Согуштук учак. Императордук флоттун эң чоң кайгысы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Пайда болгон учурдан тартып эң масштабдуу, эң талаштуу, империялык флоттун авиациясынын бардык негизги согуштарын басып өткөн - бул биздин каарманыбыз жөнүндө. Чынында эле, бул абдан талаштуу учак. Бирок бул дизайнердин идеясынын күнөөсү эмес, флоттун авиациясынын командачылыгынын буйруктары эмес, бирок жагдайлардын өлүмгө айкалышуусу.

Жалпысынан алганда, бул учактын пайда болуу тарыхы - флоттун авиациясынын штабынын техникалык бөлүмүнүн чечимдерди издөө тарыхы. Ооба, биз баарыбыз тигил же бул даражада аскер адамдары болгондуктан, "башаламандык" деген сөз, адатта, ар кандай армияда болуп жаткан процесстерди сүрөттөө үчүн эң жакшы термин.

"Кайгун коку хомбу" деп аталган мекемеде, башкача айтканда, деңиз авиациясынын штабынын техникалык бөлүмү баш аламан болчу. Бирок мунун абдан жакшы себептери бар болчу.

Mitsubishiден келген F1M чалгын учагы жөнүндөгү аңгемеде, 30-жылдардын башында деңиз авиациясында флоттун кемелеринде эки түрдөгү чыгаруучу учак колдонулган тактика болгон деп айтылган: кыска аралыкка эки орундуу чалгындоо учагы жана үч орундуу алыс аралыкка учуучу учак.

Жакын чалгынчы анын кемеси үчүн "көз" катары жана маалымат алуу үчүн же кеменин артиллериялык огун тууралоо үчүн колдонулушу керек болчу. Чалгындоочу учакты суу алдында сүзүүчү учак катары жана ал тургай, кемеге багыттоочу куралдар орнотулган кеменин абадан коргонуу системасынын компоненти катары колдонуу мүмкүн деп эсептелген.

Узак аралыкка баруучу чалгынчы алыскы аралыкта маалымат чогултуу үчүн колдонулушу керек болчу, мындайча айтканда - стратегиялык чалгынчы.

Машиналардын бул класстарын өнүктүрүү параллелдүү түрдө уланды. Парктагы жаңы жана узак аралыкка учуучу чалгындоочу учактардын муктаждыгы жылдар бою учак өндүрүүчүлөр тарабынан системалуу түрдө жана үзгүлтүксүз түрдө канааттандырылган. Тактап айтканда, 1937 -жылга чейин.

1937 -жылы августта көптөгөн тарыхчылар Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы деп эсептеген аскердик жаңжал башталган. Кытай-Жапон согушу. Ошол учурда, япон кемелери эки класстын кыйла заманбап скауттары менен куралданган. Жакын скаут Nakajima Type 95 же E8N2 болчу, абдан ийгиликтүү учак, ал эми алыс аралык Kawasaki Type 94 же E7K1 болчу. Бул калкыма бипландар экени анык.

Кытайда авиация абдан активдүү колдонулган. Татыктуу учакта жакшы машыккан жапон учкучтары өтө чебер эмес кытайларга туш болушту. Ал эми кытай авиациясы жалпысынан ошол кездеги авиация калдыктарынын көргөзмөсү болгон. Бирок - абдан көп. Анан советтик ыктыярдуу учкучтар заманбап I-15 жана I-16 менен согушка кошулушту. Ал эми кытайлар согуштук тажрыйбага ээ болушту.

Ал эми япон авиациясы барган сайын олуттуу жоготууларга дуушар боло баштады. Учак жетишсиз болгон жана айласыз чечим кабыл алынган: E8N2 жана E7K1 сүзгүчтөрүн бомбалоочу жана чабуулчу учак катары колдоо үчүн жөнөтүү.

Ал эми деңиз учактары муну жасашты. Ал ушунчалык татыктуу болуп чыкты, ал тургай жапон деңиз авиациясынын командачылыгы калкып жүрүүчү чалгындоону ар тараптуулук багытында колдонуу концепциясын кайра карап чыкты.

