Dornier Do.31 - VTOL реактивдүү транспорттук учак. Машина Германияда Dornier компаниясы тарабынан жасалган. Кардар аскердик кафедра болгон, ага тактикалык транспорттук учак керек болчу.
1960-жылдары көптөгөн өлкөлөр вертикалдуу учуу жана конуу учактарын өнүктүрүүгө басым жасашкан. Мисалы, Hawker P.1127 Улуу Британияда иштелип чыккан. Ошентип, британиялык дизайнерлер вертикалдуу учуп-конуучу истребитель-бомбардировщикти түзүү мүмкүнчүлүгүн көрсөтүштү. Албетте, алардын ийгилиги транспорттук унаалар үчүн бул системаны карап баштоого мүмкүндүк берди. Бул машиналардын бири Германияда иштелип чыккан.
1960-жылы "Dornier" ("Dornier") фирмасы Германия Федеративдүү Республикасынын Коргоо министрлигинин буйругу менен эң жашыруун түрдө Do.31 вертикалдуу конуу үчүн тактикалык аскердик транспорттук учактын долбоорун иштеп чыгууга киришкен.. Жаңы машинада көтөргүч-көтөргүч жана көтөргүч кыймылдаткычтардын бириккен электр станциясы болууга тийиш болчу. Dornier компаниясы дизайнды 1963-жылы WFV авиациялык компаниясына бириккен Focke-Wulf, Weser жана Hamburger Flyugzeugbau компаниялары менен биргеликте ишке ашырган. Do.31 долбоору ВРПнын аскердик транспорттук учактары үчүн НАТОнун MBR-4 тактикалык жана техникалык талаптары кайра каралып, эске алынган вертикалдуу учуу жана конуу транспорттук учактарын өнүктүрүү боюнча ФРГ программасынын бир бөлүгү болуп саналат.
1963-жылы Улуу Британиянын Коргоо министрлигинин жана Германия Федеративдүү Республикасынын колдоосу менен учактын конструкциясына англиялык Hawker Siddley фирмасынын катышуусу боюнча эки жылдык келишимге кол коюлган. Бул тандоо кокусунан болгон эмес - ошол кезде британиялык компания тик учуу жана конуу учактарын иштеп чыгууда чоң тажрыйбага ээ болгон - "Харриер". Бирок 1965 -жылы, келишимдин мөөнөтү аяктагандан кийин, ал жаңыртылган эмес, анткени Хокер Сиддли өз долбоорлорун иштеп чыга баштаган. Ошондуктан Дорниер америкалык компанияларды До.31дин долбооруна жана курулушуна тартууну чечкен жана келечекте НАСА менен биргелешкен изилдөөлөрдү жүргүзүүнү макулдашкан.
Тик учуучу транспорттук учактардын оптималдуу жайгашуусун аныктоо үчүн, Дорниер вертикалдуу түрдө көтөрүлүп бараткан ар кандай унааларды: вертолетту, айлануучу винттүү учакты жана турбожет кыймылдаткычтарын көтөрүүчү жана круизирлөөчү учактарды салыштырды. Баштапкы тапшырма катары алар базага кайтып келүү менен 500 км аралыкка 3 тонна жүктү ташууну алышты. Изилдөөнүн жыйынтыгында турбофан кыймылдаткычтарын көтөрүүчү жана круизирлөөчү вертикалдуу аба кемесинин башка транспорт каражаттарына караганда бир катар артыкчылыктары бар экени аныкталды. "Dornier" фирмалары электр станциясынын эң оптималдуу схемасын тандоо үчүн эсептөөлөрдү да беришти.
Do.31 долбоорунун алдында Германияда - Геттингенде жана Штутгартта, ошондой эле Америка Кошмо Штаттарында - НАСАда кеңири моделдик тесттер өткөрүлгөн. Турбожет кыймылдаткычтары бар населдердин биринчи моделдеринде болгон эмес, анткени электр станциясы күйүүчү күйгүзгүч күйгүзүүчүсү бар Bristol Siddley BS.100 (ар бир 16000 кгс түртүү) турбоэтикалык эки кыймылдаткычтан турат деп божомолдонгон. 1963 -жылы НАСАда изилдөө борборунда. Лэнгли шамал туннелдеринде учак моделдерин жана айрым структуралык элементтерди сыноодон өткөргөн. Кийинчерээк модель эркин учууда сыналган.
Бул изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча Do.31 VTOL учактын көтөргүч жана көтөргүч-кыймылдаткыч кыймылдаткычтары бар акыркы версиясы иштелип чыккан. Учуу режиминде курама электр станциясы бар машинанын туруктуулугун жана көзөмөлдөөсүн изилдөө үчүн, Дорниер планда кайчылаш түрдөгү ферманын учуучу эксперименталдык скамейкасын түзгөн. Трибунанын электр станциясында туурасынан кеткен фермада тигинен орнотулган төрт Rolls-Royce RB.108 турбожет кыймылдаткычы колдонулган. Кыймылсыз кыймылдаткычтардын ички түгөйү орнотулган (ар биринин түртүүсү 1000 кг). Сырткы жуп +6 градус бурчта туурасынан кеткен огуна салыштырмалуу башкача бурулуп кеткен, ошону менен багыттуу башкарууну камсыз кылган. Тышкы кыймылдаткычтардын түрткүсү 730 кг түздү, калган запастар стендди капталдан башкаруу үчүн колдонулду. Узунунан башкаруу реактивдүү системанын жардамы менен, ал эми кайчылаш башкаруу тышкы турбожет кыймылдаткычтарынын түрткүсүнүн дифференциалдуу өзгөрүүсү менен ишке ашырылган.
Стендин өлчөмдөрү Do.31 учактары менен бирдей эле, учуу салмагы 2800 кг болгон. Сыноолор учурунда кыймылдаткычтардын жалпы түрткүсү 3000 кгс болгон, бул 1-жылдын салмагынын катышын камсыз кылган, 07. 1965-жылдын аягына чейин стендде 247 рейс жасалган. Стабилдештирүү жана башкаруу системасын изилдөө үчүн, илгич таянычка орнотулган дагы бир стенд колдонулган, ал үч огунун тегерегинде бурчтук жылыштарга жол берген.
Долбоорду текшерүү, системаларды текшерүү жана Do.31E деп аталган учактын пилоттук техникасын сыноо үчүн эксперименталдык учак иштелип чыккан. Германиянын Коргоо министрлиги үч машинага буйрук берди. Эки учак сыноо үчүн, үчүнчүсү статикалык сыноолор үчүн арналган.
Учак моноплан схемасы боюнча жасалган, көтөргүч-турбореактивдүү кыймылдаткычтардан жана көтөргүч турбожет кыймылдаткычтарынан турган курама электр станциясы болгон.
Фюзеляж-металлдан жасалган жарым монококтуу түрү. Кесилиши тегерек, диаметри 3,2 метр. Жаада экиден турган экипаждын кабинасы болгон. Кабинанын артында көлөмү 9200x2750x2200 мм жана көлөмү 50 м3 болгон жүк бөлүмү болгон. Кокпитке, отурган орундарга 36 десантчы же замбилде жарадар болгон 24 кишини жайгаштырууга болот. Куйрук бөлүгү жүктөө пандусуна ээ болгон жүк люгу менен жабдылган.
До.31 учагынын электр станциясы бириктирилген - лифт -круиздик жана көтөргүч кыймылдаткычтар. Баштапкы план эки ички населдин ар бирине эки Bristol Pegasus турбофан кыймылдаткычын жана төрт Rolls-Royce RB162 лифт кыймылдаткычтарын тышкы населдерге орнотуу болгон. Бирок, келечекте электр станциясы алмаштырылган.
Гондолаларда канаттын астына эки Rolls-Royce (Bristol) Pegasus BS.53 лифт-круиздик турбожет кыймылдаткычтары, айлануучу учтары бар (ар биринин салмагы 7000 кгс) орнотулган. Реттелбеген октук аба алуулар. Ар бир кыймылдаткычта төрт айлануучу насос бар. Диаметри 1220 мм, узундугу 2510 мм, кургак салмагы 1260 кг.
Rolls-Royce RB сегиз көтөргүч турбо-кыймылдаткычтары. 162-4 (ар бир 2000 кгс түртүү) эки гондодо, ар биринде төрт канаттын учуна орнотулган. Кыймылдаткычтар газдын агымын 15 градуска артка же алдыга буруучу дефлекторлору бар насадкалар менен жабдылган жана населдеринде жапкычтары бар жалпы аба алгычтары бар. Узундугу 1315 мм, диаметри 660 мм, салмагы 125 кг.
Биринчи эксперименталдык Do.31де бир гана Pegasus кыймылдаткычтары орнотулган, бардык 10 мотор экинчи машинага гана орнотулган.
Күйүүчү май канатында 8000 литр сыйымдуулукка ээ болгон беш танкка жайгаштырылган. Күйүүчү моторго калган бактардан келген борбордук танктан жеткирилген.
Канат үстү, үзгүлтүксүз, түз, үч учтуу дизайн. Канат профилинин тамырында NACA 64 (A412) - 412, 5, канаттын аягында - NACA64 (A412) - 410. Канаттын ар бир тарабында турбожет кыймылдаткычы менен турбожет кыймылдаткыч гондолаларынын ортосунда эки бөлүм бар +25 градуска бурулуп кетүүчү жапкычтар. Кадимки жапкычтар турбожет кыймылдаткычынын населдери менен фюзеляждын ортосунда жайгашкан. Клапандар жана жапкычтар гидравликалык түрдө иштетилет жана кыркма такалары жок.
Куйрук бирдиги жебе сымал. Килде жайгашкан стабилизатордун көлөмү 8 м, аянты 16,4 м2, алдыңкы четиндеги шыпыруу бурчу 15 градус. Килдин шыпыруу бурчу (аянты 15,4 м2) 1/4 аккорддо 40 градус. Лифт төрт бөлүмдөн турат, ар бир бөлүмдө өзүнчө гидравликалык диск бар. Рулду башкаруучу эки бөлүктүн ар бири өзүнчө гидравликалык диск менен жабдылган.
Артка тартылуучу үч велосипеддин конуу шаймандарында ар бир стойкада эгиз дөңгөлөктөр бар. Негизги тирөөчтөр лифт-тирөөч кыймылдаткычтын артына кайра тартылат. Мурундук колдоо өзүнө багытталган, көзөмөлдөнөт, ошондой эле артка тартылат. Шассиде май пневматикалык амортизаторлор колдонулат. Бардык таянычтарда төмөнкү басымдагы пневматика бар. Трек - шасси 7, 5 м, база - 8, 6 м.
Деңгээлдеги учууда башкаруу үчүн кадимки аэродинамикалык рульдар колдонулган. Учуу режиминде, төмөн ылдамдыкта жана убактылуу режимде учканда реактивдүү башкаруу системасы колдонулган. Узунунан башкаруу арткы фюзеляжда жайгашкан реактивдүү учтардын жардамы менен ишке ашырылат. Кысылган аба турбожет кыймылдаткычтан алынган: бир жуп форсункалар абаны өйдө, экинчисин ылдый карай багыттаган. Капталдык башкаруу үчүн көтөргүч моторлордун түрткүсү дифференциалдуу түрдө өзгөртүлдү, тректи башкаруу - оң жана сол турбофан кыймылдаткычтарынын саптары карама -каршы багытта бурулду. Hover режиминде вертикалдуу жылышуу турбожет кыймылдаткычынын кыймылын өзгөртүү аркылуу жетишилди. Көрсөтүлгөн учуу бийиктиги авто-стабилдештирүүчү системанын жардамы менен сакталган.
Гидравликалык системага эки көз карандысыз негизги система жана авариялык система кирген. Жумуш басымы - 210 кгс / см2. Биринчи негизги система шассиди, жүк пандусун, капкактарды, турбожет кыймылдаткычтары бар гондола люктарын, жүк люк эшиктерин жана башкаруу системасынын гидравликалык цилиндрлеринин бөлүгүн камсыз кылган. Экинчи негизги система башкаруу системасынын гидравликалык цилиндрлеринин кыймылын гана камсыз кылган.
Электр системасына 4 фазалуу альтернаторлор кирет (ар бири 9 кВт, 115/200 В, 400 Гц), ар бир турбо-кыймылдаткычка орнотулган, эки жана 2 конвертор-түзөткүч DC (кубаты 3 кВт, 28 В, 50 А).
Кокпит Bodenseeerke компаниясынын автоматтык стабилдештирүүчү системасы бар аскердик транспорт учактары үчүн стандарттык жабдуулар менен жабдылган.
Жогоруда айтылгандай, үч До.31 курулган. Биринчи Do.31E-1 1967-жылдын 10-февралында Pegasus кыймылдаткычтары менен гана учкан. Экинчи унаа 1967 -жылдын 14 -июлунда учуп кеткен, анда 10 мотор бар. 1967 -жылдын 16 -декабрында бул учак вертикалдуу учуудан горизонталдык учууга биринчи өтүүнү жасаган, ал эми горизонталдык учуудан вертикалдуу конууга өтүү беш күндөн кийин жасалган. 1969 -жылы, Do.31, Мюнхенден Париж аба көргөзмөсүнө учуу учурунда, тик реактивдүү сокку менен учак үчүн бир нече жаңы рекорд койгон. 1969-1970-жылдары Америка Кошмо Штаттарында статикалык сыноо үчүн арналган Do.31E-3 үчүнчү инстанциясы бааланды. 1969-жылы Do.31 биринчи жолу Париж аба көргөзмөсүндө киргизилген, бул аны дүйнөдөгү биринчи вертикалдуу учуу жана конуу транспорттук реактиви кылган.
Do.31 эч качан курулган жалгыз реактивдүү транспорттук VTOL учагы болгон жана болуп кала берет. Сыноо программасы 1970 -жылдын апрелинде токтотулган. Программаны токтотуунун себептери салттуу транспорттук учактарга салыштырмалуу унаанын салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы, көтөрүмдүүлүгү жана диапазону болгон.
Бүгүнкү күнгө чейин, курулган үч Dornier Do.31 нускасынан экөө - E1 жана E3 сакталып калган. Биринчиси Фридрихсхафен шаарында Дорниер музейинде, экинчиси Мюнхенге жакын Шлейсхаймда Deutsches музейинин экспозициясында жайгашкан.
Учуунун техникалык мүнөздөмөсү:
Узундугу - 20, 88 м;
Бийиктиги - 8, 53 м;
Канаттын узундугу - 18, 06 м;
Канат аянты - 57, 00 м2;
Бош учактын салмагы - 22453 кг;
Кадимки учуу салмагы - 27442 кг;
Учуу кыймылдаткычтары-8 Rolls-Royce RB 162-4D турбожеттери, ар бири 1996 кгс.
Круиздик кыймылдаткычтар-2 турбожет Rolls-Royce (Bristol) Pegasus 5-2 7031 кгс ар бири;
Круиз ылдамдыгы - 644 км / саат;
Максималдуу ылдамдык - 730 км / саат;
Кызмат шыбы - 10515 м;
Аянты - 1800 км;
Жөндөмдүүлүгү: замбилде 24 жарадар же 36 жоокер, же 4990 кг жүк;
Экипаж - 2 адам.
Материалдардын негизинде даярдалган:
