Революцияга чейин эле, учак курулушу жаңыдан башталып жатканда, Улуу Герцог Александр Михайлович ата мекендик учак куруучулар-энтузиасттар жөнүндө мындай деп айткан: “Баарынан маанилүүсү, аба флотун түзүү идеясы менен алек болбоо керек. биздин ойлоп табуучулардын пландары. [Аба флоту] комитети бул кыял Россияда төрөлгөндүктөн, ар кандай кыялдарга чоң акча коротууга милдеттүү эмес. Райт бир туугандар, Сантас Дюмонт, Блериот, Фарман, Вуазин жана башкалардын аракети менен учактар азыркы технологиянын мүмкүн болгон кемчиликсиз деңгээлине жеткирилди. Жана бул даяр жыйынтыктарды колдонуу калды."
Учак курууга мындай мамиле азыркы Россияда кабыл алынган окшойт. Чоң Герцогтун актуалдуу сөздөрүнө батыштык кесиптештердин атаандаштык жөндөмдүүлүгү сыяктуу бир нече жаңы терминдерди кошуу жана чет өлкөлүк учак өндүрүүчүлөрдүн аталыштарын заманбап чет элдик авиациялык компаниялардын "Боинг", "Airbus", "Bombardier" деген аталыштары менен алмаштыруу гана калды. ", жана башкалар.
Белгилүү болгондой, Совет өкмөтү бул баа боюнча карама -каршы пикирди карманган. Александр Михайловичтин билдирүүсүнөн бери көп деле убакыт өткөн жок, бирок 1937 -жылы жайында Чкаловдун экипажы Түндүк уюлдан учуп, Түндүк Америка континентине конгондо, журналисттердин учакты ким жана кимдин мотору тууралуу суроолоруна жооп берген. ага орнотулган, биздин учкучтар сыймыктануу менен: "Учакта баары советтик" деп жооп бере алышкан. Дүйнөнү таң калтырган учак АНТ-25 деп аталып, ал эң сонун советтик дизайнер болгон, кийинчерээк Туполев конструкциясында аны түзүүгө катышкан орусиялык эң мыкты аскердик учак Павел Осипович Сухойдун ысымы менен аталган. бюро.
1930 -жылдары Сухойдун жетекчилиги астында команда даярдаган учактарда Чкалов жана Громов экипаждарынын рекорддору орнотулган. Узак аралыкка учуучу ДБ-2 бомбардировщигинин өзгөртүлгөн версиясында Родина учагы Гризодубова, Осипенко жана Раскова Москвадан Ыраакы Чыгышка тынымсыз учушту. Экипаж тарабынан учакка берилген "Родина" аты "машинанын жаратуучуларынын ойлорун жана сезимдерин билдирет: жумушчулар, инженерлер, конструкторлор", дизайнер Сухой өмүр бою жалгыз интервьюда мойнуна алган.
Сухойдун жетекчилиги астында көз карандысыз конструктордук бюро 1939-жылы түзүлгөн жана Су-2 "Су" брендинин биринчи өндүрүштүк учагы болуп калган. "Бул учактарда биз Москванын, Ленинграддын, Сталинграддын жанында, Курск бульгинде салгылаштык",-деди учкучтар кийин Улуу Ата Мекендик согушта Су-2нин согуштук эрдиктерин. "Жеңил учак, чебер колго баш ийген, учуучу, маневрлүү, абдан ылдам. Эң негизгиси, көп максаттуу: чалгындоочу учак, бомбардировщик, чабуулчу учак, "бекер аңчылык" учагы, группалык учуштар жана жалгыз күрөшүү үчүн учак, кенен навигациялык кабина, укмуштай чыдамкай жана кыйынчылыксыз ", Советтер Союзу М. Лашин Сухойдун мээсине мүнөздүү. Учкучтар көбүнчө Су-2 жөнүндө сөз кылганда "жандуу" деген сөздү колдонушат, айрыкча, ал кантип "кайра биздин өмүрүбүздү сактап калганын" ыраазычылык менен эскерет.
Согушка чейин эле Сухойго чабуул коюучу учакты түзүү тапшырмасы берилген. Бир аз мурда эле ушундай тапшырма акыры атактуу Ил-2ди иштеп чыккан Илюшинге берилген. "Сухой чабуул коюучу учагын сыноо учурунда, анын ылдамдыгы жана маневрлөө Ил-2ге караганда жогору экенин байкадым",-деп ырастады учкуч А. К. Долгов. Су-6нын Илден артыкчылыгы расмий таанылганына карабастан, Сухой чабуулчу учагы өндүрүшкө кире алган жок: Ил-2 буга чейин кызматта болгон жана милдеттерин ийгиликтүү аткарып келген, ал эми эң оор аскердик шарттарда өлкө жасай алган эмес. жаңы учак чыгарууну уюштуруу үчүн акча жөнөтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошого карабастан, Сухойдун сиңирген эмгеги өлкө жетекчилигинин көз жаздымында калган жок: дизайнерге биринчи даражадагы Сталиндик сыйлык тапшырылган, анын акчасы Сухой Коргоо фондуна жөнөтүлгөн.
