2015-жылдын июль айында Airbus CONCORDE-2 учагынын дизайнын патенттеген, ал долбоор боюнча саатына 3,435 миль (болжол менен 5500 км) учушу керек. Патенттик маалыматтан "үзүндү":
Бул адаттан тыш эч нерсе эмес окшойт: жакшы, гиперсоникалык жүргүнчү учагы, жакшы, патент (адаттагыдай эле), кайра Токиодон Лос -Анжелеске уч сааттын ичинде, Лондондон Нью -Йоркко бир саатта, круиз - 4,5М. Кадимки …
Албетте, кээ бир кызыктай нерселер бар (Ооба, Ооба? Евробиримдиктин жаңы стратеги?)
1. Патенттин ээлери болуп төмөнкүлөр саналат: EADS Astrium - EADSтин туунду компаниясы (100% акциялары), эң чоң космостук кемелерди өндүрүүчү жана EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DENENCE AND SPACE COMPANY - Европанын эң ири аэрокосмостук корпорациясы. жана коргоо өнөр жайы.
Эми баары EA Airbus Group деп аталат (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS - жүргүнчүлөрдү, жүктөрдү жана аскердик транспорттук учактарды чыгаруучу Airbus S. A. S.тин жалгыз акционери (100%). Жалпысынан EA Airbus Group таандык:
100% еврокоптер (вертолеттор).
100% EADS Astrium (спутниктер).
50% ATR (турбовинттик учак).
47% Dassault Aviation (согушкерлер).
46% Eurofighter GmbH (согушкерлер).
40% MBDA (ракеталар).
EADS Boeingден кийин дүйнөдөгү аэрокосмостук жабдууларды өндүрүүчү экинчи, Европада курал -жарак жана аскердик техниканы өндүрүүчү экинчи орунда (BAE Systemsден кийин) турат
2. Эмнегедир, патентте Airbusтан келген учак деп жазылган ЭСКЕРТҮҮ аскердик максаттар үчүн арналган.
"Airbus Concorde-2ди негизинен аскердик максаттарда колдонууга ниеттенүүдө."
3. Патенттелген "Конкорде-2" батыра алат болгону 19 жүргүнчү.
"… Жана 19 жүргүнчүгө чейин чектөө болмок."
Бул өтө аз болобу? Же мен замандан артта калдымбы?
Тарых бою, үнүнөн тез жүргүнчү учактарды коммерциялык колдонуу боюнча эки учур болгон:
Ту-144 (1968-жылдын 31-декабрында биринчи рейс), 16 даана чыгарылган, ылдамдыгы 2500 км / саатка чейин, круиздик шып 20 000 м, диапазону 5330 кмге чейин, жүргүнчүлөрдүн саны: 80ге чейин (стандарт).
Москва-Алма-Ата маршруту боюнча билет баасына тийген-ТУУРА 68 рублдан (субсоникалык учакта 48 рубль). Ностальгия дал ушундай.
Ту-144ЛЛ "Москва" (кириш 1999.)
Конкорд (1969-жылдын 2-мартында), 20 даана чыгарылган, ылдамдыгы 2300 км / саатка чейин, круиздик шып 18,300 м, диапазону 6,470 кмге чейин, Лондондон Нью-Йоркко 3,5 сааттык учуунун баасы төмөндөгөн эмес Бир четине 1500 доллар - "ТЕК" учагы Атлантика океанын жети -сегиз саатта ашып өткөн Boeing 747 билетинен төрт эсе кымбат.
1980 -жылдардын башында Конкорддун иши кирешелүү болуп калды. 1983 -жылы Эйр Франциянын 3, 1 миллион доллары болгон, кийинкиде - 6, 3 миллион. Кирешенин өсүшү кийинки жылдары байкалган. Ошентип, British Airways британиялык авиакомпаниясы 1983-жылдан баштап жыл сайын орто эсеп менен 12-15 миллион доллар ала баштады.
Трагедиялуу, бирок абдан кызыктуу видео -Air France Concordeнын 4590 рейси өрттөн учат: Конкорд кырсыгы 113 адамдын өмүрүн алып кетти
Маалымат үчүн (күтүлбөгөн жерден, ким билбейт): 6 -декабрь, 2010 -жыл Американын Continental Airlines авиакомпаниясы Франциянын соту тарабынан 10 жыл мурун Конкордонун үнүнөн тез жүрүүчү учак кырсыгында каза болгон 113 кишинин өлүмүнө күнөөлүү деп табылган. Парижге жакын. Сот америкалык компанияны зыяндын ордун толтурууга жана 1,2 миллион евро (1,6 миллион доллар) төлөөгө милдеттендирди..
P. S. Club Concorde ыктыярдуу уюму баштапкы Конкордону 2019 -жылга чейин кайра өндүрүү үчүн 250 миллион доллар (47 миллион доллар чогултулган окшойт) короткусу келет.
Бул патенттин эмнеси кызык?
Негизи, бул видеодо бардыгы түзмө -түз "чайналат":
Түшүнбөгөндөргө же аягына чейин көрүүгө жалкоо болгондорго түшүндүрүүгө аракет кылам.
CONCORDE-2 кыймылдаткыч системанын үч түрү менен жабдылган:
-турбожет;
-реактивдүү;
- түз агымдуу гиперсоник.
Гиперсоник кадимки учуу-конуу тилкесинен турбожет кыймылдаткычына учуп кетет, андан кийин суюк кыймылдаткычты (H2 + O2) колдонуп, дээрлик вертикалдуу түрдө 35000 м бийиктикке көтөрүлөт, ал эми ылдамдыктан бийик тосмону ашып өтөт жана 4,5Мге чейин ылдамдайт. гиперсоникалык түз агымдуу кыймылдаткычтарды күйгүзөт. Круиздик учуу, ошол эле гиперсоникалык түз агымдуу кыймылдаткычтарда круиздик диапазондо. Кайра сыналган эски турбофан кыймылдаткычтарына конуу. Отун-водород, кычкылдандыруучу: кычкылтек жана сырткы аба (турбожет кыймылдаткычы үчүн).
Канаттын жана килдердин атайын эсептелген формасы, ошондой эле вертикалдуу ылдамдатууда (үн толкунунун Жердин бетине параллелдүү таралышында) суперсоникалык тоскоолдукту жеңүү АТФтин (тагыраагы, GPS) негизги көйгөйүн - ызы -чууну чечет.
Болжол менен 30,5 чакырым бийиктикте атайын дайындалган аба коридору чындыгында ызы -чуу фобиясын азайтууга жардам берет жана эс алып жаткан батыштык жумушчунун тынчтыгын эч кандай бузбайт.
Учуудагы SPS (Concorde-1) Боинг-707 же DC-8ге караганда эки эсе көп ызы-чуу чыгарды. Ырас, эч ким өлчөө жүргүзгөн жок, бирок бул Американын аба транспорту кызматтарынын атынан Америка асманында Конкордго каршы негизги расмий аргумент.
Алар ошондой эле (OBS агенттиги) сөзсүз түрдө америкалык электораттын онкологиялык ооруларынын көбөйүшүнө алып келиши керек болгон Олимптун түтүнүнүн көбөйүшү жөнүндө сүйлөшүштү - бирок бул аргумент АКШнын Мамлекеттик департаментинин жана анын кызматкерлеринин сынына да туруштук бербейт..
Маалымат үчүн: TRDF "Olimp" 593-1 Ту-144кө орнотулган эки схемалуу НК-144кө караганда ызы-чуунун деңгээли жогору болгон.
PS. Чоо -жайын US09079661ден тапса болот:
Которууга эч кандай энергия жок, "цензура" мындай томду колдон чыгарбаса керек.
EADS үчүн атайын: Биз, Россия Федерациясынын жарандары, CONCORDE-2 фюзеляжынын жарандык формасы менен "казандын курсагына" кошомат кылбайбыз (кыязы, бул Ту-160 же В-1В эмес). Биз сатып албайбыз. Күйүүчү май H2 (суутек). Ал эми биз водороддон xy билебиз жана аны кантип сактоо керек.
Ошондуктан, Airbus бизди 19 жүргүнчүсү үчүн гиперсоник трансконтиненталдык лайнер менен кабыл албайт. Биз сергек турабыз. Бул жерде мындай бизон "Аскердик кароодо" жүрүп жатат, андыктан 19 олигархтын башына GPSтин атын жамынып гиперсоникалык стратегди акырын түртүп салуу эч кандай натыйжа бербейт.
Жана акыры: Суперсоник жана кайра келе жатасызбы?
Дүйнө жүзү боюнча, аэрокосмостук компаниялар жана уюмдар, анын ичинде НАСА, интенсивдүү технологияларды өнүктүрүүдө, бул жүргүнчүлөргө (же жүктөргө) үн ылдамдыгынан дагы ылдам учууга мүмкүндүк берет. Бул жерде алардын айрымдары:
Spike S-512 үнсүз тез жүргүнчү учагы
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: канадалык инженер жана ойлоп табуучу Чарльз Бомбардье менен дизайнер Рэй Мэттисондон 12,000 км / саат
Белгилей кетчү нерсе, бул суперсоник Жерден учурулган 5000 км / с жакын ылдамдыкта электромагниттик темир курал колдонуу … Skreemr андан кийин кирүүчү абаны кысуу үчүн учак жетишкен ылдамдыкты колдонгон гиперсоникалык рамжет кыймылдаткычын иштетүү үчүн жетишерлик бийиктикке жана ылдамдыкка ээ болгон суюк кычкылтек ракетасынын кыймылдаткычын күйгүзүшү керек. Кирүүчү суутекти жана кысылган кычкылтекти күйгүзүү менен мындай кыймылдаткыч учакты 12000 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдата алат.
Кедей 75 жүргүнчү (ким үчүн иштелип чыккан), алар электромагниттик катапульттун мындай учурулушу менен кантип аман калышат? Жүрөк айланууга каршы кагаз баштык бул жерде алмаштырылгыс. Ар бир адам үчүн бийик тоолуу костюм?
Бул жаңы муундун биринчи ылдамдыктагы (гипертоникалык) жүргүнчү учактары 2020 -жылдардын башында учуп кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ошого чейин…. Азырынча европалык аэрокосмостук компаниялардын консорциуму перспективдүү гиперсоникалык жүргүнчү учактары үчүн куткаруу капсуласын иштеп чыгууда.
HYPMOCES долбоору (Cabin Escape System үчүн HYPersonic MOrphing)
