Балтика деңизиндеги суу астында жүрүүчү согуш Гитлердин СССРге кол салуусунун биринчи күндөрүнөн башталган. Согуш баштала электе эле, бир нече немис суу алдында жүрүүчү кемелери советтик деңиз базаларына жана Финляндия булуңунун кире беришине жакындоо боюнча алгачкы позицияларын ээлешкен. Алардын милдеттери советтик жер үстүндөгү жана суу алдындагы күчтөрдүн белгиленген аймактардагы аракеттерине тоскоолдук кылуу, базаларга жана капчыгайларга жакындап калган жерлерге мина коюу, ошондой эле советтик кемелерге жана кемелерге торпеда чабуулдарын коюу болчу. Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери жеткирген миналар негизинен магниттик сактандыргычтар менен жабдылган, бул советтик тарап үчүн абдан күтүүсүз көйгөй болуп чыкты, анткени Балтика Флотунда магниттик тралдардын жетиштүү саны жок болчу. Торпедо чабуулдары немистерге өзгөчө ийгилик алып келген жок, бирок алардын экөө советтик кемелер үчүн трагедиялуу аяктады.
Согуштун башында Кызыл Туу Балтика Флотунун курамында 65 суу астында жүрүүчү кеме болгон, бирок алардын 47си гана согушууга даяр болгон. Калгандары оңдоодо же резервде болчу. Суу астында жүрүүчү кемелер үч бригадага бөлүнгөн, анын ичинен 1 -жана 2 -суу астындагы отряддын курамына кирген, ал эми үчүнчүсү машыгууда калган. Биринчи бригада, капитан 1 -даражадагы Николай Эгыпконун жетекчилиги астында, башында Балтика портторунда - Лиепаяда, Вентспилсте жана Усть -Двинскиде, андан кийин негизги базасы Триигидеги (Трига) Моонсунд аралдарынын аймагында жайгашкан.) Сааремаа түндүгүндөгү булуң. 1 -бригаданын кемелери Готланд аралынын түштүк учу - Сундре Хобурген аркылуу өтүп, параллель 56 ° 55 'түштүктө иштеши керек болчу. Бул линиянын түндүгүндө Таллин менен Палдискиде жайгашкан 2 -бригаданын (экинчи даражадагы капитаны Александр Орёл) операциялары болгон.
Эки бригаданын тең кемелеринде согуштук кемелерге жана конвойлоруна өз аймактарында чабуул коюу жана душмандын флотунун бардык кыймылы жөнүндө отчет берүү милдети турган. Кербендер менен күрөшүү, албетте, негизинен Швециянын чыгыш жээгинен, Аланд аралдарынын аймагынан жана Мемель менен Кильдин ортосундагы Балтиканын түштүгүнүн сууларынан өткөн немис байланыш жолдорунда мүмкүн болгон. Кийинчерээк, согуш учурунда эле, немистер Балтика деңизинин чыгыш жээктеринде Лиепаядан Ригага чейин байланыштын жаңы жолдорун уюштуруп, акыры Таллин менен Хельсинкиге чейин созулган. Душмандын кемелерин, биринчи кезекте, согуштук кемелерди жана крейсерлерди жок кылуу тапшырмалары алардын базалык аймактарында же СССРдин жээгинде, мисалы, портторду же кургактагы аскерлерди аткылоо учурунда аткарылышы мүмкүн. Ошондуктан советтик командование суу алдындагы күчтөрдүн бир бөлүгүн немис байланышына, бир бөлүгүн Балтика өлкөлөрүнүн портторуна, негизинен Лиепая жана Вентспильске жайгаштырган.
Жалпысынан алганда, суу алдындагы күчтөрдүн жайгашуусу жакшы өттү. Согуштун алгачкы эки күнүндө советтик суу астында жүрүүчү кемелер СССРдин жээгинде, 25 -июнга чейин Швециянын жээктеринде, Борнхольм аралынын аймагында жана Данциг булуңунун сууларында согуштук позицияларды ээлешти. Мындан тышкары, Финляндия согушка кошулгандан кийин, Кронштадттан келген эки суу асты кайыгы Финляндия булуңунун борбордук бөлүгүндө орун алган. Бул күчтөрдү жайгаштырууда негизги коркунуч немис кемелери жана учактары басып кирүү алдында коюлган миналардан келип чыккан. Буга чейин 23 -июнда Ирбенский кысыгында миналар жарылган. Бул суу астында сүзүүчү флоттун биринчи жоготуусу жана минанын коркунучу жөнүндө олуттуу сигнализация болгон, бирок ал суу астындагы күчтөрдү жайгаштырууда эч кандай тоскоолдук жараткан эмес.
Советтик суу астында сүзүүчү кайыктар жалпысынан согуштук позицияларын ээлеп, күжүрмөн кызматты аткара башташты, бирок ийгилик үчүн көпкө күтүүгө туура келди. Мунун бир нече себептери бар.
Биринчиден, согуштун эң алгачкы күндөрү согуштук позицияларды тандоо мыкты жол менен жасалбаганын ачык көрсөттү. Балтика жээгинде, немистердин согуштук кемелери менен крейсерлеринин көрүнүшү күтүлгөн жерде, деңиз бош болчу. Бул сууларда чоң жер үстүндөгү бирдиктер пайда болгон жок, бирок тереңдиктери Германиянын суу астында жүрүүчү кемелерине жана алар койгон миналарга толгон. Ырас, салыштырмалуу кичинекей суу асты күчтөрү жээк зонасына жайгаштырылган, бирок ошого карабастан алар байланышта иштеген топторду алсыраткан. Балтиканын түштүгүндө эффективдүү операцияларды жүргүзүү үчүн өтө аз күчтөр калган, ал эми батыш Балтика, жалпысынан алганда, советтик флоттун операциялар зонасынан тышкары болгон. Ырас, салыштырмалуу тайыз тереңдиктен улам, бул суулар суу астында жүрүүчү согуштарды жүргүзүү үчүн анча ылайыктуу эмес болчу, бирок Германиянын деңизинин көбү болгондуктан Борнхольм, Рюген аралы менен Швециянын түштүгүнүн ортосундагы аймакка жок дегенде бир күчтөрдү жиберүү мүмкүн жана максатка ылайыктуу болгон. жолдор ошол жерге топтолгон. …
Мындан тышкары, согуштун алгачкы күндөрү суу алдында сүзүүчү флотту уюштурууда жана анын ишинде көптөгөн олуттуу кемчиликтерди ачып берген. Биринчиден, алардын согуш секторлорун кайтарган суу астында жүрүүчү кемелер немис кербендеринин кыймылы жөнүндө жетиштүү маалыматка ээ болгон эмес. Суу астында жүрүүчү кемелер кокустукка таянып, көп учурда чабуул үчүн ыңгайлуу позицияларды, же кол салуу мүмкүнчүлүгүн жоготуп, чалгындоо иштерин уюштурушу керек болчу. Балтика деңизинин үстүндөгү асманда абадан чалгындоо уюштурулганы менен, ал жээк зоналары менен гана чектелген. Ал эми советтик чалгынчылар немис байланыштары өткөн аймактарга учушкан жок.
Суу астында жүрүүчү күчтөрдүн кызыкчылыгында атайын аба чалгындоосу жалпысынан жок болчу, бул аларды душмандын кемелерине каршы колдонуунун натыйжаларына терс таасирин тийгизди. Ачык деңиздеги кемелер менен байланыш таптакыр начар иштеген. Радио сигналдарды суу астында калган абалда кабыл алуу жана берүү үчүн жабдуулар менен жабдылган агрегаттар өтө аз болчу. Көбүнчө немис флотунун кыймылы жөнүндө маанилүү маалыматтарды камтыган радио билдирүүлөр, эреже катары, батарейкалары заряддалып жатканда, түнкүсүн, үстү боюнча берилиши керек болчу. Бирок түн ичинде да билдирүүлөр дайыма белгиленген жерге жеткирилген эмес, анткени алар так белгиленген убакта берилген, ал эми суу астында сүзүүчү кемелер дайыма ошол учурда чыга алышчу эмес.
Тактика
Андан тышкары, согуштун биринчи күндөрүнөн тартып суу алдында жүрүү тактикасында кемчиликтер пайда болуп, алар жогорку көрсөткүчтөргө салым кошкон жок. Суу астында жүрүүчү кемелерге географиялык координаттар менен чектелген секторлор дайындалган, алар немис кемелеринин пайда болушун күтүп турушу керек болчу. Бул жөн гана пассивдүү тактика болчу, ал согушка колдонулбайт, бул душман кербендерин издөөнү жана чабуул үчүн ыңгайлуу позицияны тандоо үчүн узак убакыт бою аларды ээрчүүнү камтыйт. Кол салуу үчүн жалгыз торпедолорду колдонуу практикасы да жаман болгон - бул максаттуу соккунун аз ыктымалдуулугу менен кымбат куралдын экономикасын туура эмес түшүнүүдөн келип чыккан. Кошумчалай кетсек, кемелер же кемелер дайыма бир торпедодон кийин чөгүп кете беришчү эмес жана коштоочу кемелердин болушунан улам чабуулду кайталоо, адатта, кыйын же мүмкүн эмес болчу.
Уюштуруучулук жана тактикалык каталардын жана кемчиликтердин көбү согуштун алгачкы апталарында эле көрүнгөн. Миссиялардан кайтып келген суу алдындагы кемелердин командирлери алар жөнүндө сүйлөшүп, жазышып, көбүнчө көйгөйлөрдү чечүүнү сунушташкан. Мунун аркасында июль айында эле көптөгөн кемчиликтер жоюлган; калган көйгөйлөр түшүнүлгөндөй чечилди жана керектүү маалымат жана каражат чогултулду.
Июль айында патрулдук система өзгөртүлүп, душмандын байланыштары боюнча операцияларга көбүрөөк күчтөр бөлүнгөн. Аба чалгындоосу суу алдындагы күчтөрдүн кызыкчылыгында бара -бара жакшырып бараткан. Деңиздеги кемелер менен байланыштын уюштурулушу өзгөрдү - азыр түнкүсүн радио билдирүүлөр үзгүлтүксүз берилип турду. Флот көбүрөөк байланышты талап кылды. Бул чечимдердин бардыгы зарыл болгон жана акырындык менен ишке ашырылган, бирок алар советтик суу астында сүзүүчү кемелердин аракеттеринин эффективдүүлүгүнө гана таасирин тийгизген эмес. Советтик командованиенин эркине көз каранды болбогон факторлор да болгон.
Согуштун алгачкы апталарында советтик суу астында сүзүүчү кемелердин олуттуу сандагы кемелерди же кемелерди чөгүп кетүү үчүн чоң мүмкүнчүлүктөрү болгон эмес, анткени Германиянын командачылыгы мурда Балтика боюндагы эң маанилүү маршруттар боюнча навигацияны чектеп койгон. советтик суу алдындагы кемелердин коркунучтары. Бир жагынан, мунун аркасында немис флоту олуттуу жоготууга учураган жок, бирок, экинчи жагынан, Германиянын экономикасы чыгымга учурады. Жүк ташуунун кыскарышынан келип чыккан экономикалык жоготууларды эсептөө кыйын, бирок алар Швеция Германияга деңиз аркылуу айына 2 миллион тонна темир рудасын жеткиргенге чейин, алар олуттуу болушу керек окшойт. Ошентип, парадоксалдуу түрдө, советтик суу алдында сүзүүчү флоту бул жабдууларды чектөө түрүндө олуттуу ийгиликтерге жетишти.
Бирок чектөө, албетте, толугу менен үзгүлтүккө учуратуу дегенди билдирбейт. Германиянын командачылыгы буга мүмкүнчүлүгү жок болчу, бирок Атлантика океаны үчүн болгон согуштун тажрыйбасын колдонуп, СССРге кол салуунун алгачкы күндөрүнөн тартып Балтикадагы конвойлордун системасын уюштурушту. Балтика деңизинин түштүк жана чыгыш сууларында кербендер негизинен кичинекей, 2-3 кемеден турган, бирок күчтүү коштоосунда түзүлгөн. Эреже катары, кербендин коштоосу ар кандай типтеги 4-5 кемеден турган жана баалуу жүктөрү бар кемелерди 8-9 кеме коштоп жүрүшү мүмкүн. Жана бул Атлантика конвойлорунда коштоочу кемелер менен транспорттук кемелердин ортосундагы пропорция такыр тескери болгонуна карабастан, ал жерде бир коштоочу кеме орточо 8 транспорттук кемени түзгөн.
Балтика деңизинде немистер кербендерге өтө күчтүү коштоочу гана эмес, абадан да, жээктен да жабуу менен камсыз кылышкан. Мындан тышкары, алар суу алдында жүрүүчү кемелер жете албаган кичинекей жээк аймактарында кербендерди өткөрүү мүмкүнчүлүгүн толук колдонушту. Немистер түн ичинде маршруттун эң коркунучтуу участкаларын басып өтүүгө аракет кылышты, суу астында сүзүүчү кемелер менен аныктоо ыктымалдыгы эң төмөн болгон; Швециянын жээгинде, немистер бир нече жолу шведдик территориялык сууларды бузушту, ошону менен советтик суу астында сүзүүчү кемелердин чабуулдарынан качышты. Мунун баары советтик суу алдындагы күчтөрдүн эффективдүүлүгүнө терс таасирин тийгизди.
Өзгөчө советтик суу астында сүзүүчү кемелерге мүнөздүү болгон дагы бир факторду - алардын кайраттуулугун, жан аябастыгын, тартиптүүлүгүн, чеберчилигин жана экипаждын чогулушун айтуу керек. Советтик моряктардын бул сапаттары аларга мина талааларын мажбурлоого, оор шарттарда чабуул коюуга жана көбүнчө оор кырдаалда качууга жардам берген. Тилекке каршы, бул көпчүлүк командирлерде жана катардагы кызматкерлерде согуштук тажрыйбанын жоктугунун терс жагы болгон. Тажрыйбаны согуш учурунда топтоо керек болчу жана көбүнчө ал үчүн эң кымбат бааны төлөшчү.
