Uralbomber. Үчүнчү рейхтин биринчи төрт моторлуу "стратег"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул бурчтуу жана орой көрүнүшү бар тевтониялык "желмогуз" орус архивдик документтеринде бир гана жолу кездешет, бирок, чынында, анын уникалдуулугу жөнүндө айтууга арзыйт. Төрт моторлуу Dornier Do-19 оор бомбардировщиги бир нускада жасалган, 1936-жылы биринчи учушун жасаган жана сериялык түрдө курулган эмес. 1939 -жылы Do 19V1дин жалгыз учуучу прототипи транспорттук прототипке айландырылган жана ал тургай польшалык кампания учурунда бул сапатта кыска убакытка колдонулган. Чыгыш фронтто ал болгон эмес жана боло албайт. Ошентсе да, 1941-жылы 24-августта Ленинград абадан коргонуу күчтөрүнүн 192 ИАПтын I-153 учагы Рябово аймагында "атып түшүрүлгөн", тактап айтканда "До-19". Бирок, келгиле, шашпайлы жана башынан баштайлы.

Стратегиялык авиацияны реконструкциялоо мүмкүнчүлүгү Германияда 1934 -жылы талкуулана баштаган. Ошондо да тактикалык жана стратегиялык авиацияны тандоо көйгөйү пайда болгон, ал 1944 -жылга чейин курчтугун жоготкон эмес. Оор бомбардировщик-бул кымбат оюнчук, фронттогу бир нече бомбардировщикке барабар жана согушкан өлкөнүн ресурстары дайыма чектелүү. "Стратегдердин" эң активдүү лоббисти Люфтвафенин башкы штабынын биринчи башчысы Вальтер Вефер болгон, ал Рейхке кандай болгон күндө да душмандын өнөр жай борборлоруна жете ала турган учак керек деп эсептеген. Вальтер Вефер фашисттик Германияда ал жөнүндө кененирээк сүйлөшүү үчүн жетишерлик кызыктуу фигура болгонун айтышым керек. Вальтер Вефер 1905 -жылы Кайзер армиясында аскердик кызматты баштаган. 1914 -жылы Батыш фронтунда взвод командири катары согушкан. 1915 -жылы Веферге капитан наамы ыйгарылган жана ал Башкы штабга жөнөтүлгөн, ал жерде анын наамы төмөн болгонуна карабай өзүн жөндөмдүү тактик жана уюштуруучу катары көрсөткөн. 1917 -жылы Вефер генерал Эрих Людендорфтун адъютанты болуп, кийин Людендорфтун эң мыкты студенттеринин бири катары кадыр -баркка ээ болгон. Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Wefer Рейхсехер штатынын администрациясында кызматын улантып, Веймар Республикасынын куралдуу күчтөрүнүн командачысы, генерал -полковник Ханс фон Секкт тарабынан чоң урмат -сыйга ээ болгон. 1926 -жылы Вефер майор, 1930 -жылы полковник наамына ээ болгон. 1933 -жылы аскердик окуу жайларынын администрация башчысы болгон. Үчүнчү Рейхтин согуш министри, генерал Вернер фон Бломберг, жаңыдан түзүлгөн Luftwaffeнын компетенттүү лидерлерге муктаждыгын түшүнүп, өзүнүн мыкты штаттык офицерлерин бул бөлүмгө которгон, алардын арасында Вефер да болгон. Кайрылууда Бломберг армия Башкы штабдын болочок башчысын жоготуп жатканын белгиледи. Вефер (ушул убакка чейин генерал -лейтенант) укмуш кыска убакыттын ичинде Luftwaffeдин бардык көйгөйлөрүн изилдеп, аларды өнүктүрүүнүн приоритеттүү багыттарын аныктады. Башка штаб офицерлеринен айырмаланып, ал Гитлер "улуу согушта" жеңилүү үчүн Франциядан жана Улуу Британиядан өч алууга аракет кылбаганын түшүндү. Фюрер Россия "жашоо мейкиндигин" (Лебенсраум) басып алуу үчүн күрөштө Үчүнчү Рейхтин башкы стратегиялык душманы болуп калат деп ойлогон. Ушул ойлорду жетекчиликке алып, Вефер Люфтваффты Советтер Союзу менен болгон стратегиялык аба согушун эсептөөнү уюштуруп, аны (Рейхтин адамдык жана материалдык ресурстарын сактап калуу зарылчылыгынын негизинде) душмандын куралдарын аларды чыгаруучу заводдордо жок кылуу алда канча маанилүү деп эсептеген. согуш талааларына караганда. Ал Германиянын СССРдин чек араларына эң жакын жайгашкан Германиянын аэродромунан 1500 чакырым алыстыкта жайгашкан Урал тоолоруна жетүүгө жөндөмдүү, учуу диапазону жетиштүү болгон оор бомбардировщикке ээ болуу зарылдыгына ишенген. Акыр-аягы, ал Герингти да, Милчти да бул максаттарга жетүүгө жөндөмдүү алыскы аралыкка учуучу оор бомбардировщиктерди түзүү зарылчылыгына ынандыра алды. Натыйжада, 1934-жылы Германиянын Рейх Авиация министрлиги (RLM) ошол кездеги эң оор бомбалоочу советтик ТБ-3 тен ашып кетиши керек болгон жаңы төрт моторлуу бомбардировщикке карата талаптарды иштеп чыккан. Тапшырмага ылайык, учак 2,5 тонна бомбаны Уралдагы же Шотландиядагы буталарга жеткире ала турган, артка тартылуучу конуучу шаймандары бар консоль моноплан болушу керек болчу. Долбоор "Урал бомбардировщиги" деген атка ээ болгон.

Мына, А. Спеер (Германиянын куралдануу боюнча рейхсминистри) өзүнүн эскерүүлөрүндө "Урал бомбардировщиктин" потенциалдуу максаттары жөнүндө мындай деп жазган: «Биз Россиянын энергетикалык экономикасындагы алсыздыктарды эстедик. Бизге жеткен маалыматка караганда, абадан коргонуу системасы жакшы орнотулган эмес … Советтер Союзунда электр энергиясын өндүрүү, эреже катары, өнөр жай аймактарынын эбегейсиз аймагында жайгашкан бир нече пункттарда топтолгон. Ошентип, мисалы, Москвага Волганын жогорку жагындагы электр станциясынан электр энергиясы берилген. Бирок алынган маалыматка ылайык, оптикалык жана электротехникага керектүү бардык жабдуулардын 60% ы Москвада чыгарылган … ТЭЦке бомбанын мөндүрүн түшүрүү жетиштүү эле, Советтер Союзундагы болот заводдору турмак. жана танктарды жана ок -дарыларды өндүрүү толугу менен токтойт. Көптөгөн советтик электростанциялар жана заводдор немис фирмаларынын жардамы менен курулгандыктан, бизде бардык техникалык документтер бар болчу ». Кызыктуу факт … Москванын авиа заводдору Юнкерс жана Дорниер фирмаларынын адистери тарабынан курулган жана дал ушул фирмаларга 1935 -жылдын жайында Вальтер Вефер советтик заводдорду бомбалоого арналган жаңы учактын спецификациясын өткөрүп берген. Айтмакчы, бул компаниялар буга чейин долбоордун алдын ала изилдөөлөрүн жүргүзүшкөн, анын негизинде техникалык бөлүм спецификацияны даярдаган. Күздүн башында До-19 жана Жу-89 деген белгини алган компаниялардын ар биринен үч эксперименталдык учак заказ кылынган.

До-19ду түзүү Дорниер тарабынан приоритеттүү милдет катары каралды; бул учакта иштөө ушунчалык интенсивдүү жүргүзүлгөндүктөн, техникалык тапшырма алгандан бир жылдан кийин До-нун биринчи прототипин чогултуу. 19 V1 аяктаган. Учак 1936-жылы 28-октябрда биринчи учушун жасаган. Албетте, советтик ТБ-3 (1930-жылы түзүлгөн) немис дизайнерлерине чоң таасирин тийгизген. Ага окшоштуруп, До-19 дагы консоль орто канат моноплан катары иштелип чыккан. Бүт металлдан жасалган фюзеляж, ТБ-3төгүдөй эле, тик бурчтуу кесилишке ээ болгон жана үч бөлүктөн турат: мурун, орто (алдыңкы канат шпатка чейин) жана арткы (экинчи канат шпалга чейин). Фюзеляждын ортоңку жана арткы бөлүктөрү борбордук бөлүккө бекитилген. Канат, TB-3 канаты сыяктуу, калыңдыгы кең аккорд менен болгон; ал жылмакай иштеген тери менен эки учтуу түзүлүшкө ээ болгон. Канаттын күч элементтерине 715 а.к. болгон Bramo 109 322 J2 аба муздатуучу төрт кыймылдаткычтын мотору бекитилген. ар бири Пропеллер учтуу учтуу металлдык VDM болгон. Ички кыймылдаткычтардын насселдери бөлүмдөр менен жабдылган, анда негизги конуучу шаймандар учуп баратканда артка тартылган (куйрук дөңгөлөгү фюзеляжга тартылган). Жардыруучу учактын ылдамдыгы 315 км / саатка жетиши мүмкүн. Бул Do-19 VI Ascania-Sperry автопилотуна ээ болгонун айтыш керек-биринчи жолу бомбардировщиктер арасында. Ал кезде мындай түзүлүш Германиянын же дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн бир дагы учагында болгон эмес. Учактын экипажы тогуз адамдан турган (командир, экинчи учкуч-навигатор, бомбалоочу оператор, радио оператор жана беш куралчан), Do-19 V2 модификациясында кээде экипаждын көлөмү 10 адам деп айтылат.

Бомба жүктөлүшүн камсыздоо үчүн, фюзеляжда кластердик бомба стеллаждары менен жабдылган бөлүм бар болчу. Бомбалардын жалпы салмагы 1600 кг болгон (100 кг 16 бомба же ар бири 50 кг болгон 32 бомба).

Эгерде биринчи прототип Do-19 V1 коргонуу курал-жарагы жок эле учса, анда экинчи жана үчүнчү прототиптерде жана өндүрүш учактарында ошол убакта төрт мылтыктан турган абдан күчтүү коргонуу куралдары болушу керек эле:

• бомбардирдин жаа мунарасында 7.92 мм MG 15 автоматы менен бир орнотуу, • фюзеляждын үстүндө жана астында 20 мм MG151 / 20 замбиректери бар эки турник орнотулган, • арткы фюзеляжда 7.92 мм пулемет менен бир орнотуу.

Мунара орнотмолору абдан оригиналдуу болгон - эки орундуу, дизайны боюнча кеме артиллериялык мунараларына окшош болгон: бир атуучу мунараны - горизонталдуу, башка замбиректерди - тигинен башкарган. Бирок, учак менен параллелдүү иштелип чыккан бул мунара ойлогондон да оор жана түйшүктүү болуп чыкты. Статикалык сыноолор мунараларды орнотуу фюзеляждын борбордук бөлүгүн олуттуу структуралык күчөтүүнү талап кыларын көрсөттү. Мындан тышкары, мунаралар жогорку аэродинамикалык сүйрөөнү жараткан жана алардын салмагы учактын ансыз деле ашыкча көтөрүлүү салмагын жогорулаткан. Салмагы көйгөй өзгөчө учактын учуу ылдамдыгына таасирин тийгизди: Bramo 322Н-2 кыймылдаткычтары жана мунаралары менен, ал 250 км / с I жана 2000 м бийиктикте болгон, бул Luftwaffe командасына эч кандай ылайык келбейт (TB-3 модели 1936) 3000 м бийиктикте 300 км / саат ылдамдыкта учкан). Ошондуктан, V1 боюнча курал -жарак орнотулган эмес. V2 учууда 810hp жана 650hp кубаттуулугу VMW-132F үчүн пландаштырылган. Курал -жаракты VZге гана орнотуу пландаштырылган.

Бирок орнотуу үчүн башка мунара жок болгондуктан жана учуу мүнөздөмөлөрү алгылыктуу болушу керек болгондуктан, Дорниер учуудагы 900 а.к. жана 1000 а.к. кубаттуулуктагы төрт Bramo 323A-1 "Fafnir" кыймылдаткычтары бар Do-19a өндүрүшүнүн күчтүү моделин сунуштады.. …. 3100 м бийиктикте Табигый түрдө келечекте жеңилирээк мунараларды орнотуу пландаштырылган. До-19а учуу салмагы 19 тоннага бааланган, ылдамдыгы 370 км / саатка чейин жана 2000 кмге чейин жетет; 3000 м бийиктик 10 мүнөттө, шып 8000 м.

Бирок, бул пландар ишке ашкан жок: учактын тагдыры анын идеологиялык атасы генерал Вальтер Веферге түздөн -түз байланыштуу болгон жана 1936 -жылы 3 -июнда учак кырсыгында каза болгондон кийин "Урал" бомбалоочу учагын түзүү программасы. акырындык менен өчүрүлдү.

Вефердин кабыл алуучусу, генерал -лейтенант Альберт Кесселринг Uralbomber программасын кайра карап чыгууну чечти. Luftwaffe штабы буга чейин бир топ келечектүү оор бомбардировщиктин негизги параметрлерин иштеп чыккан. Мындай "бомбардировщик А" га талаптар He-177де камтылган 1041-долбоор боюнча иштей баштаган Хайнкелге өткөн. Кесселринг Батыш Европада согуш үчүн кичирээк эки моторлуу жардыргыч жетиштүү деген жыйынтыкка келген. Luftwaffeдин негизги максаты стратегиялык эмес, тактикалык жактан аныкталган. Германиянын авиакомпаниясынын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү экенин эске алып, оор бомбардировщикти истребителдер менен тактикалык бомбалоочу учактарды зыянга учуратуу үчүн гана өндүрүүгө болот. Ошентип, Техникалык бөлүмдүн каршылыгына карабай, 1937 -жылдын 29 -апрелинде Урал бомбардировщиги боюнча бардык иштер расмий түрдө токтотулган.

Бирок, аны сериялык өндүрүшкө киргизүү чечими жоктугуна байланыштуу Do-19 боюнча ишти токтотуу боюнча расмий буйрукка карабастан, учактын сыноолору улантылды. 83 сыноо учушу жүргүзүлгөн, бирок аягында бардык курулган (курулуп жаткан) До-19 учактарын жок кылуу жана узак аралыкка учуучу бомбардировщиктерди түзүү боюнча бардык долбоорлоо иштерин пландардан жок кылуу чечими кабыл алынган. Көптөгөн эксперттер Luftwaffe түзүлгөндө авиацияны өнүктүрүү программасынан төрт моторлуу оор бомбардировщиктерди алып салуу эң чоң каталардын бири болгон деп эсептешет.

1942-жылдын 1-ноябрында адмирал Лаас (Германиянын Авиация Өнөр жай Ассоциациясынын Президенти) фельдмаршал Милчке мындай деп жазган: "Экөө тең [До-19 жана Жу-89], үзгүлтүксүз өркүндөтүлө турган болсо, узак мөөнөттүү Америка менен Британияны ашып түшмөк. учуу маалыматында диапазондогу бомбардировщиктер ". Бирок, мындай өнүгүү күмөн. Кыязы, Германия отузунчу жылдардын ортосунда, СССР сыяктуу эле, кургак учук-3 менен, Советтер Союзунун аймагындагы стратегиялык объектилерге каршы колдонуу үчүн көйгөйлүү боло турган, тез картаючу "стратегдердин" армиясын алышы мүмкүн эле. абдан жакшы объект абадан коргонуу системасы. Эгерде, ошентсе да, британиялык бомбардировщиктер менен салыштырып көрсөк, анда Do-19дан алынышы мүмкүн болгон максимум, такай жакшыртылып турса, немистик "стратег" сыртынан окшош болгон Short Stirling сыяктуу эле түшүнбөстүк болуп саналат.

Натыйжада, дээрлик бүткөн До-19В2 жана жарым кураштырылган V3 жарактан чыгарылды. Do-19V1 аман калды, 1939-жылы ал транспорттук учакка айландырылып, Luftwaffeге кабыл алынган. Бул поляк кампаниясында колдонулган, андан кийин анын издери жоголот. Бул учактын Чыгыш фронтко жеткенин тастыктоочу эч кандай документ жок, тескерисинче. Ошентсе да, До-19В1дин Ленинграддын асманында атып түшүрүлгөнү шек жаратат. Согуштун биринчи мезгилинде учкучтарда душмандын учактарын аныктоодо олуттуу көйгөйлөр болгонун эстен чыгарбоо керек. Атап айтканда, атып түшүрүлгөн He-100 жана He-112 көптөгөн отчеттордо пайда болгон, алар негизи болушу мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, "Сталин шумкарлары" башка адаттан тыш чоң учакта До-19ду "аныктай" алмак.