Odakoda PA-II Zelva
PA-I брондолгон машинасын сыноодон өткөргөндөн кийин, Чехословакиянын аскерлери Шкодага дооматтардын кеңири тизмесин беришти. Аскерлерди бронетранспортердун түзүлүшү, анын өзгөчөлүктөрү жана куралдары канааттандырган жок. Буга байланыштуу, иштеп чыгуучу долбоорду кайра карап чыгуу менен алектениши керек болчу. Аныкталган кемчиликтердин саны ушунчалык көп болгондуктан, так жөнгө салуунун натыйжасында жаңы долбоор Škoda PA-II Zelva пайда болду. Ал мурунку долбоордон көп сандагы иштеп чыгууларды колдонгон, бирок машинанын сырткы көрүнүшүнүн бир катар маанилүү өзгөчөлүктөрү өзгөрүүгө дуушар болгон.
PA-I базасындагы брондолгон машинанын шассиси бир топ жакшыртылды. Тактап айтканда, ал 70 к.к. жаңы Skoda бензин кыймылдаткычын алды. Долбоордун мындай жаңыртылышы импорттук моторлорду сатып алуунун зарылдыгы жоктугунан бронетранспортерлордун конструкциясын жөнөкөйлөтүшү керек болчу. Кыймылдаткыч, асма жана дөңгөлөктөр ошол эле бойдон калууда.
Škoda PA-II брондолгон машинасына Zelva ("Ташбака") деген ат берилген. Бронетранспорттун бул "аты" жаңыртылган брондолгон корпустун дизайны менен байланыштуу болгон. Курал коргонуунун өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу жана анын салмагын азайтуу максатында, жаңы долбоордун авторлору базалык брондолгон машинанын кузовун толугу менен кайра иштеп чыгышкан. Натыйжада, жалпак панелдердин бурчтуу дизайнынын ордуна, PA-II көптөгөн ийри бөлүктөрү бар өзгөчө формадагы денени алды. Жаңы корпус инженерлерге ташбаканын кабыгын эстетти, ошондуктан долбоордун альтернативдүү аты пайда болду.
Ар кандай формага карабастан, Škoda PA-II брондолгон корпусун PA-I учурундагыдай эле барактардан чогултуу сунушталган. Чатыр менен түбүнүн калыңдыгы 3 мм, калган панелдердин калыңдыгы 5,5 мм болгон. Мындай калыңдыктагы курал -жарак панелдери ок атуучу куралдын окун токтото алат жана алардын конкреттүү жайгашуусу коргоонун деңгээлин андан ары жогорулатат. Бирок, ошол эле учурда, ташбаканын брондолгон машинасынын баштапкы кузовун өндүрүү өтө кыйын болгон. Кадрга прокат бронетехникалык плиталарды орнотуудан мурун, аларга конструкциянын татаалдыгына жана узактыгына таасир эткен белгилүү форма берилиши керек болчу.
PA-II жана PA-I брондолгон машиналарынын ички көлөмдөрүнүн макети дээрлик бирдей эле, бир нече өзгөчөлүктөрдү эске албаганда. Ташбаканын кыймылдаткычы алдыңкы октун үстүндө жайгашкан жана анын радиатору өйдө көтөрүлгөн. Кыймылдаткыч жана радиатор мүнөздүү формадагы брондолгон капот менен жабылган. Согуш бөлүмүнүн алдыңкы жана арткы бөлүгүндө эки айдоочу болушу керек болчу. Жумуштун ыңгайлуулугу үчүн башкаруу посттору машинанын узунунун огунда жайгашкан. Жолду капоттун үстүндөгү люктар жана арткы капот аркылуу көзөмөлдөсө болот. Согуштук кырдаалда бул люктар жабылышы керек болчу жана абал көрүү уячалары аркылуу көзөмөлгө алынган. Унаага отуруу жана кетүү үчүн капталдарында эки эшик сакталган.
Odakoda PA-I брондолгон машинасынын куралдануусу аскерлердин нааразычылыгын жараткан. Бир мунарага орнотулган эки пулемет жетишсиз кубаттуу курал деп эсептелген жана алардын жайгашуусу согуштук жөндөмдүүлүккө таасирин тийгизген. Ушул себептен улам, жаңы Škoda PA-II Zelva брондолгон машинасы бир убакта төрт Schwarzloze MG.08 пулеметун алды. Автомат пулеметтери согуштук бөлүмдүн капталдарына, алдыңкы жана арткы жагына топторго орнотулган. Пулеметтердин жалпы ок -дары 6200 октон ашты. Куралдарды жайгаштыруу буталарга дээрлик тегерек чабуул жасоого, ошондой эле айлануучу мунарадан кутулууга мүмкүндүк берди.
PA -II брондолгон машинасынын экипажы беш адамдан турган - эки айдоочу жана үч куралчан. Төртүнчү пулемёт, керек болсо, айдоочулардын бири тарабынан колдонулушу мүмкүн деп божомолдонгон.
Škoda PA -II Zelva брондолгон машинасы өтө оор болуп чыкты - анын согуштук салмагы 7,3 тоннадан ашты. Ошол эле учурда анын узундугу 6 метрге жетип, туурасы жана бийиктиги 2, 1 жана 2, 4 м болгон.
Негизги шассинин негизги элементтери сакталат жана 70 а.к. кыймылдаткычы колдонулат. жаңы брондолгон машинаны жетишерлик жогорку айдоо мүнөздөмөсү менен камсыз кылууга мүмкүндүк берди. "Ташбака", өз атын четке кагып, 70-75 км / саатка чейин чоң жолдо ылдамдайт. Электр запасы 250 километрге жетти.
Odakoda PA-II Zelva брондолгон машинасынын биринчи прототиби 1924-жылы курулган жана сыналган. Жаңы машинаны тестирлөө мурунку моделдин бронетранспортерлорунан артыкчылыгын көрсөттү, бул аскерлердин чечимине таасирин тийгизди. Азыртадан эле 24-декабрда Чехословакия армиясы PA-II сериялык биринчи брондолгон машинасын алган. Жалпысынан 12 ПА-II бронетранспорту курулган. Бирок, эки унаа бат эле курал -жарагын жоготуп, машыктыруучу болуп калды.
1927-жылы odakoda сыноо үчүн PA-II Delovy брондолгон машинасын алып келген. Анын бронетехникалык корпусунун алдыңкы бөлүгү курал -жарак комплексиндеги өзгөрүүлөргө байланыштуу жаңы контурларга ээ болгон. 75 мм тапанча согуш отсегинин алдына коюлган. Модернизацияланган брондолгон машинанын күчү кыйла жогорулады, бирок башка мүнөздөмөлөрдүн өзгөрүшү долбоордун тагдырына таасирин тийгизди. Замбиректин брондолгон машинасынын электр станциясы ошол бойдон калып, согуштук салмагы 9, 4 тоннага чейин жогорулады. PA-II Delovy брондолгон машинасынын мобилдүүлүгү жетишсиз болгон, ошондуктан аскерлер аны таштап кетишкен. Көп өтпөй замбиректин жалгыз брондолгон машинасы демонтаждалды.
Škoda PA-II Zelva брондолгон машинасы абдан жогорку мүнөздөмөлөргө ээ болгондуктан, кээ бир үчүнчү өлкөлөрдү тез эле кызыктырды. Азыртадан эле 1924 -жылы odakoda жаңы моделдин жабдууларын сатып алуу боюнча сунуштарды ала баштаган. Ошого карабастан өндүрүштүн көлөмү бир гана келишимге кол коюуга мүмкүндүк берди. Бул документке ылайык, бир нече жылдан кийин үч "Ташбака" Австриянын полициясына өткөрүлүп берилген. Австрияда брондолгон машиналардын бири байкоочу аппараттары бар кичинекей командирдин күмбөзүн алган.
Чехословакиялык Škoda PA-II брондолгон машиналары отузунчу жылдардын ортосуна чейин колдонулган, андан кийин алар корукка жөнөтүлө баштаган. Австриялык машиналар 1938 -жылга чейин жигердүү эксплуатацияланган. ПА-II бронетранспортерлорунун белгилүү саны бир аздан кийин немис аскерлерине жөнөп кетти. Мурдагы чехословакиялык бир нече унаа радиостанцияларды жана антенналарды алганы белгилүү. Германия колго түшүрүлгөн брондолгон машиналарды полиция максатында колдонгон. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин үч брондолгон унаа Австриянын полициясына кайтарылган. Чехословакиялык Škoda PA-II Zelva брондолгон машиналарынын тагдыры белгисиз бойдон калууда.
Škoda PA-III жана PA-IV
PA-I брондолгон машинасы баштаган брондолгон машиналардын линиясын андан ары өнүктүрүү PA-III унаасы болду. Бул брондолгон машинанын иштелип чыгышы 1926-27-жылдары башталган. Долбоордун максаты мүнөздөмөлөрдү сактоо жана жакшыртуу менен бирге PA-II брондолгон машинасын жакшыртуу болгон. Бул жаңыртылган долбоор курулуш процессин жөнөкөйлөтөт жана ошону менен транспорттук унаалардын баасын төмөндөтүүгө салым кошот деп болжолдонгон.
Жаңы Škoda PA-III брондолгон машинасынын шасси мурунку машинанын тиешелүү агрегаттарынын негизинде жасалган. Ошол эле учурда, шасси анча күчтүү эмес моторду алган. Жаңы долбоордун авторлору 60 аттын күчүнө ээ бензин кыймылдаткычын колдонуу деп эсептешкен. алгылыктуу өзгөчөлүктөрдү сактоого мүмкүндүк берет. Шассидин дизайны ошол бойдон калууда.
PA-III брондолгон корпусу мурунку эки долбоорду түзүүдөн алынган тажрыйбаны колдонуу менен иштелип чыккан. PA-I брондолгон машинасынын кузову сыяктуу эле, ал ар кандай бурчта жупташкан көп сандагы жылмакай панелдерден турган. Корпустун курулушунда калыңдыгы 3 мм (чатыры жана асты) жана 5,5 мм (капталдары, маңдайы жана арткы бөлүгү) барактар колдонулган. Ички томдордун макети бир аз өзгөртүлдү. Унаанын маңдайында кыймылдаткыч жана радиатор дагы эле жайгашкан, бирок алар толугу менен кузовунун алдыңкы бөлүктөрү менен жабылган. Корпустун ортоңку жана арткы бөлүктөрүндө экипаж жумуштары менен жашоого мүмкүн болгон көлөм бар болчу.
Беш кишиден турган экипажга дагы деле эки айдоочу катышты, алар кишинин мейкиндигине жайгаштырылды. Алдыңкы рул старт жагына, арткы бөлүгү солго жылдырылды. Айдоочулар текшерүүчү люктарды колдонууга мажбур болушкан. Люктардын жайгашуусу, мурдагыдай эле, айдоочунун жумуш орундарынан көрүнүшкө терс таасирин тийгизди.
Бронемашинанын согуштук бөлүмүнүн чатырында дубалынын калыңдыгы 5, 5 мм болгон конус формасындагы бурулган мунара бар болчу. Мунаранын маңдайкы жалбырагында 7, 92 мм пулемет ZB vz.26 үчүн шарик бар болчу. Мунара атуучу буталарга каалаган багытта чабуул кое алат. Алдыңкы жана арткы секторлордо ок күчүн жогорулатуу үчүн PA-III брондолгон машинасы дагы ушул эле типтеги эки пулемёт алды. Алардын бири согуш отсегинин алдыңкы барагынын ортосуна, экинчиси арткы жагына орнотулган. Мунаранын арткы дубалында кызыктуу прожектор бар болчу. Прожектордун октон жана сыныктардан коргогон бронетранспорту бар болчу. Согуштук шарттарда прожекторду тик октун айланасына буруш керек болчу. Андан кийин, анын айнек элементтери мунаранын ичинде болуп чыкты, ал эми брондолгон корпус сыртта калды.
Škoda PA-III брондолгон машинасы мурунку Чехословакиялык иштеп чыгууларга салыштырмалуу бир аз кичине өлчөмдөргө жана салмакка ээ болгон. Анын согуштук салмагы 6, 6 тоннадан ашпаган, узундугу 5, 35 метр, туурасы 2 метрден ашпаган, бийиктиги - 2, 65 м.
PA-I жана PA-II брондолгон машиналарына салыштырмалуу жаңы PA-III аз салмакка ээ болгон, бирок ошол эле учурда анча күчтүү эмес кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул мобилдүүлүктүн начарлашына алып келди: чоң жолдо жаңы брондолгон унаа ылдамдыгы 60 км / сааттан ашпайт. Күч запасы ошол эле деңгээлде калды - болжол менен 250 километр.
1930-жылга чейин odakoda 16 PA-III бронетранспортерун, анын ичинде бир прототибин курган. Армия альтернативдүү белгилөөнү колдонгон OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Корголгон унаа модели 1927"). Кийинки он жылдын ичинде жаңы брондолгон машиналар Чехословакиянын аскерлери тарабынан активдүү колдонулган, андан кийин алар ээлерин алмаштырышкан. Чехословакия бөлүнгөндөн кийин, үч бронетехника словак армиясына жөнөп кеткен. Ушунча эле сандагы унааларды Румыния басып алган, калган жабдуулар болсо, кыязы, немистердин колуна түшкөн.
PA-III бронетранспортерлорунун базасында алардан кээ бир конструктордук өзгөчөлүктөрү жана куралдары менен айырмаланган PA-IV машинасы түзүлдү. Бул модификациядагы 10дон ашык унаа бронетехникалык корпустун, башка дөңгөлөктөрдүн жана 100 л.к. Кээ бир маалыматтарга ылайык, PA-IV бронетранспортерлору 6 мм брондолгон. Жаңы моделдин бир нече брондолгон унаалары корпустун маңдайкы бетине автоматтын ордуна орнотулган 37 мм замбирек менен жабдылган. Мындан тышкары, PA-IVлер ZB vz.26 пулемету менен гана эмес, эски MG.08 менен да куралданган.
1939-жылы бир нече PA-IV брондолгон машиналары немис армиясына кеткен. Жетишсиз аткарылгандыктан жана эскирген конструкциядан улам бул унаалар полициянын унаасы катары колдонулган. Кээ бир брондолгон машиналарга радиостанциялар жана антенналар берилген. Курулган odakoda PA-IV так тагдыры белгисиз.
Tatra OA vz.30
Жыйырманчы жылдары Татра оригиналдуу унаа шасси архитектурасын сунуштаган. Классикалык алкактын ордуна, кээ бир берүү агрегаттарын жайгаштырууга мүмкүн болгон түтүктүү устунду колдонуу сунушталды. Бул нурга термелүү огу валдары тиркелиши керек болчу. Шассидин мындай архитектурасы рельефте кросс жөндөмдүүлүгүн байкаларлык жогорулатууну убада кылган. Бул схема боюнча курулган биринчи машиналардын бири Tatra 26/30 жүк ташуучу унаасы болгон. Аскер кызматкерлери кызыктуу сунушту жогору баалашты. Көп өтпөй Чехословакиянын армиясы жаңы жүк ташуучу унаанын шассинин негизинде брондолгон машинаны алууну каалашты. OA вз проекти мына ушундайча пайда болду. отуз.
1927 -жылдан 1930 -жылга чейин Татра ар кандай идеялар сыналган бир нече прототипти жана эксперименталдык машиналарды курду. 1930 -жылы гана брондолгон унаа аскерлер үчүн жарактуу болуп чыккан. Tatra 72 жүк ташуучу унаасы жаңы үлгүдөгү сериялык брондолгон машиналардын негизи болуп калды. Бул машинанын шассиинин жүрөгүндө көңдөй устун болгон, анын ичинде винт шахтасы жана башка берүү агрегаттары жайгашкан. Капталдарында дөңгөлөктөрдүн огу валдары устунга бекитилген. Бардык шасси огунун валдары жалбырактуу пружиналар менен жабдылган. 6x4 дөңгөлөктүн түзүлүшү менен баштапкы шасси 780 кг гана болгон, бул кандайдыр бир жол менен рекорд деп эсептесе болот. Негизги шасси 30 ат күчүнө ээ болгон Tatra T52 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган.
OA vz 30 унаасынын бронетанкасын 5,5 мм калыңдыктагы барактардан чогултуу сунушталды. Салыштырмалуу чоң өлчөмдөгү панелдерди болт жана тойтармалар менен рамкага орнотуу керек болчу. Куралдын материалы жана калыңдыгы Чехословакиянын бронетанкасынын мурунку долбоорлорундагы өнүгүүлөрдү эске алуу менен тандалып алынган. Брондолгон корпустун планы коммерциялык жүк ташуучу унааларга негизделген унаалар үчүн стандарттуу болгон. Корпустун алдында брондолгон мотор капоту бар болчу, анын артында жашоого чоң көлөм бар болчу. Корпустун чатырында конустук мунара бар болчу. Корпустун эки каптал эшиги жана машинага отуруу үчүн бир арткы эшиги болгон. Мындан тышкары, мунаранын чатырында кошумча люк болгон.
Брондолгон машинанын куралдануусу ОА вз. 30 эки автоматтан турган. 26 калибрлүү 7, 92 мм. Алардын бири мунарага, экинчиси - корпустун алдыңкы барагына, машинанын огунун сол жагына коюлган. Ошентип, брондолгон машинанын экипажы айдоочу жана эки куралчан адамдан турган. Жаңы брондолгон унаага танкка каршы курал орнотуу мүмкүнчүлүгү каралды. Унаанын мүнөздөмөлөрүн анализдөө, мындай күчтүү куралды көтөрө албасын жана жаңы бронетехниканы иштеп чыгуу керектигин көрсөттү. Аскерлердин каалоосуна карабастан, мындай машина конструкцияланган да эмес.
Аскердик техниканын Чехословакиялык классификациясы боюнча OA vz 30 брондолгон машинасы жеңил брондолгон машиналардын классына кирген. Анын согуштук салмагы 2,3 тоннадан ашкан эмес (башка булактар боюнча 2,5 тонна). Унаанын узундугу 4 метрге барабар болгон, туурасы жана бийиктиги - 1, 57 жана 2 м. Мындай массасы жана өлчөмдөрү менен жаңы брондолгон унаа чоң жолдо болжол менен 60 км / саат ылдамдыкта ылдамдай алат. Катаал жерлерде ылдамдык 10-15 км / саатка чейин төмөндөгөн. 55 литрлик күйүүчү май куючу 200 километрге жетиштүү болгон.
Tatra OA vz. 30 брондолгон машинасынын биринчи прототиби 1930 -жылы курулган жана көп өтпөй сыноого кеткен. Аскердик бир нече жолу иштеп чыгуучуларга алардын комментарийлеринин жана дооматтарынын тизмесин берген, ошол себептен брондолгон машинаны тактоо 1933 -жылга чейин улантылган. 1934 -жылдын башында армия бөлүктөрү жаңы үлгүдөгү сериялык брондолгон машиналарды ала башташкан. 1935-жылдын ортосуна чейин Татра 51 бронетехникасын OA вз.30 куруп, кардарга тапшырган.
Бронетранспортерлордун алгачкы жылдары Татра ОА 30. Кызыгуу өзгөчө эмес. Элүү согуштук техника согуштук бөлүктөрдө колдонулуп, бир нече жолу маневрге катышкан. Тынч жашоо 1938 -жылы аяктаган, эскирген брондолгон машиналар согуштук аракеттерге биринчи жолу катышкан. Татра машиналары Судет жериндеги баш аламандыкты басуу үчүн колдонулган. Кийинки 1939 -жылдын башында Венгрия менен болгон согушта бронетехникалык OA vz. 30 колдонулган. Бир нече айга созулган урушта 15 унаа жоголгон.
Бир нече ондогон брондолгон унаалар бат эле немистерге жөнөдү. PzSpr-30 / T жаңы аталышында бул ыкма полиция бөлүмдөрүндө колдонулган. Мурдагы чехословакиялык бронетранспортерлордун командалык жана үгүт машиналарына айланышы жөнүндө маалыматтар бар. Ошентип, 1941 -жылы Чыгыш фронтуна үн күчөткүчтөрү бар жети машина жөнөтүлгөн. Бир нече бронетранспортер OA vz. 30 словак армиясында аяктады.
Мурдагы чехословакиялык бронетранспортер оккупацияланган аймактардагы партизандарга каршы күрөштө ар кандай ийгиликтер менен колдонулган, бирок кээде алардын өзгөчөлүктөрү жетишсиз болгон. 1944-жылдын орто ченинде калган бардык эскирген О. А. З.30 брондолгон машиналары Германиянын танк полигондоруна жөнөтүлүп, алар бута катары колдонулган.
ČKD TN SPE-34 жана TN SPE-37
1934 -жылы ČKD Румыния жандармериясынан буйрук алган. Румыния полициянын колдонуусуна жарактуу салыштырмалуу арзан брондолгон машинаны алгысы келген. Бул талаптарды эске алуу менен TN SPE-34 брондолгон машинасы түзүлдү.
Praga TN жүк ташуучу унаасынын шассиси полициянын брондолгон машинасынын негизи болуп калды. Бронетранспортер шаар шартында гана иштеши керек болчу, андыктан 4x2 дөңгөлөктүү түзүлүшкө жана 85 а.к. Praga кыймылдаткычына ээ шасси. колдонууга жарактуу деп табылган. Эки октук шасси жалбырактуу пружиналар, бир алдыңкы жана эки арткы дөңгөлөктөр менен жабдылган.
ČKD TN SPE-34 брондолгон корпусу кызыктуу дизайнга ээ болгон. Кыймылдаткычы менен согушуп жаткан отсеги гана калыңдыгы 4 мм болгон брондолгон плиталар менен жабылган. Арткы корпус кадимки металлдан жасалган. Согуш бөлүмүнүн брондолгон "кутусу" мунаранын артында бүткөн, ал эми корпустун эңкейиш арткы тарабында эч кандай коргонуу болгон эмес. Кыязы, бронетанкалардын бул дизайны дизайнды жеңилдетүү үчүн тандалган. Капоттун маңдайкы бетинде жана капталдарында моторду муздатуучу люверлер жана аны тейлөө үчүн люктар болгон. Корпустун алдыңкы барагында жолду көзөмөлдөө үчүн люктар, капталдарында - эшиктер каралган. Согуш бөлүмүнүн чатырында алдыңкы бети жалпак болгон конустук мунара бар болчу. Мунара калыңдыгы 8 мм барактардан чогултулган.
TN SPE-34 брондолгон машинасынын курал-жарагы бир ок.26 пулеметтон турган, 1000 даана ок-дары. Керек болсо, полиция согуш отсегине салынган 100 түтүн гранатасын колдонушу мүмкүн. Румыния үчүн полициянын брондолгон машинасынын экипажы үч кишиден турган.
Жаңы брондолгон унаа, бронетехникалык корпустун баштапкы дизайнына карабастан, өтө оор болуп чыкты - анын согуштук салмагы 12 тоннага жетти. Унаанын жалпы узундугу 7, 99 м, туурасы 2, 2 м, бийиктиги - 2, 65 м болгон. Шаар шартында милициянын операцияларына катышуу үчүн мындай мүнөздөмөлөр жетиштүү деп табылган.
Румыниянын жандармериясынын каражаты өтө чектелүү болчу, ошол себептен дароо жаңы үлгүдөгү үч гана брондолгон машинаны сатып ала алды. Бир аздан кийин, 1937-жылы, Румыниянын буйругу менен, TN SPE-34 модернизацияланган версиясы болгон жаңы чехословак брондолгон машиналарынын курулушу башталган. ČKD TN SPE-37 брондолгон машинасы базалык машинадан бир аз жогору жаңы кыймылдаткычы жана бронетехникалык корпустун дизайны менен гана айырмаланган. Жаңы брондолгон машинанын капталдары бири -бирине бурчта жайгашкан эки панелден жасалган. Эки бронетехниканын мүнөздөмөсү дээрлик бирдей эле, бирок TN SPE-37 трассада 50 км / саатка чейин ылдамдайт. 1937 -жылы жаңы брондолгон машинанын биринчи прототиби курулган, бир аздан кийин ČKD чогултулуп, кардарга төрт өндүрүш машинасын тапшырган.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин баш аламандыкты басуу үчүн жети бронетранспортёр ČKD TN SPE-34 жана TN SPE-37 колдонулган. Бул техниканын мындан аркы тагдыры жөнүндө так маалымат жок, бирок Чехословакияда курулган румын жандармериясынын акыркы брондолгон машиналары кырктын аягында гана эсептен чыгарылып, жок кылынганы белгилүү.
***
1934 -жылдын аягында Чехословакиянын аскерлери маанилүү чечим кабыл алышкан. Бронетранспортерлордун абалын жана перспективаларын анализдеп чыккандан кийин, дөңгөлөктүү шасси менен согуштук машиналарды андан ары куруунун кажети жок деген жыйынтыкка келишти. Өндүрүү жана тейлөө үчүн жөнөкөй болгондуктан, дөңгөлөктүү кыймылдаткыч кросс жөндөмдүүлүгү жана башка маанилүү мүнөздөмөлөрү менен салыштырмалуу төмөн болгон. Анализдин жыйынтыгы боюнча жаңы дөңгөлөктүү бронетехникаларды түзүү боюнча бардык иштерди токтотуу чечими кабыл алынды. Жакынкы келечектеги бардык бронетранспортерлордун шасси болууга тийиш эле. Согуш аралык мезгилде пайда болгон Чехословакиянын акыркы ири масштабдуу брондолгон машинасы Tatra OA vz.30 болгон. Ал ошондой эле курулган машиналардын жалпы санында рекордду кармайт - армия ушул типтеги 51 брондолгон машинаны алды.
