Жалпысынан алганда, мен немистер 1945 -жылга чейин ойлоп тапкан дээрлик бардык учуучу технологияларды абдан урматтайм. Бул мааниге ээ. Бирок бүгүнкү каарман жөн эле "Эмнеге мындайсың?!" Жана мунун бир катар жүйөлүү себептери бар.
Жалпысынан алганда, 290th биздин Pe-3 менен оңой атаандаша алат же сюжеттик бурулушу боюнча андан ашып кетет. Мисалы, Pe-3R-бул истребителден жасалган, адегенде истребитель болгон бомбалоочу учактан жасалган чалгынчы учак.
Сулуу, туурабы?
Бул Ju.290В менен болгон окуя. Узак аралыкка учуучу чалгындоочу учак алыскы аралыкка учуучу бомбардировщик болгон транспорттук учактын конверсиясы болгон узак аралыкка учуучу стратегиялык бомбалоочу учактан айландырылган.
Бир аз жаман эмес, туурабы? Бул бизнести түшүнгөн адамдар макул болот. Бул жөн гана көрүнөт, бирок транспорттук жардыргычтан эмне кылуу керек, ширетүү жана тегирмен менен жарым күн - жана сиз бүттүңүз. Чындыгында, нюанстар бар.
Бул татаал жана түшүнүксүз окуя согуштан көп убакыт мурун, 1935 -жылы башталган. Жу-90дун тегерегинде транспорттук же жүргүнчү учак менен барабан бийлери болгон. Жүргүнчү учагы, 90чу ошол убакыт үчүн абдан өнүккөн. 40 жүргүнчү, жылытылган кабина, дааратканалар, багаж бөлүмдөрү …
Бирок Luftwaffe штабында Урал бомбардировщиктин идеясы абада болчу жана Ju.90 Уралбомберди, башкача айтканда, Luftwaffeдин биринчи стратегиялык бомбардировщигин кыялданган Вальтер Вефердин назарына түштү.
Натыйжада Ju.90s транспорттук учагы болгон. Учуу көрсөткүчү жагынан абдан татыктуу учак болуп калышы үчүн, BMW-139 аба менен муздатылган кыймылдаткычтарын берүү ойлонулган. Иш 1937-жылдан 1939-жылга чейин уланды, эксперименттер Ju.90-V5 ыктыярчысы болуп дайындалды "Вюртемберг".
Көптөгөн жакшыртуулар болду. Жаңы канат, жаңы кыймылдаткычтар, жаңы шасси, жүргүнчүгө салыштырмалуу кыйла күчөтүлгөн, эки дөңгөлөктүү таянычтар, чоңураак аймактын куйрук жуугучтары.
Ооба, жана жаңы "Trapoklappe" - арткы фюзеляжда гидравликалык түрдө жүктөлүүчү пандус. Толук узартылганда, пандус жерге таянып, учактын куйругун көтөрдү, бул анын астындагы машинаны түз жүктөөгө ылайыкташтырууга мүмкүндүк берди. Пандус парашютчуларды бошотуу үчүн учуп кетиши мүмкүн.
Жалпысынан алганда, иш анча активдүү болгон жок, "Юнкерстин" 90 -жылдарсыз деле жетиштүү жумушу болгон.
Бирок 1939 -жыл келип, Мюнхен келишиминин жана Чехословакиянын кийинки бөлүнүшүнүн натыйжасында абал кескин өзгөрдү. "Юнкерс" патронаж астында учак заводдорунда чехтердин уч конструктордук бюролоруна ("AVIA", "Letov" жана "Aero") барган. Ал эми Ju.90s боюнча иштөөнүн бүт программасын Дессаудан Прагага которуу чечими кабыл алынды.
Летнанидеги Летов заводу долбоорлоо иштерине, моделди чыгарууга жана статикалык сыноолорду жүргүзүүгө колдонулган. Бернбург заводу сериялык өндүрүш үчүн жооп берсе, Десау заводу учактын прототипин өндүрүү, аларды чогултуу жана сыноо үчүн колдонулган.
