Бири-бири менен, ошондой эле ар кандай авиациялык абадан коргонуу жана радио чалгындоо системалары менен борборлоштурулган операциялар театрында көптөгөн заманбап абадан коргонуу системаларынын шартында, стандарттык аскердик транспорттук учактарды колдонуу чоң коркунучка дуушар болууда. экипаж жана десанттык жөө аскерлер. Ставкалар чукул модернизация потенциалы бар мобилдүү, компакттуу жана ар тараптуу аскердик транспорттук бөлүктөргө өттү, алар USMCде MV-22B "Osprey" көп багыттуу конвертировкалары болуп калышты.
Душмандын зениттик-ракеталык системалары көп болгон аймакта абадан операция жүргүзүү абдан кыйын. Өтө кыйын жерди элестетип көрүңүз. Узак аралыктагы зениттик ракеталык системалардын көбү анти-радардык жана абадан учурулган канаттуу ракеталардын жардамы менен басылган күндө да, көптөгөн аскердик абадан коргонуу ракеталык системалары жана абадан коргонуу системалары (анын ичинде пассивдүү жетектөө системалары бар) улантыла берет. театралдык сектордо иштешет, алар аба чабуулунун ар кандай каражаттарына, анын ичинде аскердик транспорттук учактарга ийгиликтүү туруштук бере алышат. Мындай шартта аскерлердин конуусу конуучу учак пандустары ачылганга чейин эле "өлүмгө алып бара турган саякатка" айланат. Ушул себептен улам, АКШнын деңиз жөө аскерлери атактуу аскердик транспорттук MV-22A "Osprey" аскердик транспортту колдонуу боюнча өнүккөн концепциясын иштеп чыгууга киришти, ал мындай операцияларды өткөрүү жөнүндө биздин оюбузду түп тамырынан бери өзгөртө алат. Баштоо үчүн биз Түндүк Атлантикалык Альянстын тез аракеттенүүчү күчтөрүнүн Европа операциялар театрындагы кемчиликтеринин бүткүл маңызын карап чыгууну сунуштайбыз.
НАТО КОМАНДАЛАРЫ ЕВРОПАЛЫК ШАРП КӨЧҮРМӨЛӨРҮНҮН СТРАТЕГИЯЛЫК КЕРЕКТҮҮЛҮГҮНӨ БИЛИШТИ
Жакында, "Россия Федерациясын камтуу үчүн" көптөгөн орточо аскердик-стратегиялык антироссиялык түшүнүктөрдүн үстүндө иштеп жаткан Батыш дүйнөсүндө, НАТОнун ар кандай ыкчам бөлүмдөрү тез жана "өтө тез" жооп кайтаруу менен өзгөчө популярдуулукка ээ боло башташты. НАТОнун Чыгыш Европалык мүчөлөрүнүн көбүн, ошондой эле Балтика өлкөлөрүн камтышы керек. Биз "Abrams" (M1A2 SEP) Эстонияда жана Грузияда көрдүк, ошондой эле АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн 173 -бригадасынын десантчыларынын Львовго жакын Киев хунтасы менен биргелешкен машыгууларга өткөрүлүшүн байкадык. Бирок мунун баары АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун URO сындуу кемелеринин Эгис кыйратуучуларынын Кара деңизге болгон үзгүлтүксүз сапарлары сыяктуу көрүнөт, мында аскерлери бар Хибиндер менен бир гана Су-24М америкалык согуштук кемесинин дүрбөлөңүн түшүрүү үчүн жетиштүү.
Чыгыш Европадагы ыкчам реакция күчтөрү менен абал болжол менен бирдей. Ошентип, НАТОнун Европадагы Шериктештик командачылыгы Кара деңиз аймагында, Кавказда, Беларусь менен Балтика боюндагы ЖККУ менен НАТОнун күчтөрүнүн тактикалык шайкештигин баалоо менен, абдан маанилүү тыянак жарыялады: 5000 адам. "Sharp Spears" күчтөрүнүн ыкчам тобу (VJTF, - Абдан жогорку даярдык боюнча биргелешкен ыкчам тобу) Россия менен НАТОнун ортосундагы согуштук аракеттер күч алса, коргонуу операциясын айтпаганда да, оперативдүү жайгаштырууну жүргүзө албайт. Бул тууралуу "Financial Times" НАТОнун генералдарына шилтеме берүү менен билдирди. Кошумчалай кетсек, белгилүү гезиттин аналитиги Сэм Джонс кырдаалга кыскача сереп салды. Чындыгында, аны аналитикалык деп атоо кыйын, анткени ал батыштын аскер эксперттеринин кыска "ступтары", билдирүүлөрү жана ойлору менен берилген, бирок ал кылдат талдоо үчүн булак катары кызмат кыла алат.
