Акыркы (курулган) британиялык крейсер Hoodтын дизайнынын тарыхы, Ф. Кофмандын ылайыктуу эскертүүсүнө ылайык, «Адмиралтействонун өтө начар кемени кантип жасоого аракет кылгандыгын эстетет. Бирок акыркы учурда бул "идея" таптакыр жокко чыгарылды, же акыркы вариант түпнускасына салыштырмалуу таптакыр башка сапаттарга ээ болгон чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду."
Эске салсак, Елизавета классындагы беш кереметтүү согуштук кеме курулган соң, ошончолук тезирээк жана бир аз жакшыраак корголгон падышалык эгедер, британиялыктар "381" санын көбөйтүү үчүн дагы бир ханыша Елизаветаны жана үч Эгеменди коюшмак болгон. -мм "тез согуштук кемелери алтыга чейин, ал эми линиянын кемелери - сегизге чейин. Сызыктуу күчтөрдүн мындай өнүгүүсү акылга сыярлык болгон, анткени ал линияны жана жогорку ылдамдыктагы канатты эң күчтүү жана жетишерлик корголгон кемелер менен камсыз кылган. Германияда 380 мм замбиректер менен куралданган "21 түйүндүү" согуштук кемелердин курулушу кечеңдетилген, ошондуктан биринчи төрт Баварияны бүтүргөнгө чейин британиялыктар эки эсе көп Падышалык Эгемендерге ээ болмок. Ошол эле учурда, немистер тез ылдамдыкта согуштук кемелерди курушкан жок, крейсерлер менен согушуу үчүн "жогорку ылдамдыктагы канатты" тапшырышты, бирок бул класстагы немис кемелеринин бардык артыкчылыктары менен алар каршылык көрсөтө алышкан жок. Королева Елизавета классындагы кемелер.
Ошентип, 1914-жылдын программасы төрт "381-мм" согуштук кемесин курууну караштырып, акылга сыярлык жана логикалык болгон. Бирок, бул пландарга согуш тоскоол болгон жана төшөө ишке ашкан эмес: бул программанын кемелери согуштук аракеттер аяктаганга чейин кызматка кирүүгө убактысы болбойт деп божомолдонгон. Андан кийин В. Черчилл жана анын досу жана мугалими Д. Фишер бийликке келишкен жана ошол учурдан тартып британиялык кеме куруу күтүлбөгөн жерден согуштук кемелерди жана согуш крейсерлерин түзүүдө бир катар кызыктай кыймылдарды көрсөткөн.
Биринчиден, Ripals жана Rhinaun, дүйнөдөгү 381 мм согуштук крейсерлери абдан ылдам болчу, бирок тайгак жолдо өтө начар коргоого ээ болушкан. Андан кийин, тарыхчылар кийин жарык сызыктуу деп эсептеген "ири жеңил крейсерлер" "Корейгес", "Даңктар" жана "Фурийлер" коюлган - бирок алар Германиянын согуш крейсерлерине таптакыр каршы тура алган эмес. Бул кемелердин бардыгы Д. Фишердин демилгеси менен жаратылган, бирок 1915 -жылдын майында "Фишер доору" кайтарылгыс түрдө аяктаган: ал Биринчи Деңиз Теңиринин кызматынан кеткен, бул жолу - түбөлүккө. Д. Фишердин кетиши менен чоң кызыктай кемелерди долбоорлоо доору бүтөт деп божомолдоого болот эле, бирок андай болгон жок! 1915 -жылы, бир жыл мурун согуштук кемелердин курулушун улантуудан баш тартууга аргасыз болгон себептер маанисин жоготкон - согуш узакка созулган мүнөзгө ээ болгон жана анын аягы көрүнгөн эмес.
Ошентип, согуштук кемелерге кайтууну чечишти, бирок … кайсынысына? Британиялыктар "ханышасы Елизавета" менен "Королдук Совериндерди" ийгиликтүү деп эсептешкен жана бул согуштук кемелердин бирин негиз катары алмакчы болушкан, бирок жакшыртылган долбоорго ылайык жаңы кемелерди курушкан. Албетте, адмиралдар модернизациянын багыттарын көрсөтүшү керек болчу, өзгөчө алар буга чейин кандайдыр бир согуштук тажрыйбага ээ болушкан. Моряктар кеменин бортун көбөйтүүнү, мина -артиллериялык батареяны бир аралык аралыкка жогорулатууну (башкача айтканда, мылтыктарды негизги палубадан болжолдуу палубага жылдырууну) жана эң оригиналдуу - долбоорду 4 метрге чейин кыскартууну талап кылышты!
Албетте, Д. Фишердин идеялары аба тамчылары аркылуу жугуп, олуттуу кыйынчылыктарга алып келди деп божомолдоого болот, бирок андай эмес. Чындыгында, Д. Фишер өзүнүн согуш крейсерлеринин жана "чоң жарык" крейсерлеринин тайыз долбоорун Прибалтиканын кичинекей аймактарында иштөө зарылдыгы менен негиздеген, бирок 1915 -жылы британиялык адмиралдардын таптакыр башка себептери болгон. Алар мындай кемелер торпедолук куралдардан алда канча жакшыраак корголот деп ишенишкен, ал эми аларда аман калуу үчүн күрөшүү алда канча жеңил болот. Мындан тышкары, туурасы көбөйгөндө долбоордун төмөндөшү конструктивдүү торпедо коргоону жайгаштырууга мүмкүндүк берет.
Король деңиз флотунун согуштук кемелери Армагедонго - Германиянын деңиз флоту менен болгон жалпы согушка дайыма даяр болгон. Буга ылайык, согуштук кемелер жана крейсерлер дайыма күйүүчү май жана ок -дарылар менен толук камсыз болушкан, жана андан тышкары, аскердик муктаждыктар дизайнда каралбаган ар кандай жүктөрдүн пайда болушуна алып келген жана мунун баары ашыкча жүктөөгө алып келген. Британиянын согуштук кемелеринин чыныгы долбоору 9-10 метрге жете баштады жана бул бир катар себептерден улам кабыл алынгыс болгон. Биринчиден, минанын же торпедонун корпусуна мындай тереңдикте зыян келтирүү өтө жогорку басымдын астында суунун киришине алып келди, бул болсо жашоо үчүн күрөшүүнү кыйындатты. Экинчиден, чоң долбоор согуштук кемелерди абдан "нымдуу" кылган ансыз деле өтө бийик эмес бортту кыскартты. Буга ылайык, негизги палубанын деңгээлинде казематтарда жайгашкан минага каршы артиллерия таза аба ырайы учурунда суу астында калып, өз функциясын аткара алган жок.
Албетте, дизайнерлер өтө узун жана кең корпусу бар мындай "жалпак түбүн" түзүүнүн техникалык кыйынчылыктарын түшүндүрүп, өтө төмөн долбоордун идеясын колдошкон жок. 7,3 м долбор, сыягы экинчисин 8 мге чейин жогорулатуу керек. 8 м жөнүндө айтуу менен биз долбоорду толук жүктөлгөнүбүздү түшүнөбүз: мисалы, "Рамиллес" жана "Ривенге" согуштук кемелеринде мындай долбоор болгон. Тиешелүү түрдө 9, 79 м жана 10, 10 м. Ошентип, кеме куруучулардын пландарына ылайык, болжолдонгон согуштук кемелердин долбоору ушул класстагы акыркы британиялык кемелерден болжол менен 2 метрге азайышы керек эле.
Натыйжада, кораблдин королевасы Елизавета негиз катары алынган, бирок жаңы согуштук кеме (А долбоору) алда канча узун жана кененирээк болуп чыкты - максималдуу узундугу 196,8 мге каршы 247 м, туурасы - 31,7 м прототипте 27.58 мге каршы. Ошол эле учурда, толук жүктөлгөн долбоор 8 м болушу керек болчу, нормалдуу жылыш 31000 тоннаны түзгөн. Мындай корпус менен жаңы согуштук кеме, ханыша Елизаветага (75,000) барабар болгон механизмдердин күчү бар деп божомолдонгон. hp), бир кыйла жогорку ылдамдыкты өнүктүрө алмак - 26, 5-27 түйүндөр Курал-жарак сегиз 381 мм курал менен, минага каршы калибрде-127 мм артиллериялык системалар үчүн кызматка кабыл алына элек эң жаңы ондогон курал менен көрсөтүлгөн. Бул калибр 102-мм жана 152-мм куралдардын ортосундагы ок-дарынын күчү жана октун ылдамдыгы жагынан жакшы компромисс болот деп божомолдонгон.
Негизи, бул долбоорду бир гана "бирок" болбосо, абдан ийгиликтүү деп эсептесе болот - анын брондуу курунун калыңдыгы 254 ммден ашкан эмес! Тилекке каршы, бул макаланын автору эмне үчүн мындай болгонун түшүнө алган жок, анткени бул долбоор тууралуу орус тилдүү булактарда дээрлик маалымат жок. Эгерде биз логикалык жактан ойлоно турган болсок, анда ханыша Елизаветада колдонулган жаңы долбоордо ошол эле куралдарды жана ошол эле электростанцияны колдонуп, британиялыктар болжол менен бирдей цитадель алышы керек болчу, бирок көбөйүүнү эске алуу менен кеменин узундугу 50 мден ашса, анын учтарын коргоо дагы узартылышы керек жана ошого жараша оор. Мындан тышкары, цитаделдин ичинде британиялык согуштук кемелер салттуу түрдө жогорку палубага чейин бүт тараптан коргоого алынган жана бул жолу алар да ошондой кылды деп божомолдоого болот. Демек, фронттун бийиктигинин жогорулашынан улам, британиялыктар, балким, жогорку бронетехникалык курдун бийиктигин жогорулатууга туура келген, балким, негизги (бул, кыязы, ошол эле Ф. Кофман 254 мм бронетранспортерун көрсөтүп турат) чоңураак болгон), бул "майды сэндвичтин үстүнө жука жайып салуу" зарылчылыгына алып келген.
Бирок, сооттун корголушунун мынчалык алсырашына себеп болгон себептерге карабастан, бул "инновация" долбоорду бүчүрдө өлтүргөнү шексиз. Он дюймдук курал-жарак 305-мм курал-жарактарга да таптакыр жетпейт, жана эң жаңы Кайзердин кемелери алда канча күчтүү артиллериялык системаларды алары белгилүү болгон. Ошол эле учурда, 254-мм бронетехникалык жарылуучу 380-мм снаряддын максималдуу кармалышына ишене алат, ал тургай, балким, бардык согуштук аралыкта эмес. Жакында (Королева Елизавета тибиндеги согуштук кемелерди долбоорлоодо) моряктар крейсерлерди коргоону өтө алсыз деп жарыялашты жана жакшы корголгон ылдам учуучу кемелерди алууну каалашты.
Бирок бул долбоордун дагы бир кемчилиги бар болчу - ашыкча туурасы, бул кемени алып келе турган доктордун санын чектеди. Ошондуктан, экинчи вариантта ("В" долбоору) кеменин туурасы 27,4 мге чейин кыскарган ("Элизабет ханышасы" менен окшоштуруу боюнча). Электр станциясынын кубаттуулугу да 60 миң а.к.ге чейин кыскарды, анын жардамы менен кеме 25 түйүндөн ашпоого тийиш. Курал -жарак жана соот "А" долбоорундагыдай эле калды. Жер которуу 29500 тоннага чейин төмөндөдү, бирок чийме 60 см көбөйүп, 8, 6 мге жетти.
"В" долбоору британиялыктарга да жаккан жок, бирок Король Соверин андан аркы иштер үчүн алынды. Британиялык кеме куруучулар анын негизинде "S-1" жана "S-2" долбоорлорун сунушташты: эки согуштук тең сегиз 381 мм жана он 127 мм замбиректерди алышты, ылдамдыгы 22 түйүнгө чейин кыскартылды, бул болсо учак менен өтүүгө мүмкүндүк берди. номиналдык кубаттуулугу 40 000 а.к. Кемелердин өлчөмү бир аз айырмаланат, ал эми "S-1" "А" долбоору сыяктуу 31,7 м туурасында болгон. "S-2де" ал бир аз кыскарып, 30, 5 м түздү. "S-1" бир аз чоңураак орунга ээ болгон (26 250 тоннага каршы 27 600 тонна) жана төмөн долбоор (8, 7ге каршы 8,1 м). м) … Тилекке каршы, эки кеме тең бирдей, такыр эле жетишсиз 254 мм соотту алып жүрдү.
Андан кийин британиялыктар "ханыша Елизаветаны" өнүктүрүүгө аракет кылышты, бирок бийик жагы жана 8 м долбору менен ("D" долбоору). Тилекке каршы, бул жерде алар дагы көңүлү чөгүштү - "А" жана "В" долбоорлоруна салыштырмалуу максималдуу узундугун (231 мге) кыскарта алышты, туурасы "А" проектиндей эле калды (31, 7) м), бул док кемесине айрым чектөөлөрдү киргизген. Долбоор пландалгандан ашты жана 8,1 мди түздү, кубаттуулугу 60 000 а.к. болгон электр станциясы бар деп божомолдонгон. кеме 25, 5 түйүндү өнүктүрө алат. Негизги калибрди төрт мунарада 381 мм болгон сегиз мылтык, ал эми минага каршы чаралар ондогон 140 мм мылтыктар менен көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда, жылыш 29850 тоннаны түздү жана корпустун вертикалдуу корголушу 254 мм брондолгон плиталар менен чектелди.
Жалпысынан алганда, сунушталган бардык долбоорлордо деңизчилердин жогорку жана төмөнкү долбоорго карата каалоолору тигил же бул даражада аткарылганын, ал эми британдык согуштук кемелер акыры конструктивдүү торпедого каршы коргоого ээ болгонун айтууга болот. бул жөнөкөй эле, бирок, жок дегенде). Бирок, бул үчүн баа брондоонун өтө начарлашы болгон, андыктан жогоруда талкууланган беш долбоордун бирин да ийгиликтүү деп эсептөөгө болбойт. Бардык беш долбоор Улуу Флоттун командири Д. Желликоенин кароосуна берилген жана адмирал, болжолдуу түрдө, алардын бардыгын "бузуп" кеткен. Ошол эле учурда, ал жалпысынан Адмиралтействого Королдук Аскер -Деңиз флотуна жаңы согуштук кемелердин таптакыр кереги жок экенин билдирген. Буга Улуу Флоттун hochseeflotteдан (Бавария класстагы согуштук кемелердин бүтүшүн эске алганда да туура болгон) сандар боюнча сезгич артыкчылыгы бар экендиги түрткү болгон, ошол эле учурда британиялык согуштук кемелердин сапаты абдан канааттандырарлык болуп чыкты, "учурдагы согуштук кемелер боюнча чоң даттануулар жок".
Кызык, бирок Д. Желликое 25-27 түйүн ылдамдыгы менен "орто" типтеги согуштук кемесин андан ары куруунун маанисин көргөн жок. Адмиралтействого берген жообунда Улуу Флоттун командири эки типтеги кемелерди куруу керектигин айткан: "21 түйүндүү" согуштук кемелер жана "30 түйүндүү" тез жүрүүчү согуш крейсерлери. Кызыктуусу, бул булакта ички булактарда олуттуу карама -каршылыктар бар: мисалы, жогорудагы ылдамдыктар А. А. Михайлов, Ф. Кофман болсо "22 түйүндүү" согуштук кемелер жана "32 түйүндүү" крейсерлер жөнүндө болгонун ырастайт. Ошентип, Дж. дивизия "аз ылдамдыктагы согуштук кеме-жогорку ылдамдыктагы согуш крейсери" … Д. Желликое эмнеден улам мындай кадамга барды?
Бир жагынан, ретроград деген айыптоо өзүн өзү сунуштап жаткандай сезилет, бирок ойлонуп көрсөңүз, андай эмес. Кыязы, маселе Д. Желликое немис согуш крейсерлеринин мүмкүнчүлүктөрүн өтө жогору баалаганында болгон.
Чынында, колдо бар маалыматтарга ылайык, британдыктар бул класстын акыркы немис кемелери (Derflinger классындагы) кеминде 30 түйүн иштеп чыккан деп ойлошкон. Бул Д. Фишердин Ripals менен Rhinaunга 32 түйүн ылдамдыгын берүү каалоосун жакшы түшүндүрөт: Биринчи Деңиз Теңири Тигрден башка падышалык деңиз флотунда немистер кабыл ала тургандай тез кемелери жок экенин айткан. Балким, албетте, бул Д. Фишердин жүрөгүнө ушунчалык кымбат болгон согуш крейсерлерин куруу үчүн болгон бир маневр болчу, бирок, балким, эски моряк анын айткандарына чындап ишенди. Эгерде бул чын болсо, анда Улуу Флоттун флагмандык кемесинин көпүрөсүндөгү абал биздин жайлуу креслолорго караганда такыр башкача көрүнүшү мүмкүн.
Урматтуу окурмандар, биз билебиз, немистер 305 мм замбирек менен куралданган Derflinger класстагы үч гана согуштук крейсерди тапшыра алышкан, ошол эле учурда алардын ылдамдыгы 27ден ашпаган, максимум-28 түйүн. Бирок "үчөө бир топ эмес", бул кемелер көз карандысыз байланыш түзө алышпады, айрыкча алардын үчүнчүсү ("Гинденбург") кызматка киришкенде, экинчиси ("Луццов") өлгөн. Кандай болбосун, Derflingers Молтке жана Фон дер Танн менен бирге бир формацияда гана иштей алышкан, бирок алар күнүмдүк иште бир аз азыраак.
Англиянын жогорку ылдамдыктагы согуштук кемелери 25 түйүндүн ылдамдыгына ылайыкташтырылган, бирок чындыгында алар ага жете алышкан эмес (тесттерде орточо алганда 24, 5 жана 25 түйүндөрдүн ортосунда болгон) жана ханыша Елизавета эскадрильясы менен немис отрядынын ортосундагы ылдамдыктын айырмасы. согуш крейсерлери салыштырмалуу аз болгон. Чынында, Ютландия согушунда Эван-Томастын ханышалары формалдуу түрдө ылдамдыгынан алардан төмөн болгонуна карабай, Хиппердин 1-чалгындоо тобунун согуш крейсерлерине жетип алышкан. Ошондуктан, эскадрильядагы Hochseeflotte согуш крейсерлеринин бир аз жакшыраак ылдамдык сапаттары аларга британиялык тез согуштук кемелерден чоң тактикалык артыкчылык берген жок жана алар ханышалар менен бирдей шартта күрөшө алышкан жок.
Кийинки немис согуш крейсерлери - "Маккенсен" жана "Эрзатц Йорк" - болжол менен бирдей коргоону сактап, дагы күчтүү артиллерияга ээ болушту. Демек, алардан ылдамдык секиригин күтүүгө болбойт, жана эч ким болгон эмес - бул типтеги кемелер 27-28 түйүнгө жетүү үчүн эсептелген. Кызыктуусу, британиялык "Королева Елизавета" үлгүсүнүн акылга сыярлык жакшыртылышы кемени тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча "Эрзац Йоркко" абдан жакын, башкача айтканда, 381 мм сегиз замбиректин, нормалдуу жылышынын көбөйүшү менен бере алат. 32,000 - 33,000 тоннага чейин, ошол эле "Rivendzha" деңгээлинде заказ кылуу жана 26, 5-27 түйүн ичинде ылдамдык (Erzats York - 27, 25 knots). Мындай британиялык кеме эң жаңы немис согуштук крейсерлерине каршы турууга эң ылайыктуу болмок. Анын немис кесиптешинен эч кандай принципиалдуу артыкчылыгы болгон эмес, бирок бул таң калыштуу деле эмес: анын көлөмү боюнча Эрзац Йорк дээрлик тең салмактуу жогорку ылдамдыктагы согуштук кеме катары каралышы мүмкүн. Жер которуунун чегинде эквиваленттүү кеме курулушу мүмкүн, бирок жогору эмес.
Ошентип, hochseeflotteга каршы туруу көз карашынан алганда, Королдук деңиз флоту үчүн оптималдуу өнүгүү кризис Елизавета классындагы согуштук кемелерди өнүктүрүү болмок, бирок … биз муну билебиз. Жон Джелликое жаңы 350-380 мм мылтыктарды алган немис согуш крейсерлери эң аз дегенде 30 түйүн ылдамдыгына ээ болот деп ишенишкен. Буга чейин курулган "Derflinger" классынын кемелери менен бирге алар "30 түйүндүү" жогорку ылдамдыктагы канатты түзө алышкан-ал эми Д. Желликое "ханыша Елизавета" азырынча аз болсо да долбоорлоо ылдамдыгына жете электигин көргөн. Бирок, албетте, 26, 5-27 түйүндүү кемелерди курууну, 26-26, 5 түйүндүү кемелерди алууну, анан 30 немистик немис крейсерлерине кантип каршы турууну ойлобой койгону анык.
Ошентип, Д. Желликоенин позициясы таптакыр логикалуу жана негиздүү болгон, бирок ал туура эмес постулатка негизделген - болжол менен 30 түйүндүү немис согуш крейсерлеринин ылдамдыгы. Бирок эгерде биз бул постулатты кадыресе көрүнүш катары кабыл алсак, анда британиялык командирдин тынчсыздануусун түшүнүү оңой болот. Расмий түрдө, 1915-жылы, ал 5 германдыкка каршы 10 согуш крейсерине ээ болгон, бирок алардын ичинен арстан менен жолборстун төрт гана кемеси аздыр-көптүр жаңы Derflinger класстагы согуш крейсерлерине туура келген, ал эми 305- мм крейсерлер аларды кууп жете алышкан жок. Ошол эле учурда, британдыктар Лютцовдон кийин окшош типтеги кеминде үч кеме, бирок оор артиллериясы бар (350-380 мм) кызматка киришет деп күтүшкөн, бул британиялык кемелер салттуу түрдө эң күчтүү линиясында да жоготулган - күч. артиллериядан. Ошол эле учурда, Д. Желликое адилеттүү түрдө "Repals" жана "Rhinaun" (жана дагы - "Koreyjessy") бир класстагы немис кемелерине туруштук берүүгө жөндөмдүү деп эсептеген эмес. Бул ойлор падышалык деңиз флоту үчүн оор кемелердин мындан аркы курулушу боюнча анын көз карашын аныктады: согуштук кемелерден баш тартып, Д. Желликое заманбап жана ылдам согуштук крейсерлерди талап кылды. Улуу Флоттун командиринен аларга коюлган талаптар төмөнкүдөй болгон:
1. Кемелер сегиз негизги батарея мылтыгын алып жүрүшү керек - азыраак саны борттогу сальвону азайтат, ошондой эле нөлдө кыйынчылыктарды жаратат;
2. Ошол эле учурда 381-мм замбиректер минималдуу алгылыктуу деп эсептелиши керек, эгерде оорураак мылтыктарды орнотуу мүмкүн болсо, анда муну жасоо керек;
3. Минага каршы мылтык 120 ммден кем болбошу керек, ал эми алардын саны ондон кем болбошу керек;
4. Торпедо түтүктөрү менен алып кетүүнүн кажети жок, бортто эки болгону жетиштүү, бирок торпедолордун ок -дарыларын көбөйтүү керек;
5. Ортоңку бронемант кеминде 180 мм, үстүңкүсү 100 ммден кем болбошу керек жана артиллериялык салгылашуунун алыстыгына байланыштуу төмөнкү брондолгон палубанын калыңдыгы 60 мм кем болбошу керек. Кызыктуусу, Д. Желликое негизги кур тууралуу таптакыр эч нерсе айткан жок;
6. Ылдамдыкка келсек, бул макаланын авторунун пикири боюнча, Д. Желликое 30 түйүндү талап кылды дегендер туура.
Мындан тышкары, Улуу Флоттун командири башка, анча маанилүү эмес каалоолорду, кээде кызыктай өзгөчөлүктөрдү билдирген, мисалы, бир мачтын болушу (Д. Желликое боюнча, эки мачт душмандын ылдамдыгын жана жүрүшүн жакшыраак аныктоого мүмкүндүк берген. кеме). Ал долбоорду 9 мге чейин көбөйтүү мүмкүн деп эсептеген.
Адмиралтейство Д. Желликонун талаптарын толугу менен колдогонун жана иш кайнай баштаганын айтышым керек - дизайнерлердин эки тобу эң жаңы согуш крейсеринин дизайны боюнча иштеп жатышкан. Жалпы башкарууну Теннисон д'Эйнкур кеме куруу департаментинин башчысы ишке ашырды.
Дизайн ыкмасы кызыктуу болду. Биринчиден, кеме куруучулар алар ала турган кеменин максималдуу өлчөмүн аныкташкан (док салуу мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен). Көрсө, согуш крейсеринин узундугу 270 м, туурасы 31,7 м болушу керек экен, жана долбоор мурда айтылгандай 9 м ашпашы керек эле. Бул өлчөөлөр жогорку ылдамдыкта жана жогорку ылдамдыкта түзүүгө мүмкүндүк берди. - борт кеме 39,000 - 40 000 тонна ичинде, андан кийин жок кылуу ыкмасы башталды. Курал-жарак 8 * 381-мм төрт төрт мылтыктан жана ондогон 140-ммден аныкталган. 30 түйүн ылдамдыгын камсыз кыла турган машиналардын күчү, жок эле дегенде, 120 000 а.к. Ошондой эле, кеме британиялыктар ушул класстан күткөнүнө ылайыктуу круиздик диапазонду камсыз кылуу үчүн жетиштүү күйүүчү май запастарын алышы керек болчу (тилекке каршы, биринчи долбоор боюнча так маалыматтар жок, бирок башка варианттар үчүн кадимки күйүүчү май менен камсыздоо 1200 болгон. тонна, ал эми толук - 4000 т).
Жана курал менен жабдуулардын өзгөчөлүктөрү аныкталганда, аларды курмандыкка чалууга болбойт, андан ары дизайн "тескерисинче" кетти. Башкача айтканда, бардык керектүү нерселердин - куралдардын, корпустун, транспорт каражаттарынын жана күйүүчү майдын салмагын эсептеп чыгып, максималдуу жылышуудан алып салгандан кийин, британиялык дизайнерлер башка керектөөлөргө, анын ичинде заказ кылууга жумшай турган жабдууну алышты. Тилекке каршы, белгилүү болгондой, эң жаңы крейсер 203 мм каптал бронду ала алмак, жана, сыягы, бул вариант дизайнерлерге алгылыксыз көрүнгөн. Ошондуктан, кеме куруу департаменти согуш крейсерлеринин бир эмес, эки долбоорун кароону сунуштады.
Экөөнүн негизги айырмасы, экинчи долбоордо ысык суу түтүктөрүнүн диаметри салыштырмалуу кичине болгондуктан ичке түтүктүү казандар деп аталган электр станциясы колдонулган. Мындай буу казандарынын эффективдүүлүгү кенен түтүктөрдү колдонгон салттуу казандардан кыйла ашып түштү, бирок Адмиралтейство эски казандар ишенимдүү жана тейлөө оңой деп эсептеп, жаңы продуктуну көпкө колдонууга макул болгон жок. Ошентсе да, прогрессти четке кагуу мүмкүн эмес болчу жана ичке түтүктүү казандар Королдук Аскер -деңиз флотунун кемелерине - алгач кыйратуучуларга, андан кийин жеңил крейсерлерге орнотула баштады. Практика көрсөткөндөй, Адмиралтействонун коркуулары эч нерсеге жарабайт, ошентсе да ал чоң кемелерге мындай от казандарды орнотууга каршы болгон. Tigerге орнотуу үчүн ичке түтүктүү казандар сунушталган
жана Королева Елизавета классындагы согуштук кемелерде, ошол эле электр станциясынын салмагы менен, кемелер 32 жана 27 түйүнгө жете алат деп күтүлгөн, бирок адмиралдар бул сунуштарды четке кагышкан. Алар жаңы долбоордо ичке түтүктүү от казандарды көрүүнү каалашкан жок, бирок андан кийин Теннисон д'Эйнкур баш тартууга мүмкүн болбогон сунуш киргизүүгө жетишти.
Согуш крейсеринин экинчи долбоорунда бир гана принципиалдуу айырмачылык болгон - ошол эле кубаттуулуктагы 120,000 а.к. Бирок электр станциясынын массасын үнөмдөө менен, согуш крейсери 0,5 түйүнгө ылдамыраак болуп чыкты, анын борттогу бронировкасы 254 ммге чейин көбөйтүлдү жана мунун баары менен 3500 тонна жеңил болуп чыкты! Корпустун узундугу 14 мге, тартылуу 30 смге кыскарды.
Адмиралтейство мындай көп пайданы четке кага алган жок, долбоорлорду карап чыккандан кийин, экинчи вариантты жактырды (ичке түтүктүү от казандары менен) жана андан ары дизайн анын негизинде улантылды. Жалпысынан төрт долбоор даярдалган (номурлар 3-6), жана алардын үчөө (номерлери 4-6) 32,500 орун которуштуруу менен, тиешелүүлүгүнө жараша, 4, 6 жана 8 457-мм курал менен куралданган болушу керек эле; 35,500 жана 39,500 т. Ылдамдык 30 түйүндүн деңгээлинде калды (6 * 457 мм болгон долбоор үчүн - 30,5 түйүн), жана бронежилет кайра 203 ммге чейин кыскарды.
Таң калыштуусу, факт - адмиралдар кеменин заказын таптакыр "баалашкан эмес". Биз буга чейин эле 254 мм согуш крейсери үчүн өтө алсыз коргонуу болгонун айтканбыз, бирок кеме куруу дирекциясынын жок дегенде мындай курал -жаракка кайтуу аракети моряктардын колдоосу менен болгон жок. No4-6 варианттарда, брондоо 457-мм коркунучтуу замбиректердин курмандыгы болуп калды, бирок башкы калибр 8 * 381-ммден турган жана акыры негизги болуп калган No3-вариантта адмиралдар артык көрүштү. ылдамдыкты 30дан 32 түйүнгө жеткирүү үчүн соотту 254 ммден 203 ммге чейин кыскартуу. Бул үчүн крейсердин кубаттуулугу 160 000 а.к. болгон электр станциясы менен жабдылышы керек деп божомолдонгон, бул учурда нормалдуу жылыш 36,500 тонна болушу керек болчу.
Кийинчерээк, бул вариант, албетте, жакшыртылган. Машиналардын кубаттуулугу 32 түйүндүн ылдамдыгын сактоо менен, салмактуулуктун резервдерин (анын ичинде электр станциясында үнөмдөө жолу менен) жана жылышын азайтуу менен тартылуусун азайтуу менен 144,000 а.к. чейин кыскарды. Кеме абдан бийик жагын алган (сабагы 9, 7 м бийик, эң төмөнкү бөлүгүндө болжолу - 7, 16 м, артында - 5,8 м).
Резервге келсек, тилекке каршы, автор анын схемаларын тапкан жок, бирок сүрөттөөлөрдөн мындай көрүнөт. Согуш крейсери 203 мм бронетранспорттук узартылган курду алды жана, кыязы, ал (Жеңилгис жана Ринайнанын брондолгон курлары сыяктуу) моторду да, отканаларды да, негизги калибрлүү мунаралардын артиллериялык жертөлөлөрүнүн аймактарын да каптады. Мындан тышкары, жаа менен арткы бөлүктө кур 127 жана 102 ммге чейин жукарган, цитадель калыңдыгы 76дан 127 ммге чейин болгон трассалар менен жабылган, болжол менен алардын жаасы менен артында болгон. 203 мм брондуу курдун үстүндө дагы эки брондолгон кур бар болчу, башында - 127 мм, жогору - 76 мм. Цитаделдин ичиндеги брондолгон палубанын калыңдыгы 38 мм болгон - горизонталдык бөлүгүндө да, эңкейиштеринде да. Цитаделдин сыртында, кыязы, суу линиясынан ылдый өтүп, жаасында 51 мм, артында 63 мм болгон. Цитаделдин сыртындагы брондолгон палубанын үстүндө дагы ортоңку палуба болгон (жаада 25-51 мм, артында 25-63 мм). Мындан тышкары, калың болжолдуу палуба болгон, анын диаметри 25тен 38 ммге чейин болгон, ал эми арткы жагында, болжолдоо аяктаган жерде, башкы палубада 25 мм болгон. Конинг мунарасынын соотунун калыңдыгы 254 мм, арткы бөлүгү (торпедонун атылышын көзөмөлдөө үчүн) 152 мм болгон.
Мунаранын сооту Ринаунукунан (229 мм) жогору жана 280 мм чекеси, 254 мм каптал дубалдары жана 108 мм чатыры болгон. Бирок, тилекке каршы, барбекеттер так ушундай эле (178 мм), башкача айтканда, бул жагынан алганда, жаңы долбоор Жолборстон да төмөн болгон. Кеме куруу дирекциясынын башчысы өзү жаңы согуштук крейсерлердин корголушун "Жолборс деңгээлинде" баалаган, жана, балким, ушундай болгон - албетте, машиналарды, буу казандарын жана негизги артиллерияны камтыган 203 мм башкы броне кур, жакшы болгон. машиналар менен буу казандарын гана коргогон 229 мм Tiger брондуу куруна караганда - негизги батареянын артиллериясына карама -каршы тарап 127 мм пластиналар менен гана жабылган. Бирок барбеттер, тилекке каршы, алсызыраак корголгон.
Курал -жаракка келсек, эки вариант сунушталган. Экөө тең 8 * 381-мм төрт эки мылтыктан жасалган мунараларга киргизилген, бирок "А" варианты 12 * 140-мм тапанчаларды жана төрт торпеда түтүкчөлөрүн жайгаштырууну болжолдогон, "В" вариантында анын санын көбөйтүү сунушталган. 140-мм тапанча 16га чейин, торпедо түтүктөрү экиге чейин кыскарды, ал эми "В" варианты 50 тоннага оор болду. Буга ылайык, согуш крейсеринин ордун алмаштыруу "А" версиясында 36 250 тонна жана "В" версиясында 36 300 тонна болгон.
Адмиралтействонун долбоорлорун карап чыгууга он күн убакыт кетти жана 1916 -жылдын 7 -апрелинде "В" вариантын жактырды.
Эгерде биз бул кемени немис "Эрзац Йорк" менен салыштыра турган болсок, анда экинчисин брондоодо ачык жана сөзмө -сөз басымдуу артыкчылыкты көрөбүз. Ошентип, мисалы, немистердин крейсеринин жер төлөсүнө негизги брондуу кур аркылуу өтүү үчүн, англиялык снаряд адегенде 300 мм, андан кийин 50-60 мм вертикалдуу броньду (торпедого каршы бронежилет) тосуп алышы керек болчу. немис 203 мм жана 38 мм конвейерди жеңиши керек болчу (анын бир гана артыкчылыгы анын эңкейиш абалы). Палубанын горизонталдык бөлүгүнө капталынан өтүү үчүн, немис снаряды 127 мм ортоңку же 76 мм жогорку бронетельствону жарып өтүп, 38 мм горизонталдуу бронду тешкенге жетиштүү болгон, британиялык - жок дегенде 200-270 мм капталдагы соот жана горизонталдуу палубанын 30 мм. Эгерде биз горизонталдуу заказды гана карасак (мисалы, снаряд кеменин огу боюнча палубага тийгенде), анда британиялык жана немис согуштук крейсерлеринин корголушу болжол менен барабар.
Эрзат -Йорктун орто артиллериясы казематтарга жайгаштырылган жана алда канча жакшы коргоого ээ болгон. Башка жагынан алганда, ачык турган британиялык кеменин 140 мм мылтыктары деңиз деңгээлинен алда канча бийикте жайгашкан жана суу каптаган эмес - ар кандай согуштук кырдаалдарда тигил же бул вариант артыкчылыктуу болмок, андыктан бул жерде болжолдуу түрдө сүйлөшүүгө болот. теңдик. Согуш крейсерлеринин негизги калибри, аны түзүү концепцияларындагы айырмачылыктарга карабастан (британиялыктар үчүн "оор снаряд - тумшук ылдамдыгы" жана "жеңил снаряд - жогорку ылдамдык"), балким, эквивалент катары каралышы керек. алардын согуштук мүмкүнчүлүктөрү. Ылдамдыкка келсек, бул жерде ачык артыкчылык 32 түйүндү иштеп чыгууга тийиш болгон британдык согуш крейсери үчүн болду. каршы 27, 25 байланыштар "Erzats York". Албетте, англис кемеси немисти кууп жетиши мүмкүн же андан качып кетиши мүмкүн, жана негизи 381 мм болгон эң жаңы "Greenboy" снаряддык снаряддары бактыга жараша Германиянын коргонуусун жеңе алмак. Бирок, Ersatz Yorkтун замбиректери үчүн, британдык согуш крейсери, болжол менен Тигрге барабар болгон, кристалл менен түзмө -түз "кристаллдай" болгон - анын коргонуусу ар бир согуштук аралыкта дээрлик бардык чекитке чейин жеткен. Бул жагынан алганда, Project B battle крейсери Rhinaunдан анча айырмаланбайт (кескин курч стол бычагы алманын кабыгынын калыңдыгына кайдыгер карайт).
Адмиралтейство 1916-жылдын 19-апрелинде үч В класстагы согуш крейсерине заказ берген жана 10-июлда аларга Гуд, Хов жана Родни деген ысымдар берилген. Үч күндөн кийин, мындай типтеги дагы бир кемеге Ансон буйрутма берилди. Верфтер майдын башында алгачкы үч согуш крейсеринин курулушуна жана материалдарын чогултууга даярдык көрө башташкан, ал эми бир айга жетпей, 1916 -жылдын 31 -майында сериянын коргошун Худа аттуу кеменин төшөлүүсү башталган. жер.
Бирок - укмуштуудай кокустук! Дал ушул күнү дүйнөнүн эң күчтүү эки флотунун ортосунда чоң салгылашуу болгон - Джутланд согушу.
