Асман империясынын тез өнүгүп келе жаткан авиация комплекси экспорттук потенциалы бар жаңы жеңил истребителди тартуулады. Бул машина Орусиянын коргонуу өнөр жайынын продукциясына атаандаш экенин далилдейби?
Йемен өкмөтү кытайлык FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon") согушкерлерин сатып алууну карап жатат. Алар азыртан эле Пакистанга жеткирилип, бир катар Азия жана Африка өлкөлөрүндө кызыгууну туудуруп жатат, ошондуктан жакынкы он жылдыкта алар Кытайды арзан көп функциялуу учак системаларынын рыногунда олуттуу оюнчуга айландыра алышат.
Фронттун экинчи секторунда тынч ачылыш
Чынында, бул учак чындыгында биздин МиГ-21. Тагыраак айтканда, бул өтө ийгиликтүү советтик истребителдин концепциясын учурдагы технологиялык стадияда жаңы кыймылдаткычтарды жана заманбап элементтер базасын орнотуу менен сыгып салуу мүмкүн.
Бул машинанын жаралышы 1986-жылы, кытайлыктар америкалык "Grumman" компаниясы менен J-7 учактарын терең модернизациялоо боюнча кызматташкан кезде башталган (бул так "тескери инженериядан" өткөн жана өндүрүлгөн МиГ-21. Кытай ишканалары). Биргелешкен Супер-7 долбоору Кытайдын авиация тармагына бир нече оригиналдуу технологиялык өнүгүүлөрдү берди, бирок Тяньаньмэнь аянтындагы көтөрүлүш басылгандан кийин, ал акырындык менен басылып, 1990-жылга чейин толугу менен токтотулган. Бирок 90 -жылдары авиациялык технология жаатындагы көптөгөн орус адистери кытайлык кесиптештерине активдүү түрдө кеңеш бере баштаган.
Чыгышта эмне болду? Унаанын максималдуу учуу салмагы 13 тоннадан ашпайт, ал катуу авионикалык комплекс менен жабдылган (кытайлыктар Россияда иштелип чыккан радарынан баш тартканына карабай), ошондой эле заманбап оптоэлектроникалык системалар. Учактын макети мурунку J-7ге окшош, бирок америкалык F-16 тарабынан байкалган кээ бир чечимдерди чыгармачылык менен камтыйт. Жети токтотуу пункту 3629 кг салмактагы 8000 фунтка чейин көтөрө алат.
Албетте, Кытайдын Аскердик аба күчтөрү да учактарды алат, бирок азыр алардын артыкчылыктары "кыйла жагымдуу металл"-Израилдин Лави жана Американын F-16 таасири астында, башкача айтканда, оор J-10 истребители. Россиянын Су-27 чечимдерин кеңири карызга алуу. Чындыгында, FC-1 жөнүндө сөз болгондо, биз жакыр өлкөлөр менен көп кызматта болгон, экинчи же үчүнчү муундагы эскирген көп функционалдуу учактардын паркын алмаштырууга арналган толук кандуу жеңил истребитель жөнүндө сөз болуп жатат. жана техникалык себептерден улам бат иштебей жатышат.
Бул, биринчи кезекте, МиГ-21 үй-бүлөсүнүн советтик учактарынын чоң бассейни, алардын кытайлык кесиптештери J-7 (экспорттук белгиси боюнча F-7), ошондой эле америкалык F-4 Phantom, F-5 Tiger жана French Mirages F.1. Кытайдын Q-5 Fantan сыяктуу эң байыркы жердеги колдоочу учактарын айтпоо мүмкүн эмес-советтик МиГ-19нын терең модернизациясы, ал Африка менен Азиянын айрым мамлекеттеринин, анын ичинде Түндүк Кореянын аба күчтөрүндө ийгиликтүү орун алган.
Кытайлар ажыдаарлардын потенциалдуу экспорттук рыногун 250-300 даанага баалашат, бул абдан көп. Кээ бир эксперттер өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн флотун модернизациялоо потенциалы 400-500 истребителге жетет деп ишенишет жана кытайлык учак бул квотанын басымдуу бөлүгүн алышы мүмкүн (бирок, бул теориялык жактан гана эмес, биринчи кезекте финансылык себептерден улам).