Башында, эки универсалдуу учакта эки разведка учагын бириктирүү идеясы пайда болгон. Бул чалгындоочу учактын, бомбардировщиктин, торпеда бомбардиринин, споттордун жана ал тургай истребителдин функцияларын аткарууга жөндөмдүү универсалдуу деңиз учагы болушу керек эле. Учактын узак учуу аралыгы болушу керек болчу (жапондор учуу сааттарында автономияны эсептешкен, ошондуктан ал 8 сааттан кем болбошу керек), учак сууга түшүп, маневрдик согушту жүргүзө алышы керек болчу.

Мунун баары 10-Ши спецификасына айланып кеткен, анын негизинде авиакомпаниялар Кайгун Коку Хомбу прототиптерин иштеп чыгууга жана сунуштоого тийиш болчу. Бирок баары армия каалагандай кичине ката кетти.

10-Shi спецификациясынын талаптары менен таанышып, "Nakajima" жана "Kawanishi" компаниялары үрөйү учуп, конкурска катышуудан баш тартышты. Калган Aichi жана Mitsubishi F1A1 жана F1M1 прототиптерин көрсөтүштү. Буга чейин Mitsubishi түзүү тууралуу материалда айтылгандай, компания адмирал Ямамото менен болгон жакшы мамилесинин аркасында утуп алган. Mitsubishi учагын жакшы жөндөө процесси эки жылга созулду, бирок учак акыры кызматка кабыл алынды.

Жалпысынан алганда, F1M абдан жакшы машина болчу, анын маневрлүүлүгү жана куралдануусу ошол кездеги бомбалоого жөндөмдүү жоокерлерге абдан шайкеш келген, бирок аракет диапазону бизди түшүрдү. Болжол менен 400 деңиз милясы. Ошентип, эскадрильянын же флоттун кызыкчылыгында кандайдыр бир стратегиялык чалгындоо жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.

Жана флот жагымсыз дилеммага туш болду: таптакыр эскирген E7K1ди колдонууну улантуу керекпи жана жаңы F1M аны алмаштыра турган учак боло алган жок. E7K2 модификациясы көйгөйдү чечкен жок, ошондуктан жаңы учак керек болду.

Жана жаңы 12-Ши спецификациясы сунушталды. Талаптарга 650 миль аралыкка, алдыга караган атуучу курал жана 250 кг га чейин бомба жүктөлгөн, эки кабаттуу, канаты бар палубалык сүзүүчү учак кирген.

"Nakajima", "Kawanishi" жана "Aichi" фирмалары согушка киришти. Фирмалар ишке киришери менен үч кишилик учакка талаптар жөнүндө маалыматтарды алышты. Аракеттер бөлүндү, Накажима эки орундуу, Каваниши үч орундуу болууну чечти жана бир гана Айчи эки багытта иштөөнү улантты.

"Айчиде" өзүнүн карт картасы болгон: Эрнст Хайнкелдин шакирти Йошиширо Мацуо, деңиз учактарын жакшы билген. Матсуо Моришиги Мори менен Ясуширо Озаванын жардамы менен.

E12A1 (кош) жана E13A1 (үч эсе) көрүнүшү боюнча абдан окшош болгон. Үч орундуу учак, күтүлгөндөй, бир аз чоңураак болгон жана алдыга карай куралданган эмес. Мындан тышкары, узак аралыкка чалгындоочу учак 875 л.с кубаттуулугу менен анча күчтүү эмес Mitsubishi MK2A Zuisei 11 кыймылдаткычы менен жабдылган.

Эки унаанын тең Aichi тарабынан иштелип чыккан D3A1 палубалык сууда сүзүүчү бомбардирин эске салуучу канат консолу болгон.

Иш ушунчалык интенсивдүү жүргүзүлгөндүктөн, 1938 -жылдын апрелинде эки прототип тең сыноо үчүн чыгарылган. E13A1 эки орундуу кесиптешине караганда ылдамыраак жана маневрлүүрөөк болуп чыкты жана күтүлгөндөй учуу диапазону узунураак болчу.

