Орус көп кырдуу Су-35S истребителдеринин Кытай аба күчтөрүнө жеткириле баштаганы жөнүндө маалымат алгандан кийин, ошондой эле Асман империясынын 4 ++ муундагы жеңил көп багыттуу согушкерлери үчүн келечектүү AFAR радарларын иштеп чыгууда олуттуу ийгиликтери жөнүндө. -10B жана 5-муундагы J-31 үлгүсүндөгү унаалар, Индиянын Коргоо министрлиги жана алдыңкы мамлекеттик коргонуу-өнөр жай гиганттары (DRDO жана HAL) Россиянын аскердик-техникалык федералдык кызматы аркылуу гиганттар менен кызматташуу процессин активдештиришти. Кызматташуу (FSMTC). Ошентип, мисалы, Aero India-2017 аэрокосмостук көргөзмөсү Индиянын Елаханка авиабазасында өткөндөн кийин, Су-30МКИнин супер маневрлүү өткөөл истребителдерин модернизациялоо келишиминин бир бөлүгү катары документтерди даярдоонун акыркы этабы жөнүндө белгилүү болду. Индиянын аба күчтөрү менен кызматта. Биринчи жаңыртуу учурунда, Сушки пилоттук жана оператордук панелдер үчүн жаңы дисплей жабдууларын MFI сенсорлорунун негизинде ала алат (окшош көрсөткүчтөр F-35A жана Advanced Super Hornet кокпиттеринде орнотулган); экинчи этапта дагы орнотуу пландалууда N011M Bars радарынын ордуна AFAR менен өнүккөн аба десанттык радар. Ошондой эле, Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы Ту-214R тибиндеги кымбат оптикалык жана электрондук чалгындоочу учактын жоктугунан Су-30МКИ учак паркынын радиотехникалык мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууну көздөп, Израилдин IAI менен келишим түзгөн. EL / M-2060R тибиндеги контейнер радарларын сатып алуу. Ошол эле учурда, жаңы авиониканы (AFAR менен радарды кошкондо) AMCA жана Tejas согушкерлери үчүн жакшы жөнгө салууда өзгөчө жылыш жок.
Бул маселе Дели менен Пекиндин ортосундагы аскердик-стратегиялык теңчиликти орнотууга кайра барып калды окшойт, бирок андай болгон жок: Кытай тарапта Индо-Азия-Тынч океан чөлкөмүндө анын негизги душманынын кескин чыңдалышына көңүл бурбоо. өтө ойлонулбаган кадам. Жооп көп күттүргөн жок: Индиянын расмий булактарынын маалыматына караганда, Пакистандын учак куруучу монополист Пакистан аэронавигациялык комплекси Кытайдын Chengsu Aircraft Corporation колдоосу менен JF-17 Thunder көп багыттуу тактикалык истребителинин келечектүү модификациясын жараткан. FC-1 Xiaolong ). Бул кокусунан эмес, Индиянын коргоо министрликтеринин жогорку чөйрөсүндө чоң тынчсызданууну пайда кылды.
"Супер-7" программасынын алкагында FC-1 "Xiaolong" өнүктүрүүнүн баштапкы стадиясында, 80-жылдардын аягында, Chengdu компаниясынын негизги максаты 4-муундагы заманбап жеңил мульти-роль согушкерин түзүү болгон, эскирген учактардын паркын толук алмаштырууга жөндөмдүү. Ж-5 (МиГ-17), Ж-6 (МиГ-17) жана Ж-7 (МиГ-21) тибиндеги. Учактын базалык дизайны катары кытайлык адистер башында J-7 планерлеринин гибридин жана Микоян конструктордук бюросунун советтик эксперименталдык Е-8 истребителин тандап алышкан, бул МиГ-21дин вентралдык аба кабыл алуусу менен эң прогрессивдүү модификациясы. EF-2000 тайфун түрү. Ошол учурда, Пекин менен Москва 1969-жылдын мартында Даманский аралында тутанган аскердик чыр-чатактан кийин дагы эле мамилелердин кризистик мезгилин баштан кечирип жатышкан, анын айынан Супер-7 программасы америкалык Grumman Aerospace Corporation тарабынан олуттуу технологиялык колдоого ээ болгон. Натыйжада, бул АКШнын F-16A / C истребители менен канаттын дизайнынын окшоштугу менен билдирилген.1991-жылдан баштап, FC-1 долбоору OKB атындагы көзөмөлгө алынган. А. И. Mikoyan. 2008-жылы Пакистандын ПАК тарабынан лицензияланган FC-1 өндүрүшү башталганга чейин, машина Кытайдын аба күчтөрү үчүн перспективдүү жеңил авиация комплекси катары каралбаган, анткени бул орунду J-10A истребители бекем ээлеп алган. Пакистандын Камра шаарына ассамблея жайылтылгандан кийин, JF-17 экинчи индекси астында FC-1 "Xiaolong" "4 + / ++" муундардын деңгээлине андан ары өркүндөтүү үчүн эң дымактуу учак согуш платформаларынын бири болуп калды.. Ошондой эле, бул истребитель автоматтык түрдө жеңил классындагы Индия LCA "Tejas Mk.1 / 2" башкы душманы болуп калды. Бул Индия үчүн абдан жагымсыз сюрприз болду.
