Өткөн кылымдын ортосунда дизайн бюросу А. С. Яковлева. Ал ырааттуу транспорттук вертолеттордун бир нече долбоорлорун иштеп чыккан, ошондой эле принципиалдуу жаңы чечимдерди издеп жүргөн. Алтымышынчы жылдары бул издөө адаттан тыш сунушка алып келди. VVP-6 деп аталган жаңы долбоордо абадан коргонуунун жаңы элементи болууга жөндөмдүү оор вертолеттун курулушу каралган.
Тилекке каршы, VVP-6 долбоору жөнүндө өтө көп маалымат жок. Ачык булактарда анын кыскача сүрөттөлүшү жана масштабдуу макеттин жалгыз фотосу бар. Ошентсе да, бул бизге алгылыктуу сүрөттү түзүүгө, ошондой эле сунушталган машинанын гипотетикалык мүмкүнчүлүктөрүн баалоого жана эмне үчүн ал техникалык долбоорлоо стадиясына чыгарылбаганын түшүнүүгө мүмкүндүк берет.
VVP-6 моделинин жалгыз белгилүү сүрөтү
ВВП-6 долбоору атайын жүктү көтөрүүгө ылайыкталган оор роторлуу оор вертолетту курууну сунуштаган. Башка айлануучу канаттуу унаалар аскерлерди, курал-жарактарды, ок-дарыларды жана жабдууларды ташууга арналган болсо, жаңы модель S-75 зениттик комплекстүү ракеталарынын бортуна жана ишке киргизгичтери менен бирге кириши керек болчу. Чынында, коркунучтуу багытта абадан коргонууну тез уюштурууга ылайыктуу, айлануучу канаттуу платформада зениттик ракеталык системанын оригиналдуу версиясы сунушталган.
Конкреттүү тапшырмалар тик учактын пайда болушуна олуттуу таасирин тийгизди. Архитектурасы жана түзүлүшү боюнча, ал башка машиналардан, өз убагында да, кийин да кыйла айырмаланышы керек болчу. Атайын жүктү кабыл алууга жөндөмдүү чоң кесилиштин фюзеляжын колдонуу сунушталды. Керектүү көтөрүмдүүлүккө жетүү үчүн, алты учакта жайгашкан алты винттин көз карандысыз тобу колдонулган.
ВВП-6 планеринин негизи өзгөчө фюзеляж болгон. Нан тактасы анын чоң узарышы керек экенин көрсөтүп турат. Көпчүлүк узундук үчүн ошол эле бөлүк тик бурчтукка жакын сакталып калган. Унаанын алдыңкы бөлүгүндө фонарьга мүнөздүү "балкону" бар кабинасы болгон. Фюзеляждын ичинде күйүүчү май бактары жана кандайдыр бир жүк болушу мүмкүн. Тактап айтканда, булактар унаанын ичине кошумча ок -дарыларды коюу мүмкүнчүлүгүн айтышат.
Аэродинамикалык көз караштан алганда, планер ВВП-6 деп аталган тарабынан жасалган. узунунан жасалган учтук. Үч канат фюзеляждын мурунуна, борбордук жана арткы бөлүктөрүнө жайгаштырылган. Ар бир учактын түз учу бар болчу. Канаттын ичинде жана анын бетинде ар бир жарым канатка бирден-винт менен башкарылуучу топтун ар кандай бөлүмдөрүн жайгаштыруу пландаштырылган. Балким, горизонталдык учууда канаттар олуттуу көтөргүчтү түзүп, винттерди жарым -жартылай түшүрүшү керек болчу.
Кыязы, башкы ротордук редукторду канаттын ичине коюу пландаштырылган. Канаттын астында эки пилон бар болчу, алардын үстүнө инженерлер эки турбошафт кыймылдаткычын коюшкан. Кандай кыймылдаткычтын түрү сунушталганы белгисиз. Ар бир канаттын төрт мотору жана алты пышактуу винт кыймылдаткычын камсыз кылган редуктору болгон. Негизги ротордун бычактарынын узундугу шыпырылган диск фюзеляждын проекциясына дал келбеши үчүн жана пайдалуу жүктөмгө коркунуч келтирбеши үчүн тандалган.
Ар биринде винт менен башкарылган алты жарым канаты бар VVP-6 вертолетунда бир эле учурда алты окшош ротор болушу керек болчу. Алардын кыймылын атайын редукторлор аркылуу бири -бирине туташкан 24 өзүнчө кыймылдаткыч ишке ашырган. Машинаны башкарууну кантип уюштуруу сунушталганы белгисиз. Бардык бурамалар түртүлүү параметрлерин өзгөртүү үчүн таякча менен жабдылган болушу мүмкүн. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын дифференциацияланган өзгөрүүсү маневр үчүн колдонулушу мүмкүн.
Артка тартылуучу шасси буттары алдыңкы жана арткы тосмолордун астында жайгашкан. Ар бир тараптан экиден төрт таянычты колдонуу үчүн берилген. Кыязы, учуп баратканда, алар фюзеляждын оюктарына чегиниши мүмкүн.
Анын жүктөмү ВВП-6 тик учагынан кем эмес. Аны жайгаштыруу үчүн фюзеляждын үстүңкү бөлүгү капталдары бар жалпак тик бурчтуу платформа түрүндө жасалган. Мындай сайтта - канаттарга ылайык - ракета учуруучу аппараттарды орнотуу сунушталган. Жарым канаттардын ортосуна ар биринде ракета менен эки көтөргүч рельс жайгаштырылган. Ошентип, адаттан тыш көрүнгөн тик учак алты С-75 абадан коргонуу ракетасын алып жүрө алат. В-750 жана В-755 модификациядагы ракеталарды колдонуу каралды.
С-75 абадан коргонуу системасынын негизги компоненттери: V-750 ракетасы жана SM-63 учуруучу
Кээ бир булактар VVP-6нын максаттуу жүгүнө кошумча ок-дарыларды, радардык станцияны жана өрткө каршы түзүлүштөрдү камтышы мүмкүн деп ырасташат. Тилекке каршы, макеттин белгилүү сүрөтү бул продукттардын кайда жана кантип жайгаштырылганын түшүнүүгө мүмкүндүк бербейт - биринчи кезекте кошумча ракеталар жана радарлар.
ВВП-6 тик учагы чындыгында аны толук кандуу зениттик батареяга айландыруу үчүн бардык керектүү түзмөктөрдү ала алмак деп божомолдоого болот. Болбосо, радарды аныктоо жана башкаруу, ошондой эле комплекстин башка компоненттери башка платформага жайгаштырылышы керек эле. Натыйжада, толук кандуу иштей турган зениттик батарея ар кандай жабдуулары жана ар кандай функциялары бар бир нече ВВП-6дан турушу керек болчу.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, фюзеляждын боюндагы келечектүү вертолеттун узундугу 49 метрге жетиши керек эле. Продоктордун дисктеринин учуп кеткенин эске алганда туурасы болжол менен жарымына, фюзеляждын туурасы - болжол менен 6 мге чейин болушу мүмкүн. Тик учактын эсептелген салмак параметрлери белгисиз. Колдонулуучу ракеталардын моделине жараша, ок-дарынын салмагы 13-14 тоннаны түздү. Кошумча В-750/755 ракеталары жалпы жүктүн массасын дээрлик эки эсе көбөйтө алат. Ошол кездеги вертолеттордун салмагынын кемчиликсиздигинин деңгээлин эске алганда, ВВП-6нын максималдуу учуу салмагы 45-50 тоннага чейин жетиши керек болчу деп божомолдоого болот. Учуунун көрсөткүчү белгисиз.
ВВП-6 түрүндөгү абадан коргонуу тик учагынын согуштук сапаттары анын учуу өзгөчөлүктөрүнө жана колдонулган ракеталардын түрүнө түздөн-түз көз каранды болушу керек болчу. Учуунун ылдамдыгы жана диапазону мобилдик абадан коргонуу системаларын жайгаштыруунун мүмкүн болгон чектерин аныктады. Ракетасы бар тик учактар минималдуу убакытта алдын ала белгиленген позицияларга жетип, конуп, зениттик куралды жайгаштыра алмак.
Орнотулган ракеталардын түрүнө жана жетектөөчү каражаттардын иштөө режимине жараша ВВП-6 тик учагы 20-25 же 40-45 км аралыкка чейин жана 3төн 30 кмге чейинки бийиктиктеги аэродинамикалык бутага сокку ура алат. Бутаны жок кылуу үчүн 190 кг салмактагы жогорку жарылуучу фрагменттик согуштук баштык колдонулган. В-750 жана В-755 ракеталары радио командалык башкаруу системасы менен жабдылган.
Ошентип, эң кыска мөөнөттө эң заманбап С-75 ракеталык системасы менен курулган зениттик тосмо душман авиациясынын жолунда пайда болушу мүмкүн. Рейддин мизин кайтарып, душмандын учактарын талкалагандан кийин, ВВП-6 тик учактары эң кыска мөөнөттө учуп кетишип, позицияны таштап, жооп кайтаруу соккусунун коркунучун азайтышты.
***
Зениттик ракеталар менен куралданган жана керектүү башкаруу каражаттары менен жабдылган абадан коргонуу тик учагынын концепциясы армияны кызыктырышы мүмкүн. ВВП-6 тибиндеги айлануучу канаттуу учак теория боюнча армияга өзгөчө мүмкүнчүлүктөрдү берди жана алар менен потенциалдуу душманга караганда артыкчылык берди.
ИДП-6нын башкы артыкчылыгы анын жогорку мобилдүүлүгү болгон. Бул жагынан алганда, ракеталары бар тик учак салттуу көрүнүштөгү бардык учурдагы жана келечектеги абадан коргонуу системаларынан таптакыр жогору болгон. Тик учактын көрсөтүлгөн позицияга канчалык тез жеткенин жана стандарттык унаалардагы С-75 абадан коргонуу ракеталык системасынан канчалык ашып түшөрүн элестетүү кыйын эмес. Мобилдүүлүк жагынан, аба-ракетасы бар согушкерлер гана тик учак менен салыштыра алмак, бирок бул учурда башка айырмачылыктар да болгон.
Вертолеттун көлөмү жана салмагы негиздүү түрдө өскөндүктөн, колдонууга даяр болгон олуттуу ок -дарыларды алууга мүмкүн болду. Мындан тышкары, кошумча ракеталарды ташуу мүмкүнчүлүгү болгон. Ошентип, анын күчү жагынан бир нече машинадан турган вертолеттун линиясы жердеги зениттик батареяны алмаштыруучу болуп чыкты.
Сериялык жүк ташуучу унаалар S-75 үчүн стандарттык транспорт каражаты болгон. Сүрөттө Корей элдик армиясынын абадан коргонуу системасы
ИДП-6 долбоорунун маанилүү артыкчылыгы анын учурдагы абадан коргонуу ракеталык системасы менен биригиши болду. Долбоор көптөгөн С-75 комплекстери колдонгон В-750 жана В-755 ракеталарын колдонууну камтыйт. Ошентип, келечектүү тик учак комплексин куруу жана жайгаштыруу ал үчүн атайын ракеталарды иштеп чыгууну жана өндүрүүнү талап кылган жок.
Бирок, баштапкы долбоордо көптөгөн көйгөйлөр болгон. Башкы нерсе - керексиз татаалдык. Сунушталган машина чоң көлөмдөрү жана салмагы менен айырмаланган, бул 24 кыймылдаткычы бар 6 винт менен башкарылуучу топту колдонууну талап кылган - бул ата мекендик долбоорлордун арасындагы рекорд. Мындай машинанын конструкциясы техникалык жана технологиялык жактан өтө татаал иш болгон. Техникалык дизайнды түзүүгө, андан кийин тажрыйбалуу тик учакты курууга, сыноого жана өркүндөтүүгө канча убакыт кетээри күтүлүүдө.
Тактикалык проблемалар да болгон. Вертолеттун негизинде жасалган, жогорку согуштук сапаттары менен айырмаланган мобилдик абадан коргонуу ракеталык системасы, албетте, душмандын приоритеттүү бутасы болуп калат. Авиация менен артиллерия ВВП-6ны учууда же позицияда табуу жана жок кылуу үчүн бардык чараларды көрүшү керек болчу. Ошол эле учурда душмандын зениттик куралы да вертолеттун абадан коргонуусун басууга катыша алат.
ВВП-6 вертолетунун корпусуна ракеталардын тыгыз жайгашуусу мүнөздүү көйгөйгө алып келди. Бул чоң горизонталдык багыттоочу бурчтары бар учуучу аппараттарды колдонууга уруксат берген жок. Ушундан улам, алдын ала көрсөтмө берүү жана максаттуу алуу көйгөйлөрү болушу мүмкүн. Ракеталарды салыштырмалуу чоң бурчтарга буруу үчүн, унаанын баарын айлантуу талап кылынган - бул учууну талап кылган эң оңой операция эмес. Октордун бир бөлүгүн фюзеляждын ичинде ташуу дизайнерлер үчүн жаңы кыйынчылыктарды жараткан. Вертолетту ракеталарды учуруучу станцияларга кайра жүктөөчү кээ бир орнотулган каражаттар менен жабдуу талап кылынган.
Ошентип, сунушталган зениттик ракета ташуучу VVP-6 тик учагы мүнөздүү артыкчылыктарга да, олуттуу кемчиликтерге да ээ болгон. Гипотетикалык жактан алганда, ал өзүнүн согуштук миссияларын эффективдүү чече алган, бирок ошол эле учурда бул өтө кыйын болуп чыккан. Натыйжада, оригиналдуу долбоор реалдуу колдонуу көз карашынан алганда перспективасыз деп табылган. Конструктордук бюро А. С. Яковлев аны андан ары өнүктүрүү үчүн буйрук алган эмес жана долбоор архивге кеткен, ал жерде бир нече ондогон жылдар бою жоголгон. Келечекте алар мындай ойлорго кайтып келишкен жок. Атүгүл зениттик ракеталар жаатындагы прогресс, алардын көлөмүн жана салмагын азайтты, зениттик вертолеттун долбоорлорунун пайда болушуна салым кошкон жок.
ВВП-6 атайын оор вертолетунун долбоорунун тарыхынан бир нече тыянак чыгарууга болот. Биринчиден, бул белгилүү жана жакшы өздөштүрүлгөн чечимдердин жана компоненттердин негизинде жалпы көйгөйлөрдү чечүү үчүн адаттан тыш концепцияны курууга болорун көрсөтөт. Мындан тышкары, долбоор көрүнүктүү натыйжаларга жетүү үчүн көп учурда керексиз татаалдыктар бар экенин тастыктады. Натыйжада, тайманбас техникалык сунуш келечектүү эмес деп четке кагылды. Бирок, ВВП-6 долбоору орус авиациясынын тарыхында өзүнчө орунга татыктуу.
