Согуштук учак. Чоң көйгөйлөрдүн жарчысы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Балким, ошол согуштун тарыхында андай учактар аз болгон, согуштук ролго эң аз ылайыктуу, бирок, ошентсе да, бүт согушту иштеткен. Балким, Поликарповский По-2 бул жерде атаандаштыктан тышкары, бирок биздин каарман башка салмак категориясынан.

Жана "Сиз кимсиз?" ал үчүн бул абдан актуалдуу. Анткени алар кондордун адистерин кайда жазышпаса, транспортто да, торпедодо да, алыскы деңиз чалгындоосунда да … Жана баары таптакыр адилеттүү. Немецтердин алыс аралыкка учуучу учактарынын жетишсиздигине байланыштуу, алар Fw.200дү колдонууга аракет кылаар замат эле аракет кылышкан жок!

Fw.200 фронттордо абдан байкалды деп айтууга болбойт. Алар 276 машинаны гана чыгарышкан, бул албетте согушта роль ойногон, бирок анын канчалык маанилүү экендиги суроо.

Кондор Курт Танктын жетекчилиги астында Focke-Wulf командасында абдан тынч жана шашылыш түрдө, трансатлантикалык жүргүнчү лайнери сыяктуу төрөлгөн. Жыйынтыгында, ал 1937 -жылы туулган. Ал эми 1938 -жылы Берлинден Нью -Йоркко 24 саат 56 мүнөттө учуп келип, өзүн абдан катуу жарыялаган. Кондуруу жок. Ал 19 саат 55 мүнөттө кайтып келди. Жана ошондой эле ортолук конуусуз.

Андан кем эмес Берлин - Ханой жана Берлин - Токио каттамдары болгон. Алар учак жөнүндө сүйлөшө башташты, "Focke-Wulf" Fw.200 үчүн дүйнөлүк авиакомпаниялардан заказ ала баштады.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер катары Condor люкс болчу. 26 жүргүнчү абдан жакшы шарттарда учкан. Учактын бортунда ашканасы, кондиционер тутуму, жүргүнчүлөрдүн өзүнчө бүктөлүүчү үстөлдөрү, окуу чырактары, радиосу жана башка көптөгөн пайдалуу нерселери болгон.

Condor өзүн абдан ишенимдүү учак катары көрсөттү, андыктан Fw.200s бири Үчүнчү Рейхтин # 1 учагы болуп калганы таң калыштуу эмес.

Ошол эле учурда, Германияда адаттагыдай эле, аскердик унаа жүргүнчү версиясы менен иштелип жаткан. Fw.200дүн бул версиясы биринчи кезекте алдыңкы жана арткы эки атуучу чекитти камтыган чоң вентралдык нейсел менен айырмаланган. Пулемёттун ортосунда, гондоланын ортосунда бомба коюлган эшиктер бар болчу.

Ачык айтканда, бомба уячасынын өлчөмдөрү кичине болчу, анткени учактын максимуму 1000 кг бомба болгон. Төрт SG.250 бомбасы. Чечим табылган бомбаларды тышкы илгичке, ал гондола менен бирге учактын аэродинамикасын абдан начарлатты. Тышкы кыймылдаткычтардын nacelles астында, бир SC 250 бомбасы токтотулушу мүмкүн, жана эки ETC 250 кармагычында, фюзеляж менен канаттардын кесилишинде жайгашкан, дагы бир.

Моторлорду алмаштырууга туура келди. Германиянын өнөр жайы сунуш кыла ала турган максималдуу кубаттуулугу 850 а.к. болгон BMW-132 болгон, ошондуктан аскердик учактын максималдуу ылдамдыгы 360 км / сааттан ажыратылган.

Гондолада эки пулемет пунктунан тышкары (арткы-C-стенд жана алдыңкы-D-стенд), дагы эки пулеметтун учагы фюзеляждын кыркасына жайгаштырылган, A-стенд дароо учактын артында, экинчиси- арткы - B -Stand.

Куйрук бөлүгүнүн каптал терезелеринде MG.15 пулеметунун аялдамалары орнотулган (E стендинин оң жагында жана F стендинин сол жагында), андан радио оператору атууга тийиш, керек болсо.

