F-4E Phantom II жана F-5E / F Tiger II согушкерлери Ирандын шах мурасынан калган. Алардын саны боюнча маалыматтар ар түрдүү; кээ бир маалымдама китептеринде ар бир түрдөгү 60-70 машинанын өтө шектүү сандары келтирилген. Канча учак чындыгында учуу абалында калган - бул Ирандын катуу корголгон сырларынын бири. Иран бийлиги ар кандай жолдор менен өз мүмкүнчүлүктөрүн апыртууга аракет кылып жатышат, бирок коммерциялык спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, акыркы жылдары авиабазанын унаа токтотуучу жайларында бош орундар көп болгон жана алардын катарында 20-25 Phantoms жана Tigers бар..
Акыркы 5 жылдын ичинде чоң Бушер авиабазасынын спутниктен тартылган сүрөттөрүн текшерип, унаа базаларында жана учуу -конуу тилкелеринде бир нече Фантомдорду табуу өтө кыйын, бирок авиабаза 50дөн ашык учакты оңой жайгаштыра алат. Бул сөзмө-сөз бардык аэродромдорго тиешелүү, ирандык согуштук учак азыр өтө сейрек кездешет жана формалдуу түрдө чет өлкөлүк байкоочулар тарабынан ирандык согушкерлердин флоту 130-150 бирдикке бааланганына карабастан, көпчүлүк учурда учак көптөгөн авиабазалардын ангарларында бош турат.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Бушер авиабазасында F-4E
Мурда, Ирандагы F-4E Phantom II, кургактык жана деңиздеги буталарды кармап, сокку урууга жөндөмдүү көп кырдуу унаа катары эсептелген. Ирак менен болгон согуш учурунда, Ирандын расмий маалыматы боюнча, Phantom учкучтары абада 50дөн ашык жеңишке жетишкен, бирок Ирандын F-4D / E флоту болжол менен 70%га кыскарган. Ошол эле учурда, негизги жоготуулар абадан коргонуу ракеталык системасы жана зениттик артиллериянын аткылоосунан келип чыккан.
F-4E Иран аба күчтөрү
Азыркы учурда, Phantom эң ыктымал оппоненттери деп эсептелген өлкөлөрдүн заманбап согушкерлери менен аба күрөшүндө эч кандай мүмкүнчүлүгү жок. Абадан коргонуу истребители катары колдонулганда, анын бийиктиктеги буталарды кармоо жөндөмү таптакыр канааттандырарлык эмес. AN / APQ-120 радарында заманбап стандарттар боюнча канааттандырарлык эмес ызы-чуу иммунитети бар жана AIM-7F орто алыстыкка атуучу ракеталары үмүтсүз түрдө эскирген. Бул сыйынуучу учакты колдонуунун бирден -бир реалдуу аймагы жердеги буталарды бомбалоо болгон. 2013-жылы Ирандын F-4E учагы Ирактагы исламчылардын позицияларын бомбалаганы кабарланган.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: F-4E жана F-5E Мешхед авиабазасында
Болжол менен Ирандын F-5E / F Tiger II учагына окшош абал. Аэродромдордо Phantomsдон башка алар жок. Бул жеңил истребитель жакын маневр күрөшүндө оңой душман эмес. Жок дегенде өткөндө америкалык агрессордук эскадрильялардын учкучтары 4 -муундагы истребителдер менен абада машыгуу сабагын бир нече жолу утуп алышкан.
Жалгыз F-5E жана кош F-5F Ирандын аба күчтөрү
Бирок, жакшы маневрлөө Израилдин F-15I жана F-16I же америкалык F / A-18E / F менен болгон аба согушунда жеңишке жардам бериши күмөн. Жетектелүүчү куралдардын ичинен Tiger TGS менен өтө эскирген ракеталарды гана көтөрө алат жана анын AN / APQ-153 радары, чынында, абдан чектелген диапазондогу радардык көрүнүш.
Мурда "Жолборстор" Иран-Ирак согушунда өздөрүн жакшы көрсөтүшкөн. МиГ-21 жана МиГ-23 менен болгон аба салгылашууларында алар горизонталдык маневрде артыкчылыгын көрсөтүштү. Жөнөкөй дизайнынан улам, бул моделдин кызматка жарактуу жоокерлеринин пайызы Томкаттар менен Фантомдорго караганда жогору болгон. F-5тер көптөгөн өлкөлөрдө кызматта болгондуктан, алар үчүн запастык бөлүктөрдү алуу алда канча жеңил болгон.
90 -жылдардын экинчи жарымында ирандык HESA авиакомпаниясы биринчи ирандык истребителди жараткан. Анын дизайны 1986-жылы, Иран-Ирак согушунда башталган. Азарахш деп аталган учак биринчи жолу 1997-жылы учкан жана көп жагынан F-5Eге окшош болгон. Бирок Азарахш F-5Eнин толук көчүрмөсү болуп калды деп айтууга болбойт. Учак өзүнүн өлчөмдөрү 10-15%га көбөйгөнү менен айырмаланат, бул максималдуу учуу салмагынан жана авиониканын курамынан дээрлик эки эсе көп. Аба кирүүлөрдүн формасы да өзгөртүлүп, ирандык истребител боюнча алар жогору көтөрүлгөн. Учак алгач эки орундуу вариантта жасалган.
Ирандык мушкер Азарахш
F-5Eге салыштырмалуу учуу маалыматы дээрлик ошол бойдон калды: максималдуу ылдамдыгы 1650 км / саат, паромдун диапазону 1200 км. Бирок, ошол эле учурда, "Жолборс" менен салыштырганда, максималдуу согуштук жүктөм эки эсе көбөйдү - 7000 кг чейин.
Иран коргонуу өнөр жайы жараткан конструкцияларга мүнөздүү болгондой, биринчи өз алдынча өндүрүлгөн истребитель америкалык жана советтик технологиялардын конгломераты болгон. Ирандын маалыматы боюнча, учакта ар бири 8300 кгс кыймылга ээ болгон эки РД-33 мотору жана N019ME Топаз радары (МиГ-29 радарынын экспорттук версиясы) колдонулат. 70-жылдардын аягында курулган F-5Eге салыштырмалуу Азарахш жакшыраак байланыш жана навигациялык системаларды, ошондой эле радарлардын таасири жөнүндө сенсорлорду жана жылуулук жана радардык жасалма буталарды автоматтык түрдө бошотууну алган. "Жолборско" салыштырмалуу заманбап башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрү көбөйдү. Дагы, Иран булактарынын маалыматы боюнча, истребитель жарым-жартылай радарды башкаруучу системасы бар эки UR R-27 жана IR издегич менен төрт ракеталык ракетаны көтөрө алат. NAR, эркин түшүүчү бомбалар жана напалм танктары жерде иштөө үчүн арналган. Кабарларга караганда, 35 км аралыкка учуучу, сыналгы же радар издеген кемеге каршы YJ-7 ракеталары куралданууга киргизилген. Камтылган курал-жарак F-5Eдегидей эле калган-20 мм эки замбирек.
Бирок, азарахш согушкерлеринин сериялык өндүрүшүнүн башталышы абдан кечигип калган. Биринчи прототип учкандан бери өткөн 10 жылдын ичинде 10дон ашык учак курулган эмес. Бул көбүнчө авиамоторлордун жетишсиздигинен улам, 2007-жылы гана Россия менен IRI 50 RD-33 жеткирүү үчүн 150 миллион долларлык келишимге кол коюлган. Учурда ирандык Азарахш истребителин заманбап деп эсептөөгө болбойт жана Израилдин жана Американын учактары менен атаандашат, ошондуктан анын масштабдуу курулушунан иш жүзүндө баш тартуу байланыштырылган.
Биринчи Азарахш истребителинин сыноолору менен бир убакта, анын жакшыртылган Saeqeh версиясын иштеп чыгуу ишке ашырылды. Жакшыртылган аэродинамиканын аркасында учактын максималдуу учуу ылдамдыгы 2080 км / саатка жеткирилди, паромдун диапазону 1400 км. Бул учак алгач тосуучу жана абадан артыкчылыктуу согушуучу катары иштелип чыккан. Жакшыртылган версияны түзүүдө маневрлүүлүктү, ылдамдатуу мүнөздөмөлөрүн жана салмагын өркүндөтүүгө чоң көңүл бурулду. Мушкердин максималдуу учуу салмагы 16800 кг, бул Азарахштын эки орундуу мушкерине караганда 1200 кг аз. Абада согушуу үчүн жети орто жана жакын аралыкка атуучу ракеталар сырткы асма асманга жайгаштырылышы мүмкүн. F-5Eге салыштырмалуу учуу маалыматы дээрлик ошол бойдон калды: максималдуу ылдамдыгы 1650 км / саат, паромдун диапазону 1200 км. Бирок, ошол эле учурда, "Жолборс" менен салыштырганда, максималдуу согуштук жүктөм эки эсе көбөйдү - 7000 кг чейин.
Ирандык мушкер Саеке
Сайке биринчи жолу 2004 -жылдын май айында учуу -конуу тилкесинен учкан. Азарахштан анын сырткы айырмачылыктары эки учтуу куйрук болгон, көп жагынан Американын хорнетине окшош, куйругу жана бир орундуу кабинасы.2007-жылдын августунда Тегерандагы Мехрабат авиабазасында өткөрүлгөн авиациялык көргөзмөдө ирандык сериялык Азарахш жана Саеке согушкерлери жалпы элге көрсөтүлдү.
2015-жылдын 9-февралында Тегеранда Saeqeh-2нин эки орундуу модификациясы жалпыга тааныштырылып, расмий түрдө Ирандын Аба күчтөрүнө тапшырылган. Ислам республикасынын коргоо министринин орун басары, бригадир генерал Амир Хатаминин айтымында, жаңы истребителдин милдети - тактикалык операцияларга түз колдоо көрсөтүү жана учкучтарды машыктыруу. Бул Saeqeh истребителинин абадан коргонуу туткунунун ролу үчүн анча деле пайдасы жок болуп чыкканын кыйыр түрдө таануу катары каралышы мүмкүн жана Иран өнөр жайы көп орундуу эки орундуу версияны чыгарууга багытталган.
Saeqeh-2 эгиз согушкери
Азыркы учурда, Иран чарчаган Томкат, Фантомдор жана Жолборстордун иштен чыгарылышына байланыштуу Ирандын Аскердик аба күчтөрүндө пайда болгон боштуктун ордун толуктоо үчүн жетимишке жакын Азарахш жана Саеке согушкерлерин курду. Иран инженерлери заманбап истребитель моделин өз алдынча түзө албасы анык. Иран согуштук учактарды чогултуу үчүн зарыл болгон негизги компоненттерди чыгарбаганы менен абал дагы татаалдашууда. Иран чет өлкөдөн борттогу радарларды, кыймылдаткычтарды жана башка бир катар агрегаттарды сатып алууга аргасыз. Согуштук эскадрильяларга кирген өздөрүнүн куралдуу жоокерлери конструкциясы жана авиониканын курамы боюнча бири -биринен абдан айырмаланат, бул операцияны жана оңдоону олуттуу түрдө татаалдаштырат.
Ирандын абадан коргонуу системасынын дагы бир алсыз жери - бул өлкөдө радардык патрулдук учактардын жоктугу. Биринчи жолу ирандыктар мындай жабдуулар менен 1991 -жылы таанышкан, анда Ирактын Аба күчтөрүнүн 30% жакыны Ислам Республикасына учуп, кыйроодон качып, Ирактын AWACS тирүү калган бардык учактары менен кошо качып кетишкен. Узак убакыт бою Ирандын Ил-76МДге негизделген "учуучу радарлары" жерде токтоп турган жана 21-кылымдын башында гана ишке киргизилген. 2004-2009-жылдар аралыгында Ирактын мурдагы AWACS учактары Багдад-1 жана Аднан-2 Тегерандын аэропортунда бир нече жолу көрүлгөн, аларды Шираз авиабазасынын спутниктен тартылган сүрөттөрүнөн да байкоого болот.
Учак AWACS Simorgh
Иранда айлануучу радардык антеннасы бар Аднан-2 учагы Simorgh деп аталды. Кыязы, бул машина радардык жабдууларды капиталдык ремонттон жана модернизациядан өткөрдү. Ирандыктар эч качан радиотехникалык комплекстин өзгөчөлүктөрүн айтышкан эмес, бирок Аднан-2 учагынын оригиналдуу Tiger-G радары 350 км аралыкта бийиктиктеги буталарды көрө алган жана МиГ-21ди жок кылуу үчүн. Жердин фону 190 км аралыкта аныкталышы мүмкүн. 2009-жылы Simorgh радардык патрулунун жөндөмдүү жалгыз учагы аба парадына даярдануу учурунда F-5E истребители менен абанын ортосунда кагылышуунун натыйжасында кулап түшкөн.
Жалгыз калган Багдад-1, фюзеляждын артында радар антеннасы бар, радар мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгондуктан, тосмолордун аракеттерин эффективдүү башкара албайт жана алыскы аралыкка багытталган белгилерди бере албайт жана негизинен деңиз аймагын көзөмөлдөө үчүн колдонулат.. 2001-жылдын февраль айында, Исфаханда чогултулган биринчи Ан-140 сыноо башталгандан кийин, HESA компаниясынын өкүлдөрү бул машинанын негизинде AWACS учагы түзүлө турганын жарыялашкан. Бирок, Украина тараптын тетиктерди берүүсүнүн үзгүлтүккө учурашынан жана алардын кымбатташынан улам Ан-140 Иранда чогултулбай жатат. Иран менен Кытайдын тыгыз байланышын эске алганда, КЭРден "тактикалык" класстагы AWACS учактарын сатып алуу абдан логикалуу көрүнөт. "Баанын сапаты" критерийине таянсак, Пакистан үчүн түзүлгөн ZDK-03 Karakorum Eagle учагы Ислам Республикасы үчүн абдан ылайыктуу болмок. Бирок, кыязы, бардыгы маселенин финансылык жагына көз каранды. Биздин жетекчиликтен айырмаланып, кытай өкмөтү дароо жеңилдиктерге таянып, критикалык технологиялар менен бөлүшүүгө жана заманбап куралдарды кредитке берүүгө жакын эмес.
Ирандын абадан коргонуу системасын жалпысынан алганда, аны чыңдоо үчүн көрүлүп жаткан кадамдарды белгилебей коюуга болбойт. Биринчиден, бул АКШ менен Израилдин аба соккуларынын коркунучу менен байланыштуу. Иранда башкаруу системасын модернизациялоого олуттуу каражат жумшалууда, жаңы радарлар жана зениттик ракеталык системалар түзүлүп, чет өлкөлөрдөн сатып алынууда. Кыска аралыкка жана зениттик артиллериялык системаларга көп көңүл бурулат, алар төмөн бийиктикте иштеген абадан кол салуучу куралдарга түздөн-түз каршы турушу керек. Ошол эле учурда, Ирандын абадан коргонуу кызматкерлеринин үчтөн бир бөлүгү дайыма согуштук дежурлукта. Стратегиялык маанилүү объекттер орто жана алыс аралыкка атуучу зениттик ракеталык системалар менен гана эмес, армиянын абадан коргонуу системалары, MANPADS эсептөөлөрү жана көптөгөн зениттик мылтыктар менен корголот.
Ошол эле учурда, Ирандын абадан коргонуу системасы "коргонуудан" курулуп жатканына көңүл бурулат. Айлана -чөйрөсү 1,648,000 км² болгон өлкө үчүн, мындай алсыз аба күчтөрүнө ээ болуу таптакыр кабыл алынгыс. IRIAFтеги тейленүүчү учактардын үлүшү анча чоң эмес, ал эми колдо болгон согушкерлердин дээрлик бардыгын эскирген деп эсептесе болот. Комплексте абадан коргонуу системасын өнүктүрбөсө жана заманбап кармоочу түзүлүштөр болбосо, С-300ПМУ-2 сыяктуу алдыңкы зениттик системалар да эртедир-кечтир жок кылынат. Азыркы учурда, Ирандын абадан коргонуу күчтөрү агрессорлордун абадан чабуул жасоочу куралына олуттуу жоготууга жөндөмдүү, бирок көптөгөн канаттуу ракеталардын жардамы менен жетишерлик "алыскы" чабуулдар болгон учурда, алар бат эле түгөнөт жана жок кылынган Ошол эле учурда азыркы шарттарда Ислам Республикасына каршы кургактыктан операция жүргүзүү мүмкүн эмес. Узак аралыкка учуучу зениттик системалар жана абаны көзөмөлдөө тутумдары жок кылынган же басылган учурда да, жакын абадан колдоо көрсөтүүгө тартылган душмандын ташуучу-тактикалык учактары Ирандын көптөгөн мобилдик аба күчтөрүнөн олуттуу жоготууларга дуушар болушат. коргонуу системалары, MANPADS жана зениттик мылтыктар. Бул шарттарда, Ирандын кургактык армиясынын жетишерлик күчтүү экенин эске алганда, жердеги ийгиликтүү жана өтө тез операциянын келечеги абдан шектүү көрүнөт.
Иран капиталдык учуу-конуу тилкелери менен бир топ жакшы өнүккөн аэродром тармагына ээ. Жалпысынан өлкөдө мындай 50дөн ашык аэродром бар. Туруктуу негизде 16 авиабазага согушкерлерди жайгаштыруу мүмкүн. Ирандын аба агрессиясын кайтаруу жөндөмүнүн түп тамырынан бери чыңдалышы, эгерде заманбап согушкерлердин көп саны чет өлкөлөрдөн сатылып алынса, болушу мүмкүн. Ошол эле учурда сатып алуулардын масштабы Шахтын убагында жүргүзүлгөндөрдөн кем болбошу керек. Башкача айтканда, эки -үч жүз учак жөнүндө сөз кылышыбыз керек. "Оор" жана "жеңил" согушкерлердин ортосундагы байланыш оптималдуу окшойт. Кааласа жана финансылык жактан жеткиликтүү болсо, Иран көп функциялуу Су-30МК2 истребителдерин сатып алмак.
2016 -жылдын ноябрь айында Киш аралында өткөн Иран аба шоусу 2016 эл аралык аба көргөзмөсүндө Су реши менен учкан орус рыцарлары аэробатикалык командасынын пилоттору чеберчиликтерин көрсөтүштү. Ошол эле учурда топтук жана жеке аэробатика көрсөтүлдү. Орус согушкерлери өз мекенине кайтып келгенде, алар Ирандын аймагынын үстүнөн Ирандын Аба күчтөрүнүн F-4E жана F-14AM учактары менен коштолгон.
Тилекке каршы, биздин өлкө азыр жеңил согушкерлер сегментинде Иранга сунуштай турган эч нерсеси жок. МиГ-35 жаңы эле сыноодон өтүүдө жана Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүнө кире элек. IRIAFтеги массалык жеңил истребителдин ролуна эң ыктымал талапкерлердин бири-Кытай-Пакистан JF-17 Thunder. Кадимки учуу салмагы 9 тоннадан бир аз жогору болгон бул учак Орусиянын RD-93 учак мотору же кытайлык WS-13 менен жабдылган. Бийиктикте учак 1900 км / саатка чейин ылдамдай алат, абадан коргонуу истребителинин варианты 1300 кмге чейин жетет.
JF-17 Пакистан аба күчтөрүнүн согушкерлери
JF-17 кыска жана орто аралыкка учуучу аба-аба ракеталарын көтөрө алат. Пакистан армиясынын маалыматы боюнча, тышкы рынокто 20 миллион доллар турган JF-17 Block 2 модификациясы F-16A Block 15тен эч кандай кем эмес. AFAR радары 30 миллион долларга сатылып жатат, ал Иранга Россиянын AL-31FN кыймылдаткычтары менен иштеген J-10 жеңил истребителдерин сунуштай алат. Израилдин IAI Lavi дизайнына негизделген кытайлык J-10 истребители заманбап 4-муундагы согуштук учак болуп эсептелет жана 2007-жылдан бери ПЛАнын аба күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүнө кирип келет. Азырынча J-10ду экспорттоого AL-31FN кыймылдаткычтарын "үчүнчү өлкөлөргө" жеткирүүгө тыюу салуу тоскоол болууда, бирок Иранга карата орус тарап бул чектөөнү алып салышы мүмкүн. 2010 -жылы Иран менен Кытай 1 миллиард долларлык согушкерлердин чоң партиясын сатуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканы маалымдалган, бирок тараптар кийин баш тартышкан. Балким, сүйлөшүүлөр КЭРдин J-10ду кредитке берүүнү каалабагандыгынан улам ишке ашпай калгандыр. Бирок Иранга каршы эл аралык санкциялар акырындык менен жоюлуп жаткандыгын жана өлкө мунайын тышкы рынокто эркин сата алганын эске алганда, заманбап согушкерлерди сатып алууга акча жакында пайда болот.