Жана ошол учурда "Кайгун Коку Хомбу" акыры эки орундуу чалгындоо учагынын талаптарын чечти жана … программаны жаап, Mitsubishi 1M жетиштүү болот деп чечти. Жана ал бардык катышуучуларга узак аралыкка чалгындоо иштерин улантууну сунуштады.

Октябрь айында Aichi E13A1 жана Kavanishi E13K1 учактары сыноолорго жакындады.

Каваниши машинасы ылдамдыкты эске албаганда, Айчи продукциясынан көп жагынан ашып түштү, бирок ал структуралык жактан да, иштөө жагынан дагы татаалыраак болуп чыкты.

Бирок, 1939 -жылдын жайында Каваниши прототиптеринин экөө тең кырсыктарда жоголгон. Ошентип "Айчи" учагы финалга бирөө менен чыгып, күтүлгөндөй утуп алды.

1940-жылдын декабрында Айчи деңиз учагы Аскер-деңиз флоту тарабынан Rei-shiki minakami tei satsu-ki деген ат менен кабыл алынган, башкача айтканда, Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft же E13A1. Иштетүү учурунда учактын узун аты адаттагыдай эле "Рейсуда" кыскартылган, башкача айтканда "Суу-нөл".

Рейсу Фуканата шаарындагы Айчи заводунда, Кюсюдагы Ватанабе заводунда жана Хиро шаарындагы 11 -деңиз авиациялык Арсеналында өндүрүлгөн. Жалпысынан 1418 учак чыгарылган. Мындан тышкары, иш жүзүндө, өндүрүштүн бардык мезгилинде E13A1 модернизацияланган эмес.

E13A1a модификациясында калкыма тиркөө схемасы гана болгон.

E13A1b модификациясынын бортунда 3 типтеги Ku Model 6 радары болгон, радардык антенналар арткы фюзеляждын капталдары боюнча жана канаттын алдыңкы четине орнотулган.

E13A1s модификациясы пулеметчунун кабинасындагы 7,7 мм пулеметун 20 мм 99-1 замбирек менен алмаштыруудан турган. Бул учактын коргонуусун бекемдөө аракети болгон.

Албетте, деп аталган өзгөртүүлөр учактын конструкциясына эч кандай олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизген жок.

Согуш бөлүктөрүндө "Рейсу" 1940 -жылдын аягында кире баштаган. Адегенде учуу персоналы окуу эскадрильяларында кайра даярдыктан өткөн жана машина 1941 -жылы октябрда Кытайда отко чөмүлгөн. Алты E13A1 Hankou-Canton темир жолун бомбалоо үчүн бир нече жолу учушкан жана Кытайдагы буталарга артиллериялык сокку уруп жаткан кемелерди жаап салышкан.

Япония Экинчи Дүйнөлүк Согушка киргенде, E13A1 деңиз авиациясынын көптөгөн бөлүктөрү менен кызматта болгон. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - Рейсу буга чейин негизделген жерлердин толук эмес тизмеси.

Эгерде "Mitsubishi" F1M2деги кесиптештер негизинен жээктеги базалар менен кызматка киришсе, анда "Айчидеги" алыскы чалгынчылар алыскы аралдарга жана Император Аскер-Дениз Флотунун кемелерине жөнөштү. Алыскы чалгынчынын мегаполисте эч кандай тиешеси жок, туурабы?

Узак аралыкка чалгындоочу кемелердин негизги ташуучулары согуштук кемелер болгон.

Жапон флотунун жеңил крейсерлери ар бирине бирден "Рейс" алышты. Кыйратуучулардын лидери катары колдонулган эски типтеги жеңил крейсерлер ("Кума", "Яхаги") талкалоочу флотилиялардын кызыкчылыгында чалгындоо жүргүзө алышы керек болчу.

Бардык крейсерлер жаңы деңиз учактарын алган жок, флоттун талабы заводдордун мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып түштү, ошондуктан E7K "oldies" айрымдары катапульттарды массалык түрдө ажыратканга чейин кызмат кылды.