Бул модель Fw.200C деп аталып, өндүрүшкө чыккан. Биринчи модификациядагы учак торпедолорду колдонуу үчүн сыналган, бирок жыйынтыктары өтө төмөн болгон. Оор төрт моторлуу машинада так бутага алуу үчүн маневр жетишпейт.

Экинчи өзгөртүү менен, Fw.200C-2, учактын көрүнүшү акыры пайда болгон. Тышкы ETC бомба стеллаждары ПВХ менен алмаштырылган, бул бомбанын жүгүн 900 кг көбөйткөн. Курстун 7, 92-мм пулемёту вентралдык таблеткада 20 мм MG-FF замбиреги менен алмаштырылган.

Бул формада учак учуу чалгындоо бөлүмдөрүнө барып, аскердик кызматты баштады.

Кондор 1940 -жылы апрелде Норвегияны басып алуу операциясы учурунда от менен чөмүлтүлгөн. Даниянын аэродромдорунан иштеген 1./KG 40 үлгүсүндөгү учактар 15 -апрелде Нарвикте крейсердин конвойун, кыйратуучуну, 5 көмөкчү кемени жана 16 транспортту табышкан.

21 -апрелде, Fw.200 биринчи ийгиликтүү согуштук колдонуу болуп өттү. Үч Кондордон турган топ Тромсонун түндүгүндө коргоого алынган Furious авиакомпаниясын бомбалашты. Бомбалардын бири кеменин жанына кулап түшкөн жана жарылуу аба кемесинин винтине зыян келтирип, аны оңдоого кетүүгө мажбур кылган.

Жалпысынан Норвегиядагы операция учурунда төрт Кондор жоголгон. Сокку учактары сыяктуу ийгиликтер, ачыгын айтканда, жөнөкөйлүк менен караганда, конуучу кеме бомбалардан жабыркады, анын экипажы жана бүт конуу колго түштү.

FW.200 кенинин директору катары колдонуу аракети көрүлгөн. Ал кезде немистер минанын эки негизги түрүн колдонушкан, салмагы 630 кг болгон LMB жана 1000 кг LMA. FW.200 тышкы асма 4 LMB миналарды көтөрө алат. 50дөн ашык согуш 1940 -жылы июлда Luftwaffe 2 учагы түшүрүлгөн миналарды коюу үчүн жүргүзүлгөн. Миналарды коюу түн ичинде жүргүзүлгөнүнө карабастан, RAF кендерди тышкы кармагычтарга токтотуп койгондо, болжол менен 100 км / саат ылдамдыгын жоготкон Кондорлорду кармап кала алган.

Кондордун мындай колдонулушун токтотуп, чалгындоо каттамдарына басым жасоо чечими кабыл алынды.

Жалпысынан алганда, ал абдан оригиналдуу түрдө ишке ашырылган. Кен казууга катышкан бардык учактар Бордо шаарына которулган, ошол жерден алар британиялык территория жана деңиз аймактары боюнча учууну башташкан. Алар Даниянын аэродромдоруна конду, техникалык тейлөөдөн өттү жана бир аздан кийин кайра Бордо шаарына учуп кетишти. Мындай бир рейс 3500дөн 4000 километрге чейин.

Ошондой эле "Кондорлор" Азордогу жана Атлантикадагы Португалиядагы аймактарды кайтарышты.

Мындай учуу учурунда Kriegsmarine тез арада британиялык конвойлорду аныктоону жана аларга суу астында жүрүүчү кемелерди жетектөөнү кантип түзүүнү ойлоп тапты. Германиянын эң сонун радио алмашуу системасын, ошондой эле маалыматка тез жооп берүүнү эске алганда, баары ойдогудай боло баштады.

Бирок чалгындоо учуштарынан тышкары, Кондорлор жалгыз транспорттордун ийгиликтүү чабуулдары сыяктуу нерселерди оңой эле жеңе алышкан. Убакыттын өтүшү менен экипаждар жалгыз кемелерге чабуул жасай башташты, анткени согуштун башында транспорттор зениттик курал жагынан такыр корголгон эмес.

FW.200 өзү ылдамдыгы жана маневр жасоо жөндөмдүүлүгү менен айырмаланбаганына карабастан, жай жана олдоксон транспорттор "Condors" үчүн абдан жакшы максаттар болчу.

1940 -жылдын күзүнүн үч айында, FW.200 43 кемеге чабуул коюп, ийгиликтүү 9 чөгүп, 44,066 тоннаны ээлеп, дагы 12сине зыян келтирген.

