1996-жылы "KOMETEL" жабык акционердик коому экранопландарды иштеп чыгуу үчүн уюштурулган. "Комета" борбордук илимий-изилдөө институту жана Россиянын авиация тармагынын алдыңкы ишканалары менен биргелешкен иштин натыйжасы ЭК-7 "Иволга" эксперименталдык экранолети болду. Бул жерде экранопландан айырмаланып, экранопландар (бул классификация биринчи жолу Р. Л. Бартини тарабынан киргизилген) эки медианын ортосундагы интерфейстин жанында гана эмес, ошондой эле анын астындагы беттин аракет зонасынан тышкары да учууга жөндөмдүү экенин такташ керек.
EL-7нин заводдук учуу сыноолору 1998-жылдын сентябрынан 2000-жылдын декабрына чейин Москва дарыясынын жана Иркутск суу сактагычынын сууларында өткөрүлгөн. Кийинки жылы Верхне-Ленское дарыясынын кемечилик компаниясы Ангара дарыясында жана Байкал көлүндө эксплуатациялык сыноолорду баштады.
Эл аралык "Куткаруу каражаттары-2000" көргөзмөсүндө ЭЛ-7 учагы тууралуу маалымат биринчи жолу көрсөтүлдү. Учактын прототиби Иркутскиде өткөн "Транспорт Сибирь-2000" эл аралык көргөзмөсүндө (көргөзмөнүн диплому менен сыйланган), андан кийин эл аралык "MAKS-2001" авиациялык жана космостук салонунда ачык көрсөтүлдү. Көргөзмөлөрдө адаттан тыш унаа келүүчүлөрдүн, анын ичинде адистердин, ар кандай бөлүмдөрдүн транспорт ишканаларынын жетекчилеринин жана укук коргоо органдарынын кызыгуусун жаратты.
Экранолет 8-11 жүргүнчүнү же чакан жүктөрдү негизинен дарыялардын, көлдөрдүн жана деңиздердин суу бетинде, анын ичинде жол тармагы өнүкпөгөн аймактарда муз каптаган ташуу үчүн арналган. Аны карлуу түздүктөрдө жана саздак жерлерде колдонсо болот. Аппаратты туристтик жана экскурсиялык сейилдөө, патрулдук, куткаруу жана башка милдеттерди чечүү үчүн колдонуу каралган.
Иволганын негизги учуу режимдери 0,2ден 2 мге чейинки бийиктикте ишке ашырылат. Жерге жакындык эффектинин колдонулушунан улам аппарат абдан үнөмдүү унаа болуп саналат.
Экран эффекти канат менен астындагы беттин ортосунда динамикалык аба жаздыгынын пайда болушунда көрүнөт. Натыйжада, аэродинамикалык көтөрүү жогорулайт, канаттын орточо аэродинамикалык аккордунан төмөн болгон бийиктикте кыймылдаганда аэродинамикалык каршылык төмөндөйт жана натыйжада аэродинамикалык сапаты жогорулайт.
"Иволга" бир канаттуу Т формасындагы куйрук бирдиги менен "курама канат" схемасы боюнча жасалган. Канат абдан кичине пропорциялуу борбордук бөлүктөн турат, анын арткы жагы шыпырылып, ага чоң пропорциядагы бүктөлүүчү консолдор (Як-18Т учагынан алынган) кирет. Бул ангар бөлмөлөрүнүн көлөмүн кыскартууга гана эмес, ошондой эле суу объекттеринде иштеп жаткан жээк жабдууларын колдонууга, кемелерге жакын токтоого жана кемелерди жүктөлгөн тар сууларда аппаратты маневрлештирүүгө мүмкүндүк берди.
Бардык металлдан турган борбордук бөлүктүн ортоңку бөлүгүндө үстүнкү жана астыңкы аэродинамикалык жапкычтар бар, алар орун алмаштыруучу калкып жүрүүчүлөр менен бирге машинанын жүгүрүүсүн жөнгө салууга мүмкүндүк берүүчү артка кайтарылуучу тормоз камерасын түзөт.
Электр станциясы борбордук бөлүктө жайгашкан жана аны менен бирдикте жасалган фюзеляжда учкучтун кабинасы жана жүк-жүргүнчү бөлүмү бар. Акыркылары жалпы иреттелген фонарь менен жабылган.
Корпустун жаасында айланма каналдарда эки винти бар пилон бар. Кардар шахталары менен кыймылдаткычтары туташып, алар кыймыл режимине жараша түрткү векторунун багытын өзгөртө алышат.
Туруктуулуктун жана башкарылуунун эң татаал маселелерин чечүүнүн фонунда, аэрокосмостук учакты жаратуучулардын алдында дайыма учуу жана конуу аппаратын тандоо милдети турат. Унаанын амфибиясы жана анын тартылуу салмагынын катышы да ушуга байланыштуу. Кантсе да, ТЭЦтин керектүү күчүнүн туу чокусу учуу учурунда гидродинамикалык каршылыкты жеңүүгө туура келери жашыруун эмес.
Буга байланыштуу, ЭЛ-7де, винттен сокку канаттын борбордук бөлүгү, арткы борбордук бөлүгү жапкыч жана калкып жүрүүчү мейкиндикке колдонулган. Бул учурда, винттер клапандар менен синхрондуу түрдө бурулат, бирок башка режимдерде алардын өз алдынча бурулушу мүмкүн.
Ушундай жол менен түзүлгөн статикалык аба жаздыгы 80 км / саатка чейин ылдамдыкта 0,3 м бийиктикте астынкы бети менен байланышсыз кыймылын камсыздайт.
Андан ары ылдамдатуу менен, ылдамдыктын башынын көбөйүшүнөн улам, винттердин кыймыл векторунун багыты өзгөрөт жана аппарат динамикалык аба жаздык режимине өтөт.
Ушундай эле учуп-конуучу аппараттын жардамы менен EL-7 өз алдынча жээкке чыгып, учуруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон амфибиялык касиеттерге ээ болду. Аба жаздыкта таксиге отурганда, алдыңкы борбордук жапкыч бошотулат жана машина түзмө-түз ошол жерде күйгүзө алат.
Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, экранолет катамаран схемасы боюнча жасалган. Бул учурда, сүзгүчтөр бир же бир нечеси бузулган учурда керектүү сүзгүчтүктү камсыз кылган бир нече суу өткөрбөс бөлүмдөргө бөлүнөт. Оңой алынуучу калкып жүрүүчү каражаттар суудан гана эмес, жер астындагы, саздуу жана муздуу жерлерден да иштөөгө мүмкүндүк берет.
Аэроагрегаттардын оңой ажыратылуучу туташуулары экранолетти Ил-76, Ан-12 учактары менен темир жол платформаларында жана чиркегич машиналарда демонтаж кылбастан ташууга мүмкүндүк берет.
Алюминий эритмеси AMG6 жана стекловолокно дарыянын жана деңиз шартында Иволганын узак мөөнөттүү жана жыл бою иштөөсүнө мүмкүндүк берүүчү негизги структуралык материалдар катары колдонулган.
Чатыр менен салондун алкагы пластик. Триплекстин алдыңкы айнеги механикалык тазалагыч (мисалы, унаа тазалагычтар) жана электр жылытуучу түзүлүш менен жабдылган.
Пропелдин шакекчелери төмөн ылдамдыкта өз күчүн жогорулатат, бөтөн нерселерден коргойт жана башкалардын айлануучу винттерге түшүп кетишине жол бербейт жана жердеги ызы -чууну басаңдатат. Пропелдин шакектери пластиктен жасалган, аларды селкинчек устунга бекитүү үчүн металл көтөрүүчү элементтери бар. Белгиленгендей, баштапкы абалда, вентиляторлордун аба учактары борбордук бөлүктүн астына, круизде - борбордук бөлүктөн жогору багытталат.
Экранолет эки автомобиль кыймылдаткычы менен жабдылган, алар өзүнчө оң жана сол борбордук бөлүм бөлүмдөрүнө жайгаштырылган. Кыймылдаткыч, редуктор, глушитель-резонатор жана башка агрегаттар менен кыймылдаткычтан тышкары, мотор блокторунун ар бирине күйүүчү май куюлуучу цистерна кирет. Кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн көлөмдөрү аларга жетиштүү кубаттуулуктагы башка кыймылдаткычтарды, анын ичинде дизель жана авиацияны жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алардын өлчөмдөрү борбордук бөлүктүн сырткы бетин бурмалабайт.
ЭЛ-7 учуучу жана навигациялык жабдуулардын керектүү комплекси менен жабдылган, анын ичинде JPS тибиндеги спутниктик навигатор. Мындан тышкары, электр энергиясы менен камсыздоо, жарык берүү жана тышкы сигнализация системалары, жүргүнчүлөр жана кыймылдаткыч бөлүктөрү үчүн желдетүү жана жылытуу системалары, өрт өчүрүү системалары бар. Деңиз жабдыктары жана куткаруучу приборлор да орнотулду.
Радио жабдуулар кичинекей жылышуусу бар кемелер үчүн Россиянын Регистринин талаптарына жооп берет жана кыска толкундуу жана VHF радиостанцияларын колдонуп, кемелер жана жер үстүндөгү пункттар менен ишенимдүү радио байланышын камсыздайт.
Лифттин жана эйлерондордун бурулушу учак сыяктуу эле рулду, рулду - педальдарды колдонуу менен жүзөгө ашырылат. Лифттеги жана солдагы элерондогу тримдер жана рулду триммер-серво компенсатору рулду жана педалдарды жүктөн бошотуу үчүн колдонулат.
Рулду башкаруудан тышкары, кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын ылдамдыгын же винттердин кадамын өзгөртүү, кыймылдаткычтын жардамы менен винттин бирин өчүрүү, ошондой эле арткы калканын бөлүмдөрүн буруу аркылуу түзмөктү башкара аласыз. педалдардагы электр дефлекторлору.
Чуркоо узундугу, керек болсо, тескери тормоз камерасынын жапкычтарын бошотуу менен өзгөртүлүшү мүмкүн.
ЭЛ-7нин сыноолору Москвада 1998-жылдын сентябрында суунун үстүндө, анын ичинде аба басымынын режимин башкаруу системасын иштеп чыгуу менен башталган. Ошол эле учурда, машинанын жеткиликтүү түртүлүүсү жана аэродинамикалык түшүрүү, унаа токтотуучу жайдын борбордук бөлүгүн үйлөө жана үйлөө аркылуу аныкталды.
1999-жылдын январь айында экранолет Ил-76га жүктөлүп, Иркутскиге көчүрүлгөн, ал жерде Сибир кышынын шартында сыналган. Кысымдын жардамы менен биринчи учуу 16 -февралда Иркутск суу сактагычында жасалган. Төрт күндөн кийин В. В. Колганов ЭЛ-7де ЗМЗ-4062 автомобилдеринин кубаттуулугу 150 а.к. Мен экрандын режимин 80-110 км / саат ылдамдыкта круиздик конфигурацияда сынап көрдүм (капкактары алынып, винттер круиздик абалда).
ZMZ-4064.10 турбо-кыймылдаткычтары (ар бири 210 а.к.) жакын арада күтүлбөсүн жана ZMZ-4062.10дун күчү жүк менен учуу үчүн жетишсиз экенине ынангандан кийин, экранолетке BMW S38 автомобиль кыймылдаткычтары орнотулду.
BMW 20 (же S38) кыймылдаткычтары менен, 1999 -жылдын августунда В. В. Колганов машинанын абага түшүүсүн, экрандын жанына круиздик конфигурацияда учуусун, андан кийин жээкке чыгууну көрсөткөн.
1999 -жылдын декабрынан бери Д. Г. Шебляков экрандын пилоттук ыкмасын өздөштүрдү, ал көп өтпөй 4 м бийиктикке чейин учуусун көрсөткөн. Беш күндөн кийин, аппарат 15 м бийиктикке көтөрүлүп, астынкы бетинин каптоо аймагынан тышкары учуу жөндөмдүүлүгүн көрсөттү.
Сыноолор абдан ийгиликтүү болуп, 2000-жылдын февралында биринчи алыс аралыкка учуу ишке ашты. Ангара сууларынын үстүнөн учуп өтүү (Байкал көлүнүн булагынан 10-12 км алыстыкта, Ангара тоңбойт) жана Байкал көлүнүн музу экранда жана учак режиминде ЭЛ-7 өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн ийгиликтүү көрсөткөн. 2000 -жылдын күзүндө аппарат ишенимдүү түрдө суудан чыгып, бийиктиги бир метрден ашкан толкундарга түштү (3 балл).
Прототиптин тест жыйынтыгы Ivolgaга киргизилген техникалык чечимдердин эффективдүүлүгүн тастыктады. Учуу бийиктигинин бардык диапазонунда, анын ичинде 5-10 м жерде жакшы стабилдүүлүккө ээ, бул жерде машинанын аэродинамикасына эч кандай таасири жок, ЭЛ-7 башкарууга оңой экенин далилдеп, пилоттукта одоно каталарды да кечирген.
Сыноолордун жүрүшүндө, аба агымын колдонуу менен да, экран режиминде да учуу учурунда, ылдамдыкта жана бийиктикте маневр жасоодо пилоттук техниканы иштеп чыгуу мүмкүн болду. "Учак" учуу режимдери сыноодон өттү.
Жерге жакын бурулуштар 15╟ чейин түрмөк менен үч метрден башталган бийиктикте жана жер эффектинин зонасынан чыкканга чейин (10 мден ашык) 30-50╟ чейин түрмөк менен аткарылган. BMW S38 кыймылдаткычтары бар электр станциясынын түрткүсү бир эле мотор иштен чыккан учурда экрандагы учууну улантуу үчүн жетиштүү болгон. Эки медианын ортосундагы интерфейстин жанына жылганда, ЭЛ-7 "Иволга" аэродинамикалык учагынын аэродинамикалык сапаты 25ке жетти, бул ушул класстагы учактын аналогдук параметринен эки эсе жогору.
Өз кезегинде, бул бирдей учуу салмагы жана күйүүчү майдын запасы менен төмөн бийиктикте учууда диапазонду кыйла жогорулатат. Өзгөрүлмө профилдеги маршрутта 150-180 км / саат ылдамдыкта учуп, багыт жана бийиктик боюнча маневр жасоодо күйүүчү майдын орточо чыгымы 100 км жолго 25-35 литр АИ-95 бензининен ашкан эмес. -салмак 3700 кг жана 8 жүргүнчү. "Учак" режиминде керектөө 75-90 литрге жетти.
Үч метрге чейин бийиктикте учуп жүргөн EL-7 экранолети дарыя жана деңиз реестринде тастыкталган. Аппараттын жакшы учуу мүнөздөмөлөрү учак кыймылдаткычтары, жабдуулары жана учуу жана навигация системасы менен жабдылганда, аны авиациялык реестрге, анын ичинде учактын учуу режимдерине ылайык тастыктоого мүмкүндүк берет. Бул учурда, экранолетте окшош өлчөмдөгү учактын деңгээлиндеги учуу маалыматы болот. Бул даярдалбаган жер аянттары, муз, терең кар, суу, анын ичинде саздак жерлерден иштөө мүмкүнчүлүгүн сактап калат.
Экранолет абдан экологиялык жактан таза - негизделгенде, ал дээрлик топурактын жана чөптүн үстүңкү катмарын бузбайт, кыймыл учурунда сууга тийбейт жана толкундарды калтырбайт, ызы -чуу жана уулуулугу боюнча ал унаа Негизги бетинин температурасынын бир түрдүүлүгүнө байланыштуу оордуктун жана соккунун жоктугу жана шамалдын тик соккусунун жоктугу, учактын кабинасында жана жерде ызы -чуунун төмөндүгү, жакшы көрүнүшү учууну ыңгайлуу жана жагымдуу кылат.
Азыркы учурда "КОМЕТЕП" ЖАКынын, Верхне-Ленский дарыясынын кеме ишканасынын жана башка уюмдардын кызматкерлери "ТРЭК" илимий-өндүрүштүк комплекси ЖАКка биригишкен. Мурунку тесттин жыйынтыгы. Ошол эле учурда ЭК-25 экранопландарын чыгаруу, 27 жүргүнчүгө ылайыкталган, даярдалып жатат.
Бул коопсуз, өтө үнөмдүү жана экологиялык жактан таза амфибиялык унаалар, 0,2 ден 3 м бийиктикке чейин 210 км / саат ылдамдыкта 1500 кмге чейин кыймылга жөндөмдүү, жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн иштелип чыккан. дарыяларга жана суу сактагычтарга, анын ичинде муз жана кар менен капталган, саздак жерлерге экономикалык эффект. Жогорку деңизге жарактуулугу (3-4 балл) аларды жээктеги транспорттук линияларда алмаштыргыс кылат.
