Курал ар дайым көңүлдү буруп келген жана адамды кийинки дүйнөгө жөнөтүүнүн гана жолу эмес, сыймыктануу да болгон.
Эрнст Хайнкелдин No219 ойлоп табуусу жөнүндө сөз кылып жатып, биз Хейнкель мырзанын сыймыктана турган нерсеси бар экенин так айта алабыз. Учак абдан ийгиликтүү болуп чыкты, мен муну Экинчи Дүйнөлүк Согуштун түнкү асманы менен учкан нерсенин эң жакшысы деп эсептейм.
Кичине чегинүү.
Жалпысынан алганда, Европанын үстүндө көп нерселер учуп, бири -бирине ок тийген. Бирок көбүнчө түнкү согушкерлер өзгөртүүлөр болгон, көбүнчө кол өнөрчүлүк. Согуштун башталышындагы негизги ойлоп табуучулар - англиялыктар, алар кандайдыр бир жол менен түнкү жардыруунун жолуна түшкөн немис учкучтары менен күрөшүүгө аргасыз болушкан.
Ошол кездеги локаторлор биринчи учакка батпай калган, ошондуктан биринчи түнкү согушкерлер бомбалоочу учактан айландырылган. Тактап айтканда, британиялыктар "Blenheims" менен "Beaufighters" ыңгайлаштырылган.
Натыйжада узак убакыт бою корголуучу аймакта болууга жөндөмдүү жай учак сыяктуу түнкү согушчунун портрети пайда болот.
Жалпысынан алганда, Экинчи дүйнөлүк согуш үчүн, катышуучу өлкөлөрдө бир учак түзүлгөн, ал түнкү истребитель катары иштелип чыккан жана ошол эле ыкмада колдонулган. Бул Northrop P-61 Black Widow истребители жөнүндө сөз болуп жатканы түшүнүктүү.
Калганынын баары өзгөртүүлөр, анын ичинде биздин аңгеменин каарманы.
Жалпысынан алганда, Luftwaffeде алар Королдук Аскердик аба күчтөрүндөй эле импровизацияланган, бир гана айырмасы бар, менин оюмча, Германияда согуштун алгачкы этабында түнкү көйгөйлөрдү оңой жана табигый түрдө чече алышкан. Бирок алар заказ үчүн жашыруун оюндарга чөгүп кетишти.
Кантсе да, 1941 -жылы Bf.110 жоокер катары жумшак айтканда, жетишсиз экени айкын болгон. Түн деген эмне, күн эмне. Жана аларга британиялык бомбалоочу учактарды таап, чабуул жасоого жөндөмдүү, эффективдүү учак керек болчу. Жана натыйжалуу чабуул.
Ооба, маселе Ju.88ди кайра иштетүү менен жарым -жартылай чечилди, бирок 1942 -жылдын жай мезгилине карата 88 панацея эмес, тескерисинче убактылуу чечим экени белгилүү болду. Бирок "Юнкерстин" мээси кийинки макалада талкууланат, бирок азырынча биз "Хайнкель" менен "Фокк-Вульф" түнкү муштумдун долбоорунун үстүндө иштөөнү сунуштаган учурдан баштап эсептей баштайбыз.
Focke-Wulf Ta.154 иштеп чыгуусу ишке киргизилген эмес жана He.219 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң эффективдүү учактарынын бири болуп чыккан.
Учакка өзүн толук далилдөөгө мүмкүнчүлүк бербеген Luftwaffe командачылыгынын көрөгөчтүгүнө жана акылсыздыгына таң калууга болот. Чынында эле, массалык түрдө колдонулган учурда, баштапкы пландарда каралгандай, бул Германиянын үстүндөгү асмандагы түнкү согуштарда абалдын өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн.
Айтмакчы, Хайнкель өздөрүн өзгөчө убара кылышкан жок жана мурунку 1060 долбоорунун артыкчылыгын колдонушту, узак аралыкка учуучу оор истребителдин, чалгындоочу учактын, жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктин жана торпеда бомбардиринин тапшырмаларын аткарууга жөндөмдүү.
Долбоор улам четке кагылды … ашыкча татаалдык жана көп сандагы инновациялар, алар азыр айткандай.
Элестетсеңиз: 1940 -жылы басымдуу учак, мурундун дөңгөлөгү жана алыстан башкарылуучу коргонуу куралдары. Баарынан да мурундагы "америкалык" дөңгөлөк жаккан жок жана долбоор четке кагылды.
Бирок 1942 -жылы аны чаң басып, процесс шашып кеткен. Бул шашты, анткени британиялык бомбардировщиктер буга чейин эле чыныгы коркунучка айланган жана алар менен күрөшүү барган сайын кыйын болуп бараткан. Ооба, Bf.110s дагы эле аздыр -көптүр Whitleys, Hempdens жана Wellingtonsко туруштук бере алышты, алар жеткиликтүү арсеналдан тез эле ичип алышты.
Бирок "Стирлингс", "Галифакс" жана "Манчестер", аз өлчөмдө болсо да, бирок Германиянын асманында пайда боло баштаганда, чынында эле 110 -жылдар үчүн өтө катаал болушту. Bf 110C максималдуу 585 км / с берди, ал эми Ланкастер - 462 км / с. Галифакс - 454 км / саат.
Бул жерде бир нюанс бар. Максималдуу ылдамдык индикатор эмес, бул түшүнүктүү. Айрыкча, бир согушкер бийиктиги ашыкча бараткан бомбардирди кармашы керек экендигине келгенде. Болжол менен 100 км / саат ылдамдыкка ээ болгон, чынында, 110 жөн эле бийиктикке жетип, жаңы британиялык бомбалоочу учактарды кууп жете алган жок. Жана көйгөй ушул болчу.
Экинчи көйгөй, алар абдан татыктуу түнкү истребителди чыгарган Жу-88 болчу, бирок бул массалык түрдө ишке ашкан жок, анткени 88-бомбардир катары фронттордо керек болчу. Бирок биз убада кылгандай, аны жакынкы келечекте тиштерге бөлөбүз.
Эң акылдуу адам Каммхубер, Германиянын түнкү абадан коргонуу башчысы, "1060" долбоору менен таанышып, бул "ошол эле" экенин түшүндү.
219.
Долбоор DB 603G кыймылдаткычтары бар, 1750 а.к. кубаттуулугуна ээ болгон учакка негизделген, ал тургай, бийиктикте турбо заряддоочу жана MW50 суу метанолун куюучу системасы бар.
Андан кадимки "түнкү жарыкты" жасоо үчүн, He.219 FuG 212 Liechtenstein C-1 локатору менен жабдылышы пландаштырылган жана канаттарынын түбүндөгү 15 мм MG.151 эки замбиректен эки 20 -mm MG.151 замбиректери же бир 30- мм MK.103 төмөнкү коргондо.
"1060" долбоорунан душмандардан коргоо үчүн 13 мм калибрлүү MG.131 пулемёту менен орнотуунун оператору алыстан башкарган эки тукум кууп өткөн.
2 тоннага чейин бомбаны илип коюу оорутпады.
Жалпысынан алганда, бул абдан таасирдүү учак болуп чыкты. Бирок, өнүгүүлөр жүрүп жатканда, долбоорлорду өндүрүү (алардын айрымдары британиялыктар заводду түнкү жардыруунун натыйжасында өрттөнүп кеткен), өндүрүштү Венага өткөрүп берүү (кайрадан союздаштардын рейддеринен улам), немис согушкерлери Ланкастер менен болгон салгылашууларда жолуккан. Ал эми Каммхубер No219 менен куралданган биринчи топтун 1943 -жылдын январына чейин даяр болушун талап кылып, Хайнкелге катуу ызы -чуу салды.
