Биздин жаңы чабуулчу аба кемесибиз күнү-түнү өтө корголгон чекитти бутага алуу үчүн иштелип чыккан, ошондой эле активдүү электрондук каршы чаралар болгондо, ар кандай аба ырайынын шарттарында күнү-түнү издөө, табуу, классификациялоо жана жок кылуу. Су-34 Су-24түн түз мураскери деп аталат, бирок индекстердин окшоштугу жана жарым-жартылай максаты адаштырбашы керек-бул согуштук техникалардын ортосунда структуралык үзгүлтүксүздүк жок. Су-24 1960-жылдары америкалык General Dynamics корпорациясынын дубалдарында түзүлгөн революциялык F-111 үй-бүлөсүнө советтик жооп катары иштелип чыккан. F-111 Aardvark ар кандай модификацияларда бир топ милдеттерди аткарды: тактикалык бомбардировщиктен чалгындоочу учакка жана стратегиялык бомбардировщикке чейин (FB-111FA) жана бир нече революциялык технологияларды камтыган, мисалы: күйгүзгүч, рельефти көзөмөлдөөчү радар жана өзгөрмөлүү канат геометриясы. F-111 ушунчалык ийгиликтүү машина болуп чыкты, советтик авиаконструкторлор, эгер аны кайталабаса, анда, кандай болгон күндө да, окшош конструктордук чечимдердин негизинде окшош мүмкүнчүлүктөрү бар учак курууну чечишкен. Мына ушундайча Су-24 пайда болду-тактикалык фронттогу бомбардировщик.
Кээ бир статистика
Орус аэрокосмостук күчтөрү 83 Су-34 (75 сериялык жана 8 өндүрүшкө чейинки прототип) менен куралданган. Бир учак жоголгон. 2015-жылдын 4-июнунда Воронеж облусундагы аэродромго конгондо Су-34 тормоздук парашюту ачылган эмес. Учак учуп -конуу тилкесинен чыгып, оодарылып кеткен.
Дагы бир тукум
Су-34 фронттогу бомбардировщик катары да жазылган жана бул ролдо аны жакшы колдонсо болот, бирок анын стадиясынын өнүгүү стадиясында Су-27ИБ деп аталганын эстен чыгарбоо керек. IB "истребитель-бомбалоочу" дегенди билдирет. Ошентип, биздин флагмандык флагманыбыз 1970-жылдары америкалык McDonnel Douglas F-15 Eagle истребителинин пайда болушуна жооп катары түзүлгөн Су-27 истребителинин конструктивдүү өнүгүүсү. Айтмакчы, F-15тин негизинде алар истребитель-бомбардировщикти курушкан, же Америка Кошмо Штаттарында айткандай, F-15E Strike Eagle көп багыттуу чабуулчу учактарын, алар, албетте, эң жакын америкалык деп эсептелиши керек. биздин Су-34 аналогу.
Strike Eagle 1986 -жылы биринчи учуусун жасап, 1988 -жылы кызматка кирген. Су-34-"Т-10В продуктуларынын" (ака Су-27ИБ) алгачкы прототипинин биринчи учушу 1990-жылдын 13-апрелинде болгон. Атаандаштардын биринчи учууларынын ортосундагы убакыт айырмасы анча деле чоң эмес окшойт, бирок Су-34 орус армиясы тарабынан эки эмес, 24 жыл өткөндөн кийин "канат алды". Биздин коргонуу өнөр жайыбыз эмне үчүн мындай тыныгуу жасаганын түшүндүрүүнүн кажети жоктой сезилет.
Брондолгон үй
Титан бронемонт менен корголгон Су-34түн кенен кабинасы, балким, чабуул коюучу учактын эң кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн бири. Сиз кабинада отуруп, жата жана тура аласыз. Туалет жана микротолкундуу ашкана бар. Бул класстагы учак үчүн болуп көрбөгөндөй ыңгайлуулук.
Ошого карабастан, иш аткарылды, биз буга кубана алабыз. Бир кезде Су-24 жаратуучуларын шыктандырган aardvark F-111 музейлерде көп убакыттан бери турат жана биздин баатырдык "бомбардировщик" эчак эскирип калганына карабай дагы эле учуп жүрөт. Су-24 учагынын эскиришинин факторлоруна биринчи кезекте анын тар адистиги кирет: азыр дүйнөлүк аскердик авиацияда универсалдуу платформаларды түзүү тенденциясы байкалууда. Биздин эски бомбардировщик өтө жай кыймылда жана аз маневрлүү болгондуктан, заманбап истребителге каршы абадан салгылашууга мүмкүнчүлүк жок. Су-24 түрк аба күчтөрүнүн F-16 истребители тарабынан атып түшүрүлгөндөн кийин, орус командачылыгы бардык сокку иштерин Су-30СМ истребителдеринин капкагы астында гана жүргүзүүнү чечкен. Су-24 учагы жер жана жер үстүндөгү буталарга ракеталык жана бомба соккуларын жеткирүү жана соккуларынын салыштырмалуу тактыгын камсыздоо үчүн учак (эскирген системалардын айынан) жеңил каршылыкка жетүү үчүн бийиктиктен иштеши керек. MANPADS сыяктуу учак куралдары жана алар Сириядагы ошол эле исламчыл согушчан топтордун колуна түшүп калышы мүмкүн.
Дагы дөңгөлөктөр!
Фюзеляждын башынын салмагынын жогорулашынан улам (Су-27ге салыштырмалуу) алдыңкы конуучу түзүлүш толугу менен кайра иштелип чыккан. Алар аны алдыга жылдырып, тазалоонун схемасын өзгөртүштү, ошондой эле бир дөңгөлөктүн ордуна бир жуп камсыз кылышты.
Алты канат Сераф
Су-34 эң мыкты ата мекендик истребителдердин бирине таянып, эч кандай шек жок, маневр жөндөмдүүлүгү боюнча Су-24төн жакшыраак жана коопсуз бийиктикте калып, жердеги буталарга так отту жеткирүүгө жөндөмдүү. Жаңы учак дагы жогорку согуштук жүктөмгө ээ (расмий эмес маалыматтар боюнча, 7500гө каршы 12000 кг чейин), согуш радиусу (1100 км 560ка каршы) жана максималдуу ылдамдык (1900 км / саат бийиктикте 1600 каршы). Ошол эле учурда, Су-34 Су-27ден кыйла алыс кетти, бул тажрыйбасыз көзгө да байкалат. Су-34-бул "үч учак", башкача айтканда, канаттан жана стабилизаторлордон тышкары, канаттын алдында жайгашкан кошумча эки кошумча консоль менен жабдылган. Бул дизайн учактын төмөн ылдамдыкта маневр жасоосун жакшыртат. Бирок Су-27ге мүнөздүү вентралдык келелден баш тартуу чечими кабыл алынды.
Дагы бир таң калыштуу өзгөчөлүгү - тегизделген "мурундун" (радарлардын капкагы). Бул дизайн өзгөчөлүгү СУ-27ге салыштырмалуу Су-34 кеңейген кабинасына ээ болгондугуна байланыштуу. Су-24төгүдөй эле, учактын экипажы эки кишиден турат, алар бир катар отургучтарда жайгашкан. Бул макет түздөн-түз Т-10КМ-2 учак ташуучу учактын долбоорун иштеп чыгуудан келип чыккан (ошондой эле Су-27ге негизделген). Баса, F-15Eде дагы эки учкуч бар, бирок алар биринин артынан бири отурат.
Орундардын ортосунда өтмөк бар, анда экипаж мүчөлөрүнүн бири жатып, эс ала алат. Учак абада май куюу менен узак саякатка чыгат деп болжолдонууда - бул үчүн кыска эс алуу ашыкча болбошу үчүн тартылып алынуучу таяк берилет. Кабинанын артында даараткана жана тамакты жылытуу үчүн ашкана бар. Бул жерде сиз өзүңүздүн бийиктигиңизге чейин тура аласыз.
Кабинага кирүү салттуу жол менен эмес - чатыр аркылуу, ал эми тепкич менен люк аркылуу алдыңкы конуу тиш таякчасынын оюкчасы аркылуу ишке ашырылат. Баса, кабинанын конструкциясы өзгөргөндүктөн, алдыңкы мамы кайра конструкцияланып, күчөтүлдү. Су-27ден айырмаланып, анын бир дөңгөлөгү жок, экөө бири-бирине жакын жайгашкан. Экипажды коргоо үчүн биринчи жолу кокпит титандан жасалган брондолгон капсула түрүндө жасалган. Кокпитке басым жасалат жана "үйлөтүлөт" - 10,000 м бийиктикке чейин экипажга бийик тоолуу костюмдар керек болбойт.
Су-27ге салыштырмалуу долбоордо көптөгөн башка олуттуу жакшыртуулар болду. Күчөтүлгөн канат, курал -жарактар үчүн эки кошумча токтотуу пунктун кошту (12 каршы 10). Жалпысынан алганда, Су-34 базалык моделине караганда бир топ оор-анын максималдуу учуу салмагы болжол менен бир жарым эсеге көбөйгөн (45000 кг чейин), бул күйүүчү майды көбүрөөк ташууга мүмкүндүк берет (12000ге чейин) kg) жана бортто дагы көп курал бар.
