Ар кандай интернет сайттарда Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда тасмага тартылган, андан кийин сканерден өткөрүлгөн жана "торго" жайгаштырылган талкаланган жана басып алынган советтик аскердик техниканын, танктардын да, мылтыктын да, учактын да көптөгөн немис сүрөттөрүн таба аласыз. Алардын арасында, балким, эң кызыктуусу - Барбаросса операциясынын башында тартылган сүрөттөр. Алар ошол каргашалуу жана баатырдык күндөрдүн атмосферасын ачык көрсөтүшөт. Ошондуктан, 1941 -жылдын жай мезгилиндеги сүрөттөр аскер тарыхынын күйөрмандарын да, плакат моделдерин да кызыктырат. Эгерде биринчиси белгисиз эпизоддорду жана фактыларды табууга кызыкдар болсо, экинчиси - согушта колдонулган аскердик техниканын чыныгы үлгүлөрүнүн сүрөттөрүнө негизделген моделди чогултуу.
Мындай сүрөттөрдү изилдөө бизди Бобруйск аэродромуна таандык болгон, ар кандай булактардан чогулган советтик учактардын сүрөттөрүн уюштуруу жана анализдөө идеясына алып келди. 1941. Биздин иш окурмандар үчүн кызыктуу болот деп үмүттөнөбүз жана бул тема боюнча акыркы басылма эмес.
ОКУЯЛАР ХРОНИКАСЫ 22-28-ИЮНЬ 1941-ж
13 -бомбалоочу авиация дивизиясынын (мындан ары БАА) фондуна ылайык, генерал -майор Ф. П. Полинин Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Борбордук Архивинде 1941-жылдын 22-июнунда дивизиянын башкаруу учактары, 24-Кызыл Туу, ылдам учуучу бомбардировщик авиациялык полку (мындан ары СБАП) подполковник экени белгилүү. PI Мельников жана 97-кыска аралыкка учуучу бомбалоочу авиациялык полк (мындан ары ББАП) майор Е. Л. Иванцов, ошондой эле учуу командирлери үчүн курстар (мындан ары - ККЗ). Курстар 13 -БААнын учкучтарын гана эмес, Батыш Атайын Аскердик Округунун (ЗАПОВО) Аба күчтөрүнүн 9th 11th жана 10 аралаш авиация дивизиясына (SAD) таандык 13, 16 жана 39 SBAP учкучтарын да даярдашты.). Курстарга капитан Никифоров жооптуу болгон.
Мындан тышкары, 22-июнда эртең менен, Бобруйск аэродромунун талаасында, чек ара полкторуна жеткирилген учактар топтолгон: 10-САДнын 74 чабуул авиациялык полкуна (мындан ары SHAP) арналган төрт Ил-2, 21 Пе- 2, буга чейин 16-SBAP 11-SADга жана жети Pe-2ге киргизилген, ошондой эле буга чейин 13-SBAP 9-SADга киргизилген. Кийинки окуялардын натыйжасында 74-ШАПка жана 13-СБАПка арналган учак 13-БААнын (жалпысынан кеминде эки Ил-2 жана тогуз Пе-2) жана 16-СБАПтын Пешектин бөлүгүнүн алдында согушкан., бардыгы - ошентип, бул полктун эскадрильяларынын биринин экипаждары келишти.
Согуштун биринчи күнүндө 24, 121, 125 жана 130SBAPнын учактары, ошондой эле Учуу командирлеринин курстары Германиянын аймагын бомбалашкан. Советтик учкучтар Биала Подласка, Сидлче, Коссова жана Сувалки аймактарындагы аэродромдорду, кампаларды, аскерлердин концентрацияларын жана артиллериялык позицияларды бомбалашты. Жалпысынан 127 сорт аткарылган, 636 ФАБ-100, 102 ФАБ-504 ташталган.
Бомбардировщиктер Германиянын истребител авиациясынын негизги күчтөрүнүн жана зениттик батареялардын жайгашкан жерлерине согуштук тапшырмаларды истребители жок учушту. ' Ушундай оор шарттарга карабастан, бардык топтор тапшырмаларын аткарышты жана чабуул кылынган буталарга багытталган бомбалоону ишке ашырышты, бирок, тилекке каршы, жоготуулар абдан олуттуу болду. Экипаждардын 45% чейин аэродромдоруна кайтып келишкен жок.
| Түрү | Жарактуу | Кемчиликтүү Тотал | Экипаждар | ||
| Control | Сб | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Сб | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Су-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Сб | 19 | - | 19 | 19 |
| Бардыгы | Сб | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Су-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ЖАЛПЫ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB иштебейт, 5 SB моторлорунун ресурсун түгөндү;
** 14 Су-2 учагы чогултулган, бирок ишке киргизилген эмес.
Бир кундун ичинде советтик дагы кеминде уч авиациялык полктун самолёттору Бобруйск аэродромуна «барышты». Биринчиси, 10 -СБАПтын 39 -СБАПтын 16 СБсы (башка булактар боюнча 17 СБ), алар түшкө жакын Бобруйскке учуп кетишкен, анткени 39 -СБАП негизделген Пинск аэродрому массалык кол салууларга дуушар болгон. 2 -Luftwaffe аба корпусунун учагы. Бул унаалар 22 -июнь күнү кечинде 24 -СБАПтын командирине баш ийген, кийин алар бул полктун курамында иштешкен.
Экинчиси, 121 -СБАПтын эки тобу: 4 -эскадрильядан (АЭ) тогуз СБ жана 5 -тен эки СБ, алар саат 15:00 чамасында, согуштук учууну аяктагандан кийин, май куюу үчүн аралык конуу жасашкан. алардын Ново аэродромуна Серебрянкага учуп кетишти.
Акыркы болуп 98-DBAPтин 3-AEнин DB-Zf көрүндү, ал 18.00дөн кийин олуттуу согуштук зыянга байланыштуу чукул конууга мажбур болгон. Максаттуу аймакта ал З. А.нын огунан атылып, үч согушкердин чабуулуна кабылган. Кыязы, бул машина Бобруйскти эч жакка калтырган эмес.
30 -жылдардын карталарында Бобруйск аэродромунун жайгашуусу жана спутниктен тартылган азыркы күндүн сүрөтү. Тилекке каршы, ушул кезге чейин аныкталган имараттарды жана ангарларды жерге так байлап коюу мүмкүн болгон эмес, имараттар согуштан аман калган эмес жана согуштан кийинки жылдары бузулган болушу толук мүмкүн.
13 -БААнын командачылыгы эртең менен Бобруйск аэродромун анда топтолгон учактардан, ошондой эле ЗАПОВОнун алдыдагы аэродромдорунан келе баштаган согуштук машиналардан "түшүрүү" боюнча чараларды көрдү. Бир күндүн ичинде 97-ББАПтын 35 согуштук даяр Су-2 учагы Минки аэродромуна, 24-СБАПтын 1-жана 5-АЭнин жарактуу учактары-Тейки-чи аэродромуна жана 2-жана 4-АЭ учушту. 24 -SBAP - Телуш аэродромуна. 39 -СБАПтан "транзит менен" беш СБ Тейкичи аэродромуна, дагы 11и Ново Серебрянка аэродромуна учуп кетишти. Бул чечим абдан өз убагында болгонун айтышым керек, анткени кечинде Бобруйск аэродромуна немис учактары кол салышкан, бирок анчалык көп бута калган эмес. Рейддин жыйынтыгында 24 -СБАПтын 3 -эскадрильясынан бир гана СБ жоголгон.
Батыш фронттун Аскердик аба күчтөрүнүн штабынын, дивизиянын штабынын жана полктун штабынын документтерине ылайык, Бобруйск аэродромунда бизди кызыктырган окуялардын жана материалдык бөлүктөрдүн кыймылын байкоо өтө кыйын жана көпчүлүк учурда күндөрү иш жүзүндө мүмкүн эмес. 13-БААнын штабынын жана дивизиянын баш ийген полкторунун 1941-жылдын 22-26-июнуна карата ыкчам отчеттору абдан сараң жана лаконикалык. Алар, керек болгондой, негизинен учуштардын санын, бомбалардын ташталганын жана кулаган учактарды камтыйт. Бирок, жетишсиз болгон маалыматтар чоң кызыгууну жаратат.
23/6/41 23 -июнда күндүн аягында 10 -БАГЫНЫН 123 -ИПАсынын командиринин орун басары капитан Савченко жетектеген "чайканалар" Бобруйскиге учуп кетишти. Алар 13-БААнын ыкчам отчетторунда айтылган "тиркелген согушкерлер тобу" болуп калышты. ЗАПОВОнун Аскердик аба күчтөрүнүн штабынын 23.06.21деги No 3 отчетуна ылайык, белгилүү болгондой:
"Душмандын аба күчтөрү 22ден 23.06га чейин түн ичинде (…) 22.30да жана 01.15те 4 учактан турган топтор аэродромду жана Бобруйск шаарын бомбалашты, натыйжада Бобруйск аэродромунда 1 Су-2 жок кылынды. тейлөө имараты жана аэродром жабыркаган. Бобруйск үстүндөгү биздин ФОРАнын оту душмандын 1 кош моторлуу жардыргычын атып түшүрдү. " 24 -СБАПтын документтерине ылайык, 23.06.41 -жылы 5 -АЭден СБ түз сокку менен талкаланган.
24.06.41. 24.06.41деги No3 ыкчам отчеттон, 13 -БААнын штабы: “Аэродром жана тоолор. Бобруйск 12:35 -12 учактары, 20:30 -7, 21: 15-5те бомбаланды. Аэродромго ар кандай калибрдеги 80 бомба ташталды, СБ өрттөнүп кетти."