Хейнкель реалист болгондуктан каршылык көрсөткөн. Бирок He.219 деп аталган "Үкү" такыр башка жактан "учуп кирген". Жана, мен айтышым керек, Ланкастер менен Стирлингдин бомба жайларынан кем эмес эффективдүү.
Бүгүн, ушунча жылдан кийин, эмне үчүн Хе.219 Милчти жактырбаганын айтуу өтө кыйын. Бул Авиация министрлигинин Техникалык Дирекциясынын башчысы Эрхард Милч, He.219A сериялык өндүрүшүнө тыюу салган токтомду чыгарды, имиш, машиналардын түрлөрүнүн санын азайтуу үчүн. Ошол эле учурда, Milch He.219Aга жүктөлгөн тапшырмалар буга чейин чыгарылган учактарды эффективдүү аткара алаарына толук ишенген.
Бул жерде ошол эле Messerschmitt жана анын жашыруун оюндарынын заказдары үчүн күрөштөн тартып, Хайнкель жана Каммхубер менен болгон жеке мамилелерине чейин версиялар болушу мүмкүн.
Бул аралыкта учакта балалык оорулар пайда болду. Жерде канааттандырарлык иштеген алыстан башкарылуучу агрегаттар аба агымында өздөрү каалагандай жүрүшпөгөнү белгилүү болду. Гидравликалык системада күч жетишсиз экени айкын болгон, натыйжада челектер туура эмес жерге багытталган.
Гидравликада жогорку ылдамдыктагы аба агымында куралдарды ишенимдүү жана так бутага алуу үчүн ачык түрдө күч жок болчу. Натыйжада, челектер көрүү көрсөткөн туура эмес чекитке багытталган.
Алар Гинкелдеги гидравлика боюнча согушта жеңилип калышкан. Бирок менин жеке оюм эң жакшы үчүн. Чоң калибрдүү пулемет менен эки эгиз орнотуу сыяктуу инновациялар бомбардировщикке көбүрөөк ылайыктуу, бирок алар истребителге канчалык керек, ал тургай түнкүсүн …
Ал эми татаал гидравлика да тейлөө көйгөйлөрүнө алып келди. Плюс салмак, аэродинамикалык сүйрөө … Суроо, тагдыры чабуул болгон учак үчүн мындай коргонуу деңгээли керекпи?
Ошентип, "Хайнкелде" алар бул инсталляцияларды алып салууну жана арткы жарым шарды коргоо үчүн аларды 13 мм пулемет менен алмаштырууну чечишти.
Жана чыгарылган салмагы (айтмакчы, чоңураак) башка куралдар менен толтурулган. Бул абдан логикалык болчу. Ошентип, MG.151 эки канат мылтыгына фюзеляждын астына ТӨРТ мылтык кошулду. Мындан тышкары, контейнер тапанчалар MG.151 калибринен 15 ммден MK.103 же MK.108 калибрине 30 мм чейин башкача орнотулушу мүмкүн деген үмүт менен жасалган.
1943 -жылдын 25 -мартында тажрыйбалуу He.219 Do.217N истребителдери жана Ju.88S бомбардировщиги менен Речлиндеги машыгуу согушуна катышкан.
217N күрөштүн башталышында эле кокусунан утулду. Bomber 219 да эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок. Жана, белгилүү болгондой, машыгуу салгылашуулары өз натыйжасын берди. He.219 өндүрүшүн 100дөн 300гө чейин көбөйтүү чечими кабыл алынды.
Кандай серия экенин Кудай билбейт, бирок ошого карабастан, "Heinkel" өндүрүшүнүн мындай көлөмү менен алар туруштук бере алышкан жок, анткени британиялыктар учак заводдоруна дайыма сокку урушкан. Швечат заводунун жөндөмдүүлүгү максимум айына 10 машина болчу.