Анан олуттуу согуш башталды. Жана Luftwaffe Lufthansaдан жете турган нерселердин баарын, анын ичинде Ju.90b-1 курулганын жана Чехиянын Юнкерс фабрикаларынан даяр учакты шыпырып салды.
Ошол убакта алар VMW-139 кыймылдаткычтарынан көңүлү калган, учууну каалашкан эмес. Ошондуктан, алар жаңы цилиндрлүү BMW-801MA менен алмаштырылган, анын кубаттуулугу болжол менен 1700 а.к.
Балким, ошол учурдан баштап Ju.290 пайда болгон. Учакты транспорттук учак жана деңиз аралыкка чалгындоочу учак катары колдонуу пландаштырылган, анткени ал убакта FW-200 татыктуу сынды жараткан.
Албетте, аскердик аракеттер тиешелүү чечимдерди талап кылды. Ju.290 узартылган фюзеляжды (2 метр) жана фюзеляждын астында сол жакта кичинекей астынкы тумшукту алган. Анан, албетте, тиешелүү куралдар.
Гондолада алдыга карай атуучу МГ-151/20 замбиреги жана артка жана ылдый карай атуучу МГ-131 пулемету болгон. Учактын артында MG-151/20 замбиреги бар мунара орнотулган (мунара гидравликалык түрдө башкарылган), үчүнчү MG-151/20 тапанчасы аткычтын куйругунун кабинасында жайгашкан. Плюс эки MG-131 автоматы капталдагы терезелерден атылган.
Топтом андан да татыктуу. 1941 -жылы жакшы ылдамдыкты (болжол менен 440 км / саат) эске алганда, баары татыктуу көрүндү.
Биринчи Ju.290a-0 1942-жылдын октябрь айында Бернбург заводу тарабынан чыгарылган. Бирок кыймылдаткычтары алсызыраак, BMW-801L, 1600 л.к. жана 1380 а.к. 4600 м бийиктикте.
Согуш эчак эле баары кызгылт эмес баскычка кирген болчу. Ju 290 биринчи согуштук колдонуу 1943 -жылдын кышында Сталинграддын жанында болгон. Учактар Сталинграддагы 6 -немис армиясын камсыздоо үчүн түз жыйноо цехтеринен жөнөтүлгөн.
Сталинграддын жанындагы аэродромго биринчи учуу 1943 -жылдын 10 -январында жасалган. Үч күндөн кийин биринчи жоготууларга убакыт келип жеткен. Ju.290-V1 ашыкча жүктөлгөндүктөн эвакуацияланган жарадарлар менен учуу учурунда кулап түшкөн жана Ju.290a-0 бири LaGG-3 тарабынан кол салууга дуушар болгон жана катуу жабыркагандан улам Сталинградга коно албай, кайра кайтууга аргасыз болгон.
Бирок Ju.290 дебюту ийгиликтүү болду деп чечилди жана Luftwaffe бүтүндөй транспорттук эскадрильяны түзүүнү чечти: "төрт моторлуу учактын транспорттук эскадрильясы". Транспортческадер вон виермоториген Flugzeugen. Бул бөлүм 1943 -жылы 2 -январда төрөлгөн.
Жакында эскадрильяны ЛТС-290 деп өзгөртүштү, анткени аны Ju.290 менен жабдуу пландаштырылган. Ырас, пайда болгон учурда анын эки Ju.290a, төрт Ju.90B жана бир Fw.200b гана болгон.
LTS-290 биринчи кезекте Жер Ортолук деңизинин үстүндө иштөө үчүн арналган, бирок Люфтваффтын жогорку командачылыгынын кызыкчылыгы үчүн алыскы транспортту аткарып, Берлиндин буйругу менен болгон.
Эскадрилья негизинен Тунис, Корсика жана Сардиниядагы аскерлерди камсыздоо үчүн колдонулган. Апрель айынын аягында Ju.290s экөө тең согушта утулуп калышкан. Андан кийин Ju.290s деңиз чалгын учагы катары чыгарылган.
Ju 290ду деңиз чалгындоочу самолетко айландыруу чечими деңиз департаментинин кысымы астында кабыл алынган, ал союздаш Атлантика конвойлорунун негизги жолдорунда иштей турган жана суу алдындагы кемелердин конвойлоруна багыт бере ала турган учакка абдан муктаж болгон.
