Сексенинчи жылдардын орто ченинде АКШнын деңиз флотуна минадан коргонуу системасында колдонууга арналган акыркы Sikorsky MH-53E Sea Dragon вертолету тапшырылган. Бул машина дагы эле бул класстын бирден -бир мисалы, бирок жакын арада анын иши бүтүшү мүмкүн. "Деңиз ажыдаары" моралдык жана физикалык жактан эскирип калды, ошондой эле кырсыктардын ылдамдыгын көрсөтө алды.
Эски өнүгүү
1980-жылы Sikorsky компаниясы АКШ аба күчтөрү үчүн CH-53E Super Stallion көп багыттуу тик учактарын массалык түрдө өндүрө баштаган. Аскер -деңиз күчтөрү да мындай жабдууларга кызыгып калышты, бул дээрлик 180 тик учак сатып алууга алып келди. Мындан тышкары, Аскер -деңиз флоту минадан коргонуу үчүн колдонууга арналган адистештирилген модификация иштеп чыгууга буйрук берди.
Тик учактын минага каршы модификациясы MH-53E Sea Dragon деп аталды. Кардар күйүүчү май системасын кайра иштеп чыгууну жана күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүүнү талап кылды. кошумча ички танктарды колдонуу аркылуу. Тик учак минага каршы жабдуулар менен жер үстүндөгү жана суу астындагы платформаларды сүйрөй алышы керек болчу. Аларды колдонуу үчүн жаңы агрегаттарды орнотуу, башкаруу системасын өзгөртүү ж.б.
Тажрыйбалуу MH-53E тик учагы 1981-жылы курулган, биринчи рейс декабрдын аягында болгон. Кийинки бир нече жыл дизайнды майда-чүйдөсүнө чейин алмаштырууга жана максаттуу жабдууларды сыноого жумшалды. Биринчи вертолеттун мина ташуучуларынын эскадрильясы 1986 -жылы алгачкы ыкчам даярдыкка жеткен. Ошондон бери Sea Dragons бир катар негизги милдеттерди чечүү үчүн активдүү колдонулган жана АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун авиациясынын маанилүү компоненти болуп саналат.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Жалпысынан алганда, MH-53E конструкциясы CH-53Eнин негизги дизайнын кайталайт. Вертолет классикалык схема боюнча бир негизги ротор жана бир куйрук ротору менен курулган. Электр станциясы ар бири 4750 а.к. кубаттуулуктагы General Electric T64-GE-419 турбоагрегаттын үч кыймылдаткычынын негизинде курулган. Редуктор аркылуу алар диаметри 24,1 м жети канаттуу башкы роторду айландырышат.
MH-53E CH-53E базасынан кыйла айырмаланат. Эң көрүнүктүү айырмачылык - бул узартылган күйүүчү май бактары катары колдонулган көз жаштын формасындагы каптал спонсорлору. Учуунун диапазонун жана узактыгын мындан ары жогорулатуу үчүн абага май куюучу таяк кармалып турат.
Атайын алкак куйрук бумунун астына илинген. Анын жардамы менен жүк ташуучу бөлүктөн максаттуу жабдууларга сүйрөөчү аркан чыгарылат. Мындан тышкары, ал кыймылын чектеп, куйрук бумуна же куйрук роторуна түшүүсүнө жол бербейт.
MH-53Eнин негизги милдети-токтотулган же сүйрөлүүчү продуктылар түрүндө ишке ашырылган ар кандай мина жабдууларын колдонуу. Мындан тышкары, тик учак элди же жүктөрдү ташый алат. Алдыга коюлган тапшырмага жараша, жүк ташуучу бөлүккө кошумча күйүүчү май куюлган идиш, 55 кишиге орун же 14,5 тонна жүк батат.
Тик учактын экипажы кеминде үч кишиден турат, алардын экөө учкучтукка жооптуу. Экипаждын ичинде ошондой эле максаттуу жабдуулардын операторлору жана бортинженер бар. Керек болсо, экинчиси арткы пандуска орнотулган ГАУ-21 оор пулеметту колдоно алат.
Вертолеттун ылдамдыгы 278 км / саатка чейин жетет. Танктардын сыйымдуулугун жогорулатуу менен максималдуу учуу аралыгы 1050 деңиз милине (1945 км) чейин жеткирилген. Минадан коргонууну ишке ашырууда, унаа бир нече саат иштөө аймагында кала алат.
Максаттуу жабдуулар
MH -53E "минадан коргонуу" - десанттык миналарга каршы чараларды (AMCM) жүзөгө ашыруу үчүн иштелип чыккан. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн жер үстүндөгү же сууга түшүүчү аянтчалардын негизинде жасалган тралинг жабдууларынын бир нече түрү колдонулат. Чоң продуктылар колдонулган жерге тышкы илгич менен ташылат, кичинелери - кабинанын ичинде. Алар сууга түшүрүлүп, алдын ала белгиленген жол менен сүйрөлөт.
Sea Dragon тик учагы үчүн ар кандай жабдуулары бар сүйрөлүүчү түзүлүштөрдүн үч түрү бар. Mk 103 продукты - бул сууга чөгүүчү, механикалык трал. Магниттик трал Мк 105 понтонунда орнотулган, ал кендерге алыстан иштейт. Ошондой эле AN / AQS-14A капталында сканерлөөчү sonar станциясы бар тартылган түзмөк сунушталган.
Типтүү мина тазалоо операциясы каптал сканерлөөчү ГАЗды колдонуу жана душмандын миналарын табуу менен башталат. Андан кийин, MH-53E каалаган типтеги понтонду алып, тралингди баштай алат. Жогорку учуу өзгөчөлүктөрү бир учууда салыштырмалуу чоң акваторияларды иштетүүгө, миналарды табууга жана нейтралдаштырууга мүмкүндүк берет.
Эки өлкөнүн кызматында
АКШнын деңиз флоту MH-53E тик учагынын баштапкы кардары болуп калды. Алардын заказы боюнча мындай жабдууларды сериялык өндүрүш сексенинчи жылдардын ортосуна чейин жайгаштырылган. 1986 -жылга чейин флот мындай техниканын биринчи эскадрильясын алды жана өздөштүрдү. Кийин жеткирүүлөр улантылып, он жылдын аягында деңиз авиациясында 46 деңиз ажыдаары болгон.
Көп өтпөй Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү мындай технологияга кызыгуусун көрсөтүштү. Алар үчүн Сикорский S-80M белгиси боюнча кызматка кирген 11 тик учак курган. Жапон MSS мындай техниканы AMCM сыяктуу миссияларда максаттуу түрдө колдонгон. Убакыттын өтүшү менен, вертолеттор ресурс иштеп чыгышты жана командачылык жаңыртпоону чечти. Акыркы S-80M 2017-жылы иштен чыгарылган.
MH-53E жана S-80M тик учактары максаттуу багытта да, аба транспорту катары да активдүү колдонулган. 1991 -жылы америкалык тик учактар биринчи жолу чыныгы согуштук ишке тартылган. Desert Storm операциясы учурунда алар Перс булуңундагы деңиз миналарын издеп, шыпырып кетишкен. 2003 -жылы алар кайра ошол эле региондогу көйгөйлөрдү чечүүгө аргасыз болушкан. 2004 -жылы мина тазалоочу тик учактар, башка жабдуулар менен бирге, Инди океанындагы жер титирөөдөн жана цунамиден жапа чеккендерге жардам берүү үчүн унаа катары колдонулган.
Белгилүү маалыматтар боюнча, азыр АКШнын деңиз флотунда деңиз ажыдаарында минага каршы эки эскадрилья бар-ГМ-14 жана ГМ-15. Эскадрон ГМ-12-запастагы эскадрилья. 28 унаа гана кызматта калды, дагы 7си резервге которулду. Калган унаалар 1986 -жылдан 2014 -жылга чейин ар кандай шарттарда жоголгон же иштен чыккан.
АКШнын деңиз флотунун MH-53E тик учактары дагы эле кызматта. Жакынкы убакта "жашоо циклинин узартылышы" программасы ишке ашырылды. Анын жардамы менен жабдуулардын иштөө мөөнөтү 10 миң учуу саатына чейин узартылган. Бул кеминде 2025 -жылга чейин тик учактарды иштетүүгө мүмкүндүк берет.
Кырсык рекорд
Бир канча убакыттан бери MH-53E америкалык деңиз авиациясынын эң өзгөчө модели болуп эсептелет. Жарыяланган маалыматка ылайык, 100,000 учуу саатына 5, 96 "А" класстагы кырсыктар келип чыгат, олуттуу структуралык бузулуу же адам өлүмү менен. Аскер -Деңиз Флотунун башка тик учактары үчүн бул көрсөткүч 2,3төн ашпайт. Операциянын жүрүшүндө "Деңиз ажыдаарлары" менен болгон кырсыкта 32 адам каза болгон.
Бир нече негизги факторлордун конкреттүү айкалышы мындай операциялык натыйжаларга алып келет. Ошентип, AMCM ичинде технологияны колдонуу понтондун сүйрөөсү менен деңиз үстүнөн бийиктикте узак учууну камтыйт. Ошол эле учурда, тик учакта иштелип чыккан автопилоту жок эскирген аналогдук-санариптик башкаруу системасы бар. Кыйын кырдаалда учкучтар өздөрүнө гана таянышы керек.
Ошентип, MH-53Eдин негизги иши өзгөчө татаал жана учуу кырсыктары үчүн олуттуу тобокелдиктерге жана өбөлгөлөргө алып келет. Ошол эле учурда тик учак мындай операциянын талаптарына толук жооп бербейт.
Иштетүү аяктады
Акыркы пландарга ылайык, Sikorsky MH-53E Sea Dragon вертолеттору 2025-жылга чейин иштөөдө жана минадагы көйгөйлөрдү чечиши керек болчу. Көрсөтүлгөн даталарга карата минага каршы мүмкүнчүлүктөрү бар Littoral Combat Ship кемелеринин кыйла чоң тобун түзүү пландаштырылган, андан кийин эски вертолетторду таштап кетүүгө болот.
Мындай пландар жакын арада ишке ашырыла баштайт. Жакында FY2021 аскердик бюджети 2022-жылдан калган MH-53Eлерди эсептен чыгара баштоону сунуштап, чыгарылды. Тирүү калган вертолеттордун аздыгын эске алганда, алардан баш тартуу процесси көпкө созулбайт жана 2025 -жылдан кечиктирилбестен аяктайт деп божомолдоого болот.
Бир нече ондогон жылдар бою MH-53E Sea Dragon мина ташуучулары дайыма патрулдарга жана машыгууларга катышып келишкен. Мындан тышкары, алар чыныгы согуштук иштерге тартылган. "Деңиз ажыдаарлары" натыйжалуу, бирок иштетүүгө кыйын болгон мина коргонуу куралы болуп чыкты. Эми аларды эксплуатациялоо аяктоодо. Кыязы, калган MH-53E кызматтын кырк жылдыгын белгилей албайт.