Кондорлордун ылдамдыгынын төмөндүгү бул жерде роль ойногон, анткени ал абдан так багыттоону камсыз кылган. Анан, албетте, транспорттордо абадан коргонуунун жоктугу.

Кондордун биринчи курмандыгы британиялык пароход В. Goathland , 1940 -жылдын 25 -августунда чөгүп кеткен 3 821 тоннанын сыйымдуулугу менен.

Биринчи чөгүп кеткен кемени башкалар ээрчип кетишкен, бирок ошол эле жылдын 26 -октябрында Бернхард Джопенин жетекчилиги астында FW.200 биринчи сортто британиялык эң чоң лайнерлердин бирин ачып, кол салып, аскерлерди ташуу үчүн транспортко айланган.. Бул "Британиянын императрицасы" болгон, анын орду 42,348 гр.

Так ыргытылган эки бомба кеменин бортун өрттөп жиберди. Бирок, лайнер үзүлүп кеткен, анткени ага зениттик куралдар орнотулган. "Кондор" кыймылдаткычтардын бирине кирди жана Джопе экинчи чалуу кылбоону чечип, үч моторго негизделүүнү туура көрдү.

Лайнердин экипажы өрттү жеңип чыгышты, бирок лайнер толук ылдамдыгын жоготуп, акыры U 32 суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан табылып бүткөн. Британиянын императрицасы Экинчи дүйнөлүк согушта немистер чөгүп кеткен жер которгон эң чоң кеме болуп калды.

Ошентип, FW.200, бомбанын жүгү кичине болгонуна карабай, аны тактык менен толтуруп, татыктуу ийгиликтерди көрсөттү.

Немис учкучтары колдонгон тактика жөнөкөй эле: учак болжол менен 300 км / саат ылдамдыкта 50-100 метр бийиктикке түшүп, арткы жагынан кирди. Ок аткандар кемедеги абадан коргонуу эсептерин нейтралдаштырууга аракет кылышкан жана учуу учурунда бир же эки бомба ташталган. Сыйымдуулугу 5000 тоннага чейинки кеме үчүн 250 кг салмактагы бир эле бомба өлүмгө алып келиши мүмкүн. Чакан кемелер үчүн 20 мм замбиректен жарылуу жетиштүү болду.

FW.200C-3 өзгөртүүсү өзүнчө кароого татыктуу. Бул модель кубаттуулугу 1000 а.к. болгон BMW 323R-2 "Fafnir" алда канча күчтүү кыймылдаткычтары менен жабдылган. деңиз деңгээлинде, жана 1200 ат. 3200 м бийиктикте.

Бул өзгөрүү ылдамдыкка эч кандай таасирин тийгизген жок, анткени кыймылдаткычтардын күчү башка максаттарга кеткен. Биринчи пилот жана B, C жана D жерлериндеги куралчандар кемелерден зениттик аткылоого каршы 8 мм пластинкалар менен курал-жарак алышты.

Бомба салмагы 2100 кг чейин түштү (ар бири 50 кг болгон 12 бомба же 250 кг 2 бомба, ошондой эле 4 сырткы түйүндөрдө 250 кг болгон 4 бомба), бирок кондор көбүнчө патрулдук жана чалгындоо миссияларын аткарышты. күйүүчү май менен камсыздоо жана ар бири 250 кг.

Радио жабдуулардын конфигурациясы кыйла өзгөрдү, мында DLH-Lorenz-Kurzwellenstation кыска толкундуу радиостанциясы, Peil GV радио кабыл алгычы, Fu. Bl.l жерге көрүнбөй туруп конуу үчүн жабдуулар жана "дос же душманды" аныктоо жабдуулары өзгөрдү. FuG 25 кошулду.

Кокпиттин артындагы A-Stand ок атуучу пунктунун ордуна, 1125 патрондук ок-дарысы бар ошол эле MG.15 пулемету менен айлануучу FW-19 турнети орнотулган.

Бардык бул өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин учактын жалпы салмагы 20 834 кг чейин көбөйгөн, бирок ылдамдыгы жана башка көрсөткүчтөр ошол бойдон калган.

Албетте, британиялыктар буга такыр ыраазы болгон эмес. Өзгөчө "Кондордун" чалгындоосу боюнча суу астында сүзүүчү кемелер конвойлорго багытталган. Мунун баары британиялык жээк радарларынын чегинен тышкары жерде болуп жаткандыктан, Luftwaffe Бордо Merinac шаарындагы Кондор базасын жакшы кайтарып, базаны бомбалоого аракет кылган британиялык бомбардировщиктерди жазалап, маселе токтоп калды.

Ошентип, британиялыктар Бленхайм базасында жасалган үч батальонду алыскы аралыкка учкан согушкерлерге, Кондордун операциялык аймагына жакыныраак жылдырышты. Мындай чара, анткени "Бленхайм" согушкерлери "Кондорлорго" караганда бир аз жогору ылдамдыкта учушкан. Ошондуктан, алар FW.200гө жетүү мүмкүнчүлүгүнө дайыма эле ээ болушкан эмес, алар, албетте, согушкусу келбеген, жашынууну артык көрүшкөн.

Алар Биринчи Дүйнөлүк Согуштагы суу астында сүзүүчү кемелер сыяктуу эле, купор-кемелердин жардамы менен Кондор менен күрөшүүгө аракет кылышкан. Алар "Криспин" деген транспортту алып, ага 20 мм "Оерликондорду" орнотуп, немистер адатта өзүн алып жүргөн аймакты кайтарууга жөнөтүштү. Бир транспортту сүрөттөө идеясы жакшы эле, бирок британиялык мергенчи торлордо жок дегенде бир Кондорду кармаганга жетишкен жок, анткени ал бомба калбаган Кондор тарабынан башкарылган немистин U.107 суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан торпеда кылынган. …

Алтургай Бордо-Меринак аэродромунда колго түшүрүлгөн Даниялык Кондорго командо тобун кондуруу планы да болгон. Десантчылар мүмкүн болушунча FW.200дү жок кылууга аракет кылышы керек болчу. План аткарылган жок, бирок Атлантикадагы Кондорлордун иши канчалык пайдалуу экенин көрсөттү.

1940 -жылдын декабрь айынын башында катондор менен куралданган Пегасус деңиз учагы транспорттук кемеси Кондорлорго каршы кошумча коргоо катары Исландия аймагына жөнөтүлгөн.

Пегас конвойлорду жабышы керек болчу, бирок …

1941-жылы 11-январда Кондор адепсиздик менен HG-49 колоннасына кол салган. Ооба, Фулмар Пегасстан учурулду, бирок даярдыктар жана учуруу жүрүп жатканда, Condor паровоз Веасбу (1600 гр.) Чөгүп, тынч булуттарга кирип кетти.

Жалпысынан, 1940 -жылы, KG 40нын экипаждары 74,543 бруттун ордун алмаштыруучу 15 кемени чөктүрүп, дагы 18ин зыянга учуратып, 179,873 гросс тоннасын алмаштырышкан. Менчик жоготуулар 2 учакты түздү.

Маанилүү караганда. Ал эми 1941 -жылдын январында (16), буга чейин айтылган башкы лейтенант Джоп бир рекорд койгон: бир жолу ал OV 274 колоннасынан 2 кемени чөктүргөн: грек пароходдору Меандрос (4,581 гр), Оноба (6 256) жалпы тонна).

Ал эми 1941 -жылдын алгачкы эки айында эле KG.40 4 учагын жоготуп, жалпы көлөмү 147,690 грунт болгон 37 кемени чөктү.

Жалпысынан алганда, мен Кондордун экипаждары эч нерседен качпаган профессионал бандиттер менен толукталган деп айтаар элем. Ал тургай, мен буга чейин жазган аба күрөшү.

Тарыхый детектив. Барар жери жок болгондо, же деңиздин үстүндөгү титандардын кагылышы.

Баса, абдан демонстрациялык күрөш. Бул эки тарап тең болжол менен бирдей ойлонбогон жана кайраттуу болгондо, америкалыктар бир аз узунураак кайраттуу болуп, татыктуу түрдө жеңишке жетишкен.

Бирок кийинчерээк, бардык транспорттук кемелер автоматтык замбиректер менен кайра куралдангандыктан, Кондорлордун жоготуулары өсө берди жана натыйжада командачылык сокку урууну токтотуп, экипаждардын күчүн конвойлорду издөө жана табууга топтоду. суу алдындагы кемелерде жетекчилик кылуу менен.

