МиГ-29К / КУБ истребителдерин Россиянын аскер ведомстволору тарабынан сатып алуу боюнча келишимдерине, ошондой эле Як-130 согуштук даярдыгына кийинкиге калтырылганына карабай, Россиянын Коргоо министрлигинин бардык буйруктары жандануу үчүн чыныгы локомотив катары кызмат кыла алат. ички авиация индустриясы. Бул үчүн мамлекеттик органдар кызматташуу эрежелерин аныкташы керек.
Акыркы он жылдын ичинде чет элдик компаниялар россиялык учактардын негизги кардарлары болгон. 90-жылдары иштелип чыккан Sukhoi конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан эң жаңы Су-30МК истребители Россиянын аба күчтөрүнө гана арналган. Бирок, 2002 -жылдан бери Иркут компаниясы чыгарган бул согуштук машинанын негизги сатып алуучулары Индия, Малайзия жана Алжир. Индонезия менен келишимдер белгиленген. Азыр Иркутта 300дөй Су-30МКИ согуштук учактары бар, алардын жарымынан көбү кардарларга жеткирилген. Рособоронэкспорттун башчысы Анатолий Исаикин СУ-30МК оор истребителдери Россиянын аскердик-техникалык чөйрөдөгү чет элдик өнөктөштөрү менен кызматташтыгынын өнүгүүсүнүн жаңы барагын түзөт деп ишенимдүү түрдө билдирүүдө.
Бирок Aviaport компаниясынын аналитикалык секторунун башчысы Пантелеевдин айтымында, кырдаал түп тамырынан бери өзгөрүүдө. Олег Пантелеев бүгүн Орусиянын Коргоо министрлиги бир нече жыл мурдагыга караганда жаңы техниканы масштабдуу түрдө сатып алууга даяр экенин айтат. Ата мекендик сатып алуучуларга болгон мындай көз караш кубанбай койбойт.
Албетте, өкүнүчтүү, дешет эксперттер, MAKS-2011 учурунда баасы 3 миллиард доллардан ашкан учактарды жеткирүү боюнча келишимдерге кол коюлган эмес, бирок бул учурда драматизациялоого арзыбайт. Талдоочулар тараптарга көбүрөөк кепилдиктерди берүү үчүн келишим бир аз гана кийинкиге калтырыларына ишенет. Балким, келишимдин акыркы версиясын келерки жылдын башында көрүүгө болот. Олег Пантелеев бүтүмдүн катышуучуларынын алдында чечилбеген көйгөйлөр жок экенин, бардыгы компромисс тарапта экенин жарыялады. Азырынча сүйлөшүүчүлөр компромисске барбоону чечишти, бирок бул келишимдин бузулганын билдирбейт.
Мунун баары орус аскер кызматкерлери чыныгы конструктивдүү диалогго барууга чечкиндүү экенин дагы бир жолу баса белгилейт. Эми бул жөнөкөй сигнал эмес, алар акча жок дешет жана жабдууларды эч кимге сатпайт. Келечектүү кызматташтыктын перспективалары эмитен эле күтүлүүдө, анткени Коргоо министрлигине мамлекеттик бюджеттен жакшы каржылык колдоо бар экендигинин ачык фактыны тана албайбыз. Мамлекеттик аскердик техниканы сатып алууну көбөйтүү тенденциялары ачык көрүнүп турат.
Ульяновск өкмөтүнүн төрагасынын орун басарларынын бири, Россиянын УАКнын курамына кирген Aviastar SP ишканасында жакын арада 2 эмес, беш жаңы Ил-476 “транспорттук учак” чыгарыларын айтты. Чиновник мындай келишим УАК менен Коргоо министрлигинин ортосундагы MAKS-2011 мааракесинде жетишилгенин айтат. Буга чейин аскерлерге бул модификациядагы эки гана учак берилет деп пландаштырылган.
Ил-476нын сериялык өндүрүшүн 3 жылдын ичинде ишке киргизүү пландалууда. Бул машина абдан ишенимдүү жана натыйжалуу деп айтылат. Ил-76дан фюзеляж гана калган, ал тургай, аналитиктер айткандай, мурунку муундун учактарын сыртынан гана эске салат. Өндүрүш технологиясы таптакыр башка деңгээлге жетти. Дизайн түзүүдө кадимки "кагаздан" баш тартуу, жана бардык иш -чараларды "санарипке" которуу чечими кабыл алынган.
Коргоо министрлиги Ил-476 үлгүсүндөгү 50 учакты эки негизги версияда: транспорттук учак жана танкердик учак сатып алууга даяр экендиги тууралуу маалымат буга чейин эле пайда болгон. Дагы 34 Ил-476 Кытайды сатып алууну каалаган. Эске сала кетсек, 2004-жылы кытайлыктар TAPOiCHтен (Ташкенттеги авиаконструкция заводу) 34 Ил-76 учагын сатып алууну да пландаштырышкан, бирок бул долбоорду өзбек тарап ишке ашыруу мүмкүн эместигинен улам жок болгон. Айтмакчы, бул тараптардын бири өзүнө жүктөлгөн милдеттенмелерди аткара албаган жалгыз учур эмес.
Бирок, Aviastar SP өкүлдөрү айткандай, алардын ишканасы жогорку деңгээлде өнүгүүдө жана 100% квалификациялуу адистер менен камсыздалган. Ошондуктан, бүгүнкү күндө Aviastar SPге эч кандай ишенбөөчүлүк жок. Ошол эле учурда, ишкана келишимдин жоболорун бир жактуу өзгөртүүгө эч качан барбайт. Атап айтканда, келишимде каралган баштапкы баа анын кескин жогорулашына карай өзгөрбөйт.
БАКтын президенти, бирок, жаңы келишимдерди түзүүдө кээ бир назик маселелер бар экенин белгиледи. Ошентип, ушул кезге чейин Ту-204SM учагынын өндүрүүчүлөрү менен сатып алуучуларынын ортосундагы алгылыктуу чечимди табуу мүмкүн болгон жок. Бирок, буга чейин эле баа жөнүндө билингендиктен, эртеби -кечпи макул болуу мүмкүн.
Самарада учактарды сатып алуудагы абал төмөнкүчө өнүккөн: Олег Дерипасканын "Орус машиналары" холдингине кирген Aviakor компаниясы 2006-жылдан бери мураскору болгон жаңы, ошол кездеги Ан-140 өндүрүшүн өздөштүргөн. Ан-24. Аскердик буйруктар Авиакорго бутунун астында бекем жерди сезүүгө мүмкүндүк берет. А бизде мындай буйрутмалар мурунтан эле бар. Коргоо министрлиги 2013-жылга чейин 10 Ан-140 сатып алууну каалайт, ал эми 2014-жылдан тартып Самара шаарындагы учак заводу чет өлкөдө сатуу үчүн ушул моделдин 50 учагын чыгара башташы керек. "Рособоронэкспорт" Аба күчтөрүнүн дирекциясынын башчысынын орун басары Константин Грек Ан-140тын чет өлкөдө сатылышы тууралуу маалымат каражаттарына маалымат берди. Учак, айтмакчы, чет өлкөлүк кардарларга аскердик конфигурацияда гана берилет.
Албетте, бул чоң тартипте ошол эле финансылык көйгөй пайда болушу мүмкүн. Ошентип, Якут авиакомпаниясы Самара учак заводунун дагы бир нече ондогон моделдерин карап, үч Ан-140ты жеткирүүнү буйрук кылды, мындай чечимди кабыл алды: адегенде учактар, анан акча. Белгилүү романдагыдай: эртең менен акча, түштөн кийин отургучтар … Бул Авиакордун өкүлдөрү Якутия компаниясынын Ан-140 моделинин акыркы баасын атай албаганы үчүн болду. Бүгүнкү күндө бир Ан-140тын баасы 20 миллион долларга жетет, бул Якутия компаниясы болгон орусиялык орто авиакомпания үчүн жеткиликтүү болбой калды.
Буга байланыштуу орус бийлиги Орусиянын аскер департаменти менен ата мекендик учак чыгаруучулардын узак мөөнөттүү кызматташуусу кандай жолду карманышы керектиги боюнча чечим кабыл алышы керек. Эксперттер каржылык туюктан чыгуунун мүмкүн болгон үч варианты жөнүндө айтышат. Биринчиси: мамлекеттик бюджеттен түз каржылоо, экинчиси: өндүрүш чыгымдарын кыскартуу менен авиация тармагын модернизациялоо, үчүнчүсү: Коргоо министрлигин учак чыгаруучу менен жекеме-жеке калтыруу, андан кийин экөөнө тең капкак берүү. тартиби бузулгандыгы үчүн. Акыркы вариант дагы эле биз менен иштешүүгө аракет кылып жатат, бирок анын эффективдүүлүгү нөлгө жакын.