Оор крейсерлер да Рейсти кабыл алышты. Адатта, бул класстын кемелери эки F1M2 жана бир E13A1ге негизделген. Өзгөчөлүктөр болгон: Тон жана Тикума крейсерлеринде аба тобу 5 учакка чейин көбөйтүлгөн, андыктан бул кемелерде экиден E13A1 болгон. Ал эми 1943 -жылы оор крейсер Могами арткы мунараларды бузуу менен авиакомпанияга кайра курулган. Анын канаты 7 учактан, үч F1M2 жана төрт E13A1ден турган.

Конго классындагы согуштук крейсерлер да Рейсуну өз карамагында алышты. Флоттун бардык согуштук кемелеринде скауттар болушу керек эле, бирок чындыгында E13A1 Конго, Харуна, Киришима жана Хиэйге гана негизделген. Мүмкүн, штатта бардык типтеги 7 скаут болушу керек болгон Ямато жана Мусаши бөлүмдөрүнө Рейсу кирген болушу мүмкүн, бирок бул боюнча так маалымат жок.

Суроо туулат: бул чалгынчылар канчалык пайдалуу болгон? Келгиле, мындайча айталы: душман жөнүндө өз убагында маалымат алууда алардын ролу абдан чоң болгон, айрыкча радар жаатында Япониядан артта калганды эстесек.

Душмандын күчтөрүн табуу жана баалоо максатында океандын бетинде ушунча саат монотондуу учуулар "Рейс" абдан пайдалуу болду. Жалпысынан алганда, япон флотунун бир дагы ири операциясы Рейсунун катышуусуз жасай албайт. Интеллект абдан маанилүү компонент.

Бул Перл -Харбордун чабуулунан бир саат мурун япониялык оор крейсерлердин "Рейсу" болчу, приоритеттүү буталар (авианосецтер) Перл Харбордон чыгып кеткенин аныкташкан. Ал эми Ямамотонун курамынын бардык күчү согуштук кемелерге түштү.

Жана бул Рейстин экипаждарынын чоң эмгеги.

Бир нече айдан кийин, "Tone" крейсеринен келген деңиз учагынын экипажы Мидуэйдеги салгылашууда америкалык авианосецтерди ачып, бирок өз кемелерине маалымат жеткире албай, "атактуу болушту". Же радио иштеген жок, же иштеди, бирок башка жыштыкта бул анча маанилүү эмес. Белгилей кетчү нерсе, төрт япон учак ташыгычы түбүнө чейин барып, согушта Япониянын стратегиялык артыкчылыгын өзүлөрү менен кошо алышкан.

Согуштун өзүндө да, абада да Япониянын артыкчылыгын жоготуу согуштун жүрүшүнө абдан терс таасирин тийгизди. Рейсу чалгындоо үчүн учууну улантты, бирок андан ары бул рейстер канчалык жанкечти болуп кетти. Таптакыр 7,7 мм пулемет менен душмандын согушкерлери менен күрөшүү мүмкүнчүлүгү болгон жок. Ал эми ылдамдык Hellcats жана Corsairsден алыс кетүүгө мүмкүндүк берген жок. Ошентип, согуштун экинчи жарымында "Рейсудагы" учуулар камикадзенин каттамдарына окшош болуп калды: душманга тийгенге чейин бир тараптуу билет.

Эң жакшы мисал - Рейстин 1944 -жылдагы Мариана аралдары согушуна катышуусу. Чалгындоо функциясын аткарган япон крейсерлеринде радарлар дагы эле жетишсиз болгондуктан, E13A1ге америкалык кемелерди табуунун негизги милдети жүктөлгөн. Адмирал Озаванын эскадрильясында 28 "Рейсу" болгон.

19 -июнда Озава, 4.45те, 16 деңиз учагын асманга көтөрүүгө буйрук берди жана чалгындоо башталды.