Ошентип, бул тагдыр - эч качан серияга кирбөө - ошол мезгилде башка мыкты Sukhoi учактары менен болгон. 1949 -жылы ал оор учурду башынан өткөргөн: анын конструктордук бюросу таркатылган жана Сухой кайрадан Туполевдин канаты астында кайтып келген. «Мен учакмын жана кандай гана кырдаалда болбосун бир бойдон калам. Мен жашоомду авиациясыз элестете албайм », - деди ал.
Өзүнчө конструктордук бюро 1953-жылы кайра түзүлгөн. Бир нече күндөн кийин Сухой өнөктөштөрүн эки жаңы учактын негизги параметрлери менен тааныштырды. Сухойдун конструктордук бюросу канаты шыпырылган алдыңкы катардагы жоокерди жана дельта канаты бар истребитель-кармоочу түзүлө баштайт. Сухойдун кылгандары ушунчалык жаңы болгондуктан, ойлоп табылган учактын техникалык мүнөздөмөлөрүнүн көбү укмуштай көрүндү. Түшүнүксүз комментарийлер Сухойдун командасына кайра -кайра айтылды: "Сухой экөөңөр тең улуу кыялкечтерсиңер". Ошого карабастан, ал эң мыкты, эң заманбап учактарды жасай ала турганын далилдөөгө жетишти. Көп өтпөй баары ордуна келди: "Эгерде кимдир бирөө жаңы жана кызыктуу нерсени үйрөнө алса, бул Сухойдон", - деди дизайнер Лавочкин.
1956 -жылы биздин өлкөдө биринчи жолу Сухой учагы эки ылдамдыктан ашкан ылдамдыкка жеткен. 100 километр жабык маршрутта (2092 км / саат) учуу ылдамдыгы боюнча абсолюттук дүйнөлүк рекордду ошол эле конструктордук бюронун Т-405 учкучу Адрианов койгон. Бул Sukhoi аба кемесиндеги дүйнөлүк деңгээлдеги жалгыз жетишкендиктен алыс: мисалы, Т-431 учагындагы В. С. Илюшин 28852 м бийиктикте учуу рекордун орноткон, ошондой эле горизонталдык учуу бийиктиги боюнча абсолюттук рекорддун автору болгон (21 270) м). Павел Сухой советтик реактивдүү жана супер -тез авиациянын негиздөөчүлөрүнүн бири болуп эсептелет. Су-7 истребители, Су-9 истребитель-кармоочу, Су-7В истребитель-бомбалоочу учагы-бул Сухой тарабынан согуштан кийинки мезгилде иштелип чыккан кээ бир мисалдар. СССРде канаты алдыга жылдырылган биринчи учак, ошондой эле Сухойдун мээси болгон -
Су-17. Жалпысынан дизайнер элүү оригиналдуу учак конструкциясын иштеп чыккан, алардын үчтөн ашыгы курулган жана сыналган.
Павел Осиповичтин биографтары аны өтө токтоо, жабык, эмоцияга алдырбаган адам катары айтышат, кээде атүгүл фамилиясына дал келгендей көрүнөт - "кургак" жана ошол эле учурда өтө жөнөкөй. Жана ошол эле учурда сырткы көрүнүштүн артында анын жанында иштеген адамдар үчүн сезимтал камкордук жана таң каларлык бай ички дүйнө бар болчу. Кереметтүү согуштук учактардын жаратуучусу адабиятты жана живописти жакшы билген, акыркы техникалык жаңылыктарды кылдат ээрчип, чет элдик техникалык журналдарды (айтмакчы, фантастика) түпнускада окуган - азыркы үч европалык тилди эркин билген, ошондой эле латын тилин билген.
Кичине тийүү: бир жолу Сухойго санаторийге артыкчылыктуу жолдомо алганын билдиришти. Дизайнер ваучерди колдонорун, бирок аны толугу менен төлөгөндөн кийин гана айткан. Анын айтымында, артыкчылыктуу жолдомолор биринчи кезекте жумушчуларга берилиши керек болчу. Советтик жетекчи жөнүндө муну окуганда, бул таң калыштуу же сейрек көрүнбөйт, тескерисинче, бул абдан табигый нерсе. Бирок бул жүрүм -турум азыркы "эффективдүү топ -менеджерлердин" жумушчуларына болгон мамилеси менен кандай коркунучтуу карама -каршылыкка кирет.