Fw.200 Condor өтө аялуу болчу. Чындыгында ылдамыраак жана узак аралыкка жеткен жаңы учак керек болчу.
Ju.290a-2 деңиз чалгын учагынын биринчи варианты а-1дин транспорттук версиясын жөнөкөй өзгөртүү болгон. Анын үстүнө, өзгөртүү чынында анча чоң болгон жок. Учак тиешелүү навигациялык жабдуулардын топтому, MG.151 / 20 замбиреги бар дагы бир мунара жана фюзеляжда кошумча күйүүчү май май танктары менен жабдылган. Гидравликалык пандус алынып салынган жок. Болгону.
Ооба, FuG-200 "Hoentville" радары таптакыр ашыкча болгон жок.
Кыймылдаткычтар адегенде баары бир эле BMW-801L болчу, кийин алар жаңы BMW-801D менен алмаштырылып, 1700 л.к. жана 1450 а.к. 2000 м бийиктикте.
Учактын кээ бирлери жакшыраак аэродинамикага ээ болгон MG-151/20 замбиректери бар Focke-Wulf мунаралары менен жабдылган. Жалпысынан алганда, эксплуатациянын жүрүшүндө алар Юнкерсте курал жана коргоо боюнча тынымсыз иштешкен.
Натыйжада, учак учкучтар үчүн соот коргоосуна, күйүүчү майдын шашылыш төгүлүүчү системасына жана мөөр басылган танктарга ээ болду. Мунун баары учакты кыйла оорлотту; учуунун салмагы 40 тоннага жетти. Бирок бул татыктуу болчу, айрыкча соот. Командир жана экинчи учкуч бир нече экипаждай корголгон: алардын артындагы жана капталындагы соот 20 мм замбиректин снаряддарын ишенимдүү кармап турган.
Капталдагы терезелердеги 13 мм МГ-131 пулемету МГ-151/20 замбиректерине жол берди. Каноналар келе жаткан аба агымына оңой жайгаштырылышы үчүн атайын иштелип чыккан аэродинамикалык компенсаторлор менен жабдылган.
Экипаж 9 кишиге чейин көбөйтүлдү.
Жалпысынан 11 деңиз чалгындоочу учагы Ju.290a-5 курулган. Бирок 1944-жылдын жазында А-7 сериясынын прототиби болуп калган учак асманга көтөрүлгөн. Ju.290a-7 мурду түп тамырынан бери өзгөртүлгөн, анда сооттун айнеги жакшыртылган жана анын ичине дагы 20 мм MG-151/20 замбиреги түртүлгөн, бул жалпы курал-жаракты жети 20 мм замбирекке жана 13 мм пулемётко жеткирген.
Буга үч универсалдуу ETC тиркемеси кошулду, бири фюзеляждын астында, экөө канаттын астында. Ар биринде 1000 кг салмактагы бомба, Henschel Hs.294 ракетасы же FX-1400 Fritz-X жетектелген бомбасы болушу мүмкүн. Натыйжада сокку уруучу учактын функциялары бар чалгынчы жана кээ бир таза бомбалоочулар көрө албаган бомба жүктөлүшү пайда болду.
Максималдуу учуу салмагы 46000 кг чейин жогорулады, 5800 м бийиктикте максималдуу ылдамдыгы 435 км / саат, учуу диапазону 5800 км.
Мындай чалгындоочу 25 учактын сериясы коюлган, бирок чындыгында алардын төртөө бүтүп, Ju.290a-7 согушка үлгүрбөй калган. А-7лердин бири кармалган жана сыноо үчүн АКШга өз алдынча жеткирилген.
Кээ бир сырлар.
А-7 менен бир убакта А-6нын версиясы иштелип чыгып, Гитлердин жеке учагына пландаштырылган учак курулган. Ju.290a-6 фюрердин жеке "Кондорун" алмаштырышы керек болчу, бирок окуя кызыктуу болуп чыкты.
Гитлер үчүн бул учак бийиктикте чалгындоочу учак катары курулушу керек болчу, басымы кабинасы менен. Басымдуу кабина боюнча иштер Прагада жүргүзүлгөн, бирок ийгиликке жеткен эмес. Ошентип, учак 50 кишилик жүргүнчү катары учактын кокпитине кысым көрсөтпөстөн аяктады.
Бул Ju.290a-6 атайын транспорттор үчүн Финстервальдга I / KG.200 жөнөткөн. Бир убакта учак "жоголгон" жана … Барселонадан табылган, ал жерде, документтер боюнча, жогоруда айтылган ЛТС-290дун биринчи командири капитан Браун учкан.
Кыйын капитан Браун жана качып кеткен фашисттик кылмышкерлерди ташуу үчүн жооптуу болгон I / KG.200 тобу.
Ju.290a-6ны Барселонага 1945-жылы апрелде ким алып келгени табышмак бойдон калууда. Ошого карабастан, учак Испанияда калып, 1956 -жылга чейин жарандык учак катары учкан (албетте, куралсыздануудан кийин). Андан кийин запастык бөлүктөрдү табуу реалдуу эмес болуп калгандыктан, ал эсептен чыгарылган.
Ошондой эле 1944-жылдын аягында Бернбургда курула баштаган Ju.290a-8 жөн эле мыкаачы долбоору болгон. Анын учуу салмагы 45000 кг жеткен.
Юнкерс бул учак менен эмнени айткысы келгенин айтыш кыйын. Ал кадимки чалгын учагы менен бирдей ылдамдыкта учкан (435 км / саат), бирок күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу менен учуу диапазону кыйла кыскарган.
Бирок немистердин курал менен эмнени уюштурганы жөн эле суроо жана ошол эле учурда суктануу.
Фюзеляжга MG-151 замбиректери менен дагы эки брондолгон мунара орнотулду (жогоруда жана ылдыйда).
Куйрук бирдиги түп-тамырынан бери өзгөртүлгөн, атуучу азыр отурган, мунара толугу менен брондолгон жана ага тик учтары бар ЭКИ МГ-151 мылтыгы орнотулган.
Бардык мунаралар гидравликтер менен жабдылган.
Ооба, бир MG-151 замбиреги дагы эле жаа гондолада, экөө MG-151 капталында жана эки MG-131 гондоланын куйругунда болчу.
Жалпысынан 7 20 мм замбирек жана эки 13.1 мм пулемет. Өзүн ишенимдүү сезүү үчүн жетиштүү.
Үч учак толук эмес даярдыкка чогулган. Чехословакия бошотулгандан кийин, бардык запастык бөлүктөрдү жана учактарды аэродромдорго чогултуп, демилгелүү чехтер Ju.290a-8ди Летов заводунда Ju.290b-2ден агрегаттарды колдонуу менен кураштыра башташты.
Кызыктуу чечимдер болду. Мисалы, Ju.290 үчүн бурамалар эч качан табылган эмес, ошондуктан алар Fw.190a бурамаларын жеткирүүгө аракет кылышкан, алар диаметри кичине болгонуна карабай абдан ылайыктуу болгон жана заводдордо жапырт түрдө болгон. Учак 1946-жылы августта Чехословакиянын L-290 Orel учагы менен учкан.
Алар 48 орундуу жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерди массалык түрдө чыгаруу мүмкүнчүлүгү менен жасоого аракет кылышкан. Бирок, "Бүркүт" потенциалдуу сатып алуучулардын арасында кызыгууну жараткан жок жана демонтажга жөнөтүлдү.
Жана 290 менен тарыхта акыркы.
1943 -жылдын аягында. базалык конструкциянын жаңы модификациясы боюнча иштей баштады, Ju.290b-1, бул негизинен жаңы учак, модификация эмес.
"Трапоклаппе" долбоордон алынып салынды, ошону менен учакты транспорттук учак катары колдонуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылды. Ju.290b деңиз чалгындоочу учактын жана алыскы бийиктиктеги бомбардировщиктин ролу үчүн гана арналган.
В-1дин структурасы бекемделип, кабиналар герметикалык түрдө жабылышы керек болчу. Мурдуна жана куйругуна ар бирине төрт MG-131 автоматы менен мөөр басылган "Борзиг" мунаралары орнотулган, фюзеляжда ар биринде MG-151/20 замбиректери бар эки герметикалык мунара болгон, фюзеляждын астына алыстан коюлган MG-151 / жыйырма бир жуп менен башкарылган мунара. Бул мунара үчүн төмөнкү гондоланын ордуна багыттоочу пост орнотулган. Тажрыйбалуу Ju.290b-1 1944-жылы жайында мунаралардын жыгач макеттери менен гермокабинсиз учкан.
Бирок башка учак, Ju.290b-2, өндүрүш үчүн сунушталган.
Бул мунаралардын жана учактын мөөрүнүн жоктугу, капталдагы MG-151 замбиректеринин орнотулушу, куйрук мунарасынын MG-131 мылтык тоосу менен алмаштырылышы менен айырмаланган. 8 модель. Бирок учак өндүрүшкө кирген жок, ресурстардын жетишсиздиги буга чейин эле таасирин тийгизген.
Жу-290а согуштук колдонуу үчүн Монаг-де-Марсанда (Франция) жайгашкан деңиз чалгындоо тобу FAGr.5 катары бардык модификациялар түзүлдү. Бул топтон чыккан Ju-290А Британия аралдарына алысыраак жакындап келе жаткан союздаштардын деңиз конвойлорун табуу жана бул суу асты кемелеринин конвойлорун жетектөө үчүн колдонулган. 1944 -жылы августта, союздаштардын Францияга конушунан кийин, топ Германияга кайра жайгаштырылган.
Дээрлик согуштун акыркы күндөрүнө чейин, Ju-290a учактары I / KG 200 атайын күчтөрүнүн тобунда колдонулуп, жашыруун операцияларды жасашкан.
Кимдир бирөөнү Испанияга алып баруудан тышкары, ушул операциялардын биринде, 1944-жылдын 27-ноябрында Венадан учкан Юнкерс Жу-290а, Мосулдун түштүгүндө (Ирак) беш араб десантчысынын конгон.
Junkers Ju-290a учагы Luftwaffeде узак аралыкка учуучу төрт моторлуу чалгындоочу учактын сейрек кездешүүчү классына таандык болгон. Алардын санынын аздыгына жана 65 гана машина чыгарылганына карабай, Ju-290a FW.200 "Condor" менен бирге океандын коммуникациясындагы суу алдындагы кемелердин ишин камсыздоодо абдан маанилүү ролду ойногон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун алгачкы мезгилинде учак Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери үчүн абдан маанилүү жардам болгон, бирок коштоочу конвойлордо коштоочу учак алып жүрүүчүлөрдүн пайда болушу бул машиналардын эффективдүүлүгүн кыйла төмөндөткөн.
Жалпысынан учак учуу өзгөчөлүктөрү жагынан да, курал жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча да абдан жакшы болгон. Ал эми фашисттер мындай машиналардын жетиштүү санын түзө албаганына канааттануу менен гана айта алабыз.
LTH Ju.290a-7:
Канаттардын узундугу, м: 42, 00.
Узундугу, м: 29, 10.
Бийиктиги, м: 6, 80.
Канат аянты, м2: 203, 70.
Салмагы, кг:
- кадимки учуу: 45,000;
- максималдуу учуу: 46,000.
Кыймылдаткыч: 4 x VMW-801D x 1700.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 435.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 350.
Практикалык диапазону, км: 6 050.
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 180.
Практикалык шып, м: 6,000.
Экипаж, перс.: 9.
Курал -жарак:
- эки курал MG -151/20 - гидравликалык жетеги бар эки жогорку мунарада бирөө;
- капталга орнотулган эки курал МГ-151/20;
- астынкы гондоланын жаа бир МГ-151/20 замбиреги;
- куйрукка орнотулган бир МГ-151/20 замбиреги;
- жаа орнотууда бир МГ-151/20 замбиреги;
- насселдин куйрук бөлүгүндө 13 мм MG-131 автоматы.
3000 кг чейин бомба же 3 ракета Hs.293, же Hs.294, же FX-1400 "Fritz-X".
