Бул бир аз кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок мен япон крейсерлеринен баштоону чечтим. Неге? Ооба, биринчиден, бул кызыктуу кемелер болчу. Экинчиден, алар көптөгөн кесиптештеринен (советтик, француздук, италиялык, немис) айырмаланып, бүт согушту чындап айдашты. Кээ бирөөлөр атүгүл аскердик жетишкендиктерине эч кандай залакасын тийгизбестен, аман калышты.
Эгерде сиз бир жактуу карасаңыз, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Британия шериктештигинин, АКШ менен Япониянын крейсерлери гана катышкан. Калгандары ушинтип … Француздар жалпысынан тез эле бүтүштү, италиялыктар жана биздикилер, негизинен, эч нерсеге жөндөмсүз, таланттуу адмиралдардын материалдарына кам көрүштү, немистер … Немистер менен бирге болот. алар крейсерлер деп аташкан жана согуш учурунда эмнелер изилденгени жөнүндө өзүнчө сүйлөшүү.
Андыктан, келгиле, япон кемелери жөнүндө сөз кылалы.
Бул кемелердин курулушуна түрткү болгон ошол эле 1922 -жылдагы Вашингтон деңиз келишими болгон, ал деңиздеги жарыша куралданууну катуу жөнгө салган. Ал эми Мёоко классындагы оор крейсерлер Вашингтон келишимине ылайык курулган биринчи кемелер болчу. Орнотуу чектелген 10,000 тонна жана 203 мм мылтык менен.
Японияда эки кеме куруучу болгон. Юзуру Хирага жана Кикуо Фудзимото. Бул эки дизайнер ушунчалык көп кемелерди ойлоп тапкандыктан, таң калыштуу да, урматтуу да. "Юбари", "Аоба" - жана бул жерде кийинки кадам. "Мёко".
Хираганын көз карашы акыры бир убакта япон флотунда классикага айланган долбоордо ишке ашкан. Беш эгиз мунарада он негизги курал, үчөө жаада, экөө артында. Ооба, Европада жана АКШда крейсерлерде үч мылтыктуу мунараларды артык көрүшкөн, бирок Хирагинин ишинде белгилүү бир логика бар болчу. Бир "кошумча" баррель 203 мм, бул чынында ашыкча болгон эмес.
Жана бул схема бир топ убакытка чейин сакталып турду, анда "Tone" крейсеринин долбоору иштелип чыкканга чейин, жаага негизги калибрдеги төрт мунаранын бардыгы орнотулган.
Хирага жалпысынан куралдан торпедо түтүктөрүн алып салып, башка артиллериялык мунараны орнотууну каалаган. Ошентип, өндүрүш абдан таасирдүү жагы бар кеме болуп чыкмак, бирок деңиз командачылыгы башкача чечим чыгарды, жана торпедо түтүктөрү ташталып гана тим болбостон, торпедо калибри 610 ммге чейин көбөйдү.
Жапон адмиралдарына артиллериялык дуэлден кийин алыстан күтүлбөгөн жерден, балким түн ичинде да ушул "узун арыктардын" жардамы менен душмандын флотун жок кылуу идеясы жакты.
Жыйынтыгында 1923-1924-жылдары 1924-1929-жылдары эки мамлекеттик ("Мёко" жана "Начи") жана эки жеке менчик ("Хагуро" жана "Ашигара") кеме куруучу төрт кеме салынган.
Жагдайлардын дал келишине байланыштуу, биринчиси "Начи" аяктады. Ошентсе да, серия "Мёко" деп аталды, анткени бул крейсер биринчи коюлган. "Мёко" акыркы кызматка киргенине карабастан. Бул болот.
Согуштун башталышында крейсерлер бир катар жаңыртуулардан өтүшкөн жана натыйжада Myoko тибиндеги маалыматтар мындай көрүнгөн: Myoko тибиндеги крейсердин узундугу 203,8 м, туурасы 19,5 м.
