Суу астында жүрүүгө каршы күчтүү потенциалга ээ болгон согуштук кеме заманбап суу астында жүрүүчү кемелер менен эмес, экипаждары колго жасалган курал менен куралданган кадимки моторлуу кайыктар жана кайыктар менен согушууга аргасыз болгон. Эгерде "Коркпогон" жөнүндө айта турган болсок, анда анын мурдагы командири Н. Г. 1992 -жылы кемени алган Авраамов ал жөнүндө мындай деп жазган: «Эгерде Балтика боюнда кеминде эки долбоор 11540 кемелери болсо, бизде иш жүзүндө издөө жана сокку берүү тобу (ПУГ) бар болчу, ал бардык коркунучтуу багыттарды тосуу маселесин чече алат. ошол жерде бар. "(" Тайфун "альманахын караңыз, 21, 2/2000). Ал эми каракчылар бул кемелердин жок дегенде жыйырмасын "талап кылышат". Демек, дүйнө коомчулугу "таранчыларга замбирек менен атат" экен. Бирок, албетте, каракчылар менен күрөшүү зарыл.
Негизги класстагы кемелерди Сомалинин жээктерине багыттоодо дагы эле себеп бар экенин белгилей кетүү керек. Биринчиден, экипаждардын деңиз жана согуштук даярдыгына салым кошкон круиздерге чыгышат. Экинчиден, чоң кемелер кичине кемелерге караганда көбүрөөк автономияга жана жакшы деңизге жарамдуулугуна ээ, ошондуктан ишенимдүү. Үчүнчүдөн, алар оор, туруктуу негиздеги вертолетту көтөрө алышат. Тажрыйба көрсөткөндөй, тик учаксыз каракчылар менен күрөшүү кыйын. Оор вертолет көбүрөөк "аба ырайына туруктуу" жана каракчылыкка шектелген кемеге атайын күчтөр тобун, керек болсо жээкке кондурууга жөндөмдүү.
LBK түрү "Эркиндик" деңизде
Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги Аскер -Деңиз Флотунун муктаждыктары үчүн жаңы корветтин долбоорун иштеп чыгуу үчүн сентябрда тендер өткөрөрүн жарыялады. Биз Долбоор 20380дин ордун басышы керек болгон кеме жөнүндө сөз кылабыз (коргошун кеме - "Күзөт"). Сынакка беш компания катышат деп болжолдонууда, алардын үчөө Бириккен Кеме куруу Корпорациясына кирет. Башка катышуучулар чет элдик компания жана жарандык кемелердин дизайнына адистешкен белгилүү конструктордук бюро болушу ыктымал.
Жээк зонасынын келечектеги падышасы
Кеменин жылышын кыскартуу анын деңизге жарактуулугун жана жашоо жөндөмдүүлүгүн кыйла төмөндөтөт, айрыкча ал деңизде узак убакыт болгондо. Экипаждар "эскилиги жеткен". Ал эми талаптар ошол бойдон калууда: минималдуу жылышуу (баа), максималдуу деңизге жарактуулук (автономия) жана оор вертолеттун болушу (потенциал).
Каракчылык менен күрөшүү көйгөйү, өзгөчө экономикалык зонада укуктук режимди түзүү проблемасы Аден булуңуна карата гана эмес. Бул жерде, алардын базаларынан бир топ алыстыкта, чексиз навигациялык аймактын кемелерин, "өзүн-өзү камсыздаган" кемелерди узак убакыт бою колдонуу максатка ылайыктуу болушу мүмкүн. Бирок Россияны курчап турган деңиздерде тигил же бул деңгээлде биологиялык ресурстарды коргоо, мыйзамсыз миграция менен күрөшүү ж.б.
Каракчылар менен күрөшүү үчүн А. Мозговой 600 же 1200 тоннага чейинки патрулдук кемелердин бир нече варианттарын колдонууну сунуштайт, алар туруктуу же убактылуу жайгаштырылган жеңил вертолеттор менен жабдылган. Бул долбоорлордун арасында иштеп чыгуулар жана Зеленодольск конструктордук бюросу бар.
Чынында эле, мындай кемелердин болушу каракчылыкка каршы операциялардын баасын төмөндөтүшү мүмкүн. Бирок алар үчүн туруктуу же убактылуу базаларды, оңдоочу жайларды ж.б. жабдуу талап кылынат. Жана бул акча да, бир катар татаал саясий жана мамлекеттер аралык укуктук маселелерди чечүү.
Ошол эле учурда, Зеленодольск конструктордук бюросунда оор вертолеттун туруктуу негизделиши менен деңизге жарамдуулугу жана жашоо жөндөмдүүлүгү жогорулаган "жөнөкөй" орун которуштуруучу кеменин варианты боюнча сунуштар бар - болжол менен 1000 тонна. Бюро тримаран архитектурасынын экологиялык мониторинг кемесин иштеп чыгууну аяктады.
Айлана -чөйрөнү көзөмөлдөөчү идиштин түрү SAR.
Англияда жана Америка Кошмо Штаттарында тримарандар курулуп жатат (мисалы, Кошмо Штаттарда, эгемендүүлүк жээгиндеги согуштук кеме жакында ишке киргизилген). Орус тримаран тибиндеги SAR (outriggers менен идиш) алардан кыйла айырмаланат. Ал бүт электр станциясы (ЕБ) жайгашкан "көпүрөлөр" аркылуу корпуска туташкан жылышуу корпусунан жана эки капталдык сүзгүчтөн (стриггер) турат. Чындыгында, бул версиянын оң жана сол жактарынын эки модулу, аларды алмаштыруу алдын ала даярдалган, оңдоо убактысын кыйла кыскартат. Пропеллер гондолаларда бар. Ошол эле учурда, кеменин корпусу ЕИден толугу менен бошотулган, ага, эреже катары, эң пайдалуу ортоңку бөлүгү бир корпустуу кемелерде берилет. Тримаранда, кыркылуудан бошонгон артты вертолеттун астында "экономиканын" астында, анын ичинде ангарда толугу менен артка тартса болот. Бул жерде жарылуу жана өрт коопсуздугу, жашоо жөндөмдүүлүгү, коргоо, ишенимдүүлүк жана долбоорлоо боюнча башка ченемдик талаптар аткарылган маселелерди чечүү алда канча оңой.
Мындай тримарандардын кеме куруу өзгөчөлүктөрү В. И. акад. А. Н. Крылов жана узундугу болжол менен 10 м жана сыйымдуулугу 2,4 тонналык ачык суу сактагычта өзү жүрүүчү модель. Байланыштуу outriggers улам туурасы көбөйдү, каптал туруктуулугу кыйла жогорулады, жана, демек, идиштин деңизге жарамдуулугу.
Моделдин сыноолору көрсөткөндөй, бир корпустуу идиштерге салыштырмалуу (кайра эсептөө боюнча - 6 баллдык толкундануу менен) каптал түрмөктүн амплитудасы 5-6 эсе, питчинг - 3 эсе, вертикалдуу жүктөө - 2, 5-3 эсе жана толкунданууга чейин 4- 5 упайлар адамдын сезгичтик чегине 0.15 м / с2 жетпейт (кыймыл оорусунун башталышы).
Тесттер жырткычтардын биринин бөлүнүшүн окшоштурду. Рулдун тийиштүү жылышы менен, бул иш жүзүндө маневрге таасирин тийгизген жок. Кууш ATS корпусу кыскарган толкундук импеданска ээ. Населдердеги бурамалардын жайгашуусу (түртүүчү версиядагыдай жана айрыкча тартууда) жогорку натыйжалуулукка өбөлгө түзөт. Ошондуктан, кеменин ылдамдык касиеттери дээрлик зыян тартпайт.
Негизи, CAP схемасы кемелери менен кемелеринин негизги кеме куруу, эксплуатациялык жана экономикалык мүнөздөмөлөрүн комплекстүү жакшыртууну камсыз кылат, анткени анын касиеттери жүктүн түрүнө көз каранды эмес.
Станислав Руденко тарабынан иштелип чыккан CAP концепциясы бир катар автордук күбөлүктөр, ошондой эле анын идеологунун кандидаттык жана доктордук диссертациялары менен тастыкталган.
Бул схеманын кемчилиги - анын кеңейгендиги, кээ бир эксперттердин пикири боюнча, идиштин түптөлүшүн жана конушун кыйындатат. Бирок, бул жерде себептерден коркуу көбүрөөк. Населдерди жана винттерди текшерүү үчүн кемени кран же понтон менен эңкейтип койсо болот. Кеменин жылышынан ашпаган калкып жүрүүчү докторду колдонуунун башка ыкмалары бар. Эгерде кеме токтоочу жайда орун жок болсо, идиш жолдун жээгинде калышы мүмкүн. Жээк менен байланыш үчүн кайыктар бар.
Ошондуктан каракчыларга каршы эффективдүү жана үнөмдүү күрөшүү үчүн патрулдук кеме катары SAR схемасынын тримаран кемеси 600дөн 1000 тоннага чейин деңизге жарамдуулугун жана автономиясын көтөрүп, дайыма вертолетту көтөрүп турат. SAR кемесинин бул мүмкүнчүлүктөрү экологиялык мониторинг жүргүзүүчү кеменин өнүгүшүнө дал келет жана бир эле корпустун бир корпусуна жетүү мүмкүн эмес.