Жаңы учактарды жеткирүүнүн көбөйүшүнүн аркасында I./KG 40 бир убакта Атлантика океанына сегизге чейин Кондор жөнөтө алды. Чалгындоо учуштары менен жабылган аймакты эске алганда, бул абдан жакшы болду. Өзгөчө 1941 -жылдын биринчи жарымында Атлантика аркылуу жөнөтүлгөн эки учакка салыштырмалуу, бул алдыга карай чоң кадам болду деп айтууга болот.

Мындан тышкары, Абвер менен кызматташуу күчөдү, анын агенттери кийинки конвойдун ошол эле Гибралтардан кетиши жөнүндө дайыма билдирип турушту.

1941 -жылы августта Бордодон иштеген Кондорлор Суэц каналындагы буталарга чабуул жасоого аракет кылышкан. Үч учак жоголгондугун эске албаганда, эч кандай жыйынтык болгон жок, англиялыктар Кондор экипаждары тарабынан буга чейин жакшы үйрөтүлгөн, ошондуктан өз кемелерин барган сайын олуттуу коргоп калышкан.

"Фокке-Вульфка" жооп кылып, дагы бир модификация пайда болду, анын негизги маңызы диапазондогу радио жабдууларын андан ары толуктоо болчу (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 жана FuNG.181), HD.151 тегерек айлануу мунарасынын фюзеляжынын чокусундагы А чекитинин ордуна орнотуулар, 15 мм калибрлүү MG.151 замбирек менен 1000 ок жана жаңы бомбалоочу түрү Lotfe 7H, анын жардамы менен 3000 метр бийиктиктен бомбалоону көздөсө болот.

Баса, дал ушул FW.200C-3 базасында FW.200C-4 / U1 модификациясындагы учактар Гитлер үчүн жасалган. Алар кыска мурду, Фюрердин отургучунун тегерегиндеги күчөтүлгөн курал -жарагы жана No1 отургучтун астындагы брондолгон люк менен айырмаланышкан. Бул учурда, 1 x 1 м өлчөмүндөгү люк ачылып, отургучтан туруп, Гитлер отургучтун астында жайгашкан парашют менен дароо секире алат.

Министрлер үчүн 14 орундуу "Кондор" дагы даярдалган. Албетте, жайлуулукту жогорулатуу.

Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда FW.200Cs бардык модификацияланган театрларда согушкан.

Франциянын аэродромдорунан алар түштүккө карай конвойлорго каршы иштешти, Норвегиядан Түндүк Атлантика конвойлорун издеп учушту, KG.40 бирдиктеринин бири Жер Ортолук деңизинин үстүнөн учуп, италиялыктарга жардам берип, Роммелдин корпусуна күйүүчү май ташышты.

1942-жылы, Luftwaffe изилдөө бөлүмү Fieseler Fi.103 (V-I) ракетасын учуруучу FW.200 тараптан учуруу мүмкүнчүлүгүн изилдөө үчүн эксперименттерди баштаган. 1942 -жылдын декабрынын башында биринчи Fi.103 баштапкы абалга келтирилген. Ал эми V-1ди круиздик ракетанын прототиби деп атаса болот, анда FW.200 ракеталарды алып жүрүүчүнүн прототиби деп ырастайт.

Ошол эле 1942 -жылы декабрда III./KG 40 учкучу өтө эффективдүү, бирок анча эффективдүү эмес операцияны жүргүзүшкөн. Африкадагы союздаштардын үч операция борборунун бири Касабланкага бомба чабуулу.

Бордодон сокку уруу үчүн 11 "Кондор" учурулду, бирок сегизи гана бутага жетти. Үч учак техникалык себептерден улам кайтып келди. Ал эми калгандары 8 тонна бомба ташташкан. Бир FW.200 зениттик оттон жабыркап, Испанияга конгон, калгандары алардын аэродромуна жеткен.

Жалпысынан алганда, операция чындыгында саясий мааниге ээ болгон.

Бул арада Сталинграддагы абал кызып бараткан. Паулюс аскери менен курчоого алынган жана бир нерсе кылуу керек болчу. Ошентип, ошол эле KG.40тан 18 Кондорду которуу кырдаалга кескин таасирин тийгизе алган жок, бирок Luftwaffeнын башка варианттары жок болчу. Ал эми "Кондорлор" курчоого алынган аскерлерге жүк ташып, жарадарларды кайтарып алышты.