Деңиз учактарынын бири адмирал Харрилдин коштоочу ташуучу тобун жана адмирал Линин согуштук кемелерин байкады. Учуп чыккан америкалык согушкерлер 16 рейстин 5ин атып түшүрүштү.

Экинчи топ 14 чалгынчы 5.15те жөнөп кетишти. Бул учактарды Lee Groupтун кыйратуучулары тапкан. Америкалык согушкерлер 7 машинаны атып түшүрүшкөн.

Үчүнчү топто ар кандай типтеги учактар эбак эле учуп жүргөн, "Рейстин" экөө болгон жана экөө тең жоголгон. Бул топ душмандын учак ташуучуларын тапкан.

Япон чалгындоо учагынын ишин жакшы деп айтууга болбойт. Муну япон сокку уруучу учактарынын америкалык кемелерге каршы дагы башаламан кол салуулары көрсөттү. Жапон учактарынын көптөгөн топтору бута тапкан жок же экинчи даражадагы объектилерде иштешти. Натыйжада, өзүңүздөр билгендей, япон торпедолорунун жана бомбардировщиктеринин көпчүлүгүн америкалык радар башкарган согушкерлер атып түшүрүшкөн. Озаванын жоготуулары 440 учактын болжол менен 330ын түздү.

Эртеси күнү Озава изилдөө иштерин улантты. Айтмакчы, эч кимди таппаган биринчи 9 чалгынчынын ичинен 3 жоголгон 6 Рейсунун экинчи партиясы америкалыктар тарабынан толугу менен жок кылынган.

Озаванын эскадрильясынын калдыктары Японияга келгенде, 28 Reisu 2 учагынын кампасында калган.

E13A1 кемелеринин катапульттарынан тышкары, гидравиациянын жээк базаларынан активдүү колдонулган. Албетте, чалгындоо полкторун / кокутаи чогултуунун эч кандай мааниси жок болчу, бирок дээрлик бардык жээктеги базаларда 2ден 5ке чейин Рейсу бирдиги болгон.

Шортленд Харборундагы деңиз учагынын чоң базасы Тынч океандагы эң чоң база болгон. E13A1 ошол жерде кызмат кылган жана мындан тышкары, "Strike Force R" деңиз учактары ошол жерде жайгашып, алар менен япондор учак ташуучуларынын жоготууларын компенсациялоого аракет кылышкан.

Деңиз учактары Камикава Мару, Читосе, Санье Мару жана Сануки Маруда 9 E13A1s болгон.

Бул кемелердин иш -аракеттери чоң кемелеринин көлөкөсүндө калды, бирок деңиз учактарын эч ким аяган жок жана алар классикалык учак алып жүрүүчүлөрдөн айырмаланып, бардык согуштарга ыргытылды. Бул ташуучулардын деңиз учактары Тынч океандын бүт тарабында, Алеут аралдарынан Соломон аралдарына чейин согушкан. Жана кээде ийгиликтүү.

Жапондордун бардык күч -аракетин жокко чыгарган бир гана нерсе - америкалыктар учкучтарды тез ылдамдыкта кура алышты жана кемелердин бул классындагы флоттун бардык жоготууларын толуктай алышты.

Демек, дөңгөлөктүү истребителдер авианосецтерден учуп чыгып, япон деңиз учактары менен оңой жана табигый мамиле кылышкан.

Бирок согуштун башталышында деңиз учактары империялык флоттун кызыкчылыгы үчүн абдан жакшы иш кылышкан. Ал тургай анекдотко окшош болгону менен, "Reisu" "согуштук" колдонуу учурлары болгон.

1941 -жылы 7 -декабрда Камикава Мару деңиз учагы Сагара Мару менен бирге Малайяны басып алуу үчүн дайындалган баскынчыл күчтөрдүн Түштүк экспедициялык флотунун бир бөлүгү болгон.

Жергиликтүү убакыт боюнча 08.20да Таиланд булуңунда, Панжанг аралынын түндүк -батышында 20 миль аралыкта, лейтенант лейтенант Огата Эйчи башкарган Камикава Марудагы Рейсунун бири британиялык Каталина учкан кайыгын байкады.