1943-жылдын 12-июнуна караган түнү, майор Стрейбдин көзөмөлү астындагы 219А-0 эмес, биринчи сортун жасаган. Бул согуш учурунда Стрейб кеминде беш британиялык бомбалоочу учакты атып түшүргөн. Ырас, кайтып келгенден кийин, жапкычты узартуу системасы иштен чыгып, Стрейб учакты абдан кылдат кулап түшкөн.
Стрейбдин ийгилигинен кийинки 10 күндүн ичинде I / NJG 1 штабынан алты рейсте бир нече He.219s 20 британ бомбардировщигин, анын ичинде алты чиркейди атып түшүрүштү, алар үчүн эч кандай көзөмөл жок болчу.
Милч кайрадан He.219 дөңгөлөктөрүнө таяк салууга аракет кылганы менен, сыноолор ийгиликтүү деп табылды, бирок ошого карабастан айына 24 машинаны чыгарууга уруксат берилген.
Дагы, бул толугу менен түшүнүктүү эмес, Milch жардам бере алган жок, бирок Хайнкель айына 10дон ашык машинаны өндүрө алары күмөн.
Бирок өндүрүш башталды жана анын жүрүшүндө учактын модернизациясы башталды. Ошентип, 1943-жылдын аягында, He.219A-2 / R1 пайда болгон, анда MG.131 пулемету алынып салынган, анткени мындай учакка чындыгында анын кереги жок болчу. тартылды.
Учактын кээ бирлери Shrage Music установкасы менен жабдылган, бирок бул орнотуу адатта фабрикада эмес, тейлөө бөлүмдөрүндө орнотулган.
Лихтенштейн С-1 локаторунун ордуна 1943-жылдын аягында бардык унаалар Лихтенштейн SN-2 менен жабдылган. Радарды техникалык жактан алмаштыруунун өзгөчө зарылдыгы жок болчу, бирок британиялыктар немис радарына каршы тура алышты, жаңыларын иштеп чыгып, аларды учактарга салышты.
FuG-220, башкача айтканда "Лихтенштейн" SN-2, 72-90 МГц жыштыкта иштечү жана антеннасынын чоңойтулган системасы менен мурдагысынан айырмаланган, бул максималдуу ылдамдыкты дээрлик 50 км / саатка азайткан.
1943 -жылдын декабрында Техникалык бөлүм He.219 өндүрүшүн караган, анткени Хайнкель жеткирүүнүн минималдуу ылдамдыгын да камсыз кыла алган эмес. Бул убакта генерал Каммхубер кызматтан кеткен болчу жана Милч иш жүзүндө He.219дун өндүрүшүн токтотуу идеясына каршы чыкпады. He.219дун келечеги абдан бүдөмүк болчу.
Бирок, эч кандай коркунучтуу окуя болгон жок жана Хайнкель британиялыктардын жоготууларын калыбына келтирип, иштин стахановдук темпин көрсөтө баштады. Ал эми компаниянын жетекчилиги айына 100гө чейин машина чыгарууга убада берген!
Ju.88G түз атаандашы али кызмат үчүн кабыл алына электигин жана анын өркүндөтүлүшү бир топ көйгөйлөр менен коштолгонун эске алып, He.219 өндүрүү улантылды.
Алар Milchтун He.219га болгон антипатиясынын негизги себеби, болжол менен, түнкү согушчунун ролуна гана ылайыктуу болгон учактын тар адистешүүсү болгон дешет.
Бул каршы пикирлерди жок кылуу үчүн Хайнкель Техникалык бөлүмгө He.219A-3 жана A-4 варианттарын сунуштады. Биринчиси, DB 603G кыймылдаткычтары бар үч орундуу истребитель-бомбалоочу учак, экинчиси-бийиктиги Junkers Jumo 222 болгон, канаттары кеңейген. Аларды чыгаруу негизги вариантка зыян келтирүү үчүн гана мүмкүн экени көрүнүп турду.
He.219A-3 да, He.219A-4 дагы техникалык бөлүм тарабынан бекитилген эмес. Натыйжада, түнкү согушчунун чыгарылышы улантылды.
Британдыктар дагы эле турушкан жок, бомбардирлер жогото баштаган жоготуулар рейддердин тактикасын өзгөртүүгө алып келди. Эми асманды тазалоо үчүн бомбалоочу эскадрильялардын алдына чиркейлердин түнкү согушкерлери жөнөтүлдү. Бул өз кезегинде Германиянын "түнкү чырактарынан" жоготуулардын көбөйүшүнө алып келди.
Асманда "чиркей" болгондо He.219дагы 13 мм пулемёту анча керексиз бөлүк эмес экени белгилүү болду.
Бирок, бир көйгөй пайда болду: радиооператор бир эле убакта радар экранын жана куйрукту көрө албады, ал бул эки тапшырманын айрымдарын начар аткарды. Албетте, чечим экипаждын үчүнчү мүчөсүн жайгаштыруу болду. Бул үчүн фюзеляжды 78 см узартуу керек болчу.
Аткычтын орду жебени алдыга кароону камсыз кылуу үчүн алдыңкы кокпитинин үстүндө тосмосу бар көтөрүлгөн чатыр менен жабылган.
Жаңы кабинанын орнотулушу эң чоң ылдамдыктын 35 км / саатка төмөндөшүнө алып келди, бул абдан олуттуу жоготуу болду. Андан кийин дагы бир чечим кабыл алынды: No219A-6 "чиркейин" түзүү.
Чынында, бул DB 603L кыймылдаткычтары үчүн жеңил He.219A болчу. Курал 20 мм MG.151 төрт замбиректен турган. Бардык резервациялар жана кээ бир жабдуулар алынып салынды. DB 603L DB 603Eден эки баскычтуу суперчаргерде жана MW50 жана GM-1 мажбурлоочу системаларында айырмаланган. Учуу күчү 2100 HP, ал эми 9000 м - 1750 HP болгон. Чынында, бул машиналардын бир нечеси гана жасалган, бирок идея абдан жакшы болгон.
DB 603G кыймылдаткычынын пайда болушу менен акыркы Heinkel моделин чыгаруу башталды: He.219A-7.
219A-7 чыныгы түнкү желмогузга айланган жок. Бронирование дагы күчөтүлдү, учкуч гана ок өткөрбөөчү айнек менен 100 кг фронталдык броне табак менен корголгон. Экипаждын эки мүчөсүндө тең эжекиялык отургучтар болгон.
Лихтенштейн SN-2 локаторлору жана жаңы FuG 218 Нептун, FuG 10P жана FuG 16ZY радиолору, FuG 25a досу же душманы транспондери, FuG 101a радио бийиктиги жана FuBl 2F сокур конуу системасы кирген.
Согуш үчүн учкуч эки башка чөйрөнү колдонгон: негизги курал үчүн Revy 16B жана Shrage Music үчүн Revy 16G.
He.291A-7 куралдануусу түнкү асманда учактан желмогуз жасаган. Өзүңүз үчүн баа бериңиз:
- "shrage music" инсталляциясында 30 мм эки замбирек МК 108;
- канаттын тамырында 30 мм эки замбирек МК 108;
- эки 30mm MK 103 замбирек жана 20mm MG 151/20 эки замбирек.
Бул негизги минимум, мындайча айтканда. Анткени MG 151 30 мм МК 103 жана МК 108 (A-7 / R2) жуптары менен алмаштырылат.
Мындай учактын экинчи чоң сальвосу канчалык оор болгонун айтуу кыйын, бирок бир нече учактын андан аман калууга мүмкүнчүлүгү болгону анык.
No219 кантип күрөштү.