… Су учактарын спектаклдер учурунда асманда көргөндө, ар бир жолу сезимдердин бүткүл диапазонун баштан кечиресиң. Согушкан куштун сулуулугуна, линияларынын кемчиликсиздигине, учактын күчүнө жана учкучтун чеберчилигине суктануу, демиңизди ала турган оор машинада фигураларды оңой жасоо сыяктуу көрүнөт. Биз линиялардын бул кемчиликсиздиги биздин учак чыгаруучулардын күжүрмөн эмгегинин натыйжасы экенине сыймыктанабыз; жана дагы - "кургатуучуларга" ыраазычылык, алар өмүр бою өлкөбүздүн тынчтыгын чынчылдык менен коргогону үчүн жана мындай учактар кызматка кире баштаганда, биз чындап эле эч кандай душмандан коркпойбуз деген сезим. Биздин көзүбүз үчүн алар таптакыр жырткыч эмес, тескерисинче туугандар, бирок башкалар алардан корксун! Батыштын согуштук учактары биздикинен айырмаланып, канчалык коркунучтуу экенин байкадыңыз беле - балким, алардын эсебинде Югославия да, Ирак да бар экенин билгениңиз үчүнбү?.. Ошентсе да, менменсинүүдөн да, суктануудан да ооруткан сезимден арылуу кыйын. кыжырдануу - бул дагы, он жетинчи жолу, советтик жетишкендиктер бийликтин кызыкчылыгына бурулуп жатат, алар советтик нерселердин бардыгын каргап, жок кылып жатышат, ошондуктан аларга моралдык укугу жок. Алар азыркы коргонуу жөндөмүбүзгө болгон бардык күмөн саноолорду дагы эле иштеп жаткан советтик "Орус рыцарларынын" мотору менен басуу үчүн колдонулат. Ошол эле учурда, бүгүнкү күндө аскердик авиация тармагына байланыштуу белгилүү болгон факт катары, "биз бул тармакты экспорттук жеткирүүлөрдүн эсебинен гана кармап турабыз" деп айтылып жатат жана чоң прогресстин далили катары, убада 2015-жылы 40 Согуштук учактардын % өндүрүшү ички рынокко багытталат …
Сухой менен иштеген мотор конструктору Люлька, дизайнер жаңы түзүлгөн конструктордук бюродо ошол учурлар үчүн укмуштуудай учак түзүүнү чечкенде, тобокелчилигин өзгөчө баса белгиледи: Мекеним. Бул жерде патриотизм жөнүндөгү сөздөр жөн жерден эмес: Сухой СССРге каршы Кансыз согуш жүргүзүлгөн шарттарда иштеген жана СССРде эң заманбап согуштук учактардын болушу НАТО менен тирешүүдө өтө олуттуу аргумент болгон. Биз азыр жок болуп жаткан аргумент.
Т-4 ("токуу")-сокку-чалгындоочу бомбардир-ракета ташуучу OKB im. Sukhoi.
- 1972-жылы 22-августта башкы учкуч, Советтер Союзунун Баатыры В. С. Илюшин СССРдин эмгек сиңирген штурманы А. Алферов менен бирге Т-4 асманга көтөрүлгөн. Учуу 40 мүнөткө созулду. 1973 -жылдын 6 -августундагы тогузунчу сыноо учуусунда машина 12100 м бийиктиктеги үн тосмосунан өткөн.
Сүрөттө: учууга даярдык.
- 1936-жылы февралда чыккан учактын үчүнчү нускасы (ANT-37bis) "Родина" деп аталган. Бардык иштер бул учактын чыныгы автору P. O. Sukhoi командасы тарабынан аткарылган. "Родина" учагынын конструкциясы жана жабдуулары мурдагы аскердик жана рекорддук учактарга караганда алда канча кемчиликсиз болгон.
Родина учагында бир аялдын учуу аралыгы боюнча рекорд коюлган. 1938 -жылдын 24–25 -сентябрында учкучтар В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко жана М. М. Раскова Москва - Керби айылы боюнча 5908 км узундукта 26 саат 29 мүнөттө учушкан. учуу убактысы.
Сүрөттө: P. O. Сухой Родина учагынын экипаж мүчөлөрүнүн арасында (М. Раскова, В. Гризодубова, П. Осипенко).