Бүгүн Пакистандын Аба күчтөрү 49 JF-17 Block I жана 32 JF-17 Block II менен куралданган. Алар сан жагынан жогору Tejas, Rafale жана Su-30MKI үчүн эч кандай коркунуч туудурбайт. Бирок жолдо өткөөл жана 5 -муундагы "тактиктердин" бардык өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон согушкерлердин таптакыр жаңы версиялары бар. Алар Индиянын Куралдуу Күчтөрүндө чыныгы дүрбөлөңдү жараткандар. Биз JF-17 Block III жана анын 5-муундагы технологиясы менен өнүккөн концепциясы жөнүндө айтып жатабыз (индекси азырынча белгисиз). Бул машиналардын сериялык өндүрүшүнө келсек, Исламабад чындап эле Наполеон пландарын түзүүдө: 250дөн ашык жаңы согушкерлерди Аскердик аба күчтөрүнө чогултуу жана жеткирүү керек, бул француз аба күчтөрүнүн курамына толук дал келет. Жана мунун баары Индия менен Кашмир штатына ээлик кылуу боюнча чечилбеген аймактык талаш -тартыштары бар өлкөдө. JF-17 "Thunder" акыркы эки модификациясынын согуштук потенциалы канчалык жогору?
2007-жылы Пакистандын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка кирген JF-17 Block I көп максаттуу тактикалык истребителдери учуунун мыкты көрсөткүчтөрүнө, алдыңкы жогорку өндүрүмдүү авионикасына жана келечектүү аба-аба ракеталарына ээ эмес. Учак кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык, "ортоңку" схемасы боюнча орнотулган, аянты 35,3 м2 болгон трапеция канаты менен жасалган. "Блок Iде" канаттын тамырында мындай өнүккөн аэродинамикалык ийилүү жок (JF-17 "II блок" сыяктуу), ошондуктан ал маневрлөө жагынан Индиянын "Mirage-2000I / TI" моделинен кыйла төмөн, "Рафаэль", МиГ-29УПГ жана Су-30МКИ. Бурулуштун бурчтук ылдамдыгы жана кол салуунун чектүү бурчу Кытайдын "Громеринин" биринчи модификациясы Индиянын Аба күчтөрүнүн жогоруда аталган согушкерлерине караганда бир кыйла төмөн. JF-17 Block I үчүн 700 км / саатка чейинки ылдамдыкта (өзгөчө вертикалдарда) узак бурулуш дагы жеткиликсиз байлык, анткени RD-93 айланып өтүүчү турбожети бар истребителдин салмагынын катышы. кыймылдаткыч 0,91 кгс / кг ашпайт. Учак тездетүүчү сапаттар менен жаркырабайт: күйгүзгүчтөрдүн орточо агымы 1940 кгс / кг гана (J-10Aга караганда 33% аз). V формасындагы камерасы бар жөнгө салынбаган аба кабыл алуулары асма пункттарда куралсыз 1750 км / саат ылдамдыкта ылдамдатууга мүмкүндүк бербейт; курал болгондо ылдамдык эптеп 1400-1550 км / саатка жетет. Бир аз маневрликтин сүрөтү-бул канаттын иштелип чыккан ийилчээк мурду жана канаттын аз жүктөлүшү, 257,8 кг / м2, кадимки учуу салмагы 9100 кг.
JF-17 Block I авионикасы ар кандай системалардын татаал деңгээлинде олуттуу айырмачылыкка ээ. Мисалы, 1 каналдуу аналогдук EDSU истребителге орнотулган, ал эми индиялык МиГ-29К / КУБ жана Тежалар 3 жана 4 каналдуу аналогдук жана аналогдук-санариптик EDSU менен жабдылган. Ошол эле учурда учактын куралдануусун башкаруу системасы (анын ичинде радар, кокпит дисплей жабдуулары) салыштырмалуу заманбап MIL-STD-1553B мультиплекстүү маалымат алмашуу каналынын (автобустун) айланасында курулган. JF-17 Block I антеннасы KLJ-7 (1478 түрү) менен көп режимдердеги аба радарлары менен жабдылган. Станция жердеги жана аба максаттары үчүн иштейт жана 21 -кылымда операциялар театры үчүн эң маанилүү иштөө режимдери бар: рельефти синтетикалык диафрагма режиминде (SAR) сканерлеп, жердин кыймылдуу буталарын байкоо жана басып алуу (GMTI / GMTT), жалгыз жер үстүндөгү бутага (SSTT) көз салуу, жолдо эскорт (TWS) жана абадан бута алуу. Акыркы режим биздин SNPге окшош, бирок тыгында турган чөйрөдө иштөө жөндөмү менен: биздин радарлар SHAR жана Cassegrain N019 жана N001 (МиГ-29S жана Су-27) менен коштоо режиминде, душмандар орнотулганда электрондук тыгындарды жоюу, иш жүзүндө "сокур болуу", душман 20-50 кмге жакындаганга чейин. KLJ-7 радары, аздыр-көптүр заманбап режимдердин тизмесине ээ болгонуна карабастан, Индиянын Су-30МКИнин куралдануусунун бир бөлүгү болгон H011M "Bars" тибиндеги пассивдүү HEADLIGHTS менен заманбап аба радарларына туруштук бере албайт. "4+" муун JF-17 Блок I, эгерде ошондой болсо, анда абдан чоң узартуу менен.
Жогорку технологиялык деңгээлде JF-17 Block II истребителинин жакшыртылган версиясы бар. Бул учактын аба алкагы эң жакшы көтөрүүчүлүк сапаттарга ээ: канаттын түбүндөгү ийилген жери I блоктон 2-2,5 эсе чоң. Ушундан улам, истребитель чоң бурчтары менен учууну камсыздай алат. чабуул, ошондой эле F / A-18C "Hornet" жана F-16C менен салыштырмалуу алда канча жогорку бурчтук бурулуш ылдамдыгын ишке ашыруу үчүн, бирок кыска убакыт ичинде, анткени истребителдин электр станциясы ошол эле бойдон калууда. Россиянын РД-93 турбо-кыймылдаткычында же кытайлык WS-13те, алар күйгүзгүчтүн тартыштыгына дээрлик окшош. JF-17 Block II көп максаттуу истребители май куюучу таякты алды, ал май куюу менен согуштук диапазонду 1350дөн 2300 кмге чейин көбөйттү. Маалым болгондой, "2-блок" аба менен муздаган нурлануучу элементи бар жаңыланган KLJ-7V2 радарын алган. Модернизациянын чоо-жайы тууралуу маалыматтар жок, бирок жаңы версия 115 км аралыкта 3м2 RCS менен бута табууга жөндөмдүү экени белгилүү, ал эми KLJ-7V1 80дей аралыкта окшош буталарды аныктайт. км. Кыязы, жаңы станция жер бетинин фонунда компьютердик борбордун өтө кичине аныктоочу диапазону менен көйгөйдү жок кылды.
Жаңыртылган JF-17 Block IIнин кийинки варианты KJ300G борттогу электрондук каршы системасы болду. Белгилүү болгондой, ал контейнердик версияда чыгарылган жана J-10, J-11 жана J-15 үй-бүлөлөрүнүн согушкерлеринин авионикасында бар. Продукт биздин Khibiny электрондук согуш системасынын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы болуп саналат. Цилиндр түрүндөгү контейнерде 2 радио тунук тунук бар, анын астында жалпы кубаттуулугу 1850 Вт болгон антенна модулдары бар, бул Хибиниден (3600 Вт) 2 эсе аз. KJ300G тарабынан өндүрүлгөн активдүү интерференциянын жыштык диапазону 6.5-17.5 ГГц, бул H / X / Ku / J-диапазондогу толкундардын дээрлик бардык заманбап радарлары менен күрөшүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле активдүү радар баштары менен. URVV бул жыштыктарда иштейт: AIM-120C, P-77, "MICA-EM" жана "Astra".
Кытайдын KJ300G электрондук согуш станциясы да олуттуу кемчиликке ээ. Атап айтканда, сантиметр толкундарынын төмөнкү жыштыктары (G-диапазону) бири-бирине дал келбейт. Алар Patriot PAC-1 /2 зениттик-ракеталык системаларына тиркелген AN / MPQ-53 көп функционалдуу радарынын жардамы менен иштейт. Пакистан Аба күчтөрү үчүн бул олуттуу тынчсызданууга негиз эмес, анткени Индия армиясында радарлары G-тобунда иштеген заманбап абадан коргонуу системалары жок. Ошол эле учурда, Кытайдын коргонуу адистери үчүн бул ойлонууга олуттуу негиз болуп саналат, анткени Американын аба күчтөрү жана Япониядагы, Филиппиндеги жана Гуамдагы деңиз флоту Патриот абадан коргонуу системалары менен камтылган. Мисалы, L-265 "Khibiny" комплексинин жеке коргонуу контейнерлери G-диапазонун камтыйт: REB генерациясы 4-18 ГГц диапазонунда аткарылат. Мындан тышкары, Кытайдын KJ300G комплексинин бир бөлүгү катары, дециметрдик толкундардын L / E / S-диапазондорунда (1-4 ГГц) иштеген группалык коргоочу контейнер жок, бул душмандын жери жана абасы тарабынан аныктоодон коргоонун даражасын төмөндөтөт. негизделген байкоочу радарлар-AWACS. Чынында, KJ300G-бул Пакистандын Thunder учак паркынын белгилүү бир кемчилиги болгон заманбап аба тирешүүсү үчүн зарыл болгон бардык жыштык диапазондорун камтыбаган аз кубаттуу электрондук согуш станциясы. Жаңыртылган JF-17 Block II жаңы санарипти алды EDSU, ошондой эле келечектүү ракеталык куралдардын кеңейтилген диапазону. Анын ичинде:
JF-17 Block II көп максаттуу истребителинин ("Продукт 2P01") биринчи прототипинин учуу сыноолору 2015-жылдын 9-февралында Пакистандын Камрадагы PAC коргонуу өндүрүштүк комплексинин аэродромунан башталган,жана ошол эле айда бул машинанын дагы 2 нускасы иш жүзүндө даяр болгон - "2P02" жана "2P03". Жаңы унаа "Блок 1дин" фонунда учуу жөндөмдүүлүгү жагынан да, электрондук согуш мүмкүнчүлүктөрү боюнча да "өйдө карай" жакшы иштеди. Куралдардын тизмесин кеңейтүүнүн аркасында учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрү да жогорулады. Бирок Индия Аба күчтөрү менен жок дегенде жарым -жартылай паритет түзүү үчүн, жаңыртылган "Thunder" үчүн тандоолордун тизмеси жетишсиз.
Ошентип, AMCA жана LCA "Tejas Mk.2" индиялык долбоорлорунун пайда болушунун фонунда, ПАКтын Кытай-Пакистан бөлүмү "Супер-7" долбоорунун алкагында башка программаны ишке киргизди, анын максаты JF-17 Block II блогун III блоктун деңгээлине жеткирүү. Бул машинанын сериялык өндүрүшү 2016 -жылы башталган. Планер менен электростанция чоң өзгөрүүлөргө дуушар болбогондо, жаңы истребителдин борттогу электрондук "толтурулушу" дайыма жаңыртылып туруу стадиясында. Көңүл бурган биринчи нерсе-AFAR KLJ-7A менен абадагы радар. Бул станциянын технологиялык деңгээли Zhuk-AE, RBE-2AA же AN / APG-79 сыяктуу продукцияларга толугу менен жакын, Барс тибиндеги PFAR менен радарлардан ашып түшөт. Ошол эле учурда, жаңы станциянын энергетикалык потенциалы Н011М "Барлар" деңгээлинде калууда (3 м2 РКС менен бута табуу диапазону 150-160 кмге жетет). Өткөрүү жөндөмдүүлүгү ошол эле алкакта: 15 аба бутага маршруттарды белгилөө жана бир убакта 4 бутага "түшүрүү". Узак аралыкка учуучу урушта PL-21D ракеталарын колдонууда JF-17 Block III Индиянын Су-30МКИнин мурунку версиясынан кем болбойт. Дагы айта кетели: H011M жана JLK-7A радарларынын бирдей диапазону менен, индиялык жеңил истребителдин радар колу 2-3 м2ден ашпайт (Сушкада кеминде 12 м2 бар), бул пакистандыктарга алда канча көбүрөөк берет ыкчам жана тактикалык мүмкүнчүлүктөрү. Дал ушул себептен улам биз бүгүн Индиянын Коргоо министрлигинин Су-30МКИ учак паркын кеңири масштабда модернизациялоо маселеси боюнча активдешүүсүнө күбө болуп жатабыз. JLK-7A радары JF-17 Block III индиялык Tejas Mk.2ге салыштырмалуу бир нече тепкичке жогору коёт, ал үчүн AFAR-радар кытай моделине салыштырмалуу кийинчерээк ишке киргизилет.
Блок-3 пилотунун карамагында символикалык-графикалык тунук индикатору бар кеңири бурчтуу туулга орнотулган бута белгилөө тутуму болот, ал диапазонду лазердик диапазон жана радар менен аныкталат., өзүнүн транспорт каражатынын ашыкча жүктөлүшүнүн жана мамилесинин индикатору, ошондой эле URVV түрүн тандоо менен мамыча. Ошондой эле JF-17 Block III инфрақызыл көрүү каналында иштеген IRST тибиндеги оптикалык-электрондук байкоо системасы менен жабдуу пландаштырылган, анын жардамы менен пакистандык-кытайлык истребителдин жашыруун байкоо жүргүзүү үчүн бирдей мүмкүнчүлүктөрү болот. жылуу-контрасттуу аба объектилери Су-35S, МиГ -35, ошондой эле Rafale сыяктуу.