24 -СБАПтын документтери ошол күнү 3 -АЭнин персоналы Телуш аэродромуна эч кандай материалсыз келгенин билдирет. Ошентип, 24 -июнда күндүн аягында Бобруйск аэродромунда, кыязы, 13 -БААнын жардыруучу бомбалоочу учактары болгон эмес окшойт …
06/25/41. 13-БААнын штаб-квартирасынын 25-июндагы 06/25/41 No 4 Оперативдүү Бюллетенинен: “Тиркелген 9 I-153 учагы аэродромду жана тоолорду жабууну улантты. Бобруйск аба согушунда 1 Ю-88ди атып түшүргөн ».
26/6/41. 13 -БААнын штабынын No5 ыкчам отчетунан: «24.06. саат 20:30 7 До -17 БобруйскН аэродромун (бийиктиги, болжол менен. Автор) -800 м бомбалаган.40ка чейин ар кандай калибрдеги бомба ташталган.21:15 5 Do-17 ошол эле бийиктикте Bobruisk аэродромун бомбалады, 15ке чейин бомба ташталды. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka Bobruisk чалгындоо иштерин жүргүзгөн. Биздин согушкерлер менен болгон аба салгылашуусунун натыйжасында, ал атып түшүрүлгөн, түрү аныктала элек.
26/6/41. «Саат 4: 30да 1000 м бийиктиктеги эки Ю-88 учагы Бобруйск аэродромун бомбалашты. 7:00 26.06 Бобруйскке эки Ju-88 учагын рейд кылды, биздин жоочуларды Слуцк аймагында атып салышты.
Аскердик аба күчтөрүнүн ZAP VO дислокация схемасы 22.06.1941
Ошол эле күнү 43 -ИИАнын 160 -ИАПсы Минскиден Бобруйск шаарына көчүрүлгөн. Негизинен жердеги учактардын көбүн жоготуп, бирок персоналды сактап калып, полктун штабы өз алдынча иш -аракет кылып, чындыгында дивизиядан чыгып кеткен. Бир аз гана унаалар өтө жукарып кеткен полктун күжүрмөн курамында калды жана анын командири майор Костроминге эң зарыл болгон нерсе - учак.
Бобруйск шаарында ийгилик ага 10 -БАКЧА командасынын 10 "чардактары" түрүндө жылмайып койду. Бул убакта 10 -САДдын полкторунун штабы жана өздүк курамы жаңы учактар үчүн тылга жөнөтүлгөн. "Бириккен топтун" учкучтары, кыязы, машиналарын 160 -ИАПка тапшырып, жолдошторун ээрчип, "кайра даярдоо" үчүн. Чындыгында, 160 -IAP дагы Бобруйскта бир аз көбүрөөк калды. Тилекке каршы, документтерде ал көчүрүлгөндө так маалыматтар жок, бирок буга чейин 28 -июнда полк Могилев аймагында болгон.
26 -июнда Бобруйск аэродрому эвакуацияга даярданып жаткан. Чынында, бул күн Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн учактары андан иштеген акыркы күн болду. 13 -БААнын штабынын 28 -июндагы 06/28/41 кезектеги ыкчам отчету дивизиянын штабынын жаңы ордун белгилейт - Ново Серебрянка (121 -СБАПтын башкы аэродрому). 24 -СБАП ошол жерге Тейкичи жана Телуш аэродромдорунан көчүрүлгөн. Дивизиянын штабын жана 160-ИАПты эвакуациялоо, кыязы, 26-июндан 27-июнга караган түнү болгон. Муну дивизиянын полктору согуштук тапшырмаларды аткарганы менен, ошол күнү дивизиянын штабынан оперативдүү чалгындын жоктугу кыйыр түрдө тастыктайт.
Bf-109F 7 / JG 51ден Бобруйск аэродромунда 1941-жылдын 11-июлунда
Ал эми 27 -июнда кечинде Бобруйск аэродромунун аймагы согуш талаасына айланган. 47 -аткычтар корпусунун командиринин 4 -армиянын командирине 1941 -жылдын 23 -июнунан 3 -июлуна чейин корпустун башкаруу аракеттери жөнүндөгү отчетунан мындай деп айтылат:
«27.6.41 күнү Пухашви аркылуу Пырашево аймагынан (Түйүндөн 10 км чыгышта) Осипович саат 10до дарыянын чыгыш жээгине келди. Березина Бобруйск жанында. Бул убакта Бобруйск эвакуацияланган, көпүрөлөр жардырууга даярдалган. 27.6.41 күнү саат 22.00дө душмандын танктары пайда болгондо, 4 -армиянын командиринин буйругу менен дарыянын үстүндөгү үч көпүрө жарылган. Березина Бобруйск жанында. Душман мотоциклисттердин чакан топторунда танктардын коштоосунда чалгындоо иштерин жүргүзүп, дарыянын чыгыш жээгине өтүүгө аракет кылган. Березина. Душман дарыянын чыгыш жээгине өтүүгө аракет кылат. Березина каршы турду.
