"21-кылымда румын фрегаттары" деген макалалар сериясында мен фрегаттардын ар бири палубага орнотулган Румыния өндүрүшүнүн бир Puma Naval тик учагына негизделгенин айтып өттүм. Бул макалада мен хронологиялык тартипте румыниялык ташуучу авиациянын түзүлүү жана өнүгүү тарыхын көрсөтүүгө аракет кылам.
Ачык булактарда Румыниянын тик учактары жөнүндө да, палубаларына негизделген вертолеттор жөнүндө да, расмий маалыматтар өтө аз, бирок шыктанган джингоисттик патриотизм көп. Буга байланыштуу мен маалымат алуу үчүн өндүрүүчүгө кайрылдым: "Industria Aeronautică Română" учак куруучу компаниясы. Мен румын фрегаттары жөнүндө мурда жарыяланган материалдарга шилтемелерди ыргытып, палубалык вертолетторго байланыштуу тарыхый маалыматтарды, иштеп чыгууга катышкан адистердин аттарын, таржымалынан кызык фактыларды сурадым. Бирок эч кандай жооп болгон жок. Балким, алар Румыния деңиз флоту жөнүндө жазган макалаларымдын өңүн жактырышкан жок.
Вертолеттор тобунун командири менин жардам сураганыма да жооп берген жок: сыягы, мунун себептери бар болчу. Ошондуктан, мүмкүн болушунча көбүрөөк маалымат чогултууну жана сиздер менен бөлүшүүнү колумдан келишинче чечтим. Балким, мен бир жерден жаңылдым, бир жерде кыялдандым. Бирок мен суроонун маңызын туура чагылдырганыма ишенем. Мен сиз жаңы нерсени үйрөнөсүз жана бул материалды окуудан ырахат аласыз деп үмүттөнөм. Мен кошумча маалымат жана комментарийлер үчүн ыраазы болмокмун.
Урматтоо менен, Михаил Задунайский.
Фон
1985-жылдын жайында Румынияда (Мангалия) долбоорлонгон жана курулган учак ташуучу Мунтения кемеси Румыниянын Аскер-деңиз флотуна тапшырылган.
Чаушеску бул кемени жеке вертолеттуу жеңил крейсер катары классификациялаган.
2004 -жылдан бери, бир нече аталыштарды жана классификациялардан кийин, кеме Marasesti фрегаты деп аталат. Мен белгилеп кетким келет, Мунтения крейсеринин өнүгүүсү Румынияда башталардан бир топ мурун, француз Aerospatiale-France (кийинчерээк Eurocopter France, азыр Airbus Helicopters) лицензиясынын негизинде вертолетторду сериялык түрдө чыгаруу башталган.
Жалпыга маалым, Румыния Варшава келишимине мүчө болгон. Жана анын лидеринин өжөрлүгүнүн аркасында Николае Чаушеску социалисттик лагерден * капиталисттик лагердеги өлкөлөрдө сатып алууларды жүргүзө ала турган дээрлик жалгыз өлкө болгон.
Анын ичинде курал. (* Югославия дагы Батыштан курал сатып алган.)
Ошентип, Румыния Франция менен Аэрокосмостук вертолетторду өндүрүү үчүн келишим түздү. Алардын өндүрүшү Брашов шаарында Industria Aeronautică Română (кыскартылган IAR) учак чыгаруучу компаниясы тарабынан жүргүзүлгөн. Ал жерде 1971-жылдан баштап алар IAR-316 Alouette жеңил көп багыттуу тик учактарын чыгара башташты. Ал эми 1974 -жылы орто көп багыттуу тик учактарды чыгаруу IAR 330 Puma ишке киргизилген.
Ошондуктан, Muntenia крейсеринин дизайн стадиясында да, ага үч вертолеттун тобун коюу пландаштырылган: эки жарык IAR-316B Alouette III (Skylark) жана бир орто IAR 330L Puma.
Москванын колу
80-жылдардын ортосунда румын крейсеринин вертолет тобунун курамын кайра карап чыгуу чечими кабыл алынган. Буга Румыния менен СССРдин ортосундагы Камов ОКБ вертолетторун Румынияда чыгаруу боюнча келишимдерге кол коюлушу себеп болгон. 1984-жылы эки поршендүү кыймылдаткычы бар "Ка-26" (НАТОнун белгиси Hoodlum: "Хулиган)" жеңил вертолетторун чыгаруу боюнча келишимге кол коюлган.
Бир жылдан кийин, 1985-жылы, өлкөлөр Ка-26нын жакшыртылган модификациясын чыгаруу боюнча протоколго кол коюшту: Ка-126 (бир газ турбиналуу кыймылдаткычы жана жакшыртылган редуктору бар). Alouette жана Puma француздук лицензия менен чыгарылган ишканада Ka-маркасындагы тик учактарды чыгарууну баштоо чечими кабыл алынды. Румынияда чыгарылган Камов конструктордук бюросунун машиналары "IAR Ka-126" белгисин алышты.
