Izmail классындагы крейсерлер, балким, ата мекендик оор согуштук кемелердин эң талаштуу долбоорлорунун бири. Анан баары ушинтип башталды …
Согуштан кийинки курулуштун биринчи брондолгон крейсерлери негизинен согушка чейинки концепциялар боюнча түзүлгөн, анда орус-япон согушунун тажрыйбасы анча-мынча эске алынган. "Адмирал Макаров" тибиндеги кемелер сериясы "Баян" моделине жана окшоштугуна курулган, анткени бул кеме согуштарда өзүн жакшы көрсөткөн, ошол эле учурда долбоордун кемчиликтери боюнча дээрлик эч кандай иш жасалган эмес (жана алар болгон). "Рурик IIге" келсек, анда, албетте, дизайн боюнча ал согушка чейинки брондолгон крейсерлерден кескин айырмаланган, бирок бронетранспортердун эң мыкты дизайны үчүн эл аралык сынак 1904-жылы июлда өткөрүлгөн, так ошол кезде В. К. Витгефт өзүнүн эскадрильясын Владивостокко алып кирүүгө алып келди. Ал эми анын курулушуна келишим Цусима апаатынан эки жумадан кийин эле түзүлгөн. Ошентип, Рурик IIди түзүү учурунда аскердик тажрыйба минимумга чейин колдонулган: албетте, буга чейин эле алынган, бирок азырынча жалпыланган жана анализделген эмес.
1906 -жылы Аскер -Деңиз Генералдык Штабы (MGSH) деңиз офицерлеринин арасында келечектин брондолгон крейсери кандай болушу керек деген сурамжылоо жүргүзгөн. Адатта мындай учурларда болгондой эле, эң полярдык пикирлер айтылды: экстремалдуудан пайгамбарлыкка чейин. Ошентип, мисалы, 2 -даражадагы капитан К. И. Дефабре брондолгон крейсерди "таптакыр жараксыз" деп эсептейт. Эскадрон үчүн алсыз, чалгындоо үчүн оор жана кымбат ». Бирок вице -адмирал К. К. Де-Ливрон буга чейин "брондолгон крейсердин түрү, балким, согуштук кемелерди кууп жетет жана экөө тең линиядагы согушка катышууга туура келет" деп белгилеген.
Негизинен, Россия империялык флотуна брондолгон крейсер керек деген пикир басымдуулук кылган. Ошол эле учурда, көпчүлүк пикирлер мындай кеменин артиллериясы эскадрилия согуштук кемелерине мүмкүн болушунча жакыныраак болушу керек деген пикирге келишти: мисалы, 4-6 254 мм мылтык же 2-4 305 мм курал негизги калибр деп аталды. Ошол эле учурда брондолгон крейсерден өтө жогорку ылдамдык күтүлгөн - 23-24 түйүндөн кем эмес. Англияга каршы круиздик согуштун "Тынч океан концепциясын" эстеген бир катар офицерлер да узак аралыкка учуунун зарылдыгын белгилешти.
Ошентип, бул жылдарда британдык крейсердин орду жана ролу боюнча орус деңизчилеринин көз караштары таң калыштуу окшош болгонун жана британиялык моряктардын көз караштарына абдан окшош болгонун айта алабыз. Англияда болгондой эле, Россияда да океандык байланышта иштей ала турган кемени алууну каалашкан (Англияда гана - коргоо максатында, Россияда, тескерисинче). Англияда болгондой эле, Россияда да брондолгон крейсер жалпы согушта колдонулбай турган өтө чоң кеме деп эсептелген. Демек, бул кемени согушта колдонууга окшош көрүнүш - мисалы, лейтенант граф А. П. Капнист өз эскертүүсүндө мындай деп жазган:
«Согушта брондолгон крейсерлер душмандын эскадрильясынын бир бөлүгүнө багытталган негизги күчтөрдүн чабуулун күчөтүүгө аракет кылган учуучу отряддарды түзөт. Алар анын капталына кирүүгө, баштарынын алдына, куйругунун артына жайгашууга умтулушат, бир сөз менен айтканда, бул отряддар кургактык согуштарда резерв ойногон ролду ойношот ».
Башкача айтканда, брондолгон крейсерлер эскадрильянын негизги күчтөрүндө "тез канат" катары кабыл алынган жана бул үчүн аларга оор мылтыктар жана жогорку ылдамдык керек болгон. Азыртадан эле бул талаптардын экөө гана жаңы брондолгон крейсерлердин согуштук кемелерге жакындашына алып келди жана экинчисине окшош коргоонун деңгээлин камсыз кылуу мүмкүн эместиги түшүнүктүү болду. Ошондуктан, эч ким катуу эскертүүнү талап кылган эмес жана "ылдам канаттын" кемелери "көңүлүн бурса эмне болот?" Деген суроого, душмандын согуштук кемелери (дагы, Британияга окшош): ылдамдыкта брондолгон крейсерлер согуштук кемелер менен болгон согушту кабыл алат же кабыл албайт, эгер кабыл алынса, анда пайдалуу позициялар жана аралыктар үчүн. " Джон Фишер, балким, британ крейсерлердин ролу жөнүндөгү өзүнүн көз карашы орус деңиз офицерлеринин арасында канчалык кеңири таралганын билгенде таң калмак.
Албетте, "Коркунучтуу" пайда болгондон кийин бардык долбоорлорду чийип, нөлдөн баштоо керек болчу: эми 1907 -жылдын 18 -мартында коркунучтуу мезгилдин брондолгон крейсеринин иштөө өзгөчөлүктөрү аныкталды. Аларды карап, биз британиялык "Жеңилгис" менен абдан чоң окшоштукту көрөбүз, бирок биз бул "маймылды" көрбөшүбүз керек, анткени бронетехникалык крейсерлердин концепциясы боюнча окшош пикирлер жана окшош долбоорлорду жаратышы керек болчу.
Катуу айтканда, орус брондолгон крейсери британиялык "Жеңилбес" жана "Түбөлүккө" караганда бир аз жакшыраак болушу керек эле. Анын курал-жарагы ошол эле 305-мм 8 мылтык болушу керек болчу, бирок бул согуштук сапаттары боюнча британиялык 45 жана 50-калибрлүү 12 дюймдук мылтыктардан жогору болгон 52 калибрлүү "обуховка" болчу. Минага каршы калибр, британиялыктардыкындай эле, 16 * 102 мм курал менен көрсөтүлгөн. Ылдамдык 25 түйүн болушу керек болчу, башкача айтканда, британиялыктардан жарым түйүн төмөн, бирок коргонуу бир аз күчтүү болчу.
Ырас, башкы броне курдун калыңдыгы британдык согуш крейсерлериндей эле 152 мм болгон, бирок андан тышкары, калыңдыгы 76, 2 мм болгон экинчи жана үчүнчү соот курлары да болушу керек болчу (британиялыктарда жок болчу)). Мындан тышкары, булактар муну түз айтышпаса да, орус-япон согушунан кийин ички кеме курууда суу линиясын толук куралдандыруу керек деген пикир басымдуулук кылган: кыязы, орусиялык брондолгон крейсердин учу болушу керек эле. курал -жарак менен корголгон, ал эми Жеңилбестиктер цитаделдин артында катаал болгон, бирок аларды карапастагы брондолгон палуба гана коргогон. Орус кораблинин горизонталдуу заказдары дээрлик бирдей эле: негизги брондолгон палуба ошол эле 50,8 мм конустар, горизонталдык бөлүгүндө болгону 31,7 мм болгон (британиялыктарда 38 мм болгон), бирок жогорку палубада 44,1 ммге жеткен (британиялыктар) 25, 4 мм болгон). Ошентип, жалпы горизонталдык коргоо орус крейсери үчүн 75,8 мм, ал эми англисдики үчүн 64 мм болушу керек эле. Орус кемесинин негизги брондолгон палубасы ичке болгон, бирок үстүнкү палубанын астындагы капталга тийген душмандын снаряды биринчи кезекте 76.2 мм курду тешип өтүшү керек болчу жана англис кемесинде эч нерсе жок. Орус брондолгон крейсеринин артиллериялык коргоосу күчтүүрөөк болушу керек эле - 254 мм мунаралар жана барбекеттер 178 мм британиялык курал -жарактарга каршы, конинг мунарасы 255 ммге каршы 305 мм.
Ошентип, биз көрүп турабыз, орус кемеси британдыктарга караганда бир аз жакшыраак коргоого ээ болушу керек болчу, бирок жалпысынан 280-305 мм снаряддарга эч кандай ишеним менен туруштук бере алган жок (негизги калибрдеги кабина жана мунаралар / барбекеттерден башка)). Ылдамдыкка келсек, ал 25 түйүн менен аныкталган - бул британдыктардан жарым түйүнгө аз.
Бирок, бул бардык артыкчылыктар жана кемчиликтер кагаз жүзүндө кала берди: Россия империясында каражаттын жоктугу флоттун негизги күчү болгон коркунучтуу ойлорду коюуга тоскоол болду, согуш крейсерлеринин түшүндө эмне бар (алар сызыктуу крейсерлер деп атала баштады) Орус флоту 1915 -жылы гана, бирок, негизинен, 1907 -жылдан бери биз так согуштук крейсерлерди иштеп чыкканбыз жана курганбыз, ошондуктан келечекте биз аларды ушинтип атайбыз). Жылдар өттү, жана, албетте, жогоруда айтылган аткаруу мүнөздөмөлөрү көп өтпөй эле жетишерлик көрүнгөн жок, ошондуктан 1909-жылы алар олуттуу өзгөртүүлөргө дуушар болушту.
Бул убакта, согуш крейсеринин тапшырмасы эскадрилья менен кызмат катары эсептелип, негизги тапшырмалар "терең чалгындоо" жана "душмандын башын жаап коюу" катары каралды. Кызык, бирок Россияда, бир нече жылдын ичинде, деңиз флоту британдык согуш крейсерлерин куруу концепциясынан немис континентине өттү, ага ылайык, бул класстын кемелери негизинен эскадрилья үчүн "жогорку ылдамдыктагы канат" болгон.. Балким, кандайдыр бир аралык вариант жөнүндө айтуу туура болмок, анткени байланыш боюнча аракеттер орус согушкерлеринин көйгөйлөр китебине киргизиле берди: алар мындан ары негизги болуп эсептелбей калды жана эгерде алар болсо курмандыкка чалынган. Ошол эле учурда, согуштук крейсерлердин "эскадрилья" ролун аныктагандан кийин, ата мекендик аскердик илим толугу менен туура корутунду менен тартынган жок: бул класстын кемелери душмандын согуштук кемелери менен согушууга аргасыз болгондуктан, алар согуштук кеменин деңгээлинде корголушу керек. Ошол эле учурда, немис флотунан айырмаланып, 1909 -жылы мылтыктын санын курмандыкка чалуу мүмкүн деп эсептелген, бирок алардын калибринде эмес, башкача айтканда, согуш крейсерлери согуштук кемелер менен бирдей мылтыкты аз гана санда алышы керек болчу. Ошентип, ички адмиралдар жогорку ылдамдыктагы согуштук кеме түшүнүгүнө жакындап калышты жана ошону менен планетанын калган бөлүгүнөн дээрлик ашып кетишти, эгерде …
Эгерде биздин оор артиллериялык кемелерибиздин корголушун аныктоочу ачкыч болуп калган өтө тажатма ката болбосо.
305 мм / 52 артиллериялык системаны түзүү боюнча иштер кызуу жүрүп жатканына жана анын күчү орус-япон согушундагы эски 305 мм / 40 куралынын мүмкүнчүлүгүнөн алда канча жогору болгонуна карабастан., 12-дюймдук артиллериялык жаңы муундун жаңы муундарынын чыныгы мүмкүнчүлүктөрү МГШда да, МТКда да ишке ашкан жок окшойт. Ничем иным невозможно объяснить того, что при проектировании линейного крейсера полагали необходимым защитить его от воздействия 305-мм снарядов на дистанциях 40-60 кабельтов, и… при этом полагали для этого достаточным броневой пояс всего лишь 190-мм толщины, при наличии 50 мм бронеперегородки алардын артынан! Бирок, жогорудагы шарт минималдуу болгон жана жалпысынан, согуш крейсерлерин коркунучтуу деңгээлде коргоо талабы коюлган - Севастополдун башкы бронетери курунун калыңдыгы 225 мм гана болушу керек болчу.
Жалпысынан алганда, долбоордун кийинки кайталанышы ушундай болду - алгач MGSH ылдамдыгын 28 түйүнгө чейин көтөрүүнү чечти, бул 255 тоннага чейин көтөрүлүүгө мүмкүндүк берди (согуштук кемеден дагы!) -мм мылтыктар (башкача айтканда, кеменин курал-жарагы үч мылтыктын үч туркасында 9 305-мм курал болушу керек эле), мина артиллериясы жана сооттон коргоо "Севастополь" тибиндеги коркунучтуу нерселерди кайталоого туура келген. Башкача айтканда, Россиянын жогорку ылдамдыктагы согуштук кеме жөнүндө түшүнүгү сунушталган (тилекке каршы, коргоосунун жоктугу менен), бирок МТК дагы деле мындай жаңылыкты ашыкча деп эсептеп, керектүү ылдамдыкты 25 түйүнгө чейин, ал эми орун которууну 23000ге чейин төмөндөткөн. Дагы, концептуалдык жактан алганда, бул татыктуу чечим болду - согуштук кеме менен бирдей өлчөмдөгү жана сооттон коргонуучу крейсерди жана бирдей калибрдеги замбиректерди куруу, бирок ылдамдыкты жогорулатуу үчүн челектердин санын азайтуу. Мындай түшүнүк, балким, Derflingerдин таасири астында түзүлгөн концепциядан да ашып кеткен (акырында, ал заманбап согуштук кемелерге салыштырмалуу негизги калибрдеги мылтыктардын санын гана эмес, сооттун жоондугун да азайткан), бирок согуш крейсерлери тукум кууп өткөн ички согуштук кемелердин бардыгын бузушту.
Натыйжада, биз таптакыр туура теориялык түшүнүк менен … "Lion" классындагы британиялык крейсерлерге өтө жакын болуп чыккан кемеге келдик. Бул жагынан эң көрсөткүч инженер И. А. Гаврилов.
Кеменин орду 26100 тонна болушу керек болчу, 72,500 л.к. ылдамдыкты билдириши керек болчу - 28 түйүн, күйгүзүүчү - 30 түйүн. Негизги калибр үч жана эки мылтыктуу мунараларга линиялык бийик абалда жайгаштырылган он 305 мм / 52 курал менен берилген. Ошол эле учурда, Гаврилов 356 мм мылтыкты колдонууну туура көрөт, бирок алардын салмагы тууралуу маалыматы жок болчу, бирок, анын идеялары боюнча, 10 * 305-ммди 8 * 356-ммге алмаштырууну көбөйтпөстөн алмаштырууга мүмкүн болгон.. Колесо, мунаралар жана барбекеттердин соотунун калыңдыгы 254, 254 жана 203 мм болгон. Бирок кеменин соот курунун калыңдыгы болгону 203 мм, ал эми круиздик аралык 13 түйүндүн экономикалык ылдамдыгында 4100 миль болгон. Белгилей кетчү нерсе, бул кеменин океандык эмес диапазону, бирок бул жөнүндө эч нерсе болгон жок - аны көбөйтүү үчүн болгон аракеттер жер которуунун олуттуу өсүшүнө алып келди.
Негизи, атайын 1910-жылы, бул, айрыкча, он эки дюймдук мылтыкты 356 мм мылтыкка алмаштырганда, абдан жакшы долбоор болгон. Чыгаруу орусча "Конго" болмок, бирок британиялыктар экинчисин "Лиондордон" жогору деп эсептешкенине карабастан, "Лионс" дагы өз кезегинде немистен "280-мм "согуш крейсерлери, анын ичинде" Сеидлиц "". Бирок, албетте, чабал коргонуу бул кеменин эң олуттуу кемчилиги бойдон калды.
Келечектеги кемелердин электр станциясынын пландары кызыктырат. Буга байланыштуу, МТК 1911 -жылдын 10 -январында дизайнерлерге аны үч вариантта жүргүзүүнү сунуштаган:
1. буу турбиналары менен;
2. Комбинирленген, буу турбиналары жана дизелдик кыймылдаткычтар менен;
3. Жана, акырында, таза дизель.
Мындай таң калыштуу "дизелдик оптимизм", башкача айтканда, МТКдан алынган маалыматтын айынан болгон, "Коломна заводу кубаттуулугу 1000 а.к. болгон [моторду] чыгарууну аяктап жатат. цилиндрге ". Жагдайдын кара тамашасы, бүгүнкү күндө, сүрөттөлгөн окуялардан дээрлик 108 жыл өткөндөн кийин, Коломна заводу жер үстүндөгү согуштук кемелер үчүн ишенимдүү дизель кыймылдаткычтарын чыгарууну өздөштүрө электигинде (бул, чынында, дизелдик кыймылдаткычтарга заказ кылууга себеп болгон) Германияда GPV 2011-2020 алкагында курулуп жаткан кемелер, MTU). Бирок, ошондо да крейсерлердин "дизелизациясына" болгон үмүттөр Коломна менен гана эмес, башка булактар боюнча "Blom und Foss" 2500 л.с. кубаттуулугу менен кыймылдаткычтарды жеткире алган. цилиндрге. Бул жерде, мен айтышым керек, Россиянын моряктарынын каалоолору немис кесиптештери менен дал келди - ошол эле А. Тирпиц немис согуш крейсерлерин дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдуу жакынкы келечектин иши деп эсептеген.
Кызыктуусу, эч кандай эл аралык конкурс жарыяланбаганы менен, ошентсе да, согуш крейсеринин каалаган иштөө өзгөчөлүктөрү кандайдыр бир жол менен жалпыга маалым болуп калды. Төмөнкү кампаниялар өз долбоорлорун сунушташты: немистердин "Blom und Foss" жана британиялык "Vickers". Немистер 8 * 305-мм жана 30 түйүндүн ылдамдыгы 95,400 а.к. болгон 26420 тонналык кемени сунушташты. Англисттер-29000 тонна, 28 түйүн, сегиз 343-356 мм жана брондолгон. кур 203 мм …
Бирок, брондолгон крейсерлерди куруу чечими али чыга элек: "1911-1915-жылдарга Балтика Флотунун күчөтүлгөн кеме куруу программасын" эске алуу менен. Эгемен менен гана эмес, Мамлекеттик Дума менен да макулдашуу керек болчу (экинчиси, албетте, тез эмес), 1911 бекер кетиши керек болчу - бул жылы кемелерди төшөөгө убактысы болгон жок. Буга ылайык, долбоорду жакшыртууга убакыт болгон.
18 -июнь 1911 -жылы И. К. Григорович кайра каралып чыккан "Балтика деңизи үчүн брондолгон крейсерлердин конструкциясын тапшырууну" жактырды, ага ылайык, кеменин көптөгөн мүнөздөмөлөрү олуттуу түшүндүрмөлөрдү алган: мисалы, кеменин негизги калибри 9 * 356 мм мылтыкта үчөө менен аныкталган кеменин борбордук тегиздигинде жайгашкан мунаралар. Минага каршы калибр казематтарга коюлушу керек болгон 130 130 мм куралга чейин көбөйтүлдү. Коргоонун негизи бийиктиги 5 мден кем болбогон 250-254 мм бронетранспорттук кур, 125-127 ммге чейин жукарып турганда, анын артында 50 мм броне дубал болгон. жана ошол эле калыңдыктагы конустар. Цитадель 250 мм траверс менен жабылышы керек болчу. Кыймылдаткычты, казан бөлмөлөрүн, ошондой эле үч негизги калибрлүү мунаралардын мунаралар бөлүмдөрүн коргошу керек болгон негизги броне курдун үстүндө, үстүңкү палубага чейин жеткен, калыңдыгы 125 мм болгон жогорку броне кур болушу керек болчу. жаада ал сабакка барышы мүмкүн, бирок коргондогу катаал жерлерге китеп жазууга тыюу салынган. Кабинаны брондоо - 305 мм, мунаралар - 305 мм, мунаралардын чекеси 356 мм, ал эми чатырлары 127 мм болушу керек, барбеттердин калыңдыгы 275 мм. Акыркысы "жалпысынан" деп эсептелген, башкача айтканда, үстүнкү палубанын үстүндө, эч кандай кошумча коргоо жок болгон, жоондугу 275 мм, ылдыйда, үстүңкү броне курунун 125 мм - 152 мм ж. Палубаларды брондоо бир аз адаттан тыш болгон - астыңкы палубанын горизонталдык бөлүгү (андан эңкейиштер брондолгон курга чейин созулган) таптакыр брондолгон эмес жана болгону 12,5 мм пол полго ээ болгон, орто палубасы 25 мм болушу керек палуба кеминде 37,5 мм болушу керек.
Ылдамдыктын талаптары бир аз төмөндөтүлдү - 26,5 түйүн менен канааттандыруу чечими кабыл алынды, бирок бул машиналардын