сууларында мина коюучу активдүү миналар.
UVMS жетекчилиги жаңы кемени "документтерге ылайык" Проект 28 "катары) 7500 тонна стандарттык которуштуруу менен" пакеттөөнү "талап кылды, б.а. 7170 тонна деңгээлинде пландаштырылган "Киров" крейсеринин "уруксат берилген" жылышынан бир аз көбүрөөк. Ошол эле учурда моряктар таптакыр сыйкырдуу круиздик диапазонго "заказ кылышкан" - 9-10 миң деңиз милясы. Кеменин алдын ала долбоорун ЦКБС-1дин жана Ленинграддын долбоорлоо институтунун конструкторлору (параллель) жүргүзүшү керек болчу.
Жаңы кеме 26 -долбоордун крейсерлеринин негизинде иштелип чыккан. Киров корпусунун узундугу 10 метрге, туурасы метрге көбөйтүлгөн, ал эми теориялык чийме долбоордун 26 крейсеринин практикасын кайталаган. Биз капталдардын, траверлердин жана барбекеттердин куралдарын бир аз көбөйттүк - 50дөн 75 ммге чейин, мунаранын маңдайын 100 ммге чейин, бирок контур мунарасынын вертикалдуу сооту 150дөн 100 ммге чейин кыскарды. 50-мм брондолгон палуба ошол бойдон калды. Албетте, негизги инновациялар негизги калибрге таасирин тийгизди: 180 мм замбиректер алты дюймдук мылтыктарга жол беришти, үч үч мылтыктын ордуна MK-3-180, төрт үч мылтыктуу мунараларды орнотуу пландаштырылган, ошону менен баррелдин саны он эки. Ошол эле учурда, алыс аралыкка учуучу зениттик калибр өзүнүн "оригиналдуу" формасында калды-Киров крейсериндей эле жайгашкан 100-мм В-34 бирдиктүү алты мылтык. Бирок долбоорго ылайык, жаңы кеме акырында өтө орточо өлчөмдө болсо да, тез атуучу зениттик мылтыктарды алышы керек болчу: 37-мм төрт бурчтуу эки "уя" (46-К) жана болгону 8 баррель. Кызыктуусу, алардын жайгаштырылышы: жаа менен катаал үстүнкү структурада, эки "уя" тең эки тараптан, бири кеменин жаа же арт жагында атылышы үчүн. Пулемёт орнотмолорунун саны "Кировго" окшош бойдон калды-төртөө, бирок алар жупташып кетиши керек болчу, ошондуктан 26 долбоорго салыштырмалуу 12,7 мм челектердин жалпы саны эки эсеге, төрттөн сегизге чейин көбөйдү. Торпедо менен учактын куралдануусуна келсек, ал өзгөрүүсүз калган: 533 мм үч түтүктүү эки труба жана эки КОР-2 учагы.
Электр станциясы 26 -Долбоордун сериялык кемелерине арналган турбиналарды жана от казандарды толугу менен кайталашы керек эле: коргошун Киров Италияда өндүрүлгөн электр станциясын алган, бирок бул типтеги башка кемелер анын модернизацияланган версиясы болгон. Жогоруда айтылган бардык "инновациялар" менен крейсердин стандарттык жылышы 9000 тоннага жетиши керек болчу, бирок алар ылдамдыкты 36 түйүндүн деңгээлинде сактоого үмүттөнүшкөн, бирок круиздик диапазон, албетте, кыйла төмөн болуп чыкты. техникалык тапшырмага караганда: 9-10 миң милдин ордуна болгону 5, 4 миң чакырым.
Жалпысынан алганда, дизайнерлер Project 28дин крейсерин түпнуска ТКга "кое алышпады" деп айтууга болот жана мындан ары анын тагдыры суроо туудурган. UVMS жетекчилиги кандай чечим кабыл алаары белгисиз, бирок дал ошондо 1937 -жыл башталган … "Чапаев" тибиндеги жеңил крейсерлерди түзүүнүн кийинки этабы В. М. Орлов кызматынан четтетилип, камакка алынды, ал сунуш кылган "чоң деңиз кеме куруу" программасы андагы "диверсиялык" элементтерди аныктоо үчүн кайра каралды. Албетте, 28 -долбоордун крейсери бул тагдырдан кутулган жок: 1937 -жылдын 11 -августунда СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин (СНК) алдындагы Коргоо комитетинин (КО) жыйынында, аны иштеп чыгуу тапшырылган. куралдын башка курамы бар перспективдүү жеңил крейсердин түрү, анын ичинде тогуз 180 мм, он эки, тогуз жана алты 152 мм курал, ошондой эле жаңы нерсени иштеп чыгуунун ордуна 26-bis долбоорунун жеңил крейсерлерин куруу мүмкүнчүлүгүн караңыз. Анын үстүнө, жеңил крейсердин ТКсын кайра карап чыгууга эки гана күн берилген!
Алар "эки күндү" тосушкан жок, бирок 1937 -жылдын 1 -октябрында Коргоо комитети 28 -долбоордун крейсеринен бир топ олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон жаңы кеменин дизайны боюнча токтом кабыл алган. Негизги батарейканын саны мунаралар төрттөн үчкө чейин кыскарды, ошондуктан крейсер тогуз 152 мм мылтык алышы керек болчу. Алты мылтыктын 100 мм мылтыгы төрт эгиз мунарага алмаштырылган. 37 мм пулемёттун баррелдеринин жалпы саны 8ден 12ге чейин жогорулады. Ылдамдыкты 35 түйүнгө чейин кыскартууга уруксат берилди, бирок сооттун курун 75тен 100 ммге чейин көбөйтүүгө туура келди. Аралыгы бир аз кыскарды: азыр крейсерге күйүүчү майдын эң көп запасы менен болгону 4, 5 миң чакырым аралыкты басып өтүү талап кылынган, бирок кичинекей бир нюанс бар болчу. Адатта, диапазон толук ылдамдыкка жана экономикалык ылдамдыкка коюлган - муну менен, экинчиси менен баары түшүнүктүү. Эгерде бул учурда толук ылдамдык кеменин узак убакыт бою сактай ала турган максималдуу ылдамдыгын көрсөтсө, анда экономикалык кадам - бир чакырымга күйүүчү майдын чыгымы минималдуу болгон ылдамдык. Бирок, 4, 5 миң чакырым аралык белгилүү бир "круиздик курс" үчүн аныкталган (көбүнчө бул экономикалык ылдамдык катары түшүнүлөт, бирок, сыягы, бул учурда эмес). Биздин крейсерлердин экономикалык ылдамдыгы 17-18 түйүн катары аныкталган, бирок жаңы кеменин круиздик ылдамдыгы эмнегедир 20 түйүн болгон. Стандарттык жылыш мурдагыдай эле чектерде коюлган: 8000-8300 тонна.
Ошол эле учурда Коргоо комитети крейсерде иштөөнүн төмөнкү тартибин аныктады: ушул жылдын 5 -октябрына чейин Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн жетекчилиги кемеге тактикалык жана техникалык тапшырма берүүгө милдеттүү болчу, 10 -октябрда, 1938 -жылы, алдын ала долбоор күтүлүп жаткандыктан, 1938 -жылдын 31 -августунда ушул типтеги жаңы крейсерлерди коюу мүмкүн болмок. Ошол эле учурда, 1938 -жылы 26 -bis долбоорунун эки крейсерин (келечектеги Калинин жана Каганович).
Албетте, коргоо комитети жаңы крейсердин мүнөздөмөлөрүн шыптан алган жок, бирок моряктардын сунуштарына ылайык. Бирок Коргоо Комитетинин тактикалык жана техникалык тапшырма болбогон кеменин иштөө мүнөздөмөлөрүн (жок дегенде жарым -жартылай) жактырганы таң калтырат!
Бирок, буга чейин 1938 -жылы 29 -октябрда бекитилген. РККАнын МСнин жаңы башчысы М. В. Викторов жаңы кемеге төмөнкү талаптарды койду:
1. Эскадрильядагы жеңил күчтөрдү чабуулга чыгаруу аракеттери.
2. Кеме патрулдук жана чалгындоо иштерин колдоо.
3. Эскадрильяны душмандын жеңил күчтөрүнүн чабуулдарынан коргоо.
Көрүнүп тургандай, жаңы крейсердин милдеттери (жакында анын долбооруна 68 номери ыйгарылды) баштапкы ТТТга (тактикалык жана техникалык талаптар) салыштырмалуу кыйла кыскарды, анын негизинде мурунку 28 долбоор иштелип чыкты., 68 -долбоордун кемелери мындан ары байланыштын душманы менен иштөө үчүн арналган эмес: азыр Кызыл Армиянын МС жетекчилиги алардан эскадрилья менен кызмат кылуу үчүн адистештирилген крейсерди көрдү жана башка эч нерсе жок.
Крейсердин иштөө өзгөчөлүктөрүнө келсек, алар коргонуу комитети тарабынан аныкталгандан дээрлик айырмаланбайт: баары бир 3 * 3-152 мм курал жана башкалар. Жалгыз инновация зениттик артиллерия боюнча айрым түшүндүрмөлөр гана болду. Ошентип, адегенде 23-Долбоордун согуштук кемелерине окшош BZ-14 түзүлүштөрүнө 100 мм мылтыктарды орнотуу пландаштырылган, бирок кийин алар өтө оор экени жана крейсердин ордун алмаштырууну негизсиз көбөйтөөрү чечилген. Ошондуктан 100 мм жеңил конструкцияларды долбоорлоо чечими кабыл алынган. Зениттик мылтыктын курамы аныкталды: он эки челек алты жупташкан инсталляцияга жайгаштырылышы керек болчу. Стандарттык жылышуу 8000-8300 тоннанын деңгээлинде калды, капталдарынын жана палубаларынын шаймандары тиешелүүлүгүнө жараша 100 жана 50 мм болгон, бирок бул абдан күчтүү артиллериялык коргоону камсыздаган: 175 ммге чейин мунаралар, жана алардын барбеттери - 150 мм. Авторго жеткиликтүү булактарда артиллерияны мынчалык күчтүү коргоо жөнүндө чечим качан кабыл алынгандыгы так көрсөтүлбөгөндүгүн айтыш керек, андыктан мындай коргоо пайда болгонго чейин Коргоо комитетинин чечимине киргизилгенин жокко чыгарууга болбойт. Викторовдун ТТЗ.
Жаңы крейсердин дизайны 26 жана 26 bis долбоорунун кемелеринин башкы конструкторуна тапшырылган. Маслов (ЦКБ-17), албетте, бул эң жакшы тандоо болгон. 1938 -жылдын мартында алдын ала долбоор даяр болгон, бирок баштапкы ТТТдан эки четтөө менен. Жана эгер круиздик диапазонду кыскартуу (4500 миль круизде эмес (20 түйүн), бирок экономикалык темпте (17 түйүн)) алгылыктуу болсо, анда уруксат берилген максималдуу 8,300 тоннага каршы стандарттык жылыштын 9,450 тоннага чейин өсүшү кабыл алынган эмес..
Жеңил крейсердин алдын ала долбоорлоо учурунда, деңиз флотунун элдик комиссариаты түзүлдү, ал башка нерселер менен бирге СССРдин деңиз күчтөрүн куруу пландары үчүн жооптуу болчу. Мына ошол жерде жаңы крейсердин долбоорунун долбоору жактырууга жөнөтүлгөн, бирок Аскер -деңиз флотунун эл комиссарынын орун басары И. Исаков долбоор кайра кароону талап кылат деп эсептеген. Негизги даттануу Project 68 крейсери чет өлкөлүк "кесиптештерине" караганда чоңураак болуп чыкты, бирок ошол эле учурда куралданууда алардан төмөн болгон. Ошондуктан, Исаков долбоорду аягына чыгаруунун эки мүмкүн болгон вариантын сунуштады:
1. Төртүнчү 152-мм мунаранын орнотулушу, барбеттердин бронетранспорту менен конинг мунарасынын (150дөн 120 ммге чейин) жана негизги калибрлүү мунаралардын алдыңкы плиталарынын калыңдыгын азайтуу менен салмагын толтуруу сунушталган (175тен 140 ммге чейин), жана экономикалык саякат диапазонун 3500 милге чейин кыскартуу.
2. Негизги калибрди 3 * 3-152-мм калтырыңыз, бирок башка жүктөмдөрдүн эсебинен 1500 тонна салмагын үнөмдөңүз. ТЭЦти өзгөрүүсүз калтырыңыз-ошону менен ылдамдыктын өсүшүнө жетишесиз.
Бир жарым айдан кийин ЦКБ-17 крейсердин кайра иштелип чыккан конструкциясын сунуштады. Негизги калибрдеги 4 -мунара кошулду, барбеттердин калыңдыгы 120 ммге чейин кыскарды, ылдамдык жарым түйүнгө кыскарды (34,5 түйүнгө чейин), стандарттык жылыш 10 миң тоннага чейин жогорулады. Мындай кеме И. С. Исаков абдан канааттанды, анын бирден-бир талабы-барбеттин калыңдыгы 150 мм. Бул формада 68 -долбоор СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо Комитетине сунушталган. Акыркысы, 1938 -жылдын 29 -июнундагы жолугушууда, 68 -долбоорду өзгөртүүсүз жактырган жана ошол эле учурда "Максим Горький" классындагы крейсерлерди куруу пландарына акыркы чекитти койгон:
"NKOPго Комсомольск-на-Амуре шаарындагы Амур верфине 26-bis долбоорунун эки жеңил крейсерин коюуга уруксат бериңиз, андан кийин мындай типтеги кемелердин курулушу токтотулушу керек."
Көңүл бурулат, бул чечим долбоордун 26 коргошун - "Киров" жеңил крейсеринин сыноолору бүтө электе эле кабыл алынган. 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлеринин курулушунун токтотулушу флотту куруу концепциясынын өзгөрүшүнөн улам болгонун дагы бир жолу тастыктаган факт, бирок ачыкталган айрым кемчиликтерди аныктоо үчүн эмес. сыноо жана / же иш учурунда.
1938-жылдын декабрынын башында ЦКБ-17 68 техникалык долбоорун сунуштаган: жер которуу кайра көбөйдү (10624 тоннага чейин), ылдамдык 33,5 түйүн болушу керек эле. Бул салмактуулукту такыраак эсептөөнүн натыйжасы болду: алдын ала долбоорлоо стадиясында подрядчылар тарабынан берилген көптөгөн агрегаттардын салмагынын мүнөздөмөлөрү белгилүү болгон эмес, жана бир катар учурларда дизайнерлер дагы өздөрүнүн эсептөөлөрүн такташкан..
Деңиз кеме куруу дирекциясы сунушталган долбоорду карап чыгып, төмөнкүдөй өкүм чыгарды:
«КРЛдин техникалык долбоору долбоордун долбоору менен бекитилген тапшырманын негизинде толук жана канааттандырарлык түрдө иштелип чыккан, бул долбоорго кемелерди курууну камсыз кылуу үчүн ал боюнча жумушчу документтерди чыгаруу үчүн бекитилиши мүмкүн. Чет өлкөлүк флоттордун KRLсына салыштырмалуу бир аз көбүрөөк орун которуштуруу негизинен артиллериялык куралдын жана сооттун сапаты боюнча ага болгон жогорку талаптарга байланыштуу.
Мындан тышкары, долбоор кадимки индикаторлор менен өлчөнбөгөн бир катар сапаттарды камтыйт, мылтыктын саны жана калибри, сооттун калыңдыгы, саякат ылдамдыгы ж. электр жабдуулары менен жана башкалар). Бул бизге KRL 69 премиуму 152 мм артиллерия менен куралданган чет өлкөлүк флоттордун бардык KRLлерине караганда күчтүү болот жана "Вашингтон" тибиндеги жеңил брондолгон оор крейсерлер менен ийгиликтүү күрөшө алат деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет."
Канчалык негиздүү болду? Эмки макалада аны түшүнүүгө аракет кылалы.