Долбоор - 6, 36 м Толук жылыш - 15 933 тонна. Башында крейсерлер 35, 5 түйүндүн толук ылдамдыгын иштеп чыгышкан, бирок боулдарды орноткондон кийин максималдуу ылдамдык 33, 3 түйүнгө чейин төмөндөгөн.
Кеменин электр станциясы 130 250 а.к. 14 түйүндүн практикалык круиздик диапазону 7500 деңиз милин түзгөн.
"Хагуро" жана "Начи" крейсерлеринин командаларынын саны дивизиялардын флагманы катары колдонулганда 920 адам, "Мёко" жана "Асигари" командаларынын флоттун флагмандык кемелеринин версиясында - 970 адам болгон.
Крейсердин каптал броне курунун узундугу 123, 15 м, бийиктиги 3, 5 жана 2 м болгон, бронетрансфердин калыңдыгы 102 мм, вертикалдуу карай курдун дубалы 12 болгон. градус, брондолгон палубанын калыңдыгы 35 мм, көпүрө таптакыр брондолгон эмес.
Башка өлкөдөн келген кесиптештери, крейсерлери менен салыштырганда, "Мёко" абдан татыктуу көрүндү. Болгону италиялык крейсер андан ылдамыраак болчу жана курал -жарак жана куралдануу жагынан (200мм тапанчаны 203мм менен алмаштыргандан кийин) жалпысынан мыктылардын бири болгон.
Курал -жарак. Бул сооттон же кеменин аткарылышынан кем эмес.
Негизги калибрлүү "Мёко" "О" моделиндеги беш кош мылтыктуу он 203 мм мылтыктан турган. "Пагода" принциби боюнча үч мунара кеменин тумшугунда, экөө артында. 10 мылтыктын бардыгы тең бортто, төрт мылтык алдыга же артка атылышы мүмкүн.
Орто калибрдүү артиллерия 127-мм түрү 89HA болгон сегиз универсалдуу мылтыктан турган. Мылтыктар эки мылтыктан жасалган мунараларга орнотулган, эки тараптан.
Башында 13, 2 мм пулемёттон турган зениттик артиллерия кийинчерээк 25 мм калибрлүү 96 типтеги зениттик мылтыктар менен толукталган. Мылтыктар бир ооздуу (кол менен башкаруучу) жана электр жетеги бар эки жана үч баррелдүү версияда орнотулган.
Согуш учурунда автоматтын саны көбөйүп, 1944 -жылы бир кемеге 45тен 52ге чейин жеткен. Ырас, мылтыктар өз класстарында мыкты болгон эмес, жеңил снаряд алгылыктуу диапазонду камсыздай алган жок, андыктан ачык түрдө алсыз пулеметту сан жагынан компенсациялоо дагы бир вариант болчу.
Бирок, алдыга карап, мен "Myoko" төрт крейсеринин бирөө гана анын өлүмүн авиациядан тапканын белгилей кетейин. Ошентип, биз тактика өзүн актады деп айта алабыз.
Торпедо куралдануусу. Ар бир крейсерде 610 мм төрт түтүктүү төрт түтүк бар болчу. 96 типтеги торпедолордун ок -дары 24 даана болгон.
Номиналдык түрдө учактын бортуна үч деңиз учагын орнотуу пландаштырылган, бирок көбүнчө бортко эки крейсер алынган.
Жалпысынан төрт Миоко классындагы крейсерлер курулган. Коргошун "Миоко" жана "Начи" Йокосука жана Курадагы мамлекеттик верфтерде, калган эки кеме жеке верфтерде курулган. Ашигараны Кобеде Кавасаки, Хагурону Мицубиси Нагасакиде саткан.
Төрт крейсерлер 28 -ноябрда, 1928 -жылы 20 -августта, 1929 -жылы кызматка киришти. Кемелер 2 -флотко кирген 4 -крейсер дивизиясын түзүштү. Крейсерлердин көбү чогуу сүзүштү, 30 -жылдардагы көптөгөн машыгууларга жана параддарга катышты.
Албетте, биринчи саякаттар биринчи "балалык" ооруларды ачып берген. Негизги жагымсыз ачылыш - морлордун түтүнү көпүрөгө ыргытылып, командалык штабга чыдагыс шарттарды түздү.
Жапон моряктары противогазсыз көпүрөдө болушу үчүн абдан оригиналдуу чечим кабыл алынган: алдыңкы мор 2 метрге узартылган. Чаралар жардам берди, бирок кеменин көрүнүшү оригиналдуу болуп калды. Ал абдан укмуштуудай болгонуна карабай.
Крейсерлердин негизги модификациясы 1933-1935-жылдары эски 200 мм тапанчаларды эң жаңы 203-мм тапанчаларга алмаштыруу болгон, андан кийин Миоко крейсерлеринин артиллериясы Такао классындагы оор крейсерлердикине окшош болгон.
Жалпысынан алганда, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында крейсерлер, мындайча айтканда, толук куралданган жакындап келишкен. Бул, чынында эле, ар кандай колдонмолор үчүн иштелип чыккан заманбап куралдары бар абдан жакшы кемелер болчу.
Согуш башталгандан кийин төртөө экиге бөлүнүп, "Ашигара" адмирал Нобутаки 2 -флотунун 16 -дивизиясынын флагманы болуп калган. Флот Филиппинди басып алууну камсыздап, аймактарды кайтарып берүүнүн мүмкүн болгон аракеттерине каршы туруу маселесин андан ары чечти.
"Хагуро", "Миоко" жана "Начи" адмирал Такаги башкарган 5 -дивизиянын курамына кирди. 5 -дивизия Филиппинди басып алууга да катышкан. Бул жерде "Мёко" америкалык бомбардировщиктер менен биринчилерден болуп таанышып, В-17ден бомба "кармап", ремонтко барууга аргасыз болгон.
Анан төрт крейсер биригип, биринчи согушка абдан жакшы катышты. Бул Ява деңизинде болгон, анда 4 оор крейсерден турган жапон эскадрильясынын салгылашы болгон (бизге "Хагуро", "Начи", "Мёко" жана "Ашигара" белгилүү), 2 жеңил крейсер ("Юнцу" жана) Нака ") жана союздаштардын (АКШ, Улуу Британия, Нидерландия) 15 кыйратуучу жана эскадрильясы (2 оор крейсер (Америка Хьюстон жана Британдык Эксетер), 3 жеңил крейсер (Голландиялык Де Ройтерс жана Java, Австралиялык" Перт ") жана 8 эсминецтерден турат..
Союздаштар эскадрильясын голландиялык адмирал Дорман башкарган, ал өзүнүн желегин De Reuter крейсеринде кармап турган.
Бул жерде союздаштар жапондордун "узун тилеги" бар экенин сезишкени менен айырмаланат. Буга чейин, Америка Кошмо Штаттары жана анын союздаштары үчүн торпедолор такыр белгисиз болчу, ошондуктан Doorman япон эскадрильясына жакындап, чоң ката кетирди.
Жапондор күтүлбөгөн жерден ачылган перспективага кубанышты …
Биринчиден, Хагуродон атылган торпедолор Эксетерге тийди. Үч. Эксетер өрттөнүп, эртеси күнү чөгүп кеткен, аны торпедалар бүтүргөн. Андан кийин торпедачылар "Хагуро" торпедосу голландиялык "Кортенауэр" эсминецине тийген. Кыйратуучуга бир торпеда жетиштүү болгон, айрыкча жер төлөлөрдүн аймагына тийгендиктен, кыйратуучу жарылып, түбүнө чейин кеткен.
Мындан тышкары, ар түрдүүлүк үчүн, япон крейсерлеринин пулеметчулары британиялык эсминецти артиллериялык октон чөктүрүштү.
Эстафетанын артынан Начинин торпедочулары ээлеп алышып, Java крейсеринин жанына волей жиберишти. Java сынып, чөгүп кетти.
Жана согуштагы акыркы чекитти "Haguro" торпедисттери ачууланып кетишти. Алардын торпедалары Де Ройтер флагманы менен кармашып, аны бөлүп салышты. Бардык команданын ичинен үч он адам куткарылды.
Оор крейсер, эки жеңил жана эки эсминец. Эгерде бул маршрут болбосо, анда мен эмне деп атоону да билбейм …
Бирок эртеси эртең менен сабоо уланды. Ашигаралар америкалык жок кылуучу Пиллсмари жана америкалык кеме Ашевиллди артиллериялык аткылоо менен чөктүрүшкөн.
Жана согуштагы акыркы чекитти Хьюстон жана Перт союздаштарынын качып бара жаткан крейсерлерин кармаган эскорт кыйратуучулар менен Микума, Могами жана Натори крейсерлери коюшту. Торпедолор жана снаряддар эки крейсерди тең түбүнө жиберишти.
Таң калыштуусу, 2 күнгө созулган согуштун бүтүндөй мезгилинде япон кемелерине бир да снаряд тийген жок!
Андан ары крейсерлер япон флотунун көптөгөн операцияларына катышып, аскерлерди Киска жана Атту аралдарына кондурушту, Гвадалканал гарнизонун бошотушту жана Тарава согушуна катышышты.
Бул жерде ылдамдык сыяктуу пайдалуу вариант толугу менен көрүндү. Крейсерлерге америкалык суу астында жүрүүчү кемелер көп жолу кол салышкан, бирок торпедолорду 30 түйүндөн ашык ылдамдыкта бараткан крейсерге айландыруу оңой эмес экени белгилүү болду.
Крейсерлер 1944-жылы 19-июнда Филиппин согушуна катышкан, анын натыйжасында япон ташуучу авиациясы учкучтар менен учакта чоң жоготууларга учураган. Андан тышкары, крейсерлер ремонтко турушту, ал жерден 22 -радар сыяктуу пайдалуу нерсени алышты.
Анан аларды Лейте булуңундагы согуш күтүп турду, муну "Лейте булуңундагы шермендечилик" деп атоого болот.
Согуштун башталышында, 1944 -жылдын 23 -октябрында, АКШнын суу астында жүрүүчү кайыктары Дартер жана Дэйс Палаван кысыгында кандуу шоу уюштуруп, Атаго жана Майя аттуу эки оор крейсерди торпедолор менен чөктүрүп, Такао оор крейсерине зыян келтиришкен. Андан кийин америкалык учкучтар уюштурган кыргын болду, анын натыйжасында "Мусаши" супер-согуштук кемеси жана үч крейсер чөгүп, бир топ кемелер жабыркады.
"Мёко" бортто торпедо алды, "Хагуро" мунарадан жарактан чыккан бомбаны кармады.
Бузулган "Мёко" оңдоп -түзөө чечими кабыл алынып, кеме Сингапурга жөнөп кеткен, ал жерден ремонтко турду. 1944 -жылдын 13 -декабрында крейсер Сингапурдан Японияга кеткен жана америкалыктар аны ушул жерден алышкан."Бергалл" суу астында сүзүүчү кемеси "Мёкого" эки торпедо менен мамиле кылды, натыйжада крейсер таптакыр иштен чыкты.
Крейсер Сингапурга кайтып келди, ал жерде зениттик батарея катары колдонулуп, "Такао" бактысыздыгында ошол эле жолдошунун жанында тайыз сууга чөгүп кеткен. Сингапур бошотулгандан кийин британиялыктар бузулган "Мёко" крейсерин Малакка кысыгына сүйрөп барып, чөгүп кетишкен.
Бузулган Хагуро Сингапурга да барды, ал жерде оңдоо үчүн Selstar деңиз базасында кургактыкка салынган. Оңдоодон кийин "Хагуро" адамдар менен товарларды Голландиянын Индия аралдарына жана Бенгал булуңунун жээгине үзгүлтүксүз жеткирип турган. Ылдамдык уруксат берилген.
1945 -жылдын 16 -майына караган түнү Андаман аралдарына азык -түлүк менен бара жатып, "Хагурого" британиялык "Сумарес", "Верулам", "Вигилент", "Венера" жана "Вираго" кыйратуучулары кол салышкан.
Хагуро аткычтары дароо Сумареске снаряд менен сокку урушкан, андан кийин британиялыктар торпедолорду күтпөөнү чечишкен жана биринчи волейбону аткылашкан. "Хагуро" капталынан үч торпедо алган, 40 мүнөттүн ичинде чөгүп кеткен.
"Начи" түндүктө согушкан, Командер аралдарынын жанында согушкан, америкалык "Солт -Лейк -Сити" крейсери менен бири -бирин оңдоого жөнөтүшкөн. 1943 -жылдын 6 -сентябрында крейсерге Американын суу астында сүзүүчү "Калибат" кемеси тарабынан эки торпедо тийген, бирок, таң калычтуусу, торпедонун жардыруулары крейсерге олуттуу зыян алып келген эмес.
Лейте булуңундагы кыргында, Начи, Ашигара менен бирге Суригао кысыгындагы түнкү согушка катышып, япондор талкаланып, Начи могдор менен кагылышып, мурдун сындырган. Крейсер ремонт үчүн Филиппинге жөнөдү, ал жерде америкалык учак Кавити деңиз базасынын "Начи" портунда аяктады.
Тогуз торпедо жана кеминде 20 бомба бир кездеги крейсерди темир сыныктарына айлантып, ал Манила булуңуна чөгүп кеткен.
1942 -жылдын 10 -апрелинде крейсер Ашигара Түштүк экспедициялык флотунун флагманы болуп калган жана согуштун көбүндө конвойлорду коштоп, Голландия Индия аралдарына жүк жеткирген.
1945 -жылы 8 -июнда Суматрадан анча алыс эмес жерде британиялык Транчант суу астында жүрүүчү кемеси Ашигарага беш торпедо аткан. Бул Ашигаранын карьерасынын аягы болгон.
Чынында, бүт согушту жүргүзгөн кемелер үчүн татыктуу аяк. Жана - согушта, албетте, жаман эмес. Албетте, оор крейсерди транспорт катары колдонуу эң акылдуу идея эмес, бирок эч нерсе эмес, биздин крейсерлер да баарын көтөрүп кетишти.
Долбоор тууралуу эмне деш керек?
Абдан ийгиликтүү. Өзгөчө курал жагынан. Беш эгиз мунарада 10 203 мм мылтык - бул 4х2 европалык стандарт эмес жана америкалык 3x3 эмес. Ооба, көп сандаган челектерден ок атуу мүмкүн болбогондугуна карабастан, бир гана крейсер Пенсакола борттогу кутудагы Моко менен салыштыра алган.
Бардык "Вашингтон" крейсерлери сыяктуу эле резервациялар, жалпысынан, эч ким болгон эмес, башкача айтканда, 152 ммге чейинки кичинекей бомбалардан жана снаряддардан коргой албайт.
Бирок жалпысынан алганда, "Вашингтон" алкагында кадимки кемени түзүү жөн эле реалдуу эмес болчу. Келишимдин шарттары ылдамдыкты, курал -жаракты, курал -жаракты же бардыгын бир убакта курман кылды.
Бирок өткөн кылымдын 20-жылдарынын ортосунда бул чындыгында абдан өнүккөн кемелер болчу.
Ооба, Миоко согушка кирди, ишке киргенден такыр башкача, анткени көптөгөн куралдар алмаштырылган, абадан коргонуу нөлдөн орнотулган, радарлар пайда болгон, бирок ошентсе да, ошол жылдары Япониянын технологиялык базасы үчүн, ал ушундай чыныгы шедевр.
Крейсерлердин согуш кызматы белгилүү бир убакытка чейин ийгиликтүү болгонун тастыктайт.