VJTF тез аракеттенүүчү күчтөрүнүн ири оперативдүү тобунун бөлүмдөрүнүн бири голландиялык KDC-10 аба транспорттук танкеринин бортунда. Учак KC-10A "Extender" америкалык стратегиялык транспорттук танкеринин модификациясы болуп саналат, ошондой эле бортунда ар кандай жүктөрдү жана жөө аскерлерди жайгаштырууга жөндөмдүү. KDC-10 76,5 кг чейинки жүктөрдү 7000 км аралыкка өткөрүп берүүгө жөндөмдүү, бул аны универсалдуу транспорттук стратегиялык деңгээлге чыгарат, бирок Чыгыш Европалык операциялар театрынын шартында аны колдонуу сөзсүз болот. Бул чөлкөмдөгү НАТОнун негизги аба базаларынын бардык учуп-конуу тилкелери орусиялык "Искандер-М" жана "Искандер-К" ракеталык системалары, ошондой эле Калибр ОКРи тарабынан бузулат. Бул НАТОнун негизги МТКларынын биринин милдеттерин Европалык операциялар театрында Түндүк Атлантикалык Альянстын ар кандай өңүттөрүнүн арткы зоналарынын ортосундагы аскердик жүктөрдү жана альянстын десанттык бөлүктөрүн өткөрүп берүү, ошондой эле НАТОнун аскерлерине май куюу менен чектейт. Батыш жана Борбордук Европанын үстүндөгү авиация, бул биргелешкен командачылыкты ыктымалдуу десанттык операцияларды жүзөгө ашыруу үчүн таптакыр башка концепцияны иштеп чыгууга үндөйт.
Мунун жыйынтыгын чыгарууга боло турган биринчи нерсе - НАТОнун куралдуу күчтөрүнүн Польшадагы жана Балтика өлкөлөрүндөгү оперативдүү бөлүктөрүнүн Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн абадан чабуул коюучу куралдары үчүн толук алсыздыгы. Алардын негиздерине төмөнкүлөр кирет: Редзиково авиабазасы (Польша), Амари авиабазасы (Эстония), AvB Zoknyai (Литва), ал жерде 27-апрелде америкалык 5-муундагы F-22A "Raptor" 2 истребителинин линиясы жана башка көптөгөн поляк аскерлери барышкан. АКШ армиясынын карамагына өткөрүлүп берилген объекттер, анын ичинде Авб Ласки, Цеханов, Хосчин жана Сквиерзиндеги аскердик объекттер жана башкалар. Бул объекттердин баары биздин "Искандер-М" жана "Искандер-К" тактикалык ракеталык системаларын, ошондой эле модернизацияланган "Смерч" бир нече учуруучу ракеталык системаларын жана перспективдүү беларус-кытай MLRS Polonez жок кылуу радиусуна кирет. Бул зоналарда НАТОнун курч найзалары үчүн адистештирилген чыңдалган аймактарды жана чептерди түзүү таптакыр эч кандай тактикалык мааниге ээ эмес, алар орусиялык ракеталык соккулар менен бат эле жок кылынат, ал тургай ондогон Патриоттор PAC-3 жана SAMP-T батареяларын сактап калуу мүмкүн эмес. "SL-AMRAAM". Жеңил жана оор брондолгон унаалары бар оор аскердик транспорттук учактар, ошондой эле десантчылар жогоруда көрсөтүлгөн авиабазаларга келе алышпайт, анткени, биринчиден, алардын полотносу биздин ракета жана бомба чабуулдарыбыздан алдын ала бузулат, экинчиден, иштеп жаткан учактар Россия Федерациясынын батыш региондорунда AWACS A-50U польшалык аба мейкиндигинин батыш бөлүгүндө да аба транспортторун, андан кийин 280дон ашык диапазондогу R-33S аба-аба ракеталары менен жабдылган узак аралыкка учуучу МиГ-31БМ тосмолорун аныктайт. км ишке кирет. Мунун баары альянста эбактан бери эске алынган. Мисалы, техникалык татаалдыкты жакшы билбеген польшалык дипломаттар да НАТОнун негизги флагманынын 4 батальонун (АКШ, Улуу Британия, Франция жана Германия) Балтика өлкөлөрүнө өткөрүп берүү - бул көрүлгөн чаралардын "абсолюттук минимуму" экенин түшүнүшөт, ошол эле учурда, алар биздин Аэрокосмостук Күчтөрүбүздүн массалык ракета жана аба соккусуна чейин гана кандайдыр бир эффектке ээ болушат.
Натыйжада, "Курч найзалардын" жана НАТОнун Куралдуу Күчтөрүнүн башка ыкчам аракеттенүүчү бөлүктөрүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүн сактоонун бардык пункттары НАТОнун Уставынын 4 -беренесинин тилкесине ийкемдүү киргизилген, ага ылайык союздаш мамлекеттер Түндүк Атлантикалык Альянс бири -бири менен көп тараптуу консультацияларды өткөрүшү керек, ошондой эле кырдаал "гибриддик" мүнөздө болсо жана чет элдик аскердик бөлүктөрдүн катышуусу менен аскердик конфликттин фазасына өтсө, ички коопсуздук структураларынын аракеттерин так координациялоого тийиш.. Белгилей кетүүчү нерсе, Батыштын "гибриддик" конфликттерге азгырылышы орус армиясы Крым Республикасын бошоткондон кийин дароо башталган.
Бирок НАТОнун уставынын 5 -беренесинин контекстинде, блоктун бүт коргонуусунун негизи болуп эсептелет, бүгүнкү күндө "Курч найзаларга" бөлүмдүн деңгээлин мүнөздөгөн эң акыркы позициялар ыйгарылган, күчөтүлгөн полиция күчтөрүнө жана ички аскерлерге жакын; ал тышкы коркунучтардан жамааттык коргонуудан өтө алыс.
Муну эске алганда, НАТОнун алдыңкы мүчөлөрү болгон Батыш Аскердик Округунда Россия Федерациясынын Аэрокосмостук Күчтөрүнүн жана Кургактык Күчтөрүнүн болуп көрбөгөндөй техникалык жана сандык жактан чыңдалышынын шартында НАТОнун ыкчам аракеттенүүчү күчтөрүнүн эң орчундуу позициясы. Аскердик транспорттук авиациянын иштөө ыкмаларын өркүндөтүү боюнча тездетилген иштер, анын ичинде транспорттук бөлүктөрдү модернизациялоо.
КӨП МАКСАТТУУ АСПАРАТТЫК ТРАНСПОРТТУК КОНВЕРТОПЛАНТТАРДЫН МВ-22 "ОСПРЕЙ" АВИАПАРКЫН ЖАҢЫРТУУ ПРОГРАММАСЫНА СТАРТ БЕРИЛДИ
V-22 "Оспрей" тилтроторлорунун уникалдуу функционалдуулугуна карабастан, бул учактардын кырсыкка учуроо ылдамдыгы акыркы мезгилге чейин абдан жогору бойдон калууда. Муну "Оспрейдин" биринчи прототиптерин сыноо этаптары жана машиналардын иштешинин алгачкы мезгили далилдеп турат. Ал эми эң индикативдүү болуп эксперименталдык унаанын биринчи учушу (1989 -жылдын 19 -марты) менен асырап алуунун башталышынын ортосундагы мезгил (8 -декабрь, 2005 -жыл) 16 жыл болгон. Nacelle айлануу системасынын эң татаал агрегаттарынын көптүгү менен байланышкан V-22нин көптөгөн техникалык көйгөйлөрү, канаттын күйүүчү май куюлуучу цистерналарына жана башка жабдууларга жакын жайгашкан гидротехникалык механизмдер көбүнчө авариялык кырдаалдарга жана кырсыктарга алып келген. Ошентип, 1992 -жылдын 20 -июлунда тилтротордун 4 -прототиби демонстрациялык учууга чакырылган америкалык конгрессмендердин алдында Потомак дарыясынын үстүнөн кулап түшкөн. Потомакта "Оспрейдин" кулашынын себеби оң турбина кыймылдаткычынын валынан оң кыймылдаткычты солго бириктирүүчү валга момент берүү механизминин аймагындагы трансмиссиялык гидравликалык системадан суюктуктун агып чыгышы болгон. бир кыймылдаткычта учуу режими үчүн. Агып чыгуу тегиз учуу учурунда болгон жана суюктуктун астынкы бөлүгүндө топтолгон. Андан кийин, вертикалдуу учуу режимине которулганда, суюктук кыймылдаткычтын иштөө аймагына кирип, мотордун катуу күйүшүнө, күйүүчү май системасына жана тилтротордун кулашына алып келген. Андан кийин 11 адам каза болуп, каттамдар дээрлик бир жылга токтогон. Гидравликалык система өзгөртүлдү. Ал эми агрегаттардын бардык күйүүчү элементтери оптималдуу түрдө коопсуз аралыкка бөлүнгөн. Тик учак менен учак режимдеринин ортосундагы өткөөл мезгилде аэродинамикалык өзгөрүүлөр чөйрөсүндө да олуттуу жана узакка созулган сыноолор өткөрүлдү. Эң кылдат изилденген "айланма шакек" феномени төмөн горизонталдык учуу ылдамдыгында жана айлануучу канаттуу учактарда жогорку түшүү ылдамдыгында пайда болгон. Анын маңызы учактын роторлуу бычактары түшүп баратканда, ошол эле ротордун шыпырылган жеринде жаратылган кыскарган басымдын аймагына түшүшүндө. Көтөрүү күчү кескин түрдө азаят, эгерде машинанын компьютерлештирилген башкаруу системасы жакшы иштебесе, машинанын көзөмөлсүз столу башталышы мүмкүн. Оспрейдин "айланма шакекке" тийген ылдамдыгынын минималдуу чеги 8,1 м / с болгон, бул көрүнүш максималдуу 10,2 м / сек түшүү ылдамдыгында көрүнгөн. Бул сапаттардын бардыгы тилтротордун борттогу компьютеринин программалык камсыздоосун жаңыртууда эске алынган
Оспрейдин ар кандай модификациялары тарабынан аткарылган иштердин тизмеси жөнүндө эмнени билебиз? АКШнын куралдуу күчтөрүндө тилтроторлорду колдонуу түшүнүгү биринчи жолу 1977-жылдын май айында, Bell компаниясы Bell XV-15тин прототибин асманга көтөргөндө пайда болгон. Эксперименталдык машина жалпы өлчөмдөрү боюнча келечектеги Оспрейден дээрлик 2 эсе төмөн болгон, бирок анын учуу көрсөткүчү болжол менен бирдей болгон, бул V-22ди иштеп чыгууда бардык аэродинамикалык параметрлерди колдонууга мүмкүндүк берген. Оспри доору 12 жылдан кийин, 1989 -жылы 19 -мартта, эксперименталдык продукт асманга көтөрүлгөндө башталган. Ошол эле жылдын күзүндө 20 тонналык ротордук техника вертолеттон учактын учуу режимине кесипкөй өтүүнү ийгиликтүү көрсөткөн. Кыймылдаткыч максималдуу (23900 кг) жакын учуу салмагы менен да, тик (вертолет) учууга 6150-кубаттуу Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) 2 күчтүү 6150 ат күчүнө ээ 97 градуска бурулган мотор nacelles салмагы 25900 кг, ал эми узундуку менен - 27500 кг. Жүккө карата: максималдуу жүк 9072 кг (узак учуу чуркоо менен), вертикалдуу учуу менен - 5450 кг жакын боло алат, бул 24 жабдылган десантчылардан тышкары, жүк бөлүмүндө дагы, кошумча жүктү да алууга мүмкүндүк берет. "Оспрейдин" 4 белгилүү проектинде камтылган тышкы асма пункттары жана шок-транспорттук транспорттун эң дымактуу 5-долбоорунда ишке ашырылышы керек.
V-22нин иштелип чыккан версиялары чоң модернизация потенциалына ээ, буга АКШнын Аба күчтөрүнүн командачылыгынын бир катар тактикалык аскердик транспортту жана көп багыттуу тик учактарды жана учактарды АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн MTR үчүн Ospreys менен алмаштыруу пландары далил.. Алардын тизмесине төмөнкүлөр кирген: MH-53J "Pave Low III" аскердик транспорттук вертолету (AN / AAQ-10 PPS IR байкоочу аппаратына жана AN / APQ-158 рельефин көзөмөлдөөчү радарына карабай), MC- 130E аскердик транспорт учагы "Combat Talon I "(термикалык көрүүчү системалар менен синхрондоштуруу үчүн атайын чыпкалары бар учакты ачуучу прожекторлордун эскирген комплекси менен жабдылган), ошондой эле HC-130N / P" Combat Shadow "аскердик транспорттук танкер учагы, ошондой эле издөө-куткаруу иштери үчүн арналган. душмандын терең тылдарында. MV-22 бир эле мезгилде Гераклдын көпчүлүк версиялары үчүн оор Pave Low III вертолету жана вертолеттун сапаттары үчүн жеткиликсиз болгон жогорку ылдамдыкка жана узак аралыкка мүнөздөмөлөргө ээ болгондуктан, алмаштыруу негиздүү. Иштеп жаткан эң атактуу версиялар: MV-22 (USMC үчүн), HV-22 (АКШ деңиз флоту үчүн), CV-22 (MTR үчүн) жана SV-22 (АКШнын деңиз флоту үчүн суу астына каршы тилтротор).
Osprey tiltroplanesтин бардык версияларын бириктирген эң маанилүү технологиялык өзгөчөлүк - бул атайын синхрондоштуруучу вал, ал кыймылдаткычтарынын бири иштен чыккан учурда да учууга жана туура конууга мүмкүндүк берет, бул болсо согуштук шарттарда унаанын жашоосун бир топ жогорулатат. V-22нин бардык модификациялары жалпы кубаттуулугу 4884 литр болгон 3 ПТБга чейин тышкы асмаларды ала алат. Бул конфигурациядагы диапазон аз жүктөм менен 1200-1400 кмге жетиши мүмкүн, бул СВ-22нин суу астына каршы версиясы үчүн абдан маанилүү, деңиз операциялык театралында RSLди жайгаштырууга жана AUG PLOну камсыз кылууга жөндөмдүү. Орион жана Посейдон тартуу. Оспри көп нерсеге жөндөмдүү: мисалы, Аба күчтөрүнүн жана КМПнын модификациясы жүк бөлүгүнүн пандусунун бир аз ачылган үстүнкү жапкычынын астына орнотулган компакт "шланга-конус" толтуруу агрегаты менен жабдылган. Цистерналардын 4 тобуна (2 - кыймылдаткыч населдеринин жанындагы канат консолунда, дагы 2 - фюзеляж спонсунда) жана күйүүчү майдын жалпы көлөмү 13700 кг болушу мүмкүн, бул 75ке мүмкүндүк берет. % F / A-18E / F "Super Hornet" же F-35B эки ташуучу негизделген истребителинин учуусуна май куюп. Бирок бул жөндөмдөр ILC менен Аскер -деңиз флотунун согуштук потенциалын сактоого көбүрөөк байланыштуу; Согуш аракеттерине түздөн -түз катышуу жөнүндө эмне айтууга болот?