Чоң саясаттын канаты
90-жылдардын ортосунда Пакистан Ф-1ди өнүктүрүүгө кызыкдар болуп, АКШдан F-16 сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жоготуп койгон. Исламабад салттуу аскердик -техникалык куткаруучуга - Пекинге кайрылды, ал Азиянын түпкү атаандашы - Индиянын дөңгөлөгүнө сүйлөө үчүн бардыгын жасап жатат. Пакистан келишиминде Ажыдаар JF-17 Thunder деп аталган Thunder болуп калды. Анын үстүнө акыркы жылдары Пакистанда бул машиналардын өзүнүн Аба күчтөрү үчүн "отвертка" өндүрүшү акырындык менен өнүгө баштады.
Пакистандын согуштук учакка болгон кызыгуусу жөнүндөгү окуя аймактык курал базарынын дагы бир күчтүү оюнчусун - Москваны тынчсыздандырды. 2007-жылдын башында Россия JF-17нин үчүнчү өлкөлөргө экспорттолушуна бөгөт койгон. Кытайдын курал бизнесине таасир этүүчү рычаг-бул россиялык RD-33 үй-бүлөсүнүн (МиГ-29 учактары үчүн иштелип чыккан) версиясы болгон RD-93 кыймылдаткычтары.
Вице -премьер Сергей Ивановдун таптакыр ачык кабыл алуусуна ылайык, бул Москва менен Делинин ортосундагы өз ара түшүнүшүүнү бузбоо үчүн саясий себептерден улам жасалган. Башка жагынан алганда, мен чындыгында аскердик-техникалык кызматташуу жаатындагы эң маанилүү эки өнөктөшүбүздүн арасынан тандоону каалаган жокмун. Пекин эч нерсе болбогондой түр көрсөткөн.
Натыйжада, Пакистанга орусиялык кыймылдаткычтары бар истребителдердин биринчи партиясы жеткирилгенден бери үч айга жетпеген убакыт өттү. Россия Федерациясынын расмий өкүлдөрү кырдаалга комментарий беришкен жок, бирок бир катар булактар Пекиндин мындай жүрүм -турумун эки тараптуу макулдашууларды бузуу катары чечмелешти.
2007-жылдын ортосунда, назик абал де-юре мыйзамдаштырылган: Владимир Путин Россия тарапка RD-93 пакетине кайра экспорттоого уруксат берген келишимдердин топтомуна кол койгон. Бир нече айдан бери биздин МТКнын адистери түндүк -батыштагы коңшусун кайра куралдандыруу аракетине абдан оор жооп кайтарган Индия менен болгон мамилелерин жөнгө салуу үчүн көп күч жумшашты. Мен индиялыктарга JF-17 дээрлик "таштанды" түзмөк экенин далилдөөгө туура келди, аны Москва Делиге берген менен салыштырууга болбойт (жана эгер чын болсо, анда бул жерде чоң алдамчылык бар) биринчи билдирүү). Айтмакчы, дал ушул убакта Индияга ошол эле RD-33 үй-бүлөсүнүн технологияларын өткөрүп берүү жана лицензияланган өндүрүштү жайылтуу боюнча келишим күчүнө кирген.
2000-жылдардын башында Кытай RD-33 аналогу болгон өзүнүн кыймылдаткычын иштеп чыгара баштаган жана азыр WS-13 Taishan деген аталышта сериялык өндүрүшүн орнотууга жакын. Эми бул таптакыр чийки, бүтпөгөн жумуш, болжол менен 9 пайызга оорураак, кээ бир маалыматтарга ылайык, моторунун иштөө мөөнөтү 100-120 сааттан ашпайт жана тартууда чоң көйгөйлөр бар. Башкача айтканда, бул 5-6 жылдын ичинде жеңил истребителдердин ишенимдүү жана бышык кыймылдаткычы болуп калышы мүмкүн, үчүнчү дүйнөлүк авиациянын арзан блокторунун "де-факто стандарты". Кытайдын технологиялык саясаты (жана коргонуу гана эмес) мындай оптимизмге негиз берет.
Кыйынчылыктуу келечектер
2010-жылдын июлунда Михаил Погосян, азыр AHK Sukhoi жана RSK MiG, согуштук учактардын алдыңкы өндүрүүчүлөрүн жетектейт, Кытайга RD-93 кыймылдаткычтарын жеткирүү практикасынын улануусуна кескин каршы болуп, JF-17 атаандаш деп эсептейт. МиГ-29 өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн базарларында. Бул чындыгында кытайлык учактардын ата мекендик моделдерге караганда атаандаштык артыкчылыктарынын биринчи түз таанылышы.
Потенциалдуу Йемен келишими биздин эксперттердин коркуу сезиминин абдан жакшы, дээрлик көп бурчтуу иллюстрациясы катары каралышы мүмкүн. Йемен Аба Күчтөрүнүн негизин советтик МиГ-29А жана МиГ-29СМТ, МиГ-21МФ, МиГ-23БН истребитель бомбардировщиктери, ошондой эле америкалык F-5E Tiger (пландалган курамдын 40-45 учагы, кээ бир эсептөөлөр боюнча, ар бир типтеги 10дон 20га чейин согушка даяр)."Күн күркүрөө" бул урулган паркта бир топ машиналарды алмаштырышы мүмкүн, алар белгилүү бир деңгээлде бири -биринин функцияларын кайталап, ошону менен Йемен өкмөтүнө запастык бөлүктөрдү жана ремонтту үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берет.
Йемендеги кырдаал өзгөчө деп айтууга болбойт. Жогоруда айтылгандай, дүйнөдө мурунку муундардын советтик же америкалык учактарын ар кандай жолдор менен алган, азыр моралдык жактан да, физикалык жактан эскирген жерлерде да бир топ жакыр өлкөлөр бар. Акыркы Африка өлкөлөрү үчүн өзгөчө мүнөздүү, бул жерде Аба күчтөрүнүн техникалык тейлөө жана эксплуатациялоо кызматы салттуу түрдө начар.
Мындан тышкары, Кара континентте Пекин Кытайдын учактарын сатууга таасир этүүчү рычагга ээ. Акыркы жылдары, көптөгөн эксперттер активдүү жана өтө эле ишенимдүү экенин, алар совет жылдарында айткандай, "Кытай капиталынын Борбордук жана Түштүк Африкага киришин" белгилешти. Кытайлык компаниялар пайдалуу кендерди казып алуу үчүн жеңилдиктерди алышат, инфраструктураны жакшыртат, жолдорду жана электр станцияларын курушат жана эгин өстүрүүгө эбегейсиз сумманы инвестициялашат.
Аскердик-техникалык кызматташтыктын "эксклюзивдүү" линиясы африкалык режимдер менен байланыштарды өнүктүрүүнүн логикасына да туура келет. Түштүк Африканын жакыр мамлекеттерине кароосуз калган МиГ-21лердин ордуна JF-17лерди сатып алуу үчүн акча берүү-бул табигый кадам.
Күрөшкө кызыккан өлкөлөрдүн арасында буга чейин аталган Пакистан менен Йеменден тышкары Нигерия менен Зимбабве, ошондой эле Бангладеш, Египет, Судан жана типтүү Иран бар. Ал эми 2010-жылдын августунда Азербайжан 24 JF-17 истребителдерин сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап жатканын билдирген. Ошол эле учурда, белгилүү болгондой, Бакунун аскердик-техникалык кызматташтык боюнча салттуу негизги өнөктөшү болгон Москва менен эч кандай консультация өткөрүлгөн жок.
Михаил Погосяндын коркуулары акырындык менен ишке аша баштады деп айтуу азырынча эрте, биринчи кезекте кытайлык учактын орус кыймылдаткычтарын берүүдөн көз карандылыгы. Бирок бул көз карандылык КЭРде жаңы электр станциясынын өнүгүшүнүн фонунда качанга чейин өз ролун аткарат жана мындан ары эмне болот?