28.6.41, күн бою, биздин коргонуунун тереңдигинде, пулеметтун, минометтин (чоң калибрдеги) жана артиллериянын (105- жана 150-мм) октун астында, чыгыш жээкке өтүүгө аракет кылды. дарыянын. Березина Бобруйск темир жол көпүрөсүнүн аймагында, биздин жолдон өтүү үчүн өзгөчө аракеттерди көрсөтөт
оң канат Шатково аймагында жана сол канатта Дом-ново, Холм аймагында. Чалгын маалыматтары душмандын таралышы тууралуу маалыматты тастыктады - мотоциклисттердин, танктардын жана брондолгон машиналардын өзүнчө топтору Бобруйск -Минск жолунун бою менен Еловикиге чейин жана жеке танктарды, Шатково менен Холмго чейин мотоаткычтарды кайтаруу; Мындан тышкары, Бобруйск аэродромунун аймагында мотоаткычтардын жана танктардын топтолушу болгон ».
ЖЫЙЫНТЫКТАР
1941-жылдын 22-июнуна чейин Бобруйск аэродромунда абдан көп сандагы учак-154 унаа, анын ичинде 140 согуштук учак (58 СБ, 50 Су-2, 28 Пе-2 жана 4 Ил-2), ошондой эле алты машыгуу топтолгон. учак USB жана сегиз байланыш учагы U-2. 13-БАД Полининин командири менен штабдын начальниги Тел-новдун урматына, алар абалды туура баалашты жана согуштун биринчи күнүнүн чак түшүндө 24-жана 97-БАПтын бардык материалдарын талаа аэродромдоруна таркатышты.. Бул иш-аракеттердин натыйжасында, немистер Бобруйск аэродромунун абасынан бир нече жолу чабуул жасоодо олуттуу ийгиликке жетише алышкан эмес (үч СБ жана бир Су-2 жардыруудан жоголгон). Тилекке каршы, арткы кызматтар жараксыз материалды аэродромдон эвакуациялоого жетишкен жок; 28 -июнда Бобруйскти басып алган немистердин ылдам илгерилеши буга жол берген жок …
Бул окуялардын контекстинде, Германиянын Бобруйск аэродромунун фотосүрөттөрүнөн көрүүгө боло турган советтик учактардын конгломераты Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы аскердик тарыхты жана аскердик авиациянын тарыхын сүйүүчүлөрдү кызыктыра албайт. Бизге жеткен документтер 1941 -жылы жайында Бобруйск аэродромунда немис аскерлери тарабынан кармалып алынган согуштук машиналардын ким экенин ачыкка чыгарат. Алар ошондой эле бул учактар 1941 -жылдын 22 -июнунан 26 -июнуна чейин Батыш фронттун бөлүктөрү менен түзүлүштөрү тарабынан жүргүзүлгөн согуш аракеттеринин, фронттун аскерлеринин жалпы чегинүүсүнүн жана аба күчтөрүнүн шашылыш түрдө кайра жайгашуусунун натыйжасында аэродромго келип калганын далилдеп турат.
СҮРӨТТӨРДҮ ТАЛДОО
Аэродромду реконструкциялоодо, кышкы согуштан бери кайыкка мүнөздүү айрычалуу капкак түрүндө айырмалоочу белгиси бар 24-SBAP учагынын сүрөттөрүнөн тышкары, DB-ZF менен кызыл түстөгү 11 тактикалык номери маанилүү ролду ойногон. Дал ушул учак менен аэродромдо жайгашкан объектилердин комплекстүү көрүнүшүн берген көптөгөн фотосүрөттөр байланышкан: ангарлар да, имараттар да, учак да.
Аэропортто жайгашкан жабдуулардын түрлөрү жана саны жөнүндө түшүнүк берген эң толук сүрөт №1 сүрөттө көрсөтүлгөн. Бул Pe -2нин куйрук бөлүгүнүн көрүнүшү, консолу демонтаждалган, учактын линиясы боюнча, сол жол менен чектелген жерде, оң жакта - эки ангар (аларды шарттуу түрдө №1 жана # деп атайбыз) 2). Участоктун ок атуучу жайга карама-каршы тарабы, турган имараттардын жана No1 ангардын айынан ат такасынын формасындагы короону түзөт.
Фотосүрөттө учактардын жолдун боюнда тургандыгы ачык көрүнүп турат: Пе-2 бекитип алынган учактары жана кыймылдаткычтары чыгарылган; учактары жок ачык боз SB, анын кабинасынын артында I-16 (кыймылдаткычсыз жана учаксыз) жана I-15bis (ошондой эле кыймылдаткычы жана канаты жок) приборлорун көрө аласыз; ачык боз SB туннель радиаторлору жана ага таянган учактары менен Pe-2, андан кийин I-153 (фюзеляждын териси сыйрылган жана учактары жок), анын артында конуу шаймандары, албетте I-15bisке таандык; Андан кийин үч Су-2 ("жашыл үстү, көк түбү" схемасы боюнча боёлгон), алардын артында I-16нын киели турат (5 номери); андан ары DB-Zf (ачык боз, куйрук саны 11) жана анын артында дагы бир ачык боз СБ.
