1943 -нжи йылыц январында фашистик сувасты гэмилериниц командири контр -адмирал К. Анын начальниги, флоттун башкы командачысы Гросс адмирал Райдер кызматында чоң кыйынчылыкка туш болгон. 30 -декабрдагы жолугушууда Гитлер Улуу Адмирал багып жүргөн согуштук кемелерди жана крейсерлерди эч нерсеге жараксыз кемелер деп атап, негизги калибрдүү артиллерияны алардан алып, жээк коргонуусуна өткөрүп берүүнү талап кылган.
Андан кийин Райдердин ордуна келген вице-адмирал Кранке Фюрерди жер үстүндөгү чоң кемелер корголгон базаларда коргобой турганын, бирок байланыш боюнча активдүү күрөшүп жатканына ишендирүүгө шашты. Азыр эле, Лутцов деген согуштук кеме, оор крейсер "Адмирал Хиппер" жана алты эсминец СССРге бараткан колоннага сокку урууга даярданып жатышат. Муну уккан Гитлер макул болду, бирок көпкө созулган жок. Кийинки күнү эле британиялык радио дүйнөгө кербендин Мурманскиге аман -эсен келгенин, немис кемелери кыйын абалда экенин кабарлады. Оор крейсер бузулуп, бир эсминец чөгүп кеткен.
Гитлер, Сталинграддагы Паулустун армиясынын позициясынан кыжырдангандыктан, бардык чоң кемелерди флоттон чыгарууга буйрук берип, Райдерди чакырган. 6 -январда Райдер фюрердин деңизде кантип согушуу керектиги жөнүндөгү ой жүгүртүүсүн уккандан кийин Гитлерге кызматтан кетүү тууралуу арызын тапшырган. Эми башкы командирлик кызмат жакшы иштеп жаткан Денницке сунушталат деп күтүүгө толук негиз бар болчу.
Күтүү Денниттин көңүлүн калтырган жок: 1943-жылдын 30-январында ал улуу адмирал наамын жана флоттун башкы командачысы кызматын алган. Ал эми 11 -апрелде Гитлер менен болгон жолугушууда, ал суу астында жүрүүчү кемелердин жоголуу коркунучу бар экенин көрсөтүп, аларды чыгарууну кескин көбөйтүүнү талап кылган. Жана жолугушуудан эки жума өткөндөн кийин Атлантикадагы суу астындагы согуштун үчүнчү фазасы деп аталган окуяларга чекит койгон окуялар башталды.
Улуу адмирал Карл Доениц
Батыш тарыхчылары үчүнчү фазаны 1942 -жылдын жазынан 1943 -жылдын мартына чейинки мезгил деп аташат - фашисттик суу астында сүзүүчү кемелердин рекорддук ийгиликтеринин мезгили. 13 айдын ичинде алар жалпы көлөмү 6, 65 миллион тоннаны түзгөн 1221 машинаны чөктү - айына жарым миллион тонна! Бул экинчи мезгилге (1940 -жылдын июнь айы - 1942 -жылдын февраль) тиешелүү көрсөткүчтөн эки эсе көп жана биринчисинен он эседен ашык (1939 -жылдын сентябры - 1940 -жылдын майы). Жаңы кайыктар да интенсивдүү түрдө курулган - орточо эсеп менен айына 20 даана. Экинчи жана биринчи фазаларда: тиешелүүлүгүнө жараша 13, 8 жана 1, 8. Эмма шу устунликлер билен Денниц йитгилериц есуши барада алада эдйэрди. Эгерде биринчи эки этапта анын суу астында жүрүүчү кемелери айына 2, 5 жана 2, 3 кайыктан айрылса, үчүнчүсүндө - 9, 2.
Согушка чейинки жылдарда да моряктар кайыктарды аныктоого жөндөмдүү жаңы британдык "Асдик" сонары жөнүндө билишкен. Британ басма сөзү бул аппарат суу алдындагы кемени негизги коргонуу каражатынан (жашыруун) толугу менен ажыратат жана суу астында жүрүүчү согушту үмүтсүз кылат деп ырасташкан.
Денниц ошондо гана күлүп жиберди: немистердин окшош түзмөк - "S" аппараты менен жүргүзүлгөн эксперименттери, кайык тереңдеп кеткенде Асдиктин тактыгы кескин төмөндөп кеткенин айтты, андан тышкары, аппарат андай эмес. сүзүүчү кайыкты аныктоо. Бул Денницти түнкү чабуулдар жөнүндө ойлонууга алып келди. Бир нече жыл өткөндөн кийин Атлантикадагы суу алдындагы согуштун экинчи этабында өкүм сүргөн шарттар атактуу "карышкырлар үйүрүн" иш жүзүндө ишке ашырууга шарт түздү.
Мен түшүндүрүп берейин. Ошол кездеги дизелдик-электрдик кайыктардын үстүңкү ылдамдыгы бир топ жогору: 16-18 түйүн, ал эми суу астындагы кайыктар 7-9 түйүндүн жарымына барабар. Суунун астында бара жатып, кайык эң жай транспортту да кууп жете алган жок жана бул союздаштардын колонналарын уюштурууга негиз болду. Транспорт кызматкерлеринин тобу, суу астындагы кемелерге караганда ылдамыраак кыймылдашып, арткы бурчтарынан кол салуу менен коркушкан жок. Душман аларга фронттон гана чабуул коё алат жана дал ушул жерде коштоочу тереңдик заряддары, үн багытын тапкычтар жана "асиктер" менен топтолгон.
Анан фашисттик суу астында жүрүүчү кемелер "карышкыр тобунун" тактикасына өтүштү. 25-30 чакырым аралыкта конвойдун белгиленген линиясы боюнча созулуп, он-он беш суу асты кайыгы бутанын пайда болушун күтүштү. Командага жана коңшу кайыктарга кабар берген конвойду биринчи болуп көргөн кайык алар менен бирге бутага байкоо салууну улантты - караңгылыкты күтүп, анын башталышы менен бардык суу астында сүзүүчү кайыктар пайда болуп, дароо көрүнбөй калды. Асдиктер жана жогорку ылдамдыкта олжого чуркашты. Ар тараптан чабуул коюп, радионун жардамы менен өз аракеттерин координациялаган "карышкырлар" коштоочу күчтөрдү таркап кетүүгө мажбурлашты жана транспортторго торпеда менен артиллериядан жазасыз калышты.
Бирок 1942 -жылдын жазынын башында, Бийскай булуңунда иштеген суу астында жүрүүчү командирлер кызык окуялар тууралуу кабарларды (жана барган сайын) ала башташкан. Ал жерде, түнкүсүн, батарейкаларды кубаттоо үчүн пайда болгон кайыктар толугу менен коопсуз көрүнгөндө, күтүлбөгөн жерден бомбаланып, бомбаланышкан. Тирүү калган бир нече кишинин көрсөтмөсүнө ылайык, элестеткендей, учактардан кайыктар күндүзгүдөй түндүн караңгылыгында көрүнгөн.
Шериктештер радарды колдонуп жатканы анык болчу. Бирок британиялыктар чоң станцияны учакка кантип кысып алышты?
Көп өтпөй, кулаган британиялык учактын сыныктарынан ASV радардык станциясы табылды - кыска толкун, демек, компакт. Согушка чейинки жылдары радардагы кыска толкундарды таштаган Германия эски окуяларды алып чыкты, андан кийин союздаштарды таң калтырууга туура келди: суу астында сүзүүчү радарлардын саны кескин азайды. Биримдиктин радарлары иш жүзүндө сокур болуп калышты - бул табышмак табууга мүмкүн болгон бир көрүнүш табылганга чейин. Тактап айтканда, суу астында жүрүүчү кемени убагында байкап, ага кол салган учкучтар учак кайыкка жакындаганда, жаңырык радар экранынан жоголгонун байкашкан. Демек, кайыктын командири да кандайдыр бир жол менен учакты көрүп, анын чараларын көрүүгө жетишкен. Эмне көрдүң? Британиялык радарлар иштеген толкун узундугу 1, 2 м болгон радио эмиссиясын аныктоого жөндөмдүү аппарат гана.
Жана ошондой болду. Бирок 1943-жылдын майында немис издөө алгычтары "Фу-МГ" британиялык радарлардын ишин аныктоону токтотушкан. Бул айда чөгүп кеткен суу астында сүзүүчү кемелердин саны болуп көрбөгөндөй көрсөткүчкө жетти - 41, ал эми жылдын акырына карата жоготуулар 237 кайыкты түздү - 1942 -жылга караганда дээрлик үч эсе көп.
Немис адистери чарчап калышып, Британиянын суу алдындагы коргонуунун жаңы сырын ачышты. Башында британиялыктар инфракызыл аныктоочу жабдууларды колдонгон деген чечим кабыл алынган. Андан кийин немистер союздаштар суу астына каршы учакты маяк сыяктуу көрсөтүүчү Fu-MG алуучусунун алсыз радиациясын аныктоочу түзүлүштү жараткан деп ишенишкен. Жана эксперименттер муну тастыктап тургансыды. Өзүн бербей туруп, жакындап келе жаткан учактарды аныктай турган мындай ресивер үчүн катуу издөө башталды. Күтүлбөгөн жерден немистер Роттердамдын үстүнөн англис учагын атып түшүрүштү, анын радары болгону 9 сантиметрлик толкунда иштеген.
Бул Германияда укмуштуудай таасир калтырды: толкун узундугу 20 смден төмөн диапазонду техникалык жактан жараксыз деп жарыялаган немис физиктери чоң ката кетиришти.
Он жыл өткөндөн кийин, америкалык эксперттер Атлантикадагы суу алдындагы күчтөрдүн операцияларын анализдеп, радарларга фашисттик суу астында сүзүүчү флотту талкалоодо чечүүчү ролду шарттуу түрдө ыйгарышкан. Парадоксалдуу түрдө, союздаштардын техникалык артыкчылыгы идеясы өнөр жайлык лидерлердин алысты көрө албастыгы жана Рейх окумуштууларынын жана инженерлеринин орточулдугу боюнча өздөрүнүн туура эмес эсептөөлөрүн жаза алган мурдагы фашисттик суу астында жүрүүчү кемелердин колунда ойногон. "Союздаштардын техникалык артыкчылыгы учак өндүрүшүн көбөйтүүдө да, аларды радардык түзүлүштөр менен жабдууда да, - деп жазган согуштан кийин немис контр -адмиралы Э. Годт, - күрөштүн жыйынтыгын чечти". Аны флоттун адмиралы В. Маршалл кайталады: "Душмандын учактары жана радарлары немистин суу астында сүзүүчү флотунун ийгиликтерин жокко чыгарды". Даннит өзү суу алдындагы согушта радардын чечүүчү ролун колдоп, анын импотенциясын актап, мындай деди: «Душман радарлардын жардамы менен суу асты кемелерин негизги сапатынан - сюрпризден ажыратты. Бул ыкмалар менен суу астында жүрүүчү кемелердин коркунучу жоюлган. Шериктештер суу алдындагы согушта жогорку стратегия же тактика менен эмес, жогорку технология менен ийгиликке жетишти ".
Жер үстүндөгү суу астында жүрүүчү кемелерди издөөдө жана жок кылууда радардык технологиянын чоң ролун четке какпастан, суу астына каршы согушта союздаштардын ийгилигин радардагы гана артыкчылык менен түшүндүрүүгө болобу деп ойлонолу.
Сууга каршы согушта радарлардын негизги роль ойногондугуна күмөн саноо «Үчүнчү рейхтин суу алдындагы флоту» китебинде биринчилерден болуп айтылган. Дээрлик жеңишке жеткен согушта немис суу астында жүрүүчү кемелери. 1939-1945 мурдагы фашисттик суу астында сүзүүчү кайыкчы Х. Буш. Ал Азорлордон Гренландияга жана АКШнын чыгыш жээгинен Англияга чейин созулган радио багытын аныктоочу станциялардын эбегейсиз маанилүүлүгүн белгиледи. Бул станциялардын жардамы менен союздаштар өздөрүнүн ортосундагы жана деңиз жээгиндеги командование менен дээрлик бардык суу алдындагы байланыштарды кармап калбастан, ар бир суу астындагы кеменин океандагы ордун аныктай алмак.
Бирок, согуш учурунда фашисттик командачылык маселенин бул жагына тынч эле: Германиянын деңиз коддору чечилбеген деп эсептелген. Жана мындай айыптоонун жүйөлүү себептери бар болчу. Бирок бул тууралуу кийинки бөлүктө.
Шилтемелер:
Үчүнчү рейхтин суу астында сүзүүчү флоту. Дээрлик жеңишке жеткен согушта немис суу астында жүрүүчү кемелери. 1939-1945
Dennitz K. Он жыл жыйырма күн.
Иванов С. У-бот. Суунун астындагы согуш // Деңиздеги согуш. № 7.
Смирнов Г. Технологиянын тарыхы // Ойлоп табуучу-рационализатор. 1990. No 3.
Блэр К. Гитлердин суу алдындагы согуш (1939-1942). "Мергенчилер".
Rover Y. Өлүм алып келген суу астында жүрүүчү кемелер. Гитлердик октун өлкөлөрүнүн суу алдындагы кемелеринин жеңиштери.