Учактар чындыгында тамчы менен өндүрүлгөндүктөн, алар менен түнкү согушкерлердин жалгыз тобу I / NJG 1 куралданган.
Жоготууларга карабастан, топтун аракеттеринин эффективдүүлүгү тынымсыз жогорулап жатты. Бирок согуштук жоготуулар утулган жеңиштердин санынан алда канча аз болгон жана Германиянын үстүнөн чиркейлер түнкү согушкерлери пайда болгонго чейин эч кандай салыштырууга барган эмес.
Mosquito түнкү согушкерлеринин көрүнүшү He.219 учкучтарынын аракеттерин бир аз татаалдаштырды, бирок сынчыл эмес. Белгилүү бир паритет чиркей менен үкү ортосунда калды, оор He.219 ылдамыраак, максималдуу ылдамдык жагынан да (665 км / саатка каршы 650 км / саат) жана крейсердик ылдамдык боюнча (535 км / саат 523 км каршы) / ч), чоң бийиктикке чыкты (12,700 м 10,600 мге каршы), бирок Чиркей вертикалда жакшыраак (615 м / мүн 552 м / мүн Ал 219 үчүн).
Mosquito NF Mk.38 жана He.219a-7 / r-1 үчүн маалыматтар берилет.
Кимдин радар жана радио жабдуулары жакшыраак экени жөнүндө талашса болот, жеке мен Telefunken менен Siemensти артык көрмөкмүн.
Ооба, курал жагынан, He.219, албетте, жакшыраак болчу. Төрт Hispano-Suiza чиркейи олуттуу от күчү болгон, бирок 219 эмес батарея сөзсүз түрдө эффективдүү болгон.
I / NJG менен кызматта, I He.219A тейлөө оңой болуп чыкты, анткени бардык агрегаттарга башынан эле оңой жетүүгө болот. Ал тургай чоң агрегаттар техникалык бөлүктөргө алмаштырылган.
Мындан тышкары, техникалык колдоо бөлүмдөрүндө 6 (АЛТЫ !!!) истребительдер запастык бөлүктөрдөн жана тетиктерден персонал тарабынан чогултулган. Ооба, алар заводдук программанын чегинен чыккандай көрүнүштү, бирок ошого карабай алар учушту жана согушушту!
Ал тургай, толук жүктөлгөндө, He.219 кубаттуулугу ашыкча болгон, айрыкча 1900 а.к. кубаттуулугуна ээ Daimler-Benz кыймылдаткычтары пайда болгондо, мотордун учуп кетиши коркунучтуу эмес болчу. Чынында, капкагы толук ачылбаган бир кыймылдаткычта учуу учурлары болгон.
Үкүдө күрөшүү оңой болгонбу? Ооба, ал кездеги радарлар өтө примитивдүү нерсе болчу, бирок немис учкучтары жеңиштердин кыска тизмеси менен эмес, кийинки дүйнөгө (бактысыз болгон) кетишти. Албетте, ошол эле Хартмандын көбүртүлгөн тизмелери сыяктуу эмес, түнкү согушкерлер По-2ге каршы күрөшкөн эмес, албетте, өлүшкөн. Бирок алар душмандын күчүн толугу менен басышты, бактыга жараша, учак уруксат берди.
Оберфелдвебел Морлок 1944 -жылдын 3 -ноябрына караган түнү, болгону 12 мүнөттө, британиялык алты учакты жана болжолдуу түрдө ишенимдүү түрдө атып түшүргөн. Бул жөнөкөй эле: Морлок британдыктарды радардын көзү менен көргөн, бирок алар андай кылышкан эмес. Бирок эртеси түнү бул учкуч чиркейдин чабуулунан каза тапкан.
Ийгилик суроосу: алар сени биринчи көрүштү - сен өлүксүң. Сиз биринчи көрдүңүз - "Abschussbalken" даяр.
1944-жылдын аягына чейин, Luftwaffe 214 He.219 (Schwechatтан 108 жана Marieneден 106) алган, бирок "шашылыш согуштук программанын" ноябрь айында кабыл алынышы, кош моторлуу поршендик истребителдерди эске албаганда. Do.335 Strela.
Хайнкель буйрукту дээрлик этибарга албай, Ораниенбургдагы He.219 конвейерин ишке киргизди. Ошентсе да, 54 He.299ду гана бошотуу мүмкүн болгон, аны менен бирге 20 прототиптен айландырылган согушкерлер аскердик бөлүктөргө кирген.
"Шашылыш согушкерлер программасы" кабыл алынган учурда, He.219дын бир нече варианты иштелип чыккан, ал тургай алардын өндүрүшү даярдалып жаткан. Бирок иш жүзүндө He.419 жаңы долбоорунун 6 бирдиги чыгарылган. Бул бийик тоолуу истребитель биринчи жолу 1944-жылы учкан.
He.419A-0 конструкциясында He.219A-5 жана эки DB 603G кыймылдаткычтарынын фюзеляждары жана эмпенаждары колдонулган. He.419A-1 сериялык модели бир куйругу бар жаңы куйрук бөлүмүнө жана жаңы эмпеннажга ээ болушу керек болчу. Бирок артыкчылык He419V-1 / R1ге He.219A-5тин фюзеляжы He319 моделинин куйругу менен берилген, бул серияга пландаштырылган эмес, бирок негиз болгон.
Канаттын дагы чоң аймагы бар болчу - 58,8 чарчы метрге чейин. DB 603G кыймылдаткычтарын турбокомпрессорлор менен орнотуу пландаштырылган. Курал канаттардын тамырында 20 мм MG 151 эки замбиректен жана төмөнкү капуста 30 мм мм төрт 108 замбиректен турган. Учуунун узактыгы 13600 м бийиктикте 675 км / саат ылдамдыкта 2,15 саатка бааланган. Алты He.419B-1 / R1 чындыгында He 219A-5 фюзеляжынын жардамы менен курулган, бирок алардын тагдыры белгисиз.
Бул учак тууралуу дагы эмне айта аласыз?
He 219 башка көптөгөн учактардан айырмаланып, иш жүзүндө эч кандай көйгөйү жок, көп жагынан мыкты учак болчу. Абдан күчтүү, мыкты курал жана радио компоненттери менен. Жалпысынан көптөгөн инновациялар менен.
Бирок ал олуттуу ролду ойношу керек эмес болчу. Эгерде биз He.219 жөнүндө жөн эле учак катары айта турган болсок, анда өзгөчө Милчтин өжөрлүгү жана жалпысынан Техникалык бөлүмдүн бүдөмүк өзгөрүүлөрү абдан жакшы машинаны бузуп салган деп айта алабыз.
Бирок, эгерде машина кайсы тарапта согушуп жатканын эске алсак, анда бизде баары жакшы болушу керек.
Бирок учак жакшы болчу. Ал эми эгерде Хайнкель бул учактарды үч жүз эмес, үч миңин кое алса, анда көптөгөн британиялык экипаждар чындыгында эле алардын аэродромуна жетмек эмес.
LTH He.219a-7 / r-1:
Канаттын узундугу, м: 18, 50
Узундугу, м: 15, 55
Бийиктиги, м: 4, 10
Канат аянты, м2: 44, 50
Салмагы, кг
- бош учак: 11 210
- кадимки учуу: 15 300
Кыймылдаткыч: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 а.к
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 665
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 535
Практикалык диапазону, км: 2000
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 552
Практикалык шып, м: 12 700
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
-канатынын тамырында баррелине 100 ок менен 30 мм болгон эки МК-108 замбиреги;
-баррелине 300 ок менен эки МГ-151/20 жана төмөнкү капуста 100 ок менен эки МК-108;
- "Shrage Music" инсталляциясында эки МК-108.
