"Ягдтигер" фашисттик Германияда танк жок кылуучулардын классынын өнүгүшүнүн туу чокусу болуп калды.
Tiger II оор танкынын негизинде жаралган чоң, ташуучу унаада чоң калибрдүү мылтыкты коюуга мүмкүн болгон чоң, жакшы брондолгон дөңгөлөктүү корпус бар болчу. Tiger оор танктарындагыдай эле, немис дизайнерлери зениттик артиллерияга көңүл буруп, FlaK 40 128 мм зениттик мылтыгын тандашты.
Жыйынтыгында согуштук унаа союздаштардын бардык танктары менен болгон фронттук дуэлде дээрлик кол тийбестикке ээ болгон. Ошол эле учурда, "Ягтитигердин" өзү, калибринин узундугу 55 калибрлүү 128-мм тапанчасынын коркунучтуу күчү жана курал-жарагы аркылуу, өтө алыс аралыктан душмандын танктарына оңой эле сокку ура алмак. Бирок, бул мүмкүнчүлүк машинанын эбегейсиз чоң массасы - 70 тоннадан ашык төлөөгө туура келди. Салмагы жаман тилдер танк жок кылуучу эмес, мобилдүү бункер деп атаган Jagdtigrдын кыймылдаткычына жана кыймылдуулугуна терс таасирин тийгизди.
Акыркы курал
Jagdtiger танк эсминети Германияда 1942-1944 -жылдары иштелип чыккан. оор танктын шассиде "Падыша Жолборс" же (ошондой эле ушундай аталат) "Жолборс II". Өзү жүрүүчү мылтыктын негизги максаты союздаш брондолгон унааларга каршы күрөшүү болгон. Бир жагынан бул керемет курал жасоо аракети болчу. Башка жагынан алганда, бул чегинүү учурунда душман танктарынын армадасын натыйжалуу кармап турууга жөндөмдүү келечектүү танкка каршы курал.
Согуштун экинчи жарымында немистер бронетранспортерлордун абдан кызыктуу бирдиктерин түзүүнүн жана өтө шектүү мааниси бар долбоорлордун жана эмгек чыгымдарынын ортосунда тең салмактуулукту сакташкан. "Jagdtiger" бул эки чектен ортосунда болгон.
Өзү жүрүүчү мылтыктын өзгөчөлүгү башында союздаштардын эч кандай танкасына мүмкүнчүлүк калтырбаган курал болушу керек эле. Ал эми немис дизайнерлери бул тапшырманы аткарышты. Tiger оор танктары сыяктуу эле, дизайнерлер коюмдарды көтөрүп, учурдагы зениттик мылтыктарга кайрылышты. Негизи катары 128 мм FlaK 40 зениттик мылтыгы тандалып алынган, узундугу 55 калибрлүү PaK 44 L / 55 танкка каршы куралга айландырылган. Өзү жүрүүчү версия StuK 44 индексин алды.
Бул мылтыктын 28 килограммдык соот тешүүчү снаряды бардык союздаш танктардын фронталдык соотун тешип өткөн жана 1948-жылга чейин актуалдуулугун жоготкон эмес. Жок дегенде, так ушундай баалоолор бүгүн бир катар адистердин арасында пайда болот.
Баллистикалык капкагы бар бул мылтыктын соот тешүүчү снаряды, атүгүл эки чакырым аралыкта, 190 мм бронетехникага кадимкидей 30 градус бурчта кирип кеткен. Андан аткылоого туруштук берген биринчи танк IS-7 болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң массалык америкалык танкы Шерман үчүн бул курал эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок. Америкалык танктар 2,5 - 3,5 километр аралыкта урулган. Жана бул жерде 128 мм снаряддын сооттун кириши эмес, роль ойногон, бирок мындай аралыкта түз атуу мүмкүнчүлүгү болгон. Бул снаряд советтик оор танк IS-2 үчүн эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок.
Мылтыктын 128 мм мылтыгы бир топ көлөмдүү жана чоң массага ээ болгон. Ушул себептен улам, дизайнерлер танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыктар үчүн классикалык мылтыкты таштап, эң кеңири таралган дизайнды ишке ашырышкан жок. 128-мм замбирек дөңгөлөктүү корпустун ичине атайын пьедесталга орнотулган, ал согуш отсегинин полунда жайгашкан.
Мылтык чоң күчкө жана артка чегинүүгө ээ болгон, бул Jagdtigerдин шассисине терс таасирин тийгизген, бул унаанын алсыз жери болчу. Ушул себептен улам, атуу негизинен жеринен жүргүзүлгөн. Мылтыктын ок-дары 38-40 снаряддан турган, алар соотту тешүүчү да, жардыргыч бөлүгү да болгон.
Атактуу немис танкери Отто Кариустун эскерүүлөрүнө ылайык, танкаларды жок кылган замбиректин 8 метрлик баррели кыска жолдон кийин саякаттан кийин бошоп кеткен. Андан кийин, тапанча менен кадимкидей максат кылуу өтө көйгөйлүү болгон, Jagdtiger техникалык тейлөөгө жана оңдоого муктаж болгон.
Анын пикири боюнча, 128 мм мылтыкты коюлган абалына бекиткен тыгындын конструкциясы да ийгиликсиз болгон. Тыгынды АКСтин ичинен өчүрүү мүмкүн эмес болчу. Андыктан экипаждын кээ бир мүчөлөрү согуштук машинаны бир азга таштап кетүүгө аргасыз болушкан.
Ашыкча салмак менен кыйынчылык
Анын негизинде "Ягдтигер" иштелип чыккан "Падыша жолборс" өзү шасси жана динамикалык мүнөздөмөсү боюнча ийгиликтүү унаа болгон эмес. Танк жок кылуучунун версиясында (күчөтүлгөн курал -жарак жана күчтүү замбирек менен), шасси өзүн абдан начар сезип, Жагдитигер өзү табигый түрдө семирүүдөн жабыркаган.
Өзү жүрүүчү тапанчанын согуштук салмагы 75 тоннага чейин жетиши мүмкүн. Мындай массасы үчүн 700 а.к. кубаттуулугу бар Maybach HL 230 кыймылдаткычы. менен, албетте, жетишсиз болгон. Бирок немистердин ал убакта башка эч нерсеси жок болчу. Салыштыруу үчүн: немистер ошол эле моторду Пантерага орнотушкан, анын согуштук салмагы дээрлик 30 тоннага аз болгон.
Мобилдик бункер эпсиз болуп чыкты, динамикасы начар жана 17 км / сааттан тезирээк рельефте ылдамдабаганы таң калыштуу эмес. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч Германияда ансыз деле жетишсиз болуп турганда, күйүүчү майдын чоң көлөмүн сарптаган.
Ягдтигранын трассада круиздик диапазону 170 кмден ашпаган, тегиз жерлерде - болгону 70 км. Дагы бир көйгөй, ар бир көпүрөнүн салмагы 70 тоннадан ашкан өзү жүрүүчү мылтыкка туруштук бере албаганы болду.
Согуштук машинанын "семирип кетиши" танкка каршы версиясынын салмагы 9 тоннадан ашкан коркунучтуу күчтөгү куралды колдонуудан гана эмес, эң күчтүү сооттон да келип чыккан. Корпус "Падышалык жолборстун" өзү жүрүүчү мылтыгына дээрлик өзгөргөн жок. Анын жогорку фронталдык плитасы, калыңдыгы 150 мм, 40 градус бурчта орнотулган. Төмөнкү броне табактын калыңдыгы 120 мм болгон жана ошол жантайышта орнотулган.
Баарынан да мыктысы бронетехника болгон, аны даярдоо үчүн Кригсмарин үчүн согушка чейинки бронетехникалык плиталар кеткен. Фронталдык сооттун калыңдыгы 250 мм, ал эми эңкейиш бурчу 15 градус болгон. Союздаш танктар жана танкага каршы артиллерия бул сооттун ичине кире алган жок.
Курал -жарак жана замбирек согуштук унаанын аз мобилдүүлүгүн, ошондой эле мындай салмакка туруштук бере албаган шассинин ишенимсиздигин жарым -жартылай компенсациялады. Эгерде өзү жүрүүчү мылтыктын позицияны ээлеп калууга убактысы болсо, ал душмандын бронетранспортерлоруна ишенимдүү түрдө сокку ура алмак, маневр жасоо жөнүндө көп тынчсызданбайт.
Ошол эле учурда, унаа эч кимге таандык эмес, "Jagdtigr" бийиктиги дээрлик үч метр болгон. Жерде өзү жүрүүчү мылтыкты жабуу-бул чыныгы көйгөй, ал америкалык чабуул авиациясы тарабынан согуш талаасында үстөмдүк кылган. Ал тургай Jagdtigers батальондоруна бекитилген зениттик өзү жүрүүчү Wirbelwind, Flakpanzer жана Ostwind мылтыктары да көп жардам берген жок.
Согуш колдонуу
"Jagdtiger" танкалык эсминецтери 1944-жылдан 1945-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. дээрлик Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин. Ошол эле учурда бул танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыкты өндүрүү өтө кыйын жана кымбат болуп чыкты.
Союздун авиациясын абадан бомбалоо менен заводдордун талкаланышы жана Германия үчүн фронттогу иштердин барган сайын катастрофалык абалына байланыштуу тетиктер жана материалдар менен камсыздоо үзгүлтүккө учурашы менен бирге, өнөр жай өтө аз сандагы Jagdtigers чыгарууга жетишти. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, 79дан 88ге чейин ири өзү жүрүүчү мылтык чыгарылган.
Аскерлер тарабынан курулган жана алынган бардык "Ягттигерлер" эки башка оор танкка каршы батальондо согушушту. Бул 1944 -жылдын кышынын аягында жана 1945 -жылдын жазында негизинен Батыш фронтто иштеген 512- жана 653 -оор танк талкалоочу батальондор эле.
Бул согуштук унаалар санынын аздыгынан согуш аракеттерине олуттуу салым кошо алышкан жок. Буга карабастан, бир катар салгылашууларда Ягтигерлер эффективдүүлүгүн далилдеп, өнүккөн союздаш күчтөргө олуттуу зыян келтиришкен.
512 -оор танк жок кылуучу батальондун экинчи ротасынын командири немис танкы Ацто Отто Кариус болгон. 1945 -жылы мартта анын танк ротасынын алты Ягтигери Ремаген аймагындагы Рейн көпүрөсүн коргоодо ийгиликтүү болушкан. Өзү жүрүүчү бир да мылтыгын жоготпостон, немистер союздаштардын танктарынын чабуулдарын кайтарып, бронетехникалардын олуттуу санын жок кылышты.
Бул согуштарда 128 мм тапанчанын күчү дагы бир жолу тастыкталды, бул Шерман танктары үчүн бир дагы мүмкүнчүлүк калтырган жок, аларды ийгиликтүү түрдө 2, 5, ал тургай 3 км аралыкта сүздү.
Башка танктар үчүн Ягтигерлер иш жүзүндө кол тийгис болчу. Аларды башы менен уруу өтө көйгөйлүү болгон, айрыкча немистер эффективдүү от өткөрө ала турган аралыктан.
Белгилүү болгондой, 653 -батальондун жоготууларынын көбү душмандын танктарынын соккусунан эмес, аба соккулары менен артиллериялык аткылоонун натыйжасында болгон (30 пайыз). Өзү жүрүүчү куралдардын дагы 70 пайызы техникалык себептерден улам же кемчиликтерден улам иштен чыккан. Жана аларды экипаждар жардырышкан. "Jagdtigers" талкаланган жана күйүүчү май менен ок -дарынын колдонулушунан улам.
Ошол эле учурда, 653 -оор танк жок кылуучу батальондун бир "Ягтитигери" ошого карабастан советтик танкерлерге таандык болгон.
1945 -жылы 6 -майда бул батальондун "Ягтитигери" Австрияда америкалык аскерлерге кирүүгө аракет кылып жатканда атып түшүрүлгөн. Танк жок кылуучу экипаж советтик аскерлердин оту астында өзү жүрүүчү мылтыкты буза алган жок, натыйжада ал Кызыл Армиянын мыйзамдуу олжосу болуп калды.
Бүгүнкү күндө ар бир адам бул өзү жүрүүчү мылтыкты Кубинкадагы брондолгон музейдин экспозициясында көрө алат.
Белгилей кетсек, немистер өзүлөрү жок кылуу үчүн стационардык диверсиялык айыптоолор менен дароо эле жабдтыгрдын бардык алсыз жактарын жана алсыз жактарын түшүнүшкөн. Макул, эң кеңири таралган практика эмес.
Стандарттык айыптар мотордун астына жана мылтыктын астына коюлган. Экипаж аларды техникалык бузулууда жана өзү жүрүүчү мылтыкты артка эвакуациялоонун мүмкүн эместигинде колдонушу керек болчу.
Бир жагынан жардыруучу айыптар уникалдуу аскердик техниканы душманга иштөө тартибинде бербөөгө жардам берди. Башка жагынан алганда, мылтыктын астындагы жардыргыч заттардын заряды танкка каршы өзү жүрүүчү мылтыктардын экипаждарына оптимизмди кошкон жок, алардын көбү начар даярдалган.
Техникалык кыйынчылыктар менен бирге Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Ягтигерде согушкан немис танкерлеринин начар даярдыгы Рейхтин танк күчтөрү үчүн олуттуу көйгөйгө айланды.