Баса, 1971-жылы Венгриянын аба күчтөрү 21 Ка-26 вертолетун кабыл алган (ага чейин жарандык тик учак). ГДРдин жана ФРГнын полициясы да Камовдун вертолетторун өз максаттары үчүн колдонгон.
Венгриялыктар менен немистерди карап, Румыниянын аскерлери кемелерин суу алдында сүзүүчү операцияларга жабдып, Камов машиналары менен жабдууну чечишти. Советтик вертолеттордун кичине экендигин эске алганда, "Мунтения" крейсеринин ангары 3 IAR Ka-126 тик учагын батыра алат.
Советтик адистер Брасовдогу ИАР заводунда Камов вертолетторун чыгарууну уюштурууга жардам беришти. Румынияда жасалган Ка-126нын биринчи учушу 1988-жылы 31-декабрда болгон. Жыл ичинде 15 сериялык вертолеттун партиясын чогултуу мүмкүн болгон (кээ бир булактарда 10 же 12 машина көрсөтүлгөн).
Бул партия, кыязы, СССРге ташылган.
Ал эми Ка-126нын биринчи учушунан туура бир жыл өткөндөн кийин, Румынияда революция болду (декабрь 1989). Чаушеску өкмөтү кулатылды, өлкөдө бир топ убакыттан бери баш аламандык өкүм сүрүп, вертолеттордун өндүрүшү токтоп калды (башкалар сыяктуу). Ошол эле мезгилде Советтер Союзунун урашы башталган, ошондуктан Ка-126 вертолету СССРде чыгарылган эмес.
Советтик Ка-126нын дагы бир өнүгүшү-бул биринчи жолу 1997-жылдын күзүндө учкан эки газ турбиналуу кыймылдаткычы бар орусиялык Ка-226 тик учагы. Ооба, бир нече жыл өткөндөн кийин, Румыния деңиз флоту өлкөдө француз лицензиясынын астында өндүрүлгөн IAR тик учактарынын палубалык модификациялары жөнүндө дагы ойлонушту.
Румыния кемесинин палубасында биринчи тик учак
1998 -жылы НАТОнун күчтөрү жана алардын өнөктөштөрү Strong Resolve 98 машыгуусун өткөрүшкөн, машыгуу Бискай булуңунда башталып, Атлантика океанына жайгаштырылган. Румыния кемеси, Marasesti (F 111) фрегаты да аларга катышкан. Румыния кемелери тууралуу бир катар макалалардан, бул мурунку тик учак ташуучу Мунтения крейсери экенин билесиз. Вертолет Марасести фрегатынын палубасына негизделген.
Румыния деңиз флоту үчүн бул машыгуулар жана кеменин бортунда тик учактын болушу тарыхый мааниге ээ болгон. Кантсе да, F 111 Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Жер Ортолук деңизине, андан кийин Атлантика океанына сүзүп өткөн биринчи румын согуштук кемеси. Ал эми Румыния Аскер -Деңиз Флотунун тарыхында биринчи бортунда тик учак болгон кеме.
Ошондой эле 98 -жылы машыгуу учурунда Жер Ортолук деңизинин үстүнөн румын тик учагынын биринчи учушу ишке ашкан. Бул тик учак жарык IAR-316B Alouette (Naval) болгон. Сыягы, Alouette Naval флотунун муктаждыктары үчүн тик учакты колдонуунун биринчи аракети.
Ал кезде Румынияда Аскер-Деңиз Флотунун аскерлери, ташуучу вертолеттор же деңиз авиациясынын учкучтары болгон эмес. Алгач алар Alouette тик учагынын минималдуу модификациялары менен жердин версиясын колдонушкан, ал эми армиянын учкучтары машинаны атайын даярдыксыз башкарышкан. Ошол кезде Румыниянын деңиз авиациясынын пайдубалы түзүлүп жаткан: палубалык вертолетторго техникалык талаптар түзүлгөн жана учкучтар конкреттүү көндүмдөрдү өнүктүрүшкөн.
Aerospatial компаниясы Aluette палубасынын модификацияларын чыгарды. Башка айырмачылыктардан тышкары, алардын роторлору бүктөлүүчү. Мындай өзгөртүүлөр, мисалы, Бельгия деңиз флотунда болгон. Автор таба алган жок: румындар башында IAR-316B алоэтин катмардуу винттери менен чыгарышкан же капталынан бир палубалуу тик учак сатып алышкан. Өндүрүүчүнүн веб -сайтында сүрөттөмө жок, машинанын иштөө мүнөздөмөлөрүнөн PDF документи гана бар.
Кандай болбосун, куйрук номери 39 болгон биринчи румын палубасы Алоуэт, башкалардан айырмаланып (камуфляжда) толугу менен кара түскө боёлгон.
Румын форумдарынын биринде алар Olympia'99 көнүгүүлөрү жөнүндө жазышты. F 111 учагына тик учак менен катышкандай. Жана Грецияга, IAR-316B тик учагы С-130 Геркулес транспорту менен жеткирилген. Мен 1999 -жылы Олимпиянын окуулары боюнча маалыматтарды издедим, бирок эч кандай расмий маалыматтарды тапкан жокмун.
Дагы бир вертолет румыниялык кеменин палубасында
НАТОнун 98-жылы Strong Resolve деп аталган машыгуусунан кийин румындар Alouette жеңил тик учагы суу астында сүзүүдөн коргоочу миссияларды чечүү үчүн анча ылайыктуу эмес деген жыйынтыкка келишкен. Мисалы, Орус деңиз флотунун Ка-27 жарыгы экиден иштейт: биринчи унаа (бортунда издөө жабдуулары бар) душмандын суу алдындагы кайыгын аныктайт, ал эми экинчи унаа курал менен аныкталган бутага сокку урат.
Биз Румыниянын аскер моряктарын жана болочок НАТО боюнча өнөктөштөрүнүн Lynx палубасындагы вертолетторунун аракеттерин көрдүк. Биз Румыния Аскер -Деңиз Флотунун авиациясы үчүн башка класстагы унаа керек деген жыйынтыкка келдик: бир орто эки жеңил вертолеттон артык. Бул көпкө созулган жок, анткени Румынияда 1977 -жылдан бери орто көп багыттуу Puma вертолету чыгарылган жана кызматта болгон.
Биринчи муундагы Puma Naval палубасынын модификациясы IAR 330L Puma тик учагынын танкка каршы версиясынын негизинде иштелип чыга баштады.
Ошол учурда анын курал -жарактарына төмөнкүлөр кирген:
- Ракета:
57x NAR S-5 үчүн 4x учуруучу түзүлүштөр (64 ракета);
Капталдагы 4x ATGM Baby (сыноо үчүн гана).
- Топ:
2x 23 мм NR-23 замбирек гондолору;
- Атуу:
1 же 2 ДШКМ 12, 7 жылма эшиктердин тешиктеринде.
- Бомба:
50 же 100 кг калибрлүү 4x бомба (сыноо үчүн гана).
Бул макаланы жазып жатканда мен Бонго (Сергей Линник) менен кеңештим.
12, 7-мм DShK пулемётуна байланыштуу ал мындай деди:
Мен DShKMден ок чыгардым. Бул учак пулемету катары колдонууга өтө ылайыксыз жана румындардын тандоосу кызык. Кандай болбосун, бул авиацияда колдонуу үчүн абдан ылайыксыз үлгү.
Puma Naval 1 -муун
Биринчи румыниялык ташуучу вертолеттун "кургактагы кесиптештеринен" айырмасы аз эле: ал ошол эле жабдууларды жана куралдарды алган.
Белгилей кетсек, бул машина Марасести фрегатынын палубасына конуу үчүн гана колдонулган (F 111). Ошондуктан, тик учак деңиздеги операциялар үчүн өтө начар жабдылган жана суу астына каршы операцияларга таптакыр ылайыктуу эмес болчу.
Биринчиден, ал шашылыш түрдө чачыроо үчүн балет менен жабдылган. Анан алар төрт октук штурманы ойлонуштурулган деңиздин жагымсыз аба ырайынын шартында машинаны палубага кондуруу үчүн иштеп чыгышты, бирок ал ийгиликсиз болуп чыкты жана кароосуз калды. Убакыттын өтүшү менен, башкарылбаган ракеталар жана замбиректерди куралдандыруу үчүн керексиз учуруучу аппараттар вертолеттон ажыратылган. Сүрөттөргө караганда, пулеметтор да ажыратылган.
Puma Naval палубасындагы тик учактардын саны ар дайым Румыния деңиз флотундагы авиаташуучулардын санына туура келет деп ишенем. Башкача айтканда, британиялык фрегаттарды сатып алганга чейин, румындыктардын акырындык менен тазаланган бир гана палубалуу вертолету болгон жана ресурс түгөнгөндөн кийин ал эсептен чыгарылып, жаңысына алмаштырылган.
Пума деңиз вертолетунда суу алдында сүзүүчү куралдын 1-мууну жок экенин эске алып, машинанын аткарган милдеттеринин арасында: байкоо, издөө жана куткаруу, транспорттук логистика. Ал эми транспорт тиешелүү жабдууларга ээ болсо, анда чалгындоо жана кемеге тактикалык кырдаалды өткөрүп берүү.
Румыния деңиз флотунун Аскер -аба күчтөрүнүн түзүлүшү
2003 -жылы Румыния Улуу Британиядан иштен чыгарылган 22 типтеги 22 фрегатты (22 -тип) сатып алган. Бул HMS Coventry (F98) жана HMS London (F95) болчу. Кененирээк макаланы "21 -кылымда румын фрегаттары" сериясынан окуңуз.
2004-жылдын күзүндө, кемелер сыналып, Румыния деңиз флотуна Регеле Фердинанд (Ф-221) Регина Мария (Ф-222) катары тапшырылган.
Фрегаттардын флотилиясы түзүлдү. Ал эми 2005 -жылдын июнь айында эң тажрыйбалуу учкуч Тудорел Дюс "Реггеле Фердинанд" фрегатынын палубасына Пума тик учагынын биринчи ийгиликтүү конуусун жасады. Бул IAR 330 Puma болчу: Румыниянын Куралдуу күчтөрүндөгү эң масштабдуу вертолет.
2005 -жылдын ноябрында Румыниянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн Башкы штабында жаңы түзүм түзүлдү: Авиацияны башкаруу борбору. Болжол менен ошол эле убакта Брашовдогу учак чыгаруучу компанияга биринчи ташуучу вертолетко заказ берилген. Бул деңиз флотунун муктаждыктары үчүн IAR 330 LRo Puma акыркы модификациясынын адаптациясы болчу.
Адаптация кандай болгону белгисиз. "Марина Романа" адистештирилген басылмасынын макаласында кыскача айтылат: фрегаттын бортунда иштөө талаптарына жооп берүү үчүн модернизацияланган. Ушул эле макалада буга чейин эч ким кеменин палубасына Puma вертолетун кондурууга аракет кылбаганы белгиленген. Кээ бирөөлөр машина өтө оор, өтө бийик ж.б.
Андан ары - ошол эле макаладан үзүндүлөрдүн котормолору. Вертолеттор тобунун командири Тудорел Дюс журналисттин суроолоруна жооп берет.
2005 -жылдын декабрында 8 деңиз офицеринен турган биринчи топ Аурел Влайку учуу мектебинин курсанттары болушкан. Буга катар эле авиациялык кадрларды даярдоо жүргүзүлгөн. Талапкерлерди тандоо флоттун офицерлери менен прорабдарынын арасында жүргүзүлдү. Борбор күбөлөндүрүү боюнча талаптарды жана процедураларды түшүндүрдү, критерийлерди жана коопсуздук чараларын толуктады.
Тестирлөөнүн биринчи этабы 2006 -жылдын декабрында палубалык вертолеттун келишине байланыштуу авиациянын персоналына жана фрегаттын инфраструктурасына өтүшү керек болчу. Ошондуктан, 2006-жыл Румыния деңиз флотунун ташуучу авиациясынын негизделген жылы деп эсептелет.
Суроо: Офицерлерди деңиз вертолетунун учкучуна айлантуу үчүн бир жыл жетиштүүбү? Бул кантип структураланган окуу курсу, учууга канча саат бөлүнгөн жана алар качан учууну башташат?
Жооп: Румынияда иштеп жаткан окуу системасы боюнча 5 жылдын ичинде аскердик учкуч түзүлөт. Бирок келечектеги румын учкучтары олуттуу академиялык билимге ээ болушкан жана жогорку техникалык маданиятка ээ болушкан. Ошондуктан, буга чейин алынган билимдин аркасында алар теориядан практикага жана атайын даярдыкка өтө ылдамыраак өтө алышат.
2006 -жылдын мартында курсанттар теория экзамендерин тапшырышкан (авиацияда 10дон 7 балл) жана учууну башташкан. Ар бир курсантка 170 сааттык практикалык алгачкы учуу даярдыгы берилет.
Суроо: Бул курстан кийин деңизчилердин учкучтары үчүн билим берүү жана окутуу системасы кандай болот?
Жооп: Мектепте жаш учкучтар асманга билет алышат, бирок алар чындап эле деңиз учкучу катары карьерасын палубалык вертолеттун кабинасында отуруудан башташат. Алар жерде жана фрегатта учуунун баштапкы окуу курсунан өтүшөт, андан кийин негизги окуу курсу. Кийин - негизги, андан кийин негизги тактикалык машыгуу.
Учуу училищесиндеги курстарды аяктагандан кийин флоттун офицерлери фрегатка келип, учуу машыгууларын башташты. Каржылык жана материалдык факторлордон көз каранды болгон даярдоо процесси болжол менен 3-4 жылга созулган.
