Нагара классындагы жеңил крейсерлер Кума долбоорунун түз уландысы болуп калды.
Мурункусунан айырмаланып, Нагара классындагы крейсерлер корпусту бекемдөө пландаштырылган, анткени түндүк сууларда операциялар каралып, жаанын чоң масштабын түзүп, арткы бөлүгүн алып салышкан. Катуу устройствонун ордуна деңиз учактарын учуруу үчүн катапульт орнотуу пландаштырылган.
Жер которуштуруу 5500 тонна аймакта калды, өлчөмдөрү иш жүзүндө өзгөрүүсүз калды, 0,5 мге көбөйтүлгөн туурасынан башка.
Крейсерлердин сырткы көрүнүшү дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калды, бул бийик көпүрөдөн башка, бул учактын учуучу аянтчасын No2 мылтыктын үстүнө коюуга мүмкүндүк берди. Бул платформа кийин катапульт менен алмаштырылган. Бирок бул типтеги крейсерлердин дээрлик бардыгынан катапульт ушул абалынан чыгарылып, No5 жана 6 -мылтыктын ортосуна жайгаштырылган.
Дагы бир олуттуу айырма 533 мм торпеда түтүктөрүн 610 мм түтүктөргө алмаштыруу.
Жалпысынан алты кеме курулган. Бардык крейсерлер Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда өлтүрүлгөн.
Ээлеп коюу
Бронь Кумага окшош болчу. Экинчи дүйнөлүк согуштун стандарттары боюнча - жетишсиз. Кемелер иштелип жатканда крейсерлердин негизги оппоненттеринин, америкалык эсминецтердин негизги куралы 102 мм замбирек болгон. Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында америкалык кыйратуучулардын негизги калибри 127 мм болгон, бул крейсерлерди коргоо проблемасын бир аз татаалдаштырган.
Брондолгон курдун жаа казан бөлмөсүнөн арттагы машина бөлмөсүнө чейинки узундугу, бийиктиги 4,88 м, калыңдыгы 63,4 мм болгон.
Негизги механизмдери бар отсектерди жоондугу 28,6 мм болгон брондолгон палуба каптады. Артиллериялык жер төлөлөрдүн үстүндө палубанын калыңдыгы 44,6 мм болгон.
Жаанын үстүнкү конструкциясындагы конинг мунарасы 51 мм бронь болгон.
Ок -дарыларды жеткирүүчү лифттер 16 мм брондолгон жертөлөлөр 32 мм менен корголгон. Негизги калибрдүү мылтыктар фронтальдык проекцияда 32 мм бронежилет менен, капталдарында жана 20 мм үстүндө корголгон.
Жалпысынан алганда, Кумага салыштырмалуу, негизги калибрдүү мылтыктардын курал -жарагы бир аз жогорулады, антпесе баары ошол бойдон калды. Нагара классындагы крейсерлердин сооту жетиштүү деп айтуу мүмкүн эмес эле.
Электр станциясы
Төрт TZA Mitsubishi-Parsons-Gihon кубаттуулугу 22 500 а.к. жалпысынан алар 90,000 л.с. төрт бурама менен. TZA үчүн буу 12 Kampon RO GO от казандары тарабынан чыгарылган. Алты чоң жана төрт кичине от казандар мунай менен иштейт, эки кичине отун аралаш отун менен иштей алат.
Крейсерлердин максималдуу ылдамдыгы 36 түйүн болгон.
Круиздин аралыгы 23 түйүндө 1000 миль, 14 түйүндө 5000 миль жана 10 түйүндө 8500 миль болгон. Күйүүчү майдын запасы: 1284 тонна мунай, 361 тонна көмүр.
Экипаж
Экипаж, мурдагысы сыяктуу, болжол менен 450 адамдан турган, анын ичинде 37 офицер. Турак жайдын жарыктандыруусу жана желдетүүсү табигый бойдон калды, башкача айтканда, терезелер аркылуу. Кумага салыштырмалуу Нагар экипаждарынын жашоо шарты жакшы болчу. Жапон флотунда муздаткычтар биринчи жолу Нагара крейсерлеринде пайда болгон. Аскердик эмес офицерлер стационардык керебеттерге жайгаштырылган, ал эми токтотулганда эмес.
Курал -жарак
Нагара классындагы крейсерлердин негизги калибри бир мылтыктуу мунаралардагы 140 мм жети мылтыктан турган.
Беш мылтык кеменин борбордук тегиздигинде жайгашкан: экөө жаада жана үчөө артында, дагы эки курал жаа үстүнкү структурасынын капталдарына орнотулган.
Flak башында эки 80 мм жана эки 6, 5 мм автоматтары менен берилген.
Модернизациялоо процессинде кемелерге 25 мм автоматтар орнотулду, анын челектеринин саны 36га жетти.
Меники торпедолук куралдануу
610 мм калибрлүү төрт түтүктүү торпеда түтүктөрү.
Бул азырынча Узун Лэнс эмес, бирок алардын мурдагылары. Түзмөктөр түтүндөргө чейин жана андан кийин капталдарына экиден орнотулган. Ар бир крейсер бортто 4 торпедону аткылай алат. Ок -дарылар 16 торпедодон турган.
Ар бир крейсерде кошумча 48 деңиз тосмосу жана 36 тереңдик заряды болгон.
Учак куралдануусу
Башында учактарды учуруу үчүн аянтча №2 мунаранын үстүнө коюлган.
Андан кийин катапульт менен алмаштырылган, бирок бул позицияда ал тамыр алган эмес. Катапульта мунарадан алынып, №5 жана No6 мылтыктардын арасына коюлган.
Нагара классындагы крейсер бир Mitsubishi 1MF истребители менен куралданган.
Жалпысынан алганда, Нагара Куманын абдан жакшы уландысы болуп калды. Корпустун туурасынын 0,5 мге бир аз көбөйүшү кеменин туруктуулугуна оң таасирин тийгизди, экипаждын жашоо шарты жакшырды. Бирок, негизинен, бул кемелерди "Куманын" экинчи сериясы деп ишенимдүү атаса болот.
Крейсерлер Нагара, Исузу, Натори, Юра, Абукума жана Кину деп аталышкан.
Модернизация
Экинчи дүйнөлүк согушка катышардан мурун крейсерлер бир катар жаңыртуулардан өткөн. Учуу платформасынын ордуна, кемелер катапультка жана жаңы истребителге ээ болушту: "Nakajima 90 Model 2".
Согуш учурунда беш крейсердин төртөөсү (Юра 1942 -жылы чөгүп кеткен) төмөнкү курал конфигурациясын алган:
- 5 тапанча 140 мм;
- кош универсалдуу арабадагы 127 мм 2 универсалдуу мылтык;
- 25 мм 25 зениттик мылтык;
- 2 зениттик пулемет 13, 2 мм.
Мындан тышкары, эки түтүктүү торпедо түтүктөрү төрт түтүккө алмаштырылган. 610 мм торпедо түтүктөрүнүн саны 16га чейин көбөйтүлдү.
140 мм эки мылтык ажыратылган. 6 -мылтыктын ордуна 127 мм мылтыктары бар мунара орнотулган, салмакты үнөмдөө үчүн # 7 тапанчасы жөн эле алынып салынган.
Бешинчи крейсер Исузу 1944 -жылы абадан коргонуу крейсерине айландырылган. Анын куралынын конфигурациясы мындайча көрүнгөн:
- жаада, ортодо жана артта үч инсталляцияда 6 127 мм мылтык;
-38 даана 25 мм калибрлүү мылтык (11 үч учтуу жана 5 бир ооздуу).
Бул курал топтомун орнотуу үчүн бардык 140 мм мылтыктар жана эки торпеда түтүктөрү алынып салынды.