Паулус армиясынын багынган учуруна чейин, 9 FW.200 жоголгон. Операцияга катышкандардын жарымы.

1943 -жылы FW.200ду акырындык менен жаңы Ne177 "Гриффинге" алмаштыруу башталган. Буга карабастан, Кондорлор Атлантикадагы патрулдук кызматын улантып, транспортторго жана суу асты кемелерине чабуул коюшту. Бирок, акыры, британиялыктар татыктуу каршылык көрсөтө ала турган жана андан да көптү сунуштай турган учакка ээ болушту. Чиркей.

Улам-улам көп Condors алыскы британиялык согушкерлер тарабынан кармалып миссияларын кайтып келген жок. Ошентсе да, FW.200 дагы эле сөздүн чыныгы маанисинде деңиздердин бороон -чапкыны болчу. 1943 -жылдын июль айында Кондорлор 53,949 грот тоннасы бар 5 кемени чөктүрүп, 29,531 гросстун жалпы которулушу менен 4 кемеге зыян келтиришкен. Бирок баасы дагы - "Чиркей" 4 "Кондорду" атып түшүрдү, дагы бирин "Ураган" атып түшүрдү.

Андан кийинки ийгиликтер төмөндөй баштады жана 1943 -жылдын 1 -октябрында Кондор конвойлорго акыркы жардырууну жасады.

Андан ары FW.200 чалгындоо жана патрулдук каттамдарды гана аткарды. Мунун себеби кемелердин, коштоочу учактарды ташуучу учактардын абадан коргонуусунан жана заманбап алыскы аралыкка учуп бара жаткан согушкерлерден бир топ жогорулаган.

Бул жагдайда Фокке-Вульф чалгындоо үчүн атайын жасалган акыркы чоң модификациясын чыгарды.

Бомба жүктөмү ташталгандыктан, коргонуу куралдарын олуттуу түрдө чыңдоого мүмкүн болду. Экинчи мунара "В" позициясында коаксиалдуу MG.131 оор пулемету менен пайда болду, "С" жана "Д" позициялары да 13 мм пулемётторду алышты. Учакта мен Hoentville радарынын туруктуу каттоосун алдым.

Сокку куралдарынан, асма түйүндөр Hs-293 башкарылуучу бомба үчүн калтырылган.

Ар кандай жайгаштырылган күйүүчү май бактары учуу диапазонун 5500 кмге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.

1943 -жылдын 3 -декабрында Атлантика командачылыгынын Luftwaffe Жогорку командачылыгына жасаган отчетунда Кондордун карьерасына иш жүзүндө чекит койгон сөздөр угулган.

Жетишсиз куралдангандыктан, FW.200 жер үстүндөгү согушкерлер тарабынан көзөмөлдөнө турган жерлерде колдонулушу мүмкүн эмес. FW.200 менен төмөн булут шарттарында мындай согушкерлердин кагылышуусу, адатта, FW.200дүн жок болушуна алып келет. FW.200дү андан ары өнүктүрүүнү сунуштоо мүмкүн эмес, анткени ал өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүнүн чегине жеткен жана He.177 учагы менен алмаштырылышы керек.

Жалпысынан алганда, FW.200 аскердик мансап ошол жерде аяктады. Бирок, дагы эле учак түздөн -түз катышкан жинди операция болгон.

Арктикада, Франц -Йозеф архипелагындагы Александра Ленд аралында аба ырайынын божомолун үзгүлтүксүз берип турган немис метеорологиялык станциясы болгон. Станциянын командири башкы лейтенант Уолтер Дресс болгон жана анын жеке курамы он кишиден турган. 1944 -жылдын июль айынын башында станциянын бардык кызматкерлери, вегетариандык метеоролог Гофманды кошпогондо, ак аюунун этинен ууланышкан.

Тез арада аракет кылуу керек болгон жагдай болгон. Жалгыз Гофман конуу тилкесин даярдай алган жок, ошондуктан дарыгерди парашют менен түшүрүү варианты да каралды.

