Тарыхта порттогу кемелерге AUG тарабынан жасалган эң күчтүү сокку, сыягы, Перл -Харборго япон авиациясынын соккусу болгон жана болуп жатат.
Бирок бул портта баш калкалаган душман кемелерине каршы AUGнын бир бөлүгү катары деңиз авиациясынын мындай чабуулун тарыхта биринчи болуп Россиянын Императордук Кара Деңиз Флоту жасаган. Бул туура жүз жыл мурун болгон (юбилей!), 6 -февраль, 1916 -ж. Кемелерге сокку уруудан тышкары, кол салуу Түркиянын Зонгулдак портунун порт объекттерине, батареяларына жана миналарына жасалган.
Зунгулдак көмүр аймагы орус флотунун (Босфордон кийин) көңүлүн жана чабуулунун экинчи маанилүү аймагы болгон, анткени ал Стамбулду көмүр менен камсыз кылууда маанилүү роль ойногон, анткени темир жол тармагы өнүкпөгөндүктөн, түрктөр көмүрдү негизинен деңиз аркылуу ташыган.
Штаб 1915 -жылдын 9 -сентябрындагы көрсөтмө менен Босфор аймагына деңиз аркылуу көмүр берүүнү токтотууну буйрук кылган.
Бул көрсөтмөнү аткаруу үчүн Кара деңиз флоту төмөнкү операцияларды ишке ашырды: согуштук кемелер менен Зонгулдакка бир нече жолу кол салуу, кыйратуучулардын 25 чабуулу, өрт өчүрүүчү кемелердин чабуулу (ийгиликсиз), Кара деңиз флотунун деңиз учактарынын чабуулдары, түрк көмүрүнүн чабуулдары жүк ташуучулар, мина салуу (ондогон түрк кемелерин талкалаган).
Бирок, деңизден аткылоо Зонгулдактан көмүр экспорттоону толук токтото алган жок. Аскер -деңиз авиациясы тарабынан массалык абадан сокку уруу чечими кабыл алынды. Бирок, түрк порту жердеги авиациянын колунан келбегендиктен, флоттун командачылыгы М-5 учуучу кайыктары менен куралданган "Александр I" жана "Николай I" деңиз учак транспортторун колдонууну чечти. Деңиз учактары Зонгулдакта бийик толкун суусу каптаган кемелерге, ошондой эле миналарга, порт объекттерине, айланага, темир жол түйүнүнө жана душмандын батареяларына сокку урууга буйрук берилген.
Зонгулдакка алдын ала чалгындоо жүргүзүлүп, ал жердеги буталар аныкталгандан кийин, флоттун сокку тобу (сөздүн азыркы маанисинде AUG) ар кандай кемелерден турат (согуштук кеме Мария, крейсер Cahul, Заветный жана Завидный эсминецтери, суу астында жүрүүчү кемелер), Орус инженери Григорович тарабынан иштелип чыккан 14 М-5 учагы менен "Александр I" жана "Николай I" деңиз транспорту) өнөктүккө аттанды. "Император Александр Iде" 8 М-5 деңиз учагы (биринчи деңиз эскадрильясынын командири, деңиз учкучу лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен), "Император Николай I"-7 М-5 учагы (экинчи деңиз эскадрильясынын командири) жайгашкан., деңиз учкучу, лейтенант Александр Константинович Юнкер).
Севастополдон чыккандан кийин, сюрпризди камсыз кылуу үчүн, авианосецтер негизги топтун согуштук кемелеринин отрядынан бөлүнүп, өз алдынча өтүүнү ишке ашырышты
5 -февраль күнү кечинде Зонгулак портун блокадага алган "Поспешный" жана "Катуу" эсминецтери портко жакындап, пирстин артында кемелер менен схунерлерди таап, артиллериялык аткылашты (алар ишке ашкан жок) жана бардык чалгын кызматтарын телеграф аркылуу жөнөтүштү. AUG командасына маалымат.
1916 -жылдын 6 -февралында (башка булактар боюнча, 7 -февралда) "Поспешный" жана "Громкий" эсминецтери авианосецтер менен биргеликте Зонгулдактын түндүгүндөгү жайгаштыруу пунктуна жөнөшкөн, ал жерде гидравликалык транспорттор деңиз учактарын учурушкан. Бул учурда, согуштук кемелердин негизги тобу деңизден келген кемелердин учак ташуучу тобуна ишенимдүү стратегиялык капкакты - немис жана түрк флотунун кемелеринин чабуулдарынан камсыз кылган.
Бардык 14 учактын түшүүсү рекорддук мөөнөттө - 36 мүнөттө ишке ашты, андан кийин "Поспешный" жана "Катуу" торпедо кайыктары түшүү жерин кайтаруу үчүн калышты жана аба транспорттору өздөрү бир аз түндүккө кетишти.
Аба ырайы (жана февраль, Кара деңиздеги бороон -чапкын мезгили) иштөө чөйрөсүндө кескин начарлап, төмөн булуттар айланып, көрүнүү дээрлик нөлгө барабар болгон, температура кескин төмөндөгөн, бирок артка чегинүүгө кеч болуп калган.
10.30да флоттун учкучу лейтенант Эссен башкарган биринчи учак байкоочу, 1 -статьянын механиги Олейников менен Зонгулдакка чабуул койду.
Кара деңиз флотунун авиация начальнигине, фон Эссендин биринчи кеме отрядынын начальнигине рапорттон: «Силердин урматыңарды билдирем, мен Зонгулдакты бомбалоо буйругун алдым, эгер пирстин артында чоң пароход болсо, анда анын Саат 10: 27де мен 37-самолет менен Зонгулдакка биринчи болуп учуп келдим, биринчи макаланын байкоочу-көзөмөлчүсү Олейников мени менен кошо аппаратка эки фунт жана эки он фунт бомба алып келди. Зонгулдакка жакындап, мен толкундун артындагы портто чоң түтүктүү эки түтүктүү парохонду тамеки чегип жаткан жакка карай туруп турганын көрдүм. Шаардын жана порттун үстүнөн 900-1100 метр бийиктикте үч жолу айланып, менин байкоочум төрт бомбаны тең таштады. Биринчиси, бир фунт, пароход менен түшкөн, жаа алдында турган меңге кирип кеткен. Экинчиси, он фунт стерлингдеги пароходдун арт жагына түшүп, алардын бирине от жагат. Үчүнчүсү пуд темир жол түйүнүнө ыргытылып, чоң ак имаратка түшүп кеткен. Төртүнчүсү пароходдун артына жээкке кулады. Килимлинин жанындагы дөбөдө мен ак батареялардын бир катарын байкадым, кыязы, батареядан. Тапшырманы аткарып, "Император Александр Iге" 50 мүнөттө кайтып келдим жана көтөрүлүү үчүн тактага чыктым. Учтары мага ыргытылып, мени капталга тарта башташты. Бул учурда, машиналар алдыда толук ылдамдыкта берилип, менин аппаратым винттин артында көтөрүлө баштады. Ушундан кийин, кемеде биринчи ок жаңырды, учтары аппараттын үстүнө ыргытылды жана моторго чырмалышып, соруу клапаным сынып калды. Кеменин артында эки тереңдикте тургандыктан, күтүлбөгөн жерден менин байкоочум экөөбүздүн машинабызга бара жаткан суу астындагы минаны байкадык. Шахта акырын басып, кайыкка тийип, токтоп калды, андан кийин аны винттен агым алып кетти … Мен мотордун бузулушунан улам аны кармай албадым. Кыймылдаткычтын аягындагы жараны чечип, сынган клапанды ыргытып жибергенден кийин, менин механиким моторду күйгүздү, мен 8 цилиндрде суудан чыгып, суу асты кайыгын издеп, кемелерибизди кайтара баштадым. Саат 12де 2 мүнөттө мен отуруп, кемеге жеткирилдим ".