Учакты көбүрөөк коргоо үчүн, "өрдөк" мурдунун астында жайгашкан негизги радарга (пассивдүү HEADLIGHT менен В004) кошумча, арткы жарым шарга караган, узартылган арткы нурга кошумча радар орнотулган. Асманда душмандык буталарды тапканда, Су-34 автоматтык 30 мм GSh-30-1 пушкасынын Су-27 үй-бүлөсү үчүн стандарты менен жана кичинекей аба-аба ракеталарын колдонуу менен аларга чабуул кое алат. (R-73) жана орто (R-77) диапазондору. Абадан жер үстүндөгү куралдардын диапазону абдан көп жана КАБ-500, КАБ-1500 жана башкарылбаган (S-25, S-13, S-8) жана жетектелген (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) ракеталары.
Мушташ сынагы
Су-34 күндүн каалаган убагында, бардык аба ырайы жана климаттык шарттарда согуштук тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү. Учурда Сирияда орусиялык аба тобунун курамында 12 унаа иштеп жатат.
Канаттуу электроника
Бирок, учурдагы соккунун эффективдүүлүгү ок -дарынын сапатына жана ассортиментине гана эмес, ошондой эле көздөгөн системаларга жана жалпысынан абадагы "өнүккөн" электрондук жабдууларга көз каранды. Жердеги буталар үчүн 120 км көрүү диапазону бар жана бир убакта төрт бутага ок атуу мүмкүнчүлүгү бар радардан тышкары, авионикага Хибини-10В электрондук согуш системасы (электрондук чалгындоо, активдүү тыгылышуу), ошондой эле термикалык сүрөттөө жана телекөрсөтүү системалары.
Белгилей кетчү нерсе, бул аба мейкиндигинен же кыймылдаткычтарынан айырмаланып, башкача айтканда, биздин авиациянын Ахиллес согончогу жана жалпысынан коргонуу өнөр жайы болгон электроника. Белгилүү болгондой, мисалы, чет элдик өндүрүштөгү авионикалар Индия же Малайзия сыяктуу өлкөлөргө сатылган орусиялык согуштук учактардын экспорттук версияларына орнотулган. Су-34 расмий түрдө 2014-жылы гана кабыл алынганына карабай, келечектүү сокку уруучу учактын биринчи партиялары ушул кылымдын нөл жылдарында эле аскерлерге кире баштаган. Су-34 иштей баштаган алгачкы жылдары машинанын ар кандай "балалык оорулары" ачыкка чыккан жана алар, атап айтканда, радар менен байкоо системасынын туруксуз иштешине байланыштуу болгон. так сокку.
Ушул он жылдыктын башында, колдонуунун биринчи жылдарынын жыйынтыгы боюнча, анын ичинде (расмий эмес түрдө) 2008-жылдагы орус-грузин жаңжалында, учак модернизациядан өткөн, атап айтканда, жаңы жогорку температуралуу АЛ-31Ф-М1 моторлорун алган., жаңыланган радиациялык эскертүү станциясы жана газ турбинасынын көмөкчү энергоблогу. Ошондой эле модернизациянын алкагында навигация жана байкоо системалары жаңыртылгандыгы жана алардын мүмкүнчүлүктөрү азыр Сириядагы буталарга абадан сокку урууда сыналып жатканы кабарланды. Ошол эле учурда, Sukhoi конструктордук бюросу чабуул коюучу учактын жаңы, модернизацияланган версиясын - Су -34Мди иштеп чыгары белгилүү, бул, өзгөчө, эң алдыңкы авионикалык системаларды орнотууну карайт. Жаңы модификация 2016-2017-жылдарга чейин даяр болушу керек, жана ошол эле негизги версиясын куруп жаткан Новосибирск авиациялык заводу өз өндүрүшүн баштайт. Кийинчерээк, бардык Су-34 паркын Су-34 деңгээлине модернизациялоо пландаштырылууда.
Кандай болбосун, Т-50 (Су-50) массалык өндүрүшкө чыгарылмайынча, Су-34 Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрү менен кызматта болгон эң алдыңкы согуштук учак бойдон калууда. Мурунку муундагы окшош учактардан көптөгөн олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон жана көп жагынан чет элдик атаандаштарынан кем калбаган (жана кандайдыр бир деңгээлде алардан ашкан) Су-34 өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн чыңдоодо олуттуу роль ойной тургандыгы шексиз. Дизайндагы кемчиликтерди жана кемчиликтерди жоюу - бул биздин коргонуу өнөр жайыбыздын технологиялык компетенттүүлүгүн жогорулатуу маселеси.