Станциянын кайда экенин эске алып, ал жакка керектүү нерселердин баары менен Кондор жөнөтүлгөн. Учак вокзалдын аймагына учуп кирген жана учкуч Станке учуу -конуу тилкесинин узундугу болгону 650 метр экенине жана муз тосулганына ынанган. Төрт моторлуу желмогузду башка жерге издөөгө туура келди. Ал станциядан 5 чакырымдай алыстыкта табылган.

Чуркоодо оң дөңгөлөктүн дөңгөлөгү тешилип, конуу куйрук дөңгөлөгүнүн бузулушу менен аяктаган. Бирок, экипаж керектүү буюмдарды жана жабдууларды түшүрүп, станцияга жеткирди.

Учактын экипажы ремонт үчүн зарыл болгон нерселердин бардыгын жөнөтүүнү суранды: алдыңкы тирөөчтүн запастык дөңгөлөгү, үйлөмө жаздыкчасы, кысылган аба цилиндри жана тирөөчү бар арткы дөңгөлөк.

Бул жеткирүү үчүн BV-222 учуучу кайыгы тартылган, ал базага жетип, жүктү ракеталар жана түтүн бомбалары көрсөткөн жерге түшүргөн.

Уулангандарды ташуу үчүн замбил гана ийгиликтүү конду. Негизги конуучу дөңгөлөк суу толтурулган чуңкурга түшүп, шар менен куйрук дөңгөлөк таптакыр табылган жок.

Бирок каарман экипаж багынган жок, авариялык салдар үчүн кол насостору менен джек жаздыкты сордурду. Эмгектин жана урматтоонун көлөмүн элестетип көрүңүз. Куйругу көтөрүлдү.

Андан кийин бейтаптардын баары которулуп, учакка жүктөлгөн. Бирок кийин дагы бир көйгөй пайда болду: баштапкы жерден 400 метрдей алыстыкта суу толтурулган арык. Башкача айтканда, Штанке учкучу учууну башташы керек болчу, андан кийин кандайдыр бир жол менен ордун үстүнөн секирип, учакты жерге секирип, жерден көтөрүлүү үчүн ылдамдыкка ээ боло бериши керек болчу.

Эң таң калыштуусу, Штанке бул маневрде ийгиликке жетти, Кондор чыдап, учуп кетти. Башкы лейтенант Станке Рыцардык крест менен сыйланган.

"Кондорлор" акырындык менен согуштук бөлүктөрдөн чыга башташты жана согуштун аягында алар куралданган бир гана бөлүк калды. Бул Норвегиядагы таза транспорт бөлүмү 8./KG 40.

Luftwaffe компаниясына таандык "Кондордун" акыркы рейси 1945 -жылы 8 -майда, бир учак Швецияга учуп кеткенде болгон. Бул Luftwaffe жана Үчүнчү Рейхте FW.200 кызматын аяктады.

Согуштан кийин, FW.200 аны алгандар үчүн дайыма учуп турган. Эки "Кондор" Испаниянын аба күчтөрүнүн карамагында болгон, үч учак британиялыктар тарабынан реквизицияланган, төртөө СССРге кеткен. Бул төртөөнүн бири полярдык авиацияда кыйраганга чейин абдан интенсивдүү иштетилген.

Аягында эмне деп айта аласыз? "Кондордун" бүткүл жашоосу бир сөз айкашына туура келиши мүмкүн: "Мен каалаган эмесмин, болгон." Заманбап авиалайнер согуштук учак катары дээрлик бүт согушту басып өттү. Бул тарыхта анчалык кеңири таралган эмес.

Албетте, немистердин колунда узак аралыкка учуучу учактары болбогону FW.200дүн мындай өзгөрүшүнө алып келди. Жакшыраак эч нерсеге ээ болбогондуктан, мен мындай колдонууга такыр туура келбеген машинаны колдонууга туура келди.

Бирок FW.200, атүгүл жарандык келип чыгышына карабастан, дагы деле абдан көрүнүктүү машина болчу. Ооба, көп кемчиликтер болгон. Жеткирүү жетишсиз, фюзеляждын ылдый жагында күйүүчү май линиялары - бул дагы учакты өтө аялуу кылып койду. Төмөн ылдамдык кемчилик да, артыкчылык да болду. Бирок, ошентсе да, 276 "Кондорлор" бүт согушту "коңгуроодон коңгуроого чейин" жүргүзгөнү, бул машинанын мыкты болгонун көрсөтүп турат.