Эмне болду, торпедо кайдан келди? Көрсө, биринчи учак көтөрүлгөндө учак ташуучуга Зонгулдакта көмүр чөлкөмүн тосуп турган орус кемелери менен күрөшүү үчүн атайын жайгаштырылган UB-7 немис суу астында жүрүүчү кемеси кол салган. Сигналисттер коркунучту заматта байкап калышты, ошондой эле орусиялык деңиз учагы берген суу алдындагы кайыктын чабуулу жөнүндөгү сигналдар кемеге кыймыл берди жана торпедодон качып бурулуп кетүүгө жетишти. Ошол эле учурда сууга түшүүчү снаряддар учак мылтыгынан ок чыгарышкан. Кайыктын чабуулу бүдөмүк болуп, ал торпедону учурууга жетишсе да, ал муну алыс аралыктан жасады жана шашылыш түрдө артка чегинүүгө аргасыз болду. Ошентип, экипаждын, деңиз учагынын жана командири "Александр I" 1 -даражадагы капитаны Петр Алексеевич Герингдин компетенттүү аракеттеринин аркасында торпедо кемеге тийген жок! Анын багытын иштеп чыгып, ал ошол учурда "Император Александр Iдин" артында турган учакка тийип кеткен, бирок детонатордун иштөө үчүн жетиштүү сокку күчү жетпей, аман -эсен чөгүп кеткен. Учкуч Корниловичтин жетекчилиги астында деңиз учагы тарабынан өз убагында жөнөтүлгөн чабуул тууралуу маалымат капитанга чоң жардам берди.
Бул Кара деңиздин учкучтары лейтенант Г. В. Корнилович жана прапорщик В. Л. Бушмарин М-5 учагында Кара деңиз флотунун тарыхында биринчи жолу душмандын суу алдындагы кемесин таап, чабуул коюшкан. Корниловичтин рапортынан: «200 метр бийиктикте өтүп, Александрдан 4 кабель аралыкта жана деңиз учагын сүйрөп бара жаткан кыйратуучудан кыйратуучуга жакындап келе жаткан суу астындагы кеменин перископун таптым. Эскертүү түтүн сигналдары дароо түшүрүлдү, мен суу астындагы кеменин жайгашкан жерин айлана баштадым. Ошол замат "Император Александр I" көмөкчү кемесинен көрсөтүлгөн жерге от ачылды, мен бир снаряддын суу астында сүзүүчү кайыкка жакын кантип жарылганын көрдүм."
Зонгулдакка кол салуу учурунда учак жээктеги коргонуу каражаттарынан оор артиллерияга жана мылтыктан аткыланды.
Пароходдор, ошондой эле порт, порт объекттери, темир жол түйүнү, зениттик батареялар жана Зонгулдактын миналары авиациянын чабуулуна кабылган.
Деңиз учкучу В. М. Түрк пароходуна снайпердик чабуул жасаган (акыры чөгүп кеткен) Марченко мындай деп билдирди: Улуу Даражалууга билдирем, Улуу урматтуумдун буйругуна ылайык, мен No32 учак менен 10 саат 22 мүнөттө учуп чыктым. Зонгулдак портунун суу толкунунун артында турган кемелерге зыян келтирүү үчүн офицер князь Лобанов-Ростовскийдин байкоочусу. Бийиктикке жетип, мен 1500 метр бийиктикке ээ болгон Килимли тараптан Зонгулдакка жакындадым. Булуттан улам чектен чыкканымда, менден болжол менен 300 метрдей жерден сыныктардын жарылганын байкадым жана ошол эле учурда 3кө чейин жарылганын көрдүм, бул болсо зениттик мылтыктын бар экенин болжолдоого негиз берет. Артында бирөө 1200 тонна, экинчисинде 2000 тоннадай болгон эки пароход бар болгон толкун суусунан өтүп, байкоочу князь Лобанов-Ростовский 50 фунт салмактагы бир бомбаны чоң пароходго таштады. Бомба ага мордун жанында тийип, пароходду түтүн жана көмүр чаңы каптады. Артка бурулуп, мен экинчи жолу пароходдун жанынан өттүм, экинчи бомба ташталды, ал пароходдун жанындагы сууга түшүп кетти. Жолдо, иштеп чыгуу учурунда иштебей калган фотографиялык аппарат менен сүрөттөр тартылган. Мен прапорщик князь Лобанов-Ростовскийдин абдан күчтүү аткылоо учурундагы жүрүм-турумунун кынтыксыз экенин, муну биринчи бомбанын ийгиликтүү соккусуна байланыштырууну билдирүүнү милдетим деп эсептейм.
Учкуч-байкоочу В. Сткач мындай деп билдирди: «Темир жол түйүнүнүн планы боюнча багытты көрсөтүп, бир канча аралыкты басып өткөндөн кийин, мен көп имараттарды көрдүм. Сиз ошол замат тиркелген чиймеге ылайык бул жерге экинчи пуд бомбасын таштадыңыз. Аппарат менин көрсөтмөм боюнча ийри сүрөттөгөндөн кийин, мен куралдын атылганын байкадым, ал аппарат багытталган. Жогоруда айтылган жерден кийин, мен тез арада он фунт бомбаларды биринин артынан бирин таштадым. Тапшырманы аткарып бүткөндөн кийин биз базага багыт алдык. Портту булут каптады. Прапорщик Weaver.
Жалпысынан, аба чабуулу бир сааттан ашык созулду. "Император Александр I" жана "Император Николай I" деңиз кемелеринин байкоочулары биринчи учуучу кайыктардын кайтып келишин аныкташты жана кемелер баштапкы ордуна кайтып келишти жана борттогу бардык деңиз учактарын бат эле көтөрүп чыгышты.
Портту, миналарды жана кемелерди бомбалоо үчүн Кара деңиз авиациясы көптөгөн бомбаларды колдонгон: 9 - фунт, 18 - элүү фунт жана 21 - он фунт.
Операциянын ийгилиги маанилүү болгон:
- биринчи жолу артиллерияга жетпей турган буталарга сокку урууга жөндөмдүү деңиз авиациясы сокку уруучу күчкө айлангандыгы жана кубаттуу согуштук кемелер эми алардын согуштук колдоосунун гана каражаты болуп калганы көрсөтүлдү;
- душмандын пароходу жана дагы бир нече схунерлер чөгүп кеткен;
- Кара деңиздин тургундары биринчи жолу согуштук кемелерди суу алдында сүзүүдөн коргоону ишке ашырышты;
- Жер үстүндөгү кемелерди суу алдында коргонууда биринчи жолу "Император Александр I" учак конуучу кемеси лейтенант Г. В. Корнилович;
- биринчи жолу сууга түшүүчү снаряддар немистин "УБ-7" суу астында жүрүүчү кемесине кол салуу үчүн колдонулду;
- Кара деңиз флотунун деңиз авиациясы Зонгулдакка кол салуунун натыйжасында персонал жана учак жоготууларга учураган жок.
Эң негизгиси, авиациялык сокку берүүчү топтун жетекчилигинде жана колдонулушунда (анын ичинде чоң согуштук кемелерден суу астында сүзүүчү кемелерге чейин ар кандай кемелер бар), ошондой эле деңиз учак түзүлүштөрүн жана деңиздеги согуштун алдыңкы ыкмаларын колдонуу боюнча баа жеткис тажрыйба топтолду.
Дүйнөлүк деңиз авиациясынын тарыхындагы душмандын кемесине түшкөн эң уникалдуу окуяны айтпай коюуга мүмкүн эмес! Бул иш Зонгулдакка кол салууга тиешелүү эмес, бирок Кара деңиздеги деңиз авиациясына мүнөздүү. 1917 -жылы 3 -мартта лейтенант Сергеевдин командачылыгы астындагы деңиз учагы түрк пулемётунан түркиялык схунерге кол салып, экипажды палубада жатууга мажбур кылган. Анан ал жыгылып түштү, ал эми штурман куралды мылтык менен кармап турганда, Сергеев палубага чыгып, револьвер менен коркутуп, бүт команданы камакка бекитип алды. Эң жакын орусиялык эсминец сыйлыкты Севастополго жеткирди.
Аскер -деңиз согушунда Россиянын ийгиликтери кокусунан болгон эмес: Россия империясы учактарды деңизде колдонуу жана деңиз учактарын куруу теориясы боюнча дүйнөлүк лидерлердин бири болгон. Орус деңиз учагы "Gakkel-V" дүйнөдө биринчилерден болуп 1911-жылы курулган.
1913 -жылдан тартып ички деңиз учактарын долбоорлоо жана куруу чоң көлөмдө жүргүзүлгөн. Аскердик деңиз учактарынын долбоорлору чет элдиктерден ашып, көп өтпөй аларды орус деңиз авиациясынан сүрүп чыгарды. Муну орус инженерлери Григорович, Вилиш, Энгельс, Седельников, Фриде, Шишмарев, ошондой эле Орус-Балтика вагон заводдорунун конструктордук бюросу жана Авиациялык сыноо станциясы ишке ашырышкан.
Россияда өндүрүлгөн учактардын 15% суу үчүн колдонулган, бул дүйнөнүн башка жеринде кездешкен эмес жана учак алып жүрүүчүлөрдүн саны боюнча Россия Улуу Британиядан кийинки эле, жана ийгиликтүү колдонуу боюнча деңиз авиациясынын бардык өлкөлөр арасында таанымал лидери болгон.
Бул фантастикалык жана кийинчерээк орус флотунун учкучтары кол салган буталарга кароо жетиштүү. Орус деңиз учактары Константинополду (Стамбул), Босфорду, Требизонду, Варнаны, Ризаны, Румелияны, Синопту ж. мина талаалары жана алардын мина талааларында патрулдук кылуу, кургактыкта душмандын чептерине каршы деңиз артиллериясынын оту тууралоо, бул чептерди чалгындоо. Бул талашсыз ийгилик болду!
Орус флотунда дүйнөдөгү эң мыкты М-5 (чалгындоо, артиллериялык өрт өчүрүүчү, бомбалоочу), М-9 (жээктеги буталарды, батареяларды жана кемелерди бомбалоо үчүн оор деңиз учагы), М-11 (дүйнөдөгү биринчи учуучу кайык-истребитель) колдонулган.), бардык учактар Россияда жасалган, конструктор Д. П. Григорович, кээ бир учактардын уникалдуу жабдуулары болгон: алар 40 кмден ашык байланыш диапазону бар радиостанцияларды жана камераларды орнотушкан. Григорович жараткан учак абдан жеңил жана маневрлүү болгон: алардын моделдери Санкт -Петербургда жайгашкан ошол кездеги дүйнөдөгү эң мыкты шамал туннелдеринин биринде "үйлөнгөн".
1917 -жылдын башында Кара деңиз авиациясы 120 самолетту түзгөн, алардын дээрлик бардыгы ата мекендик, орус өндүрүшүнөн болгон.
Биринчи 227 номерлүү буйрук 1942 -жылы эмес, 1916 -жылы 31 -декабрда чыгарылган жана орустун кереметтүү деңиз командачысы, Кара деңиз флотунун командири адмирал Александр Васильевич Колчак тарабынан кол коюлган. 227 -буйрук мындай болгон: "Кара деңиз флотунун аба дивизиясын түзүү жөнүндө". Ал флоттун кубаттуу сокку берүүчү күчүнүн түзүлгөндүгүн жана бар экенин билдирди жана аны андан ары өнүктүрүү үчүн жаңы уюштуруу чараларын ишке ашырууну камсыздады. Толук кандуу авиакомпания, деңиз авиациясынын отряды (кийин деңиз авиациясынын дивизиясы деп аталды), эки авиабригада менен бирге Кара деңиз флотунун аба дивизиясына кирген. Кара деңиз флотунун аба дивизиясынын деңиз авиациялык дивизиясынын өзгөчөлүгү аба дивизиясы менен бирге төрт учак ташуучу кемени камтыгандыгында (1917-жылы бул кемелердин АЛТЫСЫ болгон: "Император Николай I", Император Александр I "," Алмаз "," Румыния "," Дация "жана" Падыша Чарльз. "Түркияны чечкиндүү түрдө жеңүү жана аны согуштан чыгаруу үчүн Босфорго конуу операциясына даярдыктар жүрүп жаткан …
Ошентип, деңизде согуш жүргүзүүнүн дүйнөлүк өнүккөн (өтө татаал) ыкмаларын колдонуу менен, заманбап ички, дүйнөлүк авиацияда алдыңкы (радио жана камералар менен да), заманбап ички коркунучтуу ойлор, учак алып жүрүүчүлөр, кеме жана авиациялык түзүлүштөрдү куруунун жана башкаруунун алдыңкы ыкмалары., ал "Bast shoes", "сабатсыз", "артта калган" Россия империясы менен күрөшкөн. Кызыктуусу, кийинки режим бир нече ондогон жылдар бою Россия кылымдын башында жетишкен нерселерди кайталай алган эмес …
Эссени түзүүдө төмөнкү макалалар колдонулган:
