Бургулоо же шнек ротору бардык жерде жүрүүчү транспорт каражаттары-айлануучу шнек винти менен башкарылуучу транспорт каражаттары. Мындай винттин конструкциясы кошумча бышык материалдан жасалган эки Архимед бурамасынан турат. Мындай винттер бардык рельефтеги машинанын кузовунун капталдарында жайгашкан. Шнек үчүн патентти Америка Кошмо Штаттарында 1868 -жылы америкалык ойлоп табуучу Жейкоб Морат алгандыгы белгилүү. Россияда шнек чанага биринчи патент 1900 -жылы берилген.
Бургу кеңири колдонулган эмес жана дээрлик эч качан массалык түрдө чыгарылган эмес. Бул технологиянын бул классындагы эки негизги кемчиликке байланыштуу. Бул ATVлер асфальт же бетон сыяктуу катуу беттерде айдоого ылайыктуу эмес. Катуу топурак жолдордо айдаганда, аларды жөн эле айдалган төшөккө айландырат. Кошумчалай кетсек, шнек жерди "сезе" баштаганда, машина катуу титиреп, капталга карай жыла баштайт. Дагы бир жетишпеген жагы - бул өтө чоң энергия чыгымдары бар түзмөктөрдүн кыймылынын өтө төмөн ылдамдыгы. Бирок бургучтардын да өзүнүн талашсыз артыкчылыктары бар: мындай жер үстүндөгү унаалар кар, баткак, музда кросское жөндөмдүүлүгүнө ээ жана суу кыймылдаткыч катары өзүн жакшы көрсөтүшкөн (амфибиялык унааларда).
Мунун баары шнекти товардык орунга айландырат жана иш жүзүндө кесим буюмдарды түзөт. Бул аларды туура бөлүштүрүүгө мүмкүндүк бербеген көз карандысыз транспорт бирдиги катары шнекти колдонуунун мүмкүн эместиги болчу. Бирок, алар өз орду менен колдонулушу мүмкүн. Бул жөн эле жасалат: бургу башка машинанын артында колдонулган жерге жеткирилет, анан түшүрүлөт. Бул сегменттин тардыгы, мындай машиналарды чыгаруу экономикалык жактан эң кирешелүү кесип эмес экенине алып келди.
Эң атактуусу (балким, жалгыз сериялуу) Фордсон тракторунун негизинде жаралган "Snow Devil" деп аталган кар жана саз унаасы болгон. Бул 1920 -жылдары Armstead Snow Motor тарабынан чыгарылган. Белгилей кетүүчү нерсе, компания абдан жакшы схеманы ойлоп тапкан: ал жөн эле ар кандай Фордсон тракторлорунун шассиин бургучка айлантуу үчүн комплекттерди түйүп алган. Мындай көчүрмөлөрдүн канчасы чыгарылганы белгисиз, бирок жок дегенде бир нускасы ушул күнгө чейин сакталып калган. Бүгүнкү күндө ал Калифорниядагы Вудленд шаарындагы Автомобиль музейинде сакталып турат.
Бүгүнкү күндө MudMaster шнек ("Mud Specialist") чыгарган австралиялык Residue Solutions компаниясы бул өзгөчө техниканы сериялык өндүрүш менен алектенет. Ырас, алар абдан жөнөкөй серияда чыгарылган - компания базарда жыл сайын бул жердеги унаалардын ондогон бирин сатат. Австралиялык MudMaster - бул суунун үзгүлтүксүз болушун талап кылган айыл чарба жерлерин жана сугат станцияларын тейлөө үчүн иштелип чыккан, ошондой эле мангр токойлорунда, саздарда, топурактын тыгыздыгы төмөн жээкте иштөө үчүн иштелип чыккан, күчтүү профессионалдуу машина. аймактар. Жөнөкөй сөз менен айтканда, машина шламда иштөө үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда, MudMaster бурагыч - бул чоң машина, анын узундугу 8 метр, салмагы 18,5 тоннага жакын. Ал алты цилиндрлүү Cummins дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт. Ар бир бөлүк заказ үчүн гана чогултулат жана монтаждоо процессинин өзү адатта 18 жумага созулат. Ошол эле учурда MudMasterге ар кандай жабдууларды орнотууга болот - мелиорация системасынан кранга чейин, чындыгында бул ар кандай жабдуулар үчүн атайын аянтча.
Табигый түрдө, мындай техника биздин өлкөдө пайда болушу мүмкүн эмес, ал кең саздарга жана өтө сейрек жол тармагына ээ. СССРдин түндүк -чыгыш аймактары бурамаларды колдонуу үчүн идеалдуу жердей көрүнгөн. Калыңдыгы бир-эки метрге жеткен борошолуу кар бардык жерде жүргөн унаалар үчүн ылайыктуу чөйрө болгон. Ошондуктан, советтик инженерлер белгилүү бир ченемдүүлүк менен жабдуулардын бул классына кайрылышкан. Бирок, партиянын заказдары бардык экономикалык пайдадан ашып түшө турган өлкөдө да, шнек тамырлап кете алган эмес.