Согуш колдонуу
Нагара
Кеме үчүн биринчи операция 1941 -жылы 12 -декабрда Лузон аралына конуу болгон. Операция ийгиликтүү аяктады, андан кийин Манила жана Филиппин архипелагынын башка аралдарына конуу болду.
Андан кийин конуу операцияларынын бүтүндөй сериясы болду: Менадо жана Кема аралдары, Селебес, Бали аралдары.
1942 -жылы июнда Нагара Мидуэй согушуна катышкан. Согуш жоголду, крейсер талкаланган учак ташуучулардын экипаждарын куткарууга катышты.
1942 -жылдын августунан бери "Нагара" эсминецтердин флотунун башчысы катары Соломон аралдары, Санта -Крус аралдары, Гвадалканал согушуна катышкан.
"Нагара" крейсеринин эң мыкты сааты 1942 -жылдын 14 -ноябрында Соломон аралдарынан үчүнчү согушта болгон. "Нагара" жана 4 эсминец америкалык кемелердин отряды менен кагылышкан. Торпедолордун бир тобу душманга ок чыгарды. Натыйжада, Walk кыйратуучусу торпедо менен жабыркап, снаряддар менен бүткөн, талкалоочу Бенхам жаа жулунуп, чөгүп кеткен, кыйратуучу Престон снаряддар тарабынан бузулган, өрттөнүп кеткен жана акыры чөгүп кеткен. Кыйратуучу Гуин катуу жабыркады, бирок караңгыда япониялыктардан бөлүнүп кетүүгө үлгүрдү.
1943 -жылдын 15 -июлунда Кавиенг портуна (Жаңы Ирландия аралы) киргенде, Нагараны австралиялык деңиз учагы жеткирген мина жардырып жиберген, бирок зыян тез арада калыбына келтирилген.
1943 -жылдын аягында крейсер Маршалл аралдарындагы жана Кважелин атоллундагы япон гарнизондорун колдогон. Аба чабуулунун натыйжасында бузулуп, оңдоого кеткен.
1944 -жылы 7 -августта Нагара Нагасакиден 35 чакырым түштүктө жайгашып, Кагосимадан Сасебого чейин сүзүп жүргөн. Крейсер суу алдында сүзүүчү зигзаг менен жүрдү, андыктан Крокер Линин командири жок дегенде бир торпедо тийет деген үмүт менен төрт торпедо сальвосун аткылады. Торпедолор өтүп кетишти, бирок Нагаранын капитаны кеменин багытын дагы бир жолу өзгөртүп, бир торпедо арт жагына тийди. Нагара чөгүп кетти.
Isuzu
Крейсер Согушту Гонконгдун жанынан баштап, сууларды 15 -эсминец менен кошо кайтарган.
1942 -жылы түштүккө которулган жана транспорттук операцияларды жүргүзгөн, сууларда патрулдук иштерди аткарган
Сурабая, Балкапанана жана Макасар.
Ал 1942 -жылы октябрда Гвадалканалдагы аэродромду аткылоого катышкан. 1942 -жылы 14 -ноябрда Гвадалканалга жасалган үчүнчү рейдде ага эки аба бомбасы тийип, чоң зыян келтирген. Алты ай оңдоодо болчу.
Ал Борбордук Тынч океанына кайтып келип, океандын бул бөлүгүндөгү ар кандай аралдарга резерв жана жүктөрдү жеткирүү менен алектенет. 1943 -жылдын 5 -декабрында Кваджалейн атоллунун жанында кайрадан бомбага кабылып, оңдоого кеткен, адегенде Трукка, анан Японияга. Метрополияда "Исузу" абадан коргонуу крейсерине айландырылган.
Бардык 140 мм мылтыктар демонтаждалды, анын ордуна үч түтүктүү жана бир ооздуу 127 мм универсалдуу үч жуп жана 38 25 мм зениттик мылтыктар менен камсыздалды. Крейсер аба буталарын аныктоо үчүн радар жана жаңы сонар станциясын алды.
Ал Американын крейсерлеринин оту менен жабыркаган Энгано мүйүзүндөгү операцияга катышып, адамдарды чөгүп бараткан "Читосе" жана "Чиёода" авианосецтеринен түшүргөн. Крейсердин экипаждары эки учакты атып түшүрүшкөн.
Брунейге жеткирүү кербенине катышты. Кампаниялардын биринде ал америкалык "Хейк" суу астында жүрүүчү кемесинен жаадагы торпедону алган. Сингапурда ремонттолгон.
1945 -жылдын 7 -апрелине караган түнү круизер Исузу Купанг шаарына чейин узатып бараткан. Түн ичинде конвой Габия суу астындагы кемесин таап, беш торпедону конвойго аткан, алардын бири Исузуну сүзгөн. Мурун катуу жабыркады, ылдамдык 10 түйүнгө түштү. Экипаж зыянга жана роллго туруштук берди, бирок жолун улантты.
Эки сааттан кийин Чарр суу астында сүзүүчү кемеси алты торпедонун волейбусун аткылады, анын экөө Исузуну машина бөлмөсүнүн аймагына тийгизди. Кеме 5 мүнөттүн ичинде сынып, чөгүп кеткен.
«Исузу» крейсери Экинчи дүйнөлүк согушта чөгүп кеткен акыркы япон жеңил крейсери болгон.
Натори
Согуштун алгачкы күндөрүндө "Натори" Малай аралдарында иштеген. Ал Аппарини басып алуу жана аскердик бөлүктөрдү Линген булуңуна которуу операциясына катышкан.
1942 -жылдын башында ал Каман Ран, Мако жана Гонконгго конвойлорду коштогон. Февраль айында ал Явага басып кирүү күчтөрүнө кошулган. Чабуул учурунда ал оор круизер Хьюстон жана австралиялык жеңил крейсер Перт менен салгылашууга катышкан.
Ф. Tanimbar. Ал Макасар, Жаңы Гвинея жана Тимор деңизиндеги аралдардын ортосундагы кербендерди каптады.
10 -январь, болжол менен 18 миль. Amboin америкалык суу астында жүрүүчү "Таутог" ("Кара балык") крейсерине алты торпедо аткан, алардын бири арткы бетине тийген. Жалпысынан алганда, крейсерлер үчүн мындай тамак -аштар кандайдыр бир бактысыз жер болгон.
Арткы учу 20 метр аралыктан сынган, рулдары иштен чыккан, шахталары жана винттери бузулган. Экипаж 12 түйүндүн аралыгына араң жетет жана майып кеме Amboin тарапка сойлоп жөнөйт. Таутог жанынан өткөн дагы үч торпедону учурду. Amboina портунда экипаж өз алдынча экстремалды кесип, корпусту мөөрлөдү.
Иш учурунда америкалык бомбардировщиктер учуп келип, крейсерди бүтүрүүгө аракет кылышкан. Капталга жакын жерде 500 кг салмактагы бомбанын жарылуусунан 20 адам каза болуп, No2 отканасы бузулган.
Бирок, өжөр экипаж бул көйгөйдү жеңип чыгып, натыйжада 1 -июнда кеме Майзуруга сүйрөлүп, ал жерде капиталдык ремонттон өткөн, ал 1944 -жылдын мартында гана аяктаган. Ошол эле учурда кеме модернизацияланган.
1944 -жылы июлда Палау аралынын гарнизонун эвакуациялоого катышкан. Мен дагы торпедого тийдим, бирок зыян анча чоң эмес, торпедо курч бурчта бара жаткан.
1944 -жылдын 18 -августунда крейсер Палауга карай сүзүп бараткан. Самар аралынын чыгышында ага америкалык "Hardhead" суу астында сүзүүчү кемеси кол салган. Биринчиден, кайык жанынан өткөн 5 торпедону аткан. Приборлорду кайра жүктөгөндөн кийин, америкалыктар төрт торпедо сальвосун атып, эки торпедо Натори тарапка тийди.
Крейсер 10 мүнөттөн кийин чөгүп кеткен. Эртеси британиялык суу астында жүрүүчү кеме бир офицерди жана үч морякты куткарды.
Юра
Крейсер анын отко чөмүлүүсүн 1932 -жылы январда Шанхайды басып алуу учурунда алган. 20 -мартта, Кытайдын жээктеги батареялары басылганда, ал бузулуп, оңдоо үчүн алты ай туруп калган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен ал Малай архипелагына конвой өткөрүп берүүнү камсыздаган. Борнео, Суматра жана Ява аралдарынын жанындагы ар кандай аймактарды күзөткөн.
Палембангды жана Суматранын түштүк жээгин басып алууга катышкан. 1942 -жылдын 13 -февралында британиялык кеме артиллериялык аткылоого чөгөт, 14 -февралда - британиялык "Скорпион" кайыгы ("Фубуки" жана "Асагири" кыйратуучулары менен бирге), 15 -февралда - голландиялык транспорт (Э. М. "Амагири").
1 -апрелден 4 -апрелге чейин Бенгал булуңунда патрулда жүргөндө үч кемени чөгөт.
Midway Atoll үчүн согушка, Гвадалканалга чабуулга катышат. Шортленд аралынын жанында америкалык учактан 225 кг салмактагы эки бомба алынып, жаа артиллериялык мунарасы жоголгон.
1942 -жылы 18 -октябрда Гвадалканалга армия бөлүктөрү менен кезектеги саякаты учурунда ага америкалык "Грампус" суу астында сүзүүчү кемеси кол салган. Бир торпеда арт жагына тийген, бирок анча чоң эмес зыян болгон. Сактандыргычтын мөөнөтүнөн мурда иштетилгенине далилдер бар.
1942 -жылы 25 -октябрда 2 -артиллериялык батальондун бир бөлүгү менен крейсер Гендерсон талаасы аэродромун аткылап, конуу үчүн Гвадалканалга багыт алган. Крейсерди контр -адмирал Такаманын 2 -сокку флотунун кыйратуучулары коштоп жүрдү. Табылгыс кысыкта формация америкалык чиркегич Семинолени жана YP-284 патрулдук кемесин артиллериялык аткылоого чөктүрдү.
Кийинки кезекте Гвадалканалдагы Хендерсон аэродромунан жардыргычтар келди. Юрага эки бомба түшүп, мотор бөлмөлөрү жабыркады. Кыймыл 14 түйүнгө чейин түшөт, бирок крейсер ээрчип кетүүнү улантууда. Үч сааттан кийин В-17 бомбалоочу учактары Эспириту Санто аралындагы аэродромдон келишет.
Юрага дароо үч бомба түштү: жаа, үстүнкү түзүлүш жана машина бөлмөсү. Крейсер катуу жабыркаган. Экипаж агып кетүүнү жеңди, бирок түзүмдүн командири абадан жаңы чабуулдардан коркуп, кыйратуучуларга крейсердин экипажын ээлеп, бузулган кемени торпедолор менен бүтүрүүнү буйруду.
Юра Экинчи Дүйнөлүк Согушта өлгөн биринчи жапон жеңил крейсери болуп калды. Бирок акыркы эмес.
Кину
Биринчи согуштук аракеттер 1937 -жылы Борбордук Кытайда жана Гонконгдо амфибиялык операцияларды колдоо болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, ал Малайя менен Борнео аралын басып алат. 8 -декабрда дал ушул Kinu чалгындоо учагы британиялык Z формасын Уэльстин ханзадасынан жана Ripals крейсеринен төрт эсминец менен ачкан, андан кийин британ кемелери япон учактары менен чөгүп кеткен.
Бүтүндөй 1942 -жылы "Кину" аймактарды басып алуу операцияларына сарпталган. Борнео, Ява, Сабанг, Мергуи, Пенанг аралдарын басып алууга катышат.
1943 жана 1944 -жылдары крейсер ар кандай сууларды күзөтүү жана ар кандай аралдардын гарнизондоруна жүк ташуу менен алектенген.
1944 -жылы октябрда Филиппиндик кампаниянын башталышы менен ал оор крейсер Аоба менен бирге транспорт катары катышкан. Тугс Аоба Манилага оор крейсер америкалык суу астында сүзүүчү кемеден жабыркагандан кийин.
1944-жылдын 26-октябрында, кадимки учуудан кийин Манилага кайтып келе жатканда, америкалык учак ташуучу учак чабуулга кабылган. Крейсер эки саат бою учак менен ийгиликтүү күрөштү, түз сокку алган жок, бирок капталдарынын жанындагы көп сандагы жарылуулар тигиштердин бөлүнүшүнө алып келди, натыйжада корпуста бир нече жолу агып кетти. 12 градустук түрмөк пайда болду, суу бара -бара мотор менен отканаларды каптады. Кеме ылдамдыгын, электр энергиясын жоготуп, акыры чөгүп кеткен.
Абукума
Биринчи аскердик кампания - вице -адмирал Нагумо кампасынын Перл -Харборго кампаниясына катышуу.
Андан тышкары, крейсер Трук аралына негизделген, Рабаул менен Кавиенгди басып алуу үчүн конуу операцияларына катышкан. Алеут аралдарына рейддердин катышуучусу. Криссер Кисо менен бирге 1943 -жылы июлда Киска аралынын гарнизонун бошоткон.
Филиппиндик кампанияга катышып, 1944-жылдын 25-декабрында Панаон аралынын гарнизонун колдоо операциясы учурунда америкалык RT-137 торпедо кемеси менен торпедо болгон. Торпедо порт тарапка тийип, откананы жана No2 машина бөлмөсүн суу каптады. Инсульт 20 түйүнгө чейин төмөндөдү.
Бирок, "Абукума" согуштан чегинип, Дапитан булуңуна жеткен. Ал жерде экипаж акыры тешикти жеңип, сууну сордуруп алды. Крейсер Брунейге бет алды.
26 -декабрда эртең менен Негросс аралынан 10 чакырым түштүктө кемеге Биак аралына негизделген америкалык бомбалоочу учактар кол салышкан. B-24 дээрлик дароо крейсерге төрт түз сокку урду. Бир бомба жаа замбирегин жок кылды, экөө арт жагына тийип, машина бөлмөсүндө өрт чыкты, төртүнчүсү палубаны тешип, ок -дары кампасындагы торпедолорду жардырды. Бул жарылуудан кийин кеме кыйрап, экипаждын дээрлик жарымы менен чөгүп кеткен.
"Нагара" тибиндеги жеңил крейсерлер алардын ордун алмаштыруу үчүн абдан ийгиликтүү кемелер катары каралышы мүмкүн жана каралышы керек. Тез ылдамдык, татыктуу диапазон, жакшы куралдануу, айрыкча согуштун экинчи жарымында абадан коргонуу жагынан.
Жетишсиз болгон бир гана нерсе - кеменин аман калуусу жана аны ээлеп коюу. Эгерде сиз Тенрю, Кума жана Нагара крейсерлерин эмне өлтүргөнүн жакшылап карасаңыз - бул торпедонун кеменин арт жагына тийген соккусу.
Болбосо, кемелердин дизайны абдан ийгиликтүү деп табылышы керек. Бул крейсерлер согуш учурунда өлгөнүнө карабастан, алар ойлоп тапкан милдеттерди аткарышты.
