Вашингтондогу деңиз келишиминин коңгуроосу Британия аркылуу да жарылды. Тагыраак айтканда, "Деңиз айымынын" бюджетине ылайык, жана Ютландия согушунда немис согуштук кемелеринин жана крейсерлеринин соот тешүүчү снаряддарынан кем эмес.
Калган катышуучулар менен макулдашып, Британия өзүнүн оор крейсерлерин кура баштады жана … бул абдан кымбат бизнес экени белгилүү болду. Хокинс кемелер болуп чыкты, кантип жумшак айтканда, бир аз ыңгайсыз, ошондуктан Адмиралтейство алардан тез арылып, "Каунти" тибиндеги кемелердин тарыхын баштады.
Жалпысынан алганда, бул кемелердин үч түрчөсү болчу, бирок долбоорлордогу айырмачылыктар ушунчалык аз болгондуктан, дээрлик оптом деп эсептесе болот. Ошентип, 13 оор крейсердин бардыгы ("Кент" түрү - 7, "Лондон" түрү - 4, "Дорсетшир" түрү - 2), бирок алар курулган, бирок ушунча суммага турганы белгилүү болду: коргоо жана колониялардын жана метрополиянын соода байланыштарын коргоо арзаныраак нерсеге муктаж. Болбосо, оюн шамга арзыбайт.
Ошентип, "Йорк" тибиндеги эки "жеңил-оор" крейсер болгон, андан кийин британиялыктар шок социалисттик темпте жеңил крейсерлердин флотилиясын кура башташкан. Айта кетчү нерсе, немецтерден айырмаланып, алар абдан ийгиликтүү болушту жана Экинчи дүйнөлүк согуштун башында Британияда 15 оор жана 49 жеңил крейсер болгон.
Бекем, туурабы? Жалпысынан алганда, британ флотунун концепциясына 20 оор жана 70 жеңил крейсер кирген. Бул жөн гана маалымат үчүн.
Биз баатырларыбызга кайтып келебиз. "Каунти" "Хокинс" үй -бүлөсүнүн түз уландысы болуп калды, алардын милдеттери болжол менен бирдей эле: душмандын крейсерлерин издөө жана кармоо жана аларды негизги батарейканын жардамы менен агартуу. Ал эми жардамчы крейсерлер жана башка майда нерселер үчүн көмөкчү калибр бар болчу.
Албетте, рейд британиялык кемелерге тыюу салынган эмес.
Эгерде биз "Каунти" замандаштары менен салыштыра турган болсок, анда ылдамдык, соот жана абадан коргонуу жагынан булар эң жакшы кемелер болбогонун көрө аласыз. Бирок чоң круиздик диапазон, күчтүү артиллериялык куралдар жана экипаждар үчүн эң сонун жашоо шарттары бул кемелерди башында жарыяланган милдеттерди чечүү үчүн эң мыкты кылды.
Эгерде сиз үч бийик жана жука мордун жана өтө бийик жагынын аркасында пайда болгон эски модага көңүл бурбасаңыз, анда чындыгында кемелер сизге керектүү болуп чыкты. Ал тургай сулуу.
Деңизге жарактуулугу да белгилүү болгондон кийин, бул кемелердин негизги кызматтарынын түндүк жана полярдык сууларда, Арктика конвойлору менен коштолушу таң калыштуу эмес.
Бирок курулуштун башталышында, жасалган нерселерден (бул бардык деңиз келишимдери жана келишимдери) башаламан болуп, британиялыктар күтүлбөгөн жерден өздөрүнүн транспорттук коммуникацияларына мүмкүн болгон коркунучтан корголбой калышты.
Ал эми "Роли" командири өзүнө ишенип тапшырылган оор крейсерди ташка таштаган соң, "Хокинс" классындагы акыл -эстүү оор крейсерлердин саны төрткө чейин кыскарды. Ал эми Биринчи Дүйнөлүк Согуштан калган жеңил крейсерлер диапазону жана ылдамдыгы боюнча заманбап талаптарга так жооп бербейт.
Ал эми британиялыктар Вашингтон крейсерлерин курууга чуркашты.
Албетте, бул 203 мм негизги калибрдүү мылтыктар, 102 мм зениттик мылтыктар жана 40 мм Vickers автоматтык замбиректери ("пом-пом") менен куралданган 10 миң тонна көлөмдөгү кемелер болушу керек эле.