Бүгүнкү күнгө чейин эң атактуу жана иштетилген советтик бургу - ЗИЛ -2906 (же анын жакшыртылган версиясы - 29061). Биздин өлкөдө ал бурама-роторлуу кар жана саз жүрүүчү унаа деп аталат. Жалпысынан 1980-жылдан 1991-жылга чейин, Лихачев заводу "Чымчык" деп аталган кросс жөндөмдүүлүгүнүн 20 издөө-куткаруу комплекстерин чыгарган. Бул техниканын кардары бюро болгон. S. P. Koroleva. Шнектердин негизги максаты - космонавттарды жерге түшкөндөн кийин куткаруу. Комплекске кар жана саз машинасынан тышкары ЗИЛ-4906 жүк ташуучу бардык унаасы жана ЗИЛ-49061 жүргүнчү унаасы кирген. ЗИЛ-2906 кар жана саз машинасы жүктүн артында ташылып, керек болгон учурда гана түшүрүлгөн. Белгилей кетүүчү нерсе, колдонууга ылайыктуу учурлар пайда болгон эмес. Ошол эле учурда, шнек машинасы кросс жөндөмдүүлүгүнүн кереметтерин көрсөттү, ал жерде танктар да курсагына отура алат, ошондой эле өлкөнүн улуттук экономикасына кызмат кылат. Мисалы, балык чарбасында бул машина камыш менен күрөшүү үчүн колдонулган - ал амфибия да, кайык да ала албаган мындай токойго кире алган.
Ошол эле учурда, ЗИЛ-2906, жок эле дегенде, кандайдыр бир колдонууну тапты. Бирок башка советтик окуялар прототип стадиясында гана калды. Мисалы, тээ 1972-жылы СССРде ЗИЛ-4904 винт-роторлуу кар жана саз машинасы курулган, ал дүйнөдөгү эң чоң жүк көтөрүмдүүлүгү 2,5 тонна. Машина 180 аттын эки мотору менен башкарылган. Бирок, бул бирдикке арыз болгон эмес. Натыйжада, бир нече куралган ЗИЛ-4904 таштандыга ыргытылып, бири керемет жолу менен ушул күнгө чейин сакталып калган. Бүгүн аны Черноголовкадагы Мамлекеттик аскердик техникалык музейден көрүүгө болот.
"Көк чымчык" комплекси
Кыялдар согуш майдандары
Шнек, кросс жөндөмдүүлүгүнөн улам, аскерлердин көңүлүн бура албай койгон жок. 20 -кылымдын биринчи жарымында, аскерлер кууп жүрүүчүгө альтернатива издөө менен алек болушкан. Курт тректи бардык артыкчылыктары менен бирге, анын бир катар кемчиликтери болгон. Тактап айтканда, кууп жетилген бөлүкчөлөрдүн өтө жогорку эскириши, демек, кичинекей ресурс менен мүнөздөлгөн. Мисалы, массалык француз Renault FT-17 танкасында чуркоочу ресурстун узундугу 120-130 км гана болгон. 1920-1930-жылдары дөңгөлөктүү рулдуу схеманы колдонуу боюнча иштер жүргүзүлгөн.
Тректерди алмаштыруунун дагы бир варианты - бурама винти. Анын маңызы тректердин же дөңгөлөктөрдүн ордуна биздин заманга чейинки 3 -кылымда ойлоп табылган Архимед бурамаларын орнотуу болгон. 1926 -жылы шнек винти Фордсон тракторуна ийгиликтүү орнотулган. Ошондой эле, мындай кыймылдаткыч түзмөк Америка Кошмо Штаттарында жана Chevrolet машинасында сыналган. Сыноолор оор рельефте жана карда бургучтардын мыкты кросс жөндөмдүүлүгүн тастыктады. Мындан тышкары, алар Архимед бурамасын көңдөй барабандар менен айкалыштырууга аракет кылышкан, бул да бургуга амфибиялык касиеттерди берген. Бирок, бул дизайн жогоруда айтылгандай, көптөгөн кемчиликтерге ээ болгон. Эң башкысы, мындай жабдууларды асфальтталган жолдордо колдонуунун мүмкүн эместиги болду.
Өткөн кылымдын башында көптөгөн өлкөлөрдө чалгындоо да, транспорттук шнек да иштелип чыккан. Мисалы, бургу M29 Weasel кар жана сазга бара турган машинанын өнүгүү тарыхын баштаган диверсанттык унаа болгон. Мунун фонунда, бронетехникалык бургу жасоо боюнча ар дайым бир нече сунуштар болгону бир аз кызыктай көрүндү. Адатта, ал илимий популярдуу журналдарда жарыяланган чиймелерден ашкан жок. Бирок, мындай согуштук машинаны түзүү боюнча сунуштар дагы деле негизинен Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда көтөрүлгөн.