Имараттын аягы учак линиясынын артында, оңдо көрүнүп турат - эки ангар, алардын жанында учактар да турат жана алардын сыныктары жатат: ачык боз I -153; I-15bis ангарынын четинде; анын артында "курсагында жатат" СБ (пилде ал "капкакты" көрө алат); ИЛ-2 анын алдында турат, бир аз оңго, ангарга жакыныраак-ачык боз I-153 (жогорку сол тегиздиги жок); дагы оң жакта-СБнын куйрук бөлүгү (4-куйрук жана ак "капкак") жана өтө оң U-2.
Сайттын борборунда, алдыңкы планда I-15bis жана I-16 бар. Мындан тышкары, учактын ортосунда, бүтүндөй участокто, бул жактан начар аныкталган көптөгөн деталдар жана учактын сыныктары көрүнүп турат.
Чогулган сүрөттөрдү анализдеп, учактын көптөгөн калдыктарынын арасынан бир нече машинаны аныктоого болот. Биринчи сүрөттө көргөн Су-2ден баштайлы. Сүрөттө # 2-Су-2нин жакынкы көрүнүшү, ак куйрук No4 даана көрүнүп турат, ошондой эле фото биринчиден кеч кабыл алынганын, мотору машинадан ажыратылганын көрүүгө болот.
Кийинки объект Су-2 жана DB-Zf ортосунда жайгашкан I-16 5 түрү (фото # 3).
Учактын фюзеляжы кильдин алдында сынган, ак четиндеги кызыл куйрук саны 5 ачык көрүнүп турат, дагы бир детал - конуучу тиштүү жапкычтар.
Эми DB-Zf №11 сүрөттөрүнө кайрылалы. Алардын бир нечеси болгон. Иштин жыйынтыгында, алгач учак аэродромдо экени, андан кийин бетон таксилердин боюна тоголонуп, эки ангарга (алардын бири No2, кийинки No3, ал ангарлардын башка дизайнга ээ экени ачык көрүнүп турат, алардын бири No 2 - кош).
Акыры учак кайрадан сүйрөлүп, жолдун четиндеги жалпы "линияга" жайгаштырылды. Бул убакыттын ичинде, немис фотосүрөтчүлөрү аны түшүрө алышты, бул бизге күндүн жаркыраган кооз машинасын эле эмес, аэродром объектилерин жана рамкага түшкөн башка учактарды да карап көрүүгө мүмкүнчүлүк берди. ар түрдүү сүрөттөрдү байланыштыруу. Мисалы, # 5 сүрөттө SB жаа жана анын фюзеляжынын ар кандай түстөрүнө көңүл буруу керек. Кыязы, бул мурунку CSS, навигатордун кабинасы орнотулган жана ошону менен согуштук кабинага айланган. Бул, айтмакчы, 24 -МБАКтын документтери менен тастыкталган. Согуштун алгачкы күндөрүндө чоң жоготуулардан кийин, алар CSSти согуштук учакка айландыра башташты.
DB-Zf унаа токтоочу жайга жылып баратканда, ангарлардын ортосунда, алдыңкы пландагы сүрөттөрдүн биринде, рулда кызыл бирдиги бар U-2 рамкага, UT-1 сол жакта фон (Сүрөт # 6 караңыз). Ангар # 3 бул сүрөттө да ачык көрүнүп турат.
Идентификация үчүн жетиштүү санда фотосу бар кийинки учак-куйругундагы ак "эки" менен Ил-2. Башында бул машина аэродромдо турган (фото No7), бир аздан кийин гана ал жердеги машиналардын жалпы тобуна көчүп, No2 ангардын жанынан орун алган (фото No8).
Бул сүрөт рулдагы номер трафарет менен эмес, "көз менен" деп аталганын көрсөтөт. Мындан тышкары, "кош" ангардын No2 структурасы да ачык көрүнүп турат.
Кийинки # 9 сүрөтү бизди Pe-2ге кайра алып келет, ал жерден жабдуулар менен сайт сүрөткө тартылган.
Көрсө, бул группада экстремал-бул СБ ("жашыл үстү, көк түбү" схемасы боюнча боёлгон), бурамалары алынып салынган жана анын менен Пе-2нин ортосунда DB-Zf бар. Сүрөттө мор жана түтүктөрү бар мүнөздүү эки кабаттуу имарат ачык көрсөтүлгөн; аны менен учактардын ортосунда кичинекей жолду - негизги жолдон чыгууну көрүүгө болот.
Дагы бир ок, бирок бир аз башка бурчтан алынган - ангардын четиндеги короонун башка жагында жаткан SB фюзеляжынын айынан (фото # 10). Оң жакта, ангар дубалынын боюнда, үч жарым-бөлүнгөн U-2 көрүнүп турат, жана тескерисинче, ачык боз SBнин жанында (Pe-2 консолу тиркелген) рулду башкаруучу тактикалык белги ачык көрүнүп турат- кызыл тамга "Е". Ошол эле СБ үчүн дагы бир сүрөт бар (фото # 11). Эскадрильянын командирлеринин учактарында тактикалык номердин ордуна "Е" тамгасы колдонулган.
Башка сүрөттү көрүү бизге жаңы көз карашты берет, буга чейин конууда турган учактар байкабайт. Сүрөт # 12 ачык боз CSSтин артында дагы учактар бар экенин көрсөтүп турат …
Кийинки сүрөттө "жашыл үстү, көк түбү" схемасы боюнча боёлгон, аэродромду бомбалоо учурунда талкаланган СБ так көрсөтүлгөн. Бул ак куйрук саны 2 жана мүнөздүү кызыл шапкеси бар. Анын алдында ачык түстөгү башка СБнын сыныктары турат (фото # 13). "3" куйругу бар күйүп кеткен СБ (фото # 14) дагы, кыязы, аба бомбасынан түз сокку алган.
Куйругундагы кызыл "беш" менен ачык боз СБнын мурдунда щетка менен сүйкөлгөн жашыл тактардан турган кызыктуу камуфляж бар. Сүрөт # 15 бул эрте сериядагы унаа экенин, кыймылдаткычынын алдыңкы айнектеринин радиаторлору экенин көрсөтөт.
Стандарттык схема боюнча боёлгон "13" ак саны бар I-16 алгач жалпы аянттын борборунда (фото # 16) No4 СБнын куйрук бөлүгүнүн жанында тартылган, бирок кийинчерээк аны таканын түрүндөгү короо.
Изилдөөбүздүн жүрүшүндө биз окуя болгон жерге эч кандай шилтеме кылбастан Интернетте пайда болгон, бирок "Е" куйругу бар УБнын фотолору менен бирге У-2 No1 фотолордун башка тобуна көңүл бурдук. жана ИЛ-2, буга чейин биз сүрөттөгөн. Анда радио антенна мачтасы менен I-153 No14 мурда көрүнбөгөн сүрөттөр камтылган (сүрөттөр No17 жана No18). Ошол эле DB-Zf №11 кокусунан бул учакты "байлоого" жардам берген. Анын сүрөтүн жакшылап текшергенде, сол жактын төмөнкү бурчунан I-153 табылган, кийинчерээк No7 жана Pe-2 ак түстүү DB-Zf менен катар турган кыймылдаткычтары чыгарылган SB табылган. фондо Мындан тышкары, сүрөттөрдө ошол эле дарак бар, арткы жолдо турат.
Эми No2 жана No3 ангарлардын ортосундагы короонун ички жагына кайрылалы. Фото # 19 дагы бир ачык боз I-153 куйругу менен # 2, мотору жана сол канатынын консолу жок, жашыл-көк түстөгү SB жана ак куйрук номери "8" болгон I-16 түрү 29. Мындан тышкары, көп сандаган сыныктар жана түрдүү учак бөлүктөрү сайттын айланасына чачырап кеткен.
Бизде болгон маалыматты анализдеп, биз аэродромдун немис камераларынын линзаларына түшкөн бөлүгүнүн болжолдуу планын түздүк. Александр Корнеев бизге ошол жердин заманбап сүрөтүн жөнөтүү менен жер үстүндөгү имараттарды байланыштырууда чоң жардам берди (фото # 21). Көрсө, түтүнү жана капталдык узартуулары бар мүнөздүү ак эки кабаттуу имарат жарым-жартылай ушул күнгө чейин сакталып калган. 1990 -жылдардын башына чейин ал окуу имараты болгон, бирок азыр жергиликтүү тургундар акырындык менен бул тарыхый имаратты кыш кылып талкалап жатышат.
Түтүктүн жардамы менен үй спутниктен тартылган сүрөттөрдө ачык көрүнүп турат (No22 сүрөттө жебе менен көрсөтүлгөн). Бул 1941 -жылы аэродромдун имараттары кайда болгонун такыраак элестетүүгө жардам берди - No1, 2, 3, 4 ангарлар жана таканын формасындагы короону түзгөн эки имарат (No 22 сүрөттүн астын караңыз). Тилекке каршы, имараттар да, ангарлар дагы ушул күнгө чейин сакталып калган эмес.
Фото 22, Бобруйск аскердик аэродромунун заманбап спутниги. Төмөндө (кыскартылган масштабда) 1941 -жылы ангарлардын жана башка имараттардын болжолдуу жайгашуусу үстүнө коюлган. Бир гана жарым -жартылай сакталып калган имарат ак түстө тегеректелген
ЖЫЙЫНТЫК
Архивдик материалдарды немис фотографтарынын сүрөттөрү менен изилдөөнүн жана салыштыруунун натыйжасында, Бобруйск аэродромунда камералар менен жазылган учактын бир бөлүгүнө таандыктыгын аныктоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.
13 -БААнын унаалары жана 22 -июнга чейин Бобруйск аэродромунда топтолгон учактардан баштайлы. Киллерде "капкактары" бар СБ - бул 24 -СБАПтын учактары. Бул тактикалык белгилер кышкы согуш учурунда полктун унааларында пайда болгон. Бул машиналардын он чактысы аэродромдо калды, алардын төртүндө 2, 3, 4 номерлери бар жана бир номери аныкталган эмес - капкактары ачык көрүнүп турат. Су -2 - 97 -ББАПтын учактары, бул багытта мындай материалдары бар башка полктор болгон эмес.
5 -куйругу бар ачык боз SB жана моторлордун алдыңкы радиаторлору 121st SBAP 13th BAAга таандык. Дал ушул полк, документтеринде белгиленгендей, "Иркутск заводунун эски сериясынын" машиналары менен куралданган. Куйругундагы "E" тамгасы бар SB, кыязы, 10 -SBAPтын 39 -SBAPына таандык (рулдун жогорку четиндеги кызыл тилке 24 -SBAPтин "капкактарынан" айырмаланат). USB учагы 24 -SBAPка таандык болгон.
Ил-2-74-ШАП 10-САД үчүн арналган унаа, ал эми Пе-2-13 жана 16-СБАПтарда учкан 28 учактын бири.
Учак DB-Zf 3-аба корпусунан RGK. Документтерге ылайык, 98 -DBAPтан ушундай бомбардирлердин бири чыгарылганы белгилүү
22 -июнда кечинде согуштук бузулуулардан улам Бобруйск шаарына мажбурлап конгон. Документтерге ылайык, экинчи DB-Zf кайсы бирдикке таандык экенин аныктоо мүмкүн болгон жок, бирок бул аймакта 98 жана 212-ДБАПтын учактары гана иштеген, ошондуктан машиналардын жогорку даражадагы ишенимдүүлүк менен кабыл алынышы мүмкүн. бул полктордон болушкан.
Азыртадан эле 22 -июнда чек ара аймактарындагы бөлүмдөр Бобруйск аэродромуна көчө башташкан. Негизги "коноктор" 10 -САДдын учактары болгон. Душмандын аба чабуулунан чоң жоготууларга байланыштуу бул бөлүк адегенде Пинскке, андан кийин Бобруйскке көчүүгө аргасыз болгон. Эгерде баары бомбардировщиктер менен аздыр -көптүр түшүнүктүү болсо -16 SB 24 -СБАПтын бир бөлүгү болуп, Тейкичи жана Ново Серебрянка аэродромдоруна учуп кетсе, бири Бобруйскте калса, анда согушкерлер жана чабуулчу учактар менен баары алда канча татаал..
10 -САДдын документтеринде, 22 -июнда Пинскке 123 -ИПАнын Именин аэродромунан (ар кандай булактар боюнча, 10, 13 жана 18 бирдиктер боюнча) жана Пружаны аэродромунан (33 ИАП) көчүрүү жөнүндө айтылган. жана 74 ShAP ошол жерде жайгашкан) - дивизияга тиешелүү дагы беш учак.
Муну 123 -ИПАнын командиринин орун басары капитан Савченко 23 -июнь 41 -жылы ЗАПОВО Аба күчтөрүнүн командачылыгына жасаган рапортунда тастыктайт: 10 -САД штабы эвакуацияланды, мен Пинскте кайда отурганымды билбейм, Мен курама командалардын мушкерлер тобунун башчысымын (…) Мен мындан ары эмне кылуу керектиги боюнча көрсөтмөлөрдү күтүп жатам ».
Бул топтордо кайсы учак болгон, 10 -САДдын документтеринде да, анын полкторунун документтеринде да. Тилекке каршы, 10 -аба дивизиясынын жана анын бөлүктөрүнүн бир нече документтери 1941 -жылдын июнь окуясын начар чагылдырат жана материалдык жоготуулар же башка жакка көчүрүү боюнча иш жүзүндө эч кандай маалымат жок.
22-июнга карата 33-ИПАга 25 I-16 тибиндеги 5, 6 I-153, 2 МиГ-3, 4UTI-4, 4UT-1 жана2U-2 кирген (полктун документтерине ылайык, бардык унаалар Куплинде майып болгон. аэродром). Бирок 33 -ИПАнын бардык документтери (жана бул полктун файлдарында көрсөтүлгөн) 22 -июнда Пружаны шаарынын аскер комиссариатына тапшырылган. Ошентип, ЦАМОдогу полктун фондунда жана 1941 -жылдагы июнь окуяларына байланыштуу нерселердин баары ойлонбой жазылган. 74-ШАП 22-июнга карата 47 I-15bis, 15 I-153 жана 4 Ил-2 болгон. 10 -САДдын согуштук журналына ылайык, бул полк согуштун биринчи күнүндө Малые Зводы аэродромунда бардык материалдарын жоготкон. Бирок, полктун документтерине караганда, 22 -июндан 28 -июнга чейин 15 жолу согушуп, 28 учак жана төрт учкучту жоготкон.