Эми KMPShnyh MV-22 модернизациясы катары, конвертерге компьютердик өрт көзөмөл системасын орнотуу мүмкүнчүлүгү каралууда, ошондой эле Helfire / JAGM жана AGM-176 Griffin үй-бүлөлөрүнүн тактикалык аба-ракеталары менен жабдуу, ошондой эле GBU жетектеген бомбалары -44 / B "Viper Strike". Бул комплекстүү атуу комплексин орнотууну гана камсыз кылбастан, ошондой эле INSти жаңыртууну, анын ичинде рельефти башкаруу режиминде төмөн бийиктикте учууну камсыз кылуу үчүн радарды жаңыртууну камсыздайт, бул AGM-114тү ийгиликтүү жана жашыруун колдонуу үчүн зарыл. ракеталар. Эки негизги системанын элементардык жана эксперименталдык базасы дээрлик даяр жана программалык камсыздоону синхрондоштуруу жана ракеталык куралдарды интеграциялоо жагынан туура орнотууну жана кээ бир тактоолорду талап кылат.
Так тактикалык аба-жер ракеталары жаңыланган MV-22 Osprey үчүн АКШнын ILC тарабынан каралчу жалгыз курал эмес. Жетектелген UAB GBU-44 / B "Viper Strike" жардамчы жогорку тактык куралы катары колдонуу чечими кабыл алынды. Чакан башкарылуучу ок -дарынын корпусунун узундугу жана канатынын узундугу бир метрге жетет жана салмагы 20 кг. Корпустун дизайны курама материалдарды кеңири колдонуу менен мүнөздөлөт. GBU-44 / B-бул MGM-164A (ATACMS Block II) жана MGM-164B (ATACMS Block IIA) операциялык кластердик урушунда колдонулган белгилүү өзүн өзү көздөгөн BAT (Brilliant Anti-Tank) элементинин бир түрү. -тактикалык баллистикалык ракеталар. P3I BAT ок-дарысы, адегенде, толугу менен автономдуу болгон инфракызыл-акустикалык коштоштурулган баш менен жабдылган, ал ар кандай радар жана лазердик каражаттардын жардамы менен жарыктандырууну талап кылбайт, анткени ATACMS КТРК өзү душмандын көзөмөлүндөгү аймактын тереңдигиндеги буталарды жок кылууга арналган., окшош жарык берүү тутумдары бар учкучсуз учуучу аппараттардын аракеттери абдан татаал болушу мүмкүн. GBU-44 / B, тескерисинче, өз ташуучуларынын операциялык зонасында түздөн-түз өз максаттарына жетиши керек, демек, курама жетекчилик системасы такыр башка каналдарды алган: оңдоо үчүн GPS спутник модулу жана жарым активдүү лазердик жетекчилик канал акыркы жетекчилик бөлүмү үчүн колдонулган. Максат Оспрейдин өзүнө да, башка учакка да, жердеги блокко да орнотулган лазердик конструктор менен жарыктандырылышы мүмкүн. GBU-44 / B "Viper Strike", кичинекей RCS жана физикалык өлчөмдөрүнө, ошондой эле курама корпусуна байланыштуу, заманбап абадан коргонуу системаларына дагы коркунуч туудурат, мындан тышкары MV-22B тышкы асмасы 10дон ашык кабыл алат. мындай ок -дарылар жана жүк ташуучу бөлүк - дагы 20 (пандустун үстүндө орнотулган түшүрүү системасы менен бирге), бирок бул тилтроторду деңиз аскерлери жүктөбөсө гана. MV-22B сокку-транспорттук модификацияларын колдонуу үчүн көптөгөн моделдер бар, анткени бир десанттык эскадрильяда бир убакта сырттан айырмаланбаган "Оспрейстин" бир нече түрү болушу мүмкүн. Ар бир унаа асмага Helfires жана Viper Strikes алып жүрө алат, бирок жүк бөлүгүнүн "толтурулушу" ар ким үчүн ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, артында келе жаткан 8 MV-22Bs 192 USMC истребителдерин көтөрө алат, ал эми төрт алдыңкы унаа эскадрилдин транспорт бөлүмүнө же Super Hornet ташуучуга негизделген согушкерлерге май куюу үчүн авиа майын көтөрө алышат.
Учурдагы абадан коргонуу системалары менен, AGM-114 үй-бүлөсүнүн тактикалык ракеталарын колдонуунун эффективдүүлүгү өтө төмөн, анткени алардын орточо учуу ылдамдыгы 1400 км / сааттан ашпайт жана аны бутага чейин жарымына чейин атып түшүрүү мүмкүн. Бул кемчилик 50-100 мден ашык бийиктикте учкан ташуучудан учурулганда байкалат, бул жер үстүндөгү радар жана оптикалык-электрондук каражаттар коркунучтуу багытты алдын ала байкап баштоого мүмкүндүк берет. Ospreysтин конуу учурунда да, тактикалык ракеталар менен чабуул жасоодо да пайдалуу болгон бутага бийиктиктен жакындашынын көптөгөн артыкчылыктары бар.
Биринчиден, бул вертолеттун учуу режими. Rivet Joints жана J-STARS душман тарабынан жайгаштырылган зениттик-ракеталык системалардын ордун алдын ала аныктайт, алардын түрүн жана болжолдуу диапазонун аныктайт. Андан кийин координаттар рельефти каптаган MV-22 учагынын бортунда өткөрүлүп берилет жана 50 км аралыкта Оспрей учкучтары населдерди 80 градустан ашык бурчка алып келишет, 15-25 м бийиктикке чейин түшүрүү. алардын абадан коргонуу ракеталык системасынын аймагында болушу (бирок душманда гана операциялар театрынын үстүндө AWACS учактары жок). Кийинчерээк, абадан коргонуу системасынын түрүнө жараша, пилоттор AGM-114 же JAGM ракеталары менен (тиешелүүлүгүнө жараша 10дон 45кмге чейин) ок атуу чегинде чегарага жакындоо мүмкүндүгүн чечишет. Алыскы аралыкка бара турган системаларга караганда, аскердик абадан коргонуу системаларына жакындашуу алда канча жеңил болору логикалуу. Эгерде тактикалык кырдаал мүмкүнчүлүк берсе, MV-22 деңиз аскерлери конуп жаткан учурда көп функционалдуу абадан коргонуу радарынын "ашыкча каныктыруусун" аткарып, абадан коргонуу системалары аркылуу бардык JAGM токтотмолорун алдын ала кое алат. Ар кандай типтеги абадан коргонуу системасынын бир нече бөлүмдөрү тарабынан көрсөтүлгөн эшелондуу абадан коргонууну бузуу үчүн, Оспри учкучтары аба чубалгысынын узун аралыктагы комплекстеринин саны эң аз болгон бөлүгүн биринчи орунга коюшат. чалгындоо учагынан.
Экинчиден, вертолет режими AN / APQ-174D борттогу көп функциялуу радарды орнотуу менен колдоого алынат, ал рельефти ээрчүү режимин жана учак режиминде 450 км / сааттан ашык ылдамдыкта ишке ашат. Оспри апачыларга караганда алда канча ылдамыраак болуп баратат жана азыр "чуулгандуу" А-10А чабуулчу учагынын деңгээлине жетүүдө: бул жерде ылдамдык чоң мааниге ээ. Бирок навигация тутуму жана V-22нин иштеши, А-10А пилотун 23 мм снаряддан коргоого жөндөмдүү титан брондолгон плиталардан тышкары, Firechildдикинен бир нече чоңдуктагы ордендер. Көлөмү 21 м3 болгон чоң жүк ташуучу бөлүк ар кандай авиониканы орнотууга мүмкүндүк берет, аскердик транспорттук тилтроторду абадагы татаал электрондук чалгындоо же электрондук согуш системасына айландырат. Бир убакта издөө-куткаруу жабдуулары жана ракеталык жана бомба куралдары менен жабдылган MV-22 "Osprey" версиясынын келечеги чоң болушу мүмкүн. Мындай машиналар душмандын территориясында атып түшүрүлгөн тактикалык авиациянын учкучтарын издөөгө жана куткарууга, ошондой эле душмандын курчоосунда жайгашкан АКШнын ILC бөлүмдөрүн операциялар театрынан экспорттоого жөндөмдүү. Курчап турган достук аскерлерине коркунуч туудурган душмандын эң коркунучтуу буталарына Helfire ракеталары менен так сокку берүү менен Оспри мурда дээрлик бардык издөө -куткаруу тик учактары үчүн жеткиликсиз болгон куткаруу операциясынын коопсуздугун жогорулатат. Оспрейдин модернизациялоо базасы ушунчалык кенен болгондуктан, келечекте HARM анти-радардык ракеталары абадан конууга берилген аймактан абадан коргонуу системасын тазалоо үчүн, ошондой эле коргонуу үчүн SACM-T ракетага каршы ракеталары пайда болушу мүмкүн. ракеталарга жана душмандын согушчандарынын аба-ракеталарына каршы.
АКШнын деңиз корпусу Bell-Boeing тобуна сунуш кылган ар кандай "кошумча" чиптерден тышкары, Улуу Британия менен Индиянын энергетика бөлүмдөрү тарабынан V-22 модернизациялоонун абдан рационалдуу варианттары сунушталган. Батыш жана Индия маалымат каражаттарынын билдирүүсүнө ылайык, бул штаттардын деңиз күчтөрү Queen Elizabeth жана Vikramaditya авиакомпаниялары жетектеген ташуучу сокку күчтөрүн жабдуу үчүн V-22ге негизделген эрте эскертүү жана контролдук тилтротордук учакты түзүүгө кызыкдар. НАТО өлкөлөрүнүн жана алардын союздаштарынын флоттору үчүн стандарттуу E-2C ташуучу AWACS учагын британиялык жана индиялык учак алып жүрүүчүлөр колдоно алышпайт, анткени буу катапултунун ордуна алар турбопроптуу Хокайга жол бербеген трамплин менен жабдылган. керектүү учуу ылдамдыгын алуу үчүн. Осприге катапульттардын кереги жок, учуу жана конуу орто вертолеттун палубасында гана эмес, ошондой эле Британиянын Даринг типтеги кыйратуучуларынын же 15А Калькутта классындагы кыйратуучулардын чакан вертолетунда жүргүзүлүшү мүмкүн. бир катар аскердик артыкчылыктар - коргошун самолет ташуучу кеме жок болгон учурда да деңиздин тактикалык байланышы.
Негизги деңиз конфронтациясында таптакыр күтүлбөгөн тактикалык бурулуштар болушу мүмкүн: AUG күчтүү кемеге каршы соккунун натыйжасында учак ташуучусун жоготушу мүмкүн, же учак ташуучу сокку тобу ташуучуга негизделген учак керек болгондо бөлүнүп кетүүгө аргасыз болот. белгилүү бир мамлекеттин жээгинде операция жүргүзүү үчүн, ал эми калган КУГ океан театрынын алыскы аянтында дежурлукка жана суу астында сүзүүдөн коргонууга буйрук алат. Мындай топтошуу кыйын абалга туш болот, анткени анын абадан коргонуусу, ташуучу негизделген көп функционалдуу истребителдери жок болгон учурда, 25-30 км менен чектелет, эгерде душман согушкерлери кемеге каршы "жылдыздуу рейд" уюштурса. ракеталар 150 - 200 км. Индия өзүнүн флотун Индо-Азия-Тынч океан чөлкөмүндө кытай флотунун чыңдалышына байланыштуу активдүү түрдө модернизациялап жатканын билип, биз ыктымалдуу кытай-индиянын мисалын колдонуу менен Осприге негизделген RLDN тилтроторун колдонуу моделин карайбыз. 21 -кылымдын ортосунда да пайда болушу мүмкүн болгон конфликт …
Индия деңиз флоту 3 Project 15A Kolkata классындагы эсминецтер менен куралданган: D63 Kolkata, D64 Kochi жана D65 Chennai. Бул кемелердин радардык көрүнүшүнүн негизин 4 тараптуу активдүү этаптуу массивдүү антеннасы бар пирамидалык антенна посту менен берилген Израилдин IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR көп функциялдуу радары түзөт. 3 м2 RCS менен типтүү бута табуу диапазону 250 кмден ашат, ал эми 0,1 м2 RCS менен бийиктиги кемеге каршы ракетасы-болжол менен 25 км. Кытайдын J-15S жана Su-30MK2 кораблдерге каршы ракеталары YJ-83 23 км аралыкта MF-STAR дециметринин радарында "кармалат", андан кийин алар Барактын жардамы менен кармалат. -8 абадан коргонуу ракеталык системасы. Эгерде Кытайдын кемеге каршы ракеталарынын саны ондогон болсо, анда Барактын каналдары бардык YJ-83 учактарын жок кылууга жетпейт, комплекстин эсептөө каражаттары үйүлгөн ракеталардын саны менен ашыкча жүктөлөт жана Колката кыйратуучусу талкалануу Мындай абалды болтурбоо үчүн, бирден-бир жол A-50EI десанттык AWACS комплекси болушу мүмкүн, ал кытай-индия конфликтинин кеңири театрына байланыштуу, кыязы, кытайлык согушкерлер менен аба согуштарын координациялоо үчүн керек болот. Индия аймагы. Ал эми V-22 "Оспрейдин" радардык модификациясы Инди океанынын тереңдигинен ажыраган KUG авиакомпаниясынын чыныгы куткаруучусу боло алат.
Колката вертолетуна конуу мүмкүнчүлүгү тилтротордун вертолетту алып жүрүүчүгө же конуу үчүн жер аянтына муктаж болбостон автономдуу иштөөсүнө мүмкүндүк берет. Оспри аба танкерин талап кылбаган кыйраткычтын бортунда оңдолуп, май куюлушу мүмкүн. Жана кыйратуучудан "Оспрейди" колдонуунун маңызы Индия флоту үчүн эки негизги пункт боюнча кыскарган. Биринчиден, бул Кытайдын Аба күчтөрүнүн тактикалык же стратегиялык авиациясын алыскы аралыктан радар аркылуу аныктоо, ошондой эле индиялык эсминецке сокку урууга жөндөмдүү алыскы горизонттогу жер үстүндөгү кемелерди табуу. Бул учурда радио горизонт 25 кмден 700 кмге чейин көбөйөт. Ал эми бул жерде эң негизгиси, кытайлык учактардан учурулган кемеге каршы ракеталар Оспрей радар комплекси тарабынан 150 кмге чейин (MF-STAR кеме радарынан бир нече эсе алыс) табылат.
Бул жерде Барак-8 ракеталарынын активдүү радар башы бар экени, ошондой эле кеменин радарынан же башка бута белгилөө каражаттарынан бута каналынын кабыл алгычы бар экени байкалат. Бул V-22 "Оспрейдин" радардык версиясы болот дегенди билдирет. Көпчүлүк аба радарлары сыяктуу эле, Оспрея дорсалдык радары эң алгылыктуу чечимде иштейт жана атмосфера аркылуу S-диециметрдик толкундарга кирип кетет, ал көбүнчө ARGSN менен зениттик ракеталарды кармоочу каражаттарды бутага алуу үчүн колдонулат. Мындай таңгак 70 км аралыкта кемеге каршы YJ-83 ракеталарын кармоону баштоого мүмкүндүк берет, бул Барак-8 ракетасынын потенциалын толук ачат. Кошумча 50 км горизонтто кармоо диапазону Колкатага Кытайдын учактары жана жер үстүндөгү кемелер тарабынан учурулган ондогон кемелерге каршы ракеталарды жок кылууга мүмкүндүк берет: Индия флотунун КУГунун согуштук туруктуулугун сактоо ыктымалдуулугу аздыр-көптүр кадимкидей көбөйөт көрсөткүчтөр.
Заманбап AWACS радар системаларынын эсептөө базасы операторлордун автоматташтырылган жумушчу станцияларынын (AWP) жогорку өндүрүмдүүлүгү жана заманбап дисплей жабдуулары менен айырмаланарын эске алганда, бир Оспрей үчүн абанын абалын көзөмөлдөө үчүн 2 же 3 оператор жетиштүү болот. Аларды V-22 жүк ташуучу бөлүгүнүн маңдайындагы кичинекей мөөрлөнгөн тиркемеде жайгаштырууга болот, калган 12-15 чарчы метр бөлүккө бир нече ондогон активдүү-пассивдүү сонар буйлары жүктөлүшү мүмкүн, аларды каршы колдонууда ийгиликтүү колдонсо болот. -Индиянын КУГунун суу алдындагы коргонуусу.
Оспрейдин жогорку учуу ылдамдыгынан (520 км / саат арткы радардык жаргылчак менен) RSL орнотуунун эффективдүүлүгү P-3C Orion суу астына каршы патрулдук учактын деңгээлинде болот. Бууздарды кеменин сокку тобунан 900 - 1200 км радиуста жайгаштырууга болот, бул суу астындагы кырдаалды көзөмөлдөө үчүн татыктуу узак аралыкка линияны түзөт. Жана V-22 асма чекиттеринин торпедолук куралданууга ылайыкташтырылышы деңиз тобуна жакындап келе жаткан душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине аңчылык кылууга мүмкүндүк берет. Атактуу америкалык тилтротордун модернизацияланган версияларынын эң кеңири функциясы америкалык кардар үчүн "филиалда" (KMP, Navy, SSO), ошондой эле Улуу Британия, Индия үчүн "филиалында" сериялык өндүрүштү улантууга алып келиши мүмкүн., Япония же Австралия. Белгилүү болгондой, Вашингтон V-22нин ар кандай версияларын, анын ичинде радарды, достук лагеринин өлкөлөрүнүн арасында, иштеп чыгууга жана жайылтууга шашкан жок, анткени машинанын бир катар стратегиялык артыкчылыктары бар, алардын эң негизгиси- авиакомпаниясы жок кемелердин топторунун толук эшелондуу абадан коргонуусун жана зениттик ракетадан коргонуусун жана суу алдында коргонууну камсыз кылуу. Бул дээрлик штаттардын деңиз флотторунун коргонуу жөндөмдүүлүгүн америкалык флоттун жеке AUG мүмкүнчүлүктөрү менен теңештирет, атүгүл кызматта турган 11 учак алып жүрүүчүлөрдү да эске алат. Америкалыктар бул перспективага такыр канааттанбайт жана 100 миллионунчу Оспри, аны чыгарууга лицензия сыяктуу эле, Bell-Boeing тобунун карамагында калат.
Жакшыртылган V-22 "Оспрейдин" сериялык өндүрүшү улана береби же жокпу белгисиз, бирок деңиз корпусунда калган 115ке жакын MV-22B унаалары акырындык менен душмандын үстөмдүгү астында иштөөгө жөндөмдүү келечектүү десанттык модификациясына чейин жаңыртылат. жер күчтөрү. Түрк, Румыния жана Германиянын авиабазаларына жайгаштырылган "Оспрейс" Краснодар жана Ставрополь крайларынын, Крымдын, Калининград облусунун жана Беларустун аймактарына абада май куюусуз камтууга жана ракеталык сокку уруучу куралдарды жасоого мүмкүндүк берет. ачылыш "фронттун эң алсыз секторлорунда, анда аскердик абадан коргонуу жана абадан коргонуу видеоконференция азчылыкта болот.
"Оспрей" чабуулуна каршы туруу үчүн AWACS аба пункттарынын MANPADS "Igla-S" / "Verba" жана "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 SAM системаларынын экипаждары менен өз ара аракеттенишинин татаал тактикасы талап кылынат. "үй -бүлөлөр. Экинчисине аба радарларынан максаттуу аныктоо үчүн оптоэлектроникалык байкоо системаларынын көбүрөөк ТВ / ИК каналдарын колдонууга туура келет, анткени радар режимдери RC-135V / W электрондук чалгын учагы тарабынан аныкталат, бирок азырынча программаны жакшыртуу программасын жакшылап көзөмөлдөп турат. Бул машиналарды татаал жана ийкемдүү колдонуу.