ЗИЛ-4904 бурама-роторлуу кар жана саз унаасы
Ошентип, согуш жылдарында немис басма сөзүндө 1944 -жылы немис офицери Иоганн Радель тарабынан иштелип чыккан бургу долбоору жакшы чагылдырылган. Унаалар кышында кар жааган жерлердин мол болушу менен мүнөздөлгөн Чыгыш фронтто колдонулушу пландаштырылган. Ошол эле учурда Радель Советтер Союзунун багынышына таянган. Ал биринчи сыноолорду 1944 -жылдын 28 -апрелинде өткөргөн. Шнек кадимки трактордун негизинде жаралган жана Тиролдун тоолорунда сыноолор өткөрүлгөн, алар ийгиликтүү болгон. Бирок, бул убакта СССРде согушта эч кандай багынуу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес, фронттогу абал Радель сунуштаган машинаны колдонууга эч кандай шарт түзгөн эмес.
СССРдин согуш жылдарында так пайда болгон бургучтарды иштеп чыгуу боюнча да өзүнүн идеялары болгон. Ошол эле учурда, мындай машиналарды башынан эле түзүү жөнүндө эмес, ошондой эле иштеп жаткан машиналарга мындай кыймылдаткычты орнотуу жөнүндө болгон. Ошентип 1944-жылдын мартында ушундай эле сунуш техник-лейтенант Б. К. Григоренкодон келген. Анын ою Архимед бурамасынын жумушчу бетине резина роликтерди орнотуу болгон. Теориялык жактан алганда, роликтер шнектин катуу беттерде кыймылын камсыз кылышы керек болчу. Ошондой эле, чет өлкөлүк конструкциялар сыяктуу эле, учурдагы танктарга жана транспорт каражаттарына бурама винттерди орнотуу пландаштырылган, бирок ал Григоренконун ойлоп табуу мүмкүнчүлүктөрүн практикалык текшерүүдөн өткөн эмес.
Бул көйгөйгө бир топ радикалдуу мамиле Элдик ок -дарылар комиссариатынын атайын эксперименталдык өндүрүш бюросунун (SEPB NKB) өндүрүш тобунун өндүрүш инженери тарабынан сунушталган. 1942 -жылы 29 -августта GABTU KAнын ойлоп табуулар бөлүмү - Кызыл Армиянын башкы брондолгон башкармалыгы жаңы согуштук машинаны иштеп чыгуу боюнча анын сунушун алган.
Бекетов "кар танкасын" курууну сунуштаган. Долбоордун автору болжол менен 28 тонна салмактагы жана жалпы узундугу 7 метрге жакын согуштук машинаны түзүүнү сунуштаган. Анын корпусу бири-бири менен байланышкан 2 цилиндрден турган, алардын ар бирине Т-26 танктарынан эки мунара орнотулушу керек болчу. Бул учурда, бурама винттер корпустун бетинин көпчүлүк бөлүгүн ээлеп, ошол эле учурда корпустун соотунун элементтери катары иштешет. Кыймылдын өзү Бекетов аны бир нече сегменттерге бөлүүнү чечкен. Ал мындай чечим танктын, айрыкча анын шассинин аман калышына оң таасирин тийгизет деп ойлогон. Бул машинаны ар бири 250 ат күчүнө ээ болгон 2 учак кыймылдаткычы башкарышы керек болчу. ар бири, максималдуу ылдамдыгы 45-50 км / саат деп бааланган.
Белгилей кетсек, долбоордун автору өзүнүн "кар танкасын" иштеп чыгууга абдан кылдат мамиле кылган. Танктын жана анын корпусунун чиймесинен тышкары, анын сунушу шассинин эскиздерин, ал тургай винт менен корпустун ортосундагы байланыштын кинематикалык схемасын камтыган. Ошондой эле инженер -технолог "кар танк" агрегаттарынын массасынын эсептөөлөрүн аткарды. Бирок бул иштердин бардыгын ал бекер кылган: ойлоп табуулар бөлүмүндө долбоордун келечеги жок деп эсептөө логикалуу болгон.
Белгилей кетүүчү нерсе, Бекетовдун долбоору согуштук бургу куруунун эң радикалдуу идеясы болгон эмес. Мындай согуштук унаанын кем эмес оригиналдуу долбоорун 1943 -жылдын апрелинде Казан шаарынын тургуну С. М. Кириллов сунуштаган. Жада калса жогоруда сүрөттөлгөн "кар танкынын" фонунда да Кирилловдун ойлоп табуусу кыйла оригиналдуу көрүнгөн. Ал амфибиялык жогорку ылдамдыктагы ZST-K1 жана ZST-K2 танктарын сунуштады. Бирок, башка ушул сыяктуу долбоорлор сыяктуу эле алар кагаз жүзүндө калышты.
Шнек винттеринин кемчиликтери алардын артыкчылыктарынан ашып түштү; анын үстүнө 1930 -жылдардын аягында трек ресурсу бир нече миң километрден ашты. Ошондуктан, бургучтардын тагдыры жакшы болгон жок. Фордсон тракторунун негизинде жаратылган жер үстүндөгү машинадан тышкары, голландиялык Амфиролл жана советтик ЗИЛ-2906 минималдуу серияларда чыккан. Эки унаа тең эң мыкты сапаттарын көрсөтө ала турган эң күчтүү жолсуз шарттарда колдонуу үчүн гана жаратылган.