ADKZ
ADGK долбоорун иштеп чыгууда Austro-Daimler инженерлери үч октуу брондолгон машиналардын келечегин аныкташкан. Мындай техника кызыктуу жана келечектүү көрүндү, бирок анын толук потенциалына бардык дөңгөлөктүү шассинин жардамы менен гана жетишүүгө болот. ADKZ жаңы долбоору ушундайча пайда болду, анын иштеп чыгуусу 1935 -жылы башталган. Долбоордун милдети жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон жаңы брондолгон машинаны түзүү эле эмес, ошол кездеги Австриянын үч огу бар машиналарын коштогон бир нече көйгөйлөрдү чечүү болгон.
Жаңы бронетранспортер үчүн шасси жарандык жүк ташуучу унаалардагы өнүгүүлөрдүн негизинде түзүлгөн. Үч октук шассиде окко туруктуу дөңгөлөктөрү бар дөңгөлөктөр болгон. Башкарылган жалгыз дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр алдыңкы огуна, ал эми арткы эки огуна габель дөңгөлөктөрү бекитилген. Daimler M650 105 а.к. бензин кыймылдаткычы шассинин арт жагына орнотулган.
ADKZ брондолгон машинасы үчүн мүнөздүү формадагы оригиналдуу брондолгон корпус иштелип чыккан. Бир катар параметрлерди жакшыртуу үчүн австриялык конструкторлор кыймылдаткычты артка жылдырууну жана мунараны алдыга курал менен жылдырууну чечишти. Мунун баары корпустун жана брондолгон машинанын көрүнүшүнө таасирин тийгизди. Корпусту ар кандай жоондуктагы броне табактардан ширетүү сунушталган. Ошентип, корпустун чекесинин бөлүктөрү калыңдыгы 14,5 мм, капталдары жана арткы бөлүгү 11 жана 9 мм болгон. Бронемашинанын чатыры менен түбүнүн калыңдыгы 6 мм болгон. Мунара калыңдыгы 11-14,5 мм болгон барактан жасалган. Брондолгон корпустун кызыктуу өзгөчөлүгү - алдыңкы плитанын ылдыйкы бөлүгүндө берилген кошумча роликтер үчүн тиркемелер. Эки кичинекей кошумча "дөңгөлөктөр" арыктарды жеңилирээк жеңүү үчүн арналган. тоскоолдуктар.
ADKZ брондолгон машинасынын ички көлөмүнүн макети ADGZ машинасында колдонулганына бир аз окшош. Корпустун алдыңкы жана ортоңку бөлүктөрүндө экипаждын төрт кишиден турган позициялары бар. Алдыңкы башкаруу посту фронталдык баракчанын артында жайгашкан. Ошол кездеги көз карашка ылайык, жаңы брондолгон унаа эки башкаруу постун алды, экинчиси согуш отсегинин артына жайгаштырылды. Бронетранспортерду эки айдоочу-механик айдаш керек болчу, бирок, керек болсо, алардын бири экипаждан чыгарылышы мүмкүн.
Корпустун чатырында ар кандай калыңдыктагы соот плиталардан куралган алты бурчтуу мунара бар болчу. Анын алдыңкы табакчасында курал үчүн эки шарик бар болчу. Бул бөлүмдөрдүн жардамы менен 20 мм Солотурн замбиреги жана 7, 92 мм Шварцлозе пулемету бири-биринен көз карандысыз башкарылышы мүмкүн. Мунаранын сырткы бетинде радиостанциянын кармагыч антеннасына бекиткичтер орнотулган.
ADKZ долбоорун түзүү учурунда Austro-Daimler Steyr-Daimler-Puch конгломератынын бир бөлүгү болуп калды. Мындай өзгөртүүлөр жаңы долбоорлордун толук аталышын кошпогондо, коргонуунун өнүгүшүнө эч кандай таасирин тийгизген жок. Steyr-Daimler-Puch ADKZ брондолгон машинасынын биринчи прототиби 1936-жылы жасалган. Бул сыноо үчүн арналган, ошондуктан жабдуулардын бир бөлүгүн алган эмес. Анда мунарада антеннасы бар радиостанция, курал -жарактар жана алдыңкы роликтер жок болчу. Жаңы үлгүдөгү бош брондолгон машинанын салмагы 4 тоннага жетти. Эсептөөлөр боюнча, унаанын согуштук салмагы 7 тоннадан ашышы керек болчу. Үч октуу брондолгон автоунаа салыштырмалуу компакт болуп чыкты: узундугу 4,8 метрден аз, туурасы 2,4 м жана бийиктиги 2,4 м.
Биринчи ADKZ брондолгон машинасынын сыноолорунда баштапкы шассидеги айрым көйгөйлөр аныкталган. Аларды жок кылуу үчүн убакыт керек болчу, ошол себептен экинчи брондолгон машинанын курулушу 1937 -жылы гана башталган. Биринчисинен өзгөртүлгөн шассиде жана электр станциясында, ошондой эле жаңыртылган корпусунда айырмаланган. Корпустун контурлары бир аз такталып, кээ бир деталдар жана бурчтар алынып салынган. Мындан тышкары, кузовго бир катар жаңы тетиктер орнотулган. Мисалы, экинчи прототипке канаттарга кирип кеткен фаралар, ошондой эле замбирек менен пулеметтин ортосундагы мунарага орнотулган кошумча прожектор алынды. Ошондой эле, экипаждын люктары кайра кароодон өткөрүлдү.
1937 -жылы ADKZ брондолгон машинасынын эки прототиби тең сыналган жана бир топ жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөтүшкөн. Шосседе машиналар 75 км / с ылдамдыкка жеткен, ошондой эле топурак жолдордо жана рельефте ишенимдүү жүрүшкөн. Замбиректин жана пулемёттун атуучу күчү перспективдүү көрүндү.
ADKZ долбоорунун тарыхы тесттер аяктагандан көп өтпөй аяктады. Бул моделдин эки машинасын ADGZ брондолгон машинасы менен салыштыруунун жыйынтыгынын негизинде экинчисин кабыл алуу чечими кабыл алынган. Төрт октуу брондолгон унаа чуркоо өзгөчөлүктөрү боюнча да, куралдануу жагынан да бир нече параметрлер боюнча үч огу атаандашынан ашып түштү. Эки согуштук машинаны салыштыруу ADGZ жеткирүү боюнча келишимге кол коюу менен аяктады.
ADAZ
1936-жылы австриялык конструкторлор жогорку аракетке ээ болгон үч октуу брондолгон машинаны түзүү үчүн дагы бир жолу аракет кылышкан. ADAZ деп аталган жаңы долбоордо ADGK брондолгон машинасынын өнүгүшүн кеңири колдонуу керек болчу. Ошентип, жаңы машинанын шасси жана кузову мурунку иштеп чыгуунун тиешелүү бирдиктерине окшош болушу керек болчу.
Кээ бир булактарга ылайык, ADAZ брондолгон машинасынын негизи катары жаңы огни ADGK үч октуу брондолгон машинасынын бирдигинин негизинде иштелип чыккан. Жалгыз дөңгөлөктөрдүн алтысы жалбырактуу жазгы асмага орнотулушу керек болчу. Алты дөңгөлөк тең айдалышы керек болчу.
Келечектүү согуштук машинанын ар кандай бөлүмдөрү "классикалык" схемага ылайык жайгаштырылган. Бензин кыймылдаткычы унаанын маңдайындагы брондолгон капоттун астына коюлган. Анын артында башкы брондолгон корпус жайгаштырылган, толугу менен башкаруу бөлүмүнө берилген. Тилекке каршы, сунушталган мотордун түрү боюнча эч кандай маалымат жок, ошондуктан бронетехниканын мүмкүн болгон иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес. Жашоого мүмкүн болгон көлөмдүн маңдайында 7,92 мм автомат менен куралданган айдоочу менен аткыч жанаша жайгашкан. Экинчи пулемет же мылтык айлануучу мунарага орнотулушу керек эле. Үчүнчү экипаж мүчөсү бул куралдын колдонулушу үчүн жооптуу болушу керек болчу. Брондолгон корпустун арткы бөлүгүндө экинчи көзөмөл постун жасоо сунушталган. Келечекте экипажга экинчи айдоочу кошулушу мүмкүн. Экипаждын түшүүсү жана түшүшү үчүн капталдарында эки эшик жана мунаранын чатырында люк каралган.
Австрияда ошол кезде болгон технологиялар согуштук салмагы 6 тоннадай үч октуу брондолгон машинаны, ок өткөрбөс соотту жана жакшы куралдарды: замбирек менен пулеметту жасоого мүмкүндүк берди. Ошого карабастан, өлкөдөгү экономикалык абал австриялык аскерлерди жаңы технологияны тандоодо этият болууга мажбур кылды. Дал ушул Австрия армиясынын финансылык мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгондуктан ADAZ долбоору конструктордук документтерди түзүүдөн ашкан жок. 1936-жылы Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) сунушу Австриянын аскер департаментинин комиссиясы тарабынан каралып, четке кагылган.
ADG
1936 -жылдагы экинчи өнүгүү ADG долбоору болгон. Бул долбоор кандайдыр бир деңгээлде ADAZга альтернатива болгон жана бир катар негизги өзгөчөлүктөрү боюнча ага окшош болгон. ADG брондолгон машинасы үч октук бардык дөңгөлөктүү шассилерди, ок өткөрбөс бронировканы жана пулемет куралдарын алышы керек болчу.
ADG брондолгон унаасы үчүн алты дөңгөлөктүү шасси иштеп жаткан технологияларды жана технологияларды кеңири колдонуу менен иштелип чыккан. Аны бензин кыймылдаткычы, механикалык берүү жана бир жактуу ок өткөрбөс дөңгөлөктөр менен жабдуу сунушталган. Болжолдонгон ГЭС боюнча маалыматтар жок. Колдо болгон маалыматка караганда, ADG брондолгон машинасы кубаттуулугу 80-100 а.к. болгон бензин кыймылдаткычын ала алмак. Кросс-кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, брондолгон машине түбүнүн астындагы роликтерди жана корпустун эки жагына бекер айлануучу запастык дөңгөлөктөрдү ала алмак.
ADG машинасынын брондолгон корпусун ар кандай жоондуктагы барактардан чогултуу сунушталган. Колдо болгон материалдардан көрүнүп тургандай, дененин ылдыйкы бөлүгү тик баракчалардан турган татаал формадагы куту болгон. Корпустун жогорку бөлүгүнүн барактары, өз кезегинде, вертикалдуу бурчта орнотулушу керек болчу. ADG машинасынын брондолгон корпусунун арткы формасы Fritz Heigl M.25 долбоорун эске салат.
ADG брондолгон машинасынын кузову шарттуу түрдө эки бөлүккө бөлүнгөн: алдыңкы бөлүгүндө кыймылдаткыч бөлүмү жана корпустун ички көлөмүнүн калган бөлүгүн ээлеген жашоого ылайыктуу бөлүк. Согуш бөлүмүнүн алдында айдоочунун жана пулеметчунун жумуш орундары болгон. Акыркы 7, 92 мм пулемет алышы керек болчу. Айдоочу менен ок атуучу абалды көрүү уячалары бар капкактар менен жабылган люктар аркылуу байкай алышкан. Корпустун чатырында командирдин жумуш орду, пулемет жана 20 мм замбиреги бар чоң мунараны коюу сунушталган. Экипаж машинага капталындагы эки эшиктен жана мунаранын чатырындагы люктан кирип, чыгып кетиши керек болчу. Кээ бир маалыматтарга караганда, ADG брондолгон машинасынын экипажына экинчи айдоочу жана дагы бир ок атуучу кириши мүмкүн. Экинчи башкаруу посту жана үчүнчү пулемет корпустун артында жайгашышы керек болчу.
ADG брондолгон машинасы 1936 -жылы иштелип чыккан дагы бир машинанын тагдырын кайталады. Жаңы моделдин жети тонналык брондолгон машинасынын ADAZ, ADKZ жана ADGZ сыяктуу түз атаандаштарынан эч кандай артыкчылыгы болгон эмес. Бир нече прототиптердин долбоорлорун жана сыноолорун салыштыруунун негизинде, ADGZ Австрия армиясы үчүн эң мыкты брондолгон унаа деп табылды. ADG брондолгон унаасы Австриянын бронетранспортерунун тизмесине кошулду, алар иштеп чыгуу стадиясында турат.
ADSK
Ошол эле 1936-жылы Steyr-Daimler-Puch компаниясы, балким, эң кызыктуу брондолгон унаа долбоорун кабыл алган. Мурдагыдан айырмаланып, жаңы брондолгон машинага патрулдук, чалгындоо жана коопсуздук милдеттерин аткаруу сунушталган. Ушул максатта ADSK деп аталган брондолгон машинаны биринчи брондолгон чалгын машиналарынын бири катары кароого болот.
ADSK брондолгон машинасынын милдеттеринин өзгөчөлүгү анын сырткы көрүнүшүнүн негизги өзгөчөлүктөрүн аныктады. Душмандын линиясынын артында иштей ала турган эң компакттуу жана жеңил машинаны жасоо чечими кабыл алынды. Бул жагынан алганда, жеңил Austro-Daimler ADZK трактору келечектүү брондолгон машинанын негизи катары алынды. Бул унаа курал менен жети согушкерди көтөрө алат же салмагы 2 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөй алат. Бул унаанын шасси, кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин, ADSK брондолгон машинасынын негизи болуп калды.
Ошентип, келечектүү чалгындоо брондолгон машинасы 65 ат күчүнө ээ Steyr кыймылдаткычы менен төрт дөңгөлөктүү шассиге ээ болду. Окко чыдамдуу шинасы бар дөңгөлөктөр жалбырактуу пружиналар менен жабдылган. ADZK машинасынын шассиинин жана анын натыйжасында ADSK брондолгон машинасынын кызыктуу өзгөчөлүгү кичинекей дөңгөлөк базасы болгон - болгону 2 метр. Эки метрлик база 1410 мм трек менен айкалышып, компакт бронетанканын негизин тандап алган.
Негизги шассиде баштапкы формадагы брондолгон корпус орнотулган. Алдыңкы бурчтардан брондолгон машинаны калыңдыгы 7 мм болгон бирдиктүү фронталь баракча коргогон. Машинанын капталдары бири -бирине бурчта орнотулган, калыңдыгы бирдей болгон эки панелден турган. Арткы бөлүгүндө корпус кескин тарылып, кыймылдаткычтын корпусун түзгөн. Фронталдык баракчанын жогорку бөлүгүндө капкактар менен жабылган эки байкоочу люк каралган. Окшош люктар капталдан жана катаал барактан да табылган. Сол капталдын ылдыйкы барагында түшүү жана түшүү үчүн салыштырмалуу чоң эшик бар болчу.
ADSK долбоорунун алкагында келечектүү брондолгон машинанын эки версиясы иштелип чыккан. Алар бири -биринен көптөгөн өзгөчөлүктөрү менен айырмаланышкан. Ошентип, биринчи версияда машинанын экипажы эки адамдан турушу керек болчу: айдоочу жана командир. Биринчисинин жумуш орду корпустун маңдайында жайгашкан, командир чатырдын айлануучу мунарасына жайгаштырылган. Белгилей кетүүчү нерсе, бир катар себептерден улам курулган ADSK брондолгон машиналарынын бири да мунараны алган эмес. Ушундан улам, сыноолор учурунда бүт экипаж корпустун ичинде болгон. Бронетранспорттун экинчи версиясында эки башкаруу посту болгон, ошондуктан экипажга экинчи айдоочу киргизилген. Шофер менен моторду жайлуу жайгаштыруу үчүн брондолгон корпусту олуттуу түрдө кайра жасоо керек болчу. Кыймылдаткыч порт тарапка жылдырылды, ал эми арткы сооттун үстүнө радиатордук жапкыч орнотулду.
1937-жылы Steyr-Daimler-Puch компаниясы ADSK брондолгон машинасынын алты прототибин эки вариантта кура баштаган. Сыноолор учурунда эки жолдун тең брондолгон машиналары трассада 75 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгышкан. Ошол эле учурда, машиналар салыштырмалуу жеңил жана компакт болуп чыкты. Согуштук салмагы 3200 кг ашкан жок. ADSK брондолгон машинасынын жалпы узундугу 3, 7 метр, туурасы - 1, 67 м, бийиктиги - 1, 6 мден ашпаган. Мунараны орноткондон кийин да, австриялык жаңы бронетехника төмөн бийиктигин сактай алган.
Тесттин жыйынтыгы боюнча, Австриянын армиясы 1937 -жылы беш ADSK машинасынын монтаждык партиясын курууга буйрук берген. Сыноолор учурунда кардар брондолгон машиналардын биринчи партиясын чыгарууга даярданып жатканда эске алынышы керек болгон кээ бир кошумча талаптарды аныктады. Эң көрүнүктүү өзгөрүүлөр корпустун фронталдык бөлүгүнүн формасына өттү. Жалгыз фронталдык плитанын ордуна ADSK үч пластиналуу түзүлүш менен жабдылган. Жогорку жана ортоңку кесилиште, самолеттун бортунда, пулемет үчүн шарик орнотулган.
1938-жылдын жазында Стейр-Даймлер-Пуч кардарга бир да ADSK брондолгон машинасын жеткире алган эмес. Аншлюстен кийин Австриянын бронетранспортерлору немис аскерлерине жөнөштү. Булар брондолгон машиналардын орнотуу партиясын курууну бүтүргөн жок, бирок машиналардын прототипин ишке киргизишти. Бир нече жылдар бою алар чектелген өлчөмдө полициянын унаасы катары колдонулган.
***
10-12 жыл ичинде Австриянын коргонуу өнөр жайы келечектүү бронетехниканын бир нече долбоорлорун иштеп чыгып, ишке ашыра алды. Heigl Panzerauto M.25 долбоорунан баштап, австриялык дизайнерлер коммерциялык жүк ташуучу шассиге негизделген автоматтык бронетранспортерлордон баштап, пулемёт менен гана эмес, замбиректер менен да куралданган, нөлдөн баштап иштелип чыккан машиналарга чейин бара алышкан. Отузунчу жылдардын орто ченинде Австриянын бронетранспортерлорун жасоо менен алектенген Austro-Daimler компаниясы бул жаатта кандайдыр бир ийгиликтерге жетишкенин байкоо оңой.
Бирок, австриялык брондолгон машиналардын потенциалы толук ачылган эмес. Башында буга өлкөнүн экономикалык көйгөйлөрү тоскоол болгон, кийин чоң саясат кийлигишкен. Австриянын Германияга кошулушу чындыгында өзүнүн аскердик техникасын өнүктүрүүнү токтотту. 25 ADGZ брондолгон машинасын жеткирүү боюнча SS заказы ушул түрдөгү биринчи жана акыркы келишим болгон. Германия өзүнүн технологиясынын көптөгөн түрлөрүнө ээ болгон, ошондуктан австриялыктарга муктаж болгон эмес. Акыры, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Европа өлкөлөрү бронетранспортерлорду таштап, алардын ордуна башка брондолгон машиналарды ташташты. Австрия да четте калган жок жана мындан ары жаңы брондолгон машиналарды чыгарган жок.