33 жана 74 -полктун кээ бир машиналары Бобруйскке келип калышы мүмкүн экенинин дагы бир далили - Пружаны аэродромунда немистер тарткан учактар менен Бобруйск аэродромунан алынган сүрөттөрдү салыштыруу. Сүрөттөрдө биз типтердин (I-16 түрү 5, I-15bis жана I-153) жана ошол эле учактын боёк схемаларынын кат алышууларын белгиледик.
Ошентип, 33 -жана 74 -полктун кээ бир учактары Бобруйскке жетип, капитан Савченконун курама тобунун курамында 28 -июнга чейин согуштук аракеттерге катышкан деп ырастоого негиз бар жана бул тууралуу документтердин жоктугу башаламандыктын жана баш аламандыктын натыйжасы.согуштун алгачкы күндөрү …
Эми түз эле учакка баралы: I -16 5 түрү - 33 -ИПАга таандык. Бобруйск аэродромунан алынган сүрөттөрдө кеминде беш мындай учак көрсөтүлгөн. Баарынын түсү бирдей, тактикалык сандардын формасы, жайгашуусу жана түсү да бар. Мунун баары көрсөтүп турат
самолёттор бир бирдиктен экендиги жөнүндө. I -15bis - 74 -ШАПка таандык экени шексиз. Бул багытта мындай материалдары бар башка полктор жок болчу. Жашыл үстү жана көк түбү бар I -153, кыязы, Пружаниден да, бирок полктордун кайсынысына таандык экенин аныктоо мүмкүн эмес - 33 же 74 -чи. UT-1 дагы 10-САДдын полкторуна таандык болгон, анткени 13-БААнын согуштук курамында мындай учак жок болчу.
Ачык боз I-153 таандыктыгын аныктоо алгач авторлор үчүн өзгөчө көйгөй жараткан эмес, анткени 10-САДдын документтерине ылайык, 123-ИПАнын учагын 1941-жылдын 23-июнунда Бобруйскке көчүрүү болгон. байкалган. Бирок, Минск Лощица аэродромунда немистер тарабынан тартылган учактардын сүрөттөрү менен иштеп жатып, Игорь Злобин Бобруйск аэродромунан жана Лощица аэродромунан Чайкалардагы тактикалык сандардын түсүнө жана жазылышына көңүл бурду.
ЦАМОдо 160 -ИАПтын документтерин иштеп чыккандан кийин), божомол ырасталды! 160 -ИАП, Минск облусунда согушкандан кийин, 1941 -жылдын 26 -июнунда Бобруйск шаарына учуп кеткен. 160-ИАП кирген 43-ИИАнын документтеринде, согуштук аракеттер учурунда полк 129-БАПтан толуктоо үчүн 10 I-153 алганы тууралуу маалымат бар. Кыязы, булар капитан Савченконун улуттук курама командасынын учактары, полктун номери 123төн 129га чейин чаташтырылышы мүмкүн эле. Анын үстүнө 129 -ИПАнын документтери деталдуу түрдө жазылган, бирок аларда жабдуулардын эч кандай которулушу жөнүндө айтылган эмес. Ошентип, кызыл куйрук номурлары бар ачык боз "Чайкалар" 160 -ИПАнын учактары. Бобруйск аэродромунун талаасындагы бузулуулардан улам ташталган мындай үч учактын (No 2, 12 жана 14) сүрөттөрү бар.
Биздин иликтөөгө акыркы адамдар-кеч сериянын эки I-16сы. Тилекке каршы, бул машиналардын инсандыгын аныктоо азырынча мүмкүн боло элек. Бирок, сыягы, алар Бобруйскка 160 -ИПАнын Чайкалары менен Минскиден (алар 163 -ИПАга таандык дегенди билдирет) же жергиликтүү аэродромду немис авиациясы талкалагандан кийин Барановичтен учуп келишкен окшойт (алар алар 162 -IAP) … Кандай болбосун, бул 43 -ИИБдин машиналары.
Кызыл Армиянын Аба күчтөрүн башкаруу фондунун документтеринен белгилүү болгондой, 162- жана 163 -ИАП кийинки сериядагы "эшектер" менен куралданган. Окшош машиналар менен куралданган ЗАПОВО Аба күчтөрүнүн дагы эки полку (11 -САДдын 122 -ИПАсы жана 43 -ИИБдин 161 -ИИПи) Бобруйскиден алыс эле жана алардын машиналары ал жакта араң турган. Кошумчалай кетсек, 122 -ИПА 23 -июнда Лидада жеңилгени жана немистер Минскинин жанындагы Мачулище аэродромунда анын акыркы үч машинасын талкалаганы белгилүү. 161 -ИПАнын ар бир учагынын тагдырын ушул полктун материалдык жоготууларынын аман калган тизмесинен байкоого болот: алардын бири да Бобруйскта "белгиленген" эмес …