Көпчүлүк талаш -тартыштар негизги батареянын мунараларындагы мылтыктын саны жөнүндөгү суроодон улам келип чыккан. Бир, эки же үч? Жалгыз мылтыктын минаралары өтө көп орунду ээледи, бул мылтыктарды кемелерге жайгаштырууну кыйындатты жана аларды дароо колдонуу кыйынга турду. Муну Hawkins операциясы жакшы көрсөттү. Үч мылтыктуу турналар конструктивдүү түрдө бүтө элек болчу, андыктан эки калибрлүү туритке негизги калибрди коюу алтын орточо болуп калды.
Ошентип, ар бир крейсер төрт мунарада сегиз 203 мм курал алып жүрүшү керек болчу. Жалпысынан алганда, бири -биринен брондоодо гана айырмаланган Адмиралтейство комиссиясынын чечими үчүн төрт долбоор сунушталган. Кемени торпедолордон жана суунун астына түшкөн снаряддардан коргоого арналган боулдар болгон.
Бирок, чынында, бронировка жетишсиз болуп чыкты. Кыймылдаткычтын мылтыгы менен кемени оңой эле тешип кете турган мотор жана казан бөлмөлөрүнүн капталдары жөнүндө өзгөчө тынчсыздануу керек. Горизонталдуу заказ да анча жакшы болгон жок, анткени ошол эле бөлүмдөрдүн үстүндөгү курал -жарактар аларды 203 жана 152 мм калибрдеги снаряддардан коргогон эмес. Курал орто калибрлүү бомбалардын соккусуна туруштук бере алаарынан күмөн саноолор да болгон (ал туруштук бере алган эмес).
Ошондуктан, "D" долбоору жер төлөлөрдү салыштырмалуу жакшы коргоого ээ болгон, болжол менен 10 миль аралыктан 140 ° бурчта түшкөн 203 мм снаряддын соккусуна туруштук бере алган жеңүүчү деп табылган. Болбосо, соот жогоруда саналган пункттарга ылайык сынга алынышы мүмкүн. Project D крейсеринин соотунун жалпы массасы 745 тоннаны түздү.
Бирок "D" долбоору кабыл алынган жок, бирок "X" деген аталыш менен кийинки сынакка жөнөтүлдү, анда башка долбоорлор көрсөтүлдү. Мисалы, долбоорлордун бири ("Y") арткы мунаралардын бирин алып салууну көздөп, алты негизги батареяны гана калтырып, бирок кемелерди авиация менен куралдандырууну көздөгөн. Башкача айтканда, мунаранын ордуна катапульт орнотуңуз жана кеминде эки деңиз учагын орнотуңуз. Ошол эле учурда, ок -дарынын кубаттуулугу бир тапанчага 130дан 150гө чейин снарядга чейин көбөйтүлсүн.
Жалпысынан, карасаңыз, "жеңил оор" "Йорк" жана "Эксетер" бул проект үчүн жөн эле жасалган.
Адмиралтействого сунушталган үч долбоор тең жаккан жок. Биринде дагы эле бронь жетишсиз, экинчисинде тийиштүү күчү жок болчу, ошондуктан Hood согуш крейсеринин жаратуучуларынын бири сэр Эстаче Теннисон д'Энкур тарабынан иштелип чыккан курулуш үчүн долбоор кабыл алынган.
Кемелерде так түшүнгөн сэр Эстаче абдан оригиналдуу нерсени сунуштады: дээрлик бардыгын ошол бойдон калтыргыла, бирок төмөнкү параметрлерди өзгөрткүлө:
- машиналардын кубатын 5000 ат күчүнө жогорулатуу;
- денени 100 см узартуу;
- денени 20 см кыскартуу;
- Ар бир мылтыктын ок -дарыларын 20 снарядга азайтыңыз.
Мындай параметрлери бар кеме сөзсүз 1, 5-2 түйүндөр менен ылдамыраак болуп калды. Жана чыгарылган салмак соотту бекемдөө үчүн колдонулушу мүмкүн.
Мындан тышкары, сэр Юстаче да курал -жарак менен абдан акырындык менен күрөшкөн.
Бул дагы деле чоң калибрдүү снаряддардан куткарбайт деп ойлоп, отканалардын аймагындагы капталдуу сооттун калыңдыгы эки эсе кыскарып, 120-130 мм снаряддарга өтпөй калды.
Бирок казан жана мотор бөлмөлөрүнүн үстүндөгү горизонталдуу курал -жарактар (7 ммге) жана артиллериялык жер төлөлөрдүн вертикалдуу сооту (25 ммге) көбөйтүлгөн.
Кемелердин конструкциялык ылдамдыгы стандарттык жылышта 31.5 түйүн жана толук жылышта 30.5 түйүн деп бааланды.
Долбоорго бардык тиешелүү кол тамгалар ушундайча коюлган. Сериянын биринчи кемеси "Кент" деп аталып, бардык тип адаттагыдай эле анын атынан аталган. Албетте, бул кемелер Вашингтон классындагы оор крейсерлер деп эсептелчү.
Адмиралтейство дароо жок дегенде 17 ушундай крейсерге заказ кылуу каалоосун билдирди. Бирок адмиралдарды Темзадан муздак суу менен чайкоо керек болчу, башкача айтканда бюджетти чектөө үчүн.
Ошентип, 17 кеменин ордуна бешөө буйрутма берилди, андан кийин австралиялыктар дагы келишти, алар кемени жактырып, өздөрү үчүн дагы эки крейсерге заказ кылышты. Жалпысынан жети.
Кент, Бервик, Суффолк, Корнуолл, Камберленд, Австралия жана Канберра. Акыркы экөө албетте австралиялыктар.
Жаңы крейсерлер үч бийик түтүгү жана эки мачтасы бар тегиз палубалуу бийик борттогу кемелер эле. Алардын стандарттык орун которуулары 13425-13630 тоннага чейин өзгөрдү. Адатта, мен айткандай, ар бир адам химиялык тазалоодон өткөн.
Кемелер төмөнкү өлчөмдөрдө болгон:
- максималдуу узундугу: 192, 02–192, 47 м;
- перпендикулярлардын ортосундагы узундук: 179, 79-179, 83 м;
- туурасы: 18.6 м;
- стандарттык жылышта чийме: 4, 72-4, 92 м;
- толук которуштурууда чийме: 6, 47-6, 55 м.
Башында алар кемелерге штативдик мамыларды орнотууну каалашкан, бирок салмагын үнөмдөө себептен алар жеңил мачталарга алмаштырылган.
"Кент" ошол кездеги согуштук кемелер сыяктуу катаал галерея алган ушул типтеги жалгыз крейсер болчу. Галерея кеменин узундугун бир аз көбөйттү, бирок бир аздан кийин ал толугу менен талкаланды.
Тынчтык мезгилинде крейсерлердин экипаждары 679-685 адам, флагманы-710-716 адам болгон.
Бул крейсерлер эң сонун деңизге жарамдуулугу менен Королдук Аскер -деңиз флотунун офицерлери менен моряктарынын арасында бир топ популярдуулукка ээ болушкан. Кемелер экипаж үчүн "кургак" жана ыңгайлуу деп табылган, абдан кенен жана жакшы уюштурулган бөлмөлөргө ээ.
Ооба, буйрук үчүн крейсерлердин деңизге жарактуулугу чоң плюс болуп калды, ал күтүлбөгөн жерден абдан туруктуу артиллериялык платформа болуп чыкты.
Курал күчтүү жагы болгон жок. Кыймылдаткыч бөлмөлөрүн, негизги калибрдеги мунараларды жана ок -дарыларды сактоонун акыркы версиясы төмөнкүчө болгон:
- двигатель бөлмөлөрүнүн аймагында такталарды брондоо - 25 мм;
- мотор бөлмөлөрүнүн үстүндөгү брондолгон палуба - 35 мм;
- рулдун үстүндөгү брондолгон палуба - 38 мм;
- мотор бөлмөлөрүнүн аймагындагы бронетранспортерлор - 25 мм;
- капталдуу соот жана негизги батарея мунараларынын чатыры - 25 мм;
- негизги батарея мунараларынын брондолгон полдору - 19 мм;
- башкы имараттардын мунараларынын барбеттери - 25 мм;
- "В" жана "Х" мунараларынын жер төлөлөрүнүн травери - 76 мм;
- "В" жана "Х" мунараларынын жер төлөлөрүнүн каптал траверстери - 111 мм;
- "А" жана "У" мунараларынын жер төлөлөрүнүн травери - 25 мм;
- 102 мм мылтыктын жер төлөлөрүнүн каптал өтмөктөрү - 86 мм.
Жалпысынан алганда, сиз көрүп тургандай, ошондой. Бул крейсерлерди көбүнчө "калай банка" же жөн эле "банка" деп атап коюшканы бекеринен эмес.
Крейсерлердин электр станциялары башка болчу. Кемелерде 80 миң литрлик төрт буу турбинасы болгон. менен., төрт бураманы айлантуу. Корнуолл, Камберленд, Кент жана Суффолк Парсонс турбиналарын, калгандары Браун-Кертис турбиналарын алышты.
Турбиналар чийки мунай менен иштеген сегиз от казандан чыккан буу менен иштечү. Биринчи откананын от казандарында күйүп жаткан майдын түтүнү алдыңкы жана ортоңку морлорго, экинчиси - орто менен артка бурулган.
Түтүктөр көптөгөн жакшыртуулардан өтүшү керек болчу. Сыноолор учурунда төмөн түтүктөрдөн түтүн 102 мм зениттик мылтыктын батареясын жана арткы өрт көзөмөл постун толугу менен каптап кеткени белгилүү болгондо, алар түтүктөрдү узартууну чечишти. Биринчиден, "Камберлендде" алар эсептегичти ыргытышты, бул жардам бербегенине ишенишкенде, эки алдыңкы түтүктү 4, 6 мге, андан кийин үчөөнө чейин узартуу чечими кабыл алынды. Австралиялык крейсерлерде алар дагы узартылды - 5,5 мге чейин.
Деңиз сыноолорунда сериянын крейсерлери абдан жакшы жыйынтыктарды көрсөтүштү. Орточо алганда, стандарттык жылышта 31.5 түйүндүн максималдуу дизайн ылдамдыгы жана толук жылышта 30.5 түйүн бүтүндөй түйүн болуп чыкты.
Кийинчерээк, иш учурунда, максималдуу ылдамдык кыскача 31,5 түйүнгө жетти, туруктуу - 30,9 түйүн.
Мунай запасы (3425 - 3460 тонна) 12 түйүндүн экономикалык курсу менен 13 300 - 13 700 милге өтүүгө мүмкүндүк берди. 14 түйүн ылдамдыкта круиздик диапазон 10 400 милге чейин кыскарды, толук ылдамдыкта (30, 9 түйүн) - 3,100 - 3,300 миль, 31, 5 түйүндөрдө - 2,300 миль.
Ошол убакыт үчүн - эң сонун көрсөткүч.
Курал -жарак
Негизги батарея артиллериясы 1923-жылкы 203 мм Vickers Mk VIII сегиз тапанчасынан турган, төрт гидравликалык Mk I кош мылтыктуу мунараларга жайгаштырылган.
Мылтыктын максималдуу көтөрүлүү бурчуна 70 ° (белгиленген 45 ° ордуна) жетишкендиктен, крейсерлердин негизги калибри зениттик аткылоону да жүргүзө алмак. Шарт боюнча, кадимки зениттик атуу үчүн от ылдамдыгы талап кылынган. Анан ал жаркыраган жок. Мүнөтүнө 4 раунд. Кадимки деңиз согуштары үчүн эң сонун жана зениттик тосмолор жагынан эч нерсе жок.
Крейсердин мылтыктары 10 000 м аралыкта 150 мм бронетехниканы, 20000 м аралыкта 80 мм тешкен. Тынчтык мезгилинде ар бир мылтыктын ок -дарысы 100 снаряд, согуш мезгилинде - 125тен 150гө чейин болгон.
Ортодон алыс эмес жерде Mk III станокторуна орнотулган төрт Vickers Mk V 102-мм тапанчасы бар негизги зениттик артиллериялык платформа болгон.
Бул мылтыктардын биринчи түгөйү үчүнчү мордун эки жагына, экинчиси арткы жагына чейин бир нече метрге жайгаштырылган. Бир мылтыктын ок -дары 200 снаряд болчу. 1933 -жылы, биринчи мордун эки тарабында "Кент" крейсеринде, ошол эле мылтыктын үчүнчү жуп кошумча орнотулган.
Крейсерлердин "пом-пом" деген сегиз учтуу зениттик пулеметтери менен пландаштырылган куралдануусу ишке ашкан жок, андыктан 40 мм калибрлүү Vickers Mk II зениттик мылтыгын орнотуп алуу керек болчу. Алар ошондой эле биринчи жана экинчи түтүктөрдүн ортосундагы аянтчаларга эки тараптан жуп болуп жайгаштырылган. Алардын ок -дарыларынын кубаттуулугу бир мылтыкка 1000 ок болгон.
Крейсерлердин куралдануусуна ошондой эле 47 мм (3 фунт) Hotchkiss Mk II L40 үлгүсүндөгү төрт саламаттык курал жана 8-12 Lewis 7.62 мм автоматтары кирген.
Британ кемелери үчүн салттуу түрдө күчтүү болгон торпедо куралдануусу да болгон. Биринчи жолу мындай чоң кемелерде колдонулган QRII төрт түтүктүү эки айланма орнотмодогу 533 мм сегиз торпедо түтүкчөсү негизги палубада негизги зениттик артиллериянын платформасынын астында жайгашкан.
Курал 25 түйүндүн ылдамдыгында 12 800 м аралыкта жана 227 кг согуштук баштыктын салмагына ээ болгон Mk. V торпедолорунан турган. Австралиялык крейсерлер үчүн 35 түйүндүн ылдамдыгы 15 300 м жана 340 кг жардыруучу затка ээ болгон заманбап Mk. VII торпедалары колдонулган.
Долбоордо ТАны кайра жүктөө үчүн жабдуулар каралган, бирок чындыгында ал крейсерлердин бирине орнотулган эмес. Башкача айтканда, ок -дарылар сегиз торпедодон турган.
Авиация
Акыр -аягы, алар мени дагы эле түртүп салышты. Жана бардык крейсерлер үчүнчү мордун артында, SIIL тибиндеги (Slider MkII Light) жеңил айлануучу катапультун алышты.
Деңиз учактары адегенде Fairy "Flycatcher" болгон, андан кийин алар Hawker "Osprey" менен алмаштырылган.
Самолеттун бортунда жайгашкан крандар учакты суудан көтөрүп, катапультка орнотуу үчүн кызмат кылган.
Албетте, кемелердин бардык кызматында курал -жарактар ар кандай жаңыртуулардан өттү. Бул өзгөчө зениттик куралдарга тиешелүү болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, эски автоматтык Vickers тапанчалары биринчи мордун эки жагындагы аянтчаларга коюлган сегиз баррелдүү помпомдорго алмаштырылган.
Ал эми деңиз учак ангарларынын чатырларында 12, 7 мм Vickers MkIII / MkI автоматтары катталган.
Торпедо түтүктөрү акыры бардык кемелерде ажыратылган.
1942-1943-жылдары Викерстин оор пулеметтору алынып салынган (аларды Корнуолл менен Канберра гана сактап калышкан), ал эми 1941-жылы крейсерлер 20 мм Oerlikon MkIV аттуу бир ооздуу зениттик мылтыктар менен куралданган. 1943-жылдан бери ошол эле зениттик мылтыктар орнотулган, бирок жупташкан вариантта, ал эми 1945-жылы кемелердеги "оерликондордун" саны буга чейин 12-18ге жеткен.
Ырас, ал согуштун реалдуулугунда бул дагы эле жетишсиз болчу. Ал эми япон учкучтары "Корнуолл" жана "Дорсетшир" менен ойногондон кийин кемелердин чакан калибрлүү зениттик куралдар менен куралдануусу канааттандырарлык эмес деп табылган. Британдыктар зениттик мылтыктын санын көбөйтүп, пайдасыз абадан куралдандырууну баштады.
1943 -жылдын орто ченинде, азыр куткаруучу кайыктарды жана моторлуу кайыктарды көтөрүү үчүн колдонулган крандар гана Кентстеги авиациялык жабдуулардан калышты.
Радарлар
Кент класстагы биринчи крейсер радар жабдуулары менен жабдылган-Suffolk. 1941 -жылдын башында ага 279 тибиндеги аба десанттык радар орнотулган, анын антенналары мачталардын чокуларына орнотулган. 7 метр аралыкта иштеген жана 1940-жылы кызматка кирген бул радар Дания кысыгындагы согуш учурунда өзүн актады. Бул радардын жардамы менен "Suffolk" болчу, "Бисмаркты" сүйрөп таап, башкалардын бардыгын көрсөткөн.
Идея "кирип", крейсерлер 281, 273, 284 жана 285 типтеги радарларды ала башташты.
Кент класстагы крейсерлердин согуштук колдонулушу өзүнчө макалага татыктуу, анткени биздин каармандар мүмкүн болгон жерде белгиленди. Жана Атлантика, полярдык суулар жана, албетте, Тынч океан.
Крейсерлердин согуш жолу ийгиликтүү болгон -болбогону жөнүндө сөз кылып жатып, айталы: жаман эмес.
"Суффолк" 19.04.1940 -жылы 1000 килограммдык бомбадан түз соккудан жабыркаган, оңдоо - 10 ай.
"Кент" 17.09.1940 учакта немис аба десанттык чабуулун алган, оңдоо дээрлик бир жылга созулган.
"Корнуолл" 1942-05-04 ж. Экипаж жапон бомбардировщиктери менен эч нерсе кыла алган жок, атүгүл бомбаларды чындап эле качырып жиберди, алардын тогузу крейсерге тийди.
Болжол менен болгон согушта "Канберра" жапон крейсерлеринин снаряддары менен талкаланды. Саво 08.09.1942, крейсер куткарууга аракет кылган, бирок ал 7 сааттан кийин чөгүп кеткен.
Бирок биз, кайталап айтам, "Каунти" үй -бүлөсүнүн британиялык оор крейсерлеринин согуш жолу жөнүндө өзүнчө сүйлөшөбүз, бул татыктуу.
Вашингтон келишимдеринин алкагындагы иштерге келсек, мен төмөнкүлөрдү айткым келет. "Кентс" көбүнчө кесек болуп чыккан эң биринчи куймак деп айта алабыз.
Британ дизайнерлери жана адмиралдары чындап эле баарын 10 000 тонна жер которгусу келген. Тилекке каршы, мунун көбү мээни жууп салышты, жана британиялыктар да четте калышкан жок. Ошондуктан, ыргытуунун жана компромисске баруунун натыйжасында алар дал ушундай кемелерди алышты.
Британдыктар океандын байланышын коргоо үчүн иштелип чыккан оор крейсерлерди кура башташты, анткени алар чындыгында Биринчи дүйнөлүк согуштун экономикалык блокадасын кайталоону каалашкан жок.
Ушундан улам ылдамдык, курал -жарак жана кийинчерээк курал -жарактар круиздик деңизге түшүү үчүн курмандыкка чалынды.
Чынында эле, округдун деңизге жарактуулугу эң сонун болчу. Круиздик диапазону боюнча алар Жер Ортолук деңизиндеги бассейнде кызмат кылууга арналган италиялык жана француз кемелерин айтпаганда да, көптөгөн жапон жана америкалык кесиптештеринен ашып түшүштү. Жыйынтыгында, алардын коштоо кызматы бир топ ийгиликтүү болду. Бирок "Каунти" жана анын астында курчутулду.
Бирок башка жагынан алганда, "Каунти" башка өлкөлөрдүн Вашингтон крейсерлеринен көп жагынан төмөн болгон.
Алардын ылдамдыгы 31,5 түйүн британ флоту үчүн стандарттуу болгон, бирок байыркы италиялык, француздук жана япон крейсерлеринин ылдамдыгынан кыйла төмөн, 34,5ке жетет (французча "Турвилль" жана япониялык "Аоба"), ал тургай 35,5 түйүнгө чейин (япончо "Мёко") италиялык "Тренто").
Курал - бул негизинен кеме үчүн жашоо. Крейсерлердин капталдарынын жана мунараларынын 25 мм болгон соотуна жеңил крейсерлердин 152 мм снаряддары гана эмес, эсминецтердин 120-127 мм снаряддары да кирген. Ооба, чынында эле жеңил.
Кент зениттик куралдануусу чынын айтканда алсыз болчу. Зениттик артиллерия, башында жетишсиз болгон, кызмат көрсөтүү жана модернизациялоо процессинде бир нече жолу өзгөртүлгөн жана толукталган, бирок крейсерлерге баррелдин жетиштүү саны жеткен эмес. Муну япониялыктар тастыкташты, "Дорсетшир" жана "Корнуолл" эки оор крейсерин дээрлик жоготпостон чөктүрүштү (3 учак - бул күлкү).
Жалпысынан алганда, узак убакыт бою деңиз тилкелеринде иштөөгө жөндөмдүү океан коргоочуларынын идеясы ийгиликтүү болду. Транспорт конвойлорун жана жөн гана душмандын кол салуусунан коргоого жана кайтарууга жөндөмдүү крейсерлер, британиялыктар болуп чыкты.
Корнуолл тарабынан немис рейдерлик пингвининин чөгүшү мунун дагы бир далили.
Бирок бул абдан адистештирилген кемелер болуп чыкты жана британиялык дизайнерлер муну абдан тез түшүнүштү. "Каунттун" кийинки чакан түрлөрү каталар боюнча иштин бир түрү болуп калды. Деги канчалык натыйжа берди - эмкиде талдайбыз.