Огата учуучу кайыкка кол салды, анын аткычына аны … куйрук пулемету менен атууга буйрук берди.

Рейсу прораб Уильям Уэбб тарабынан башкарылган Каталинаны 25 мүнөт артынан кууп жетти. Shooter Ogata автоматтын бардык 8 журналын аткан, бирок Catalina 7.7 мм октору анча деле зыян келтирген эмес. "Рейс" радиосу көбүрөөк зыян келтирди, анын жардамы менен Ки-27 армиясынын учактары чакырылып, акыры "Каталинаны" сууга ыргытып жиберишти.

Бул учуучу кайык Британиянын Тынч океандагы биринчи жоготуусу болду.

Баса, "Рейсу" СССРдин аба мейкиндигинде да белгиленген. Бейтараптуулук боюнча кол коюлган келишимдерге карабастан, 1942 -жылдын февралында Камикава Мару менен E13A1 Камчаткадагы СССРдин аймагына бир нече жолу барган.

1942 -жылы июнда 8 Рейсу бөлүктөрү Алеут кырка тоосундагы Киска аралын басып алууга катышып, 1943 -жылдын май айына чейин бул аймакта чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. 8 E13A1дин баары жоголгон, анын үстүнө бул аймакта жок болгон душмандын каршылыгысыз эле. Жаман аба ырайы согушкерлерден кем калышпады.

Негизги жоготуулар "Рейсу" 1944 -жылдын аягында Филиппин үчүн болгон согушта тартылган. Бул деңиз учактарынын көп саны ошол жерде жоголгон. Согуштун акыркы фазасы, Окинава үчүн болгон согуш, аман калган E13A1 "атайын чабуул бөлүктөрүнө", башкача айтканда, камикадзеге өткөрүлүп берилген.

No 1 жана No 2 "Сакигаке-тай", "Котохира-Суйчин-тай" отряддарында мурдагы Е13А1 жана Е7К2 разведкалары иштешкен. Бардык өзгөртүүлөр 250 килограммдык бомбаны токтотуу мүмкүнчүлүгүнө чейин кыскартылды. 1945 -жылдын май айында бул бөлүктөрдүн учкучтары америкалык флотко каршы туруу үчүн колунан келгендин баарын кылышкан.

Согуш аяктагандан кийин, Тынч океандын аралдары боюнча чачырап кеткен Рейсу, негизинен, алардын учактарын таштанды төгүүчү жайлардан табылган. Француздар беш E13A1ди Индокытайда бир топ убакыт колдонушса да, алар 1948 -жылга чейин учушкан.

1948 -жылга чейин алты Рейсу Падышалык Таиланддын Аба күчтөрүндө кызмат кылган.

Алсыз (жок) коргонуу курал -жарагы, экипаждын соотунун жоктугу жана күйүүчү май танктарынын корголушу Рейсти уникалдуу учак кылган жок. Бирок өз убагында бул абдан ийгиликтүү учак болчу. Өзгөчө анын негизги милдетин аткаруу үчүн: интеллект. Рейсу абада кала турган 10 саат аны чындап алмаштырылгыс машинага айлантты.

Жапон флотунун бир дагы операциясы "Рейсу" алыс аралыкка чалгындоочу агенттеринин катышуусуз жасай албайт. Бирок бул согуш жумушчулары дайыма шок болгон бир туугандарынын көлөкөсүндө калышкан. Чынын айтсам, бомбардировщиктер менен торпедолордун учкучтары чалгынчылар алган маалыматсыз көп нерсеге ээ боло алышмак эмес.

Бир жарым миң Reisuдан бир учак ушул күнгө чейин сакталып калды, аны япон флотунун фанатик күйөрмандары суудан көтөрүштү (жана алардын көбү Японияда бар) жана азыр унаа музейде реставрацияда. Сасума шаарынын.

Жана көптөгөн Рейсу Тынч океандын көптөгөн лагуналарында жана бул лагундардын айланасындагы аралдардагы токойлордо көргөзмөгө коюлган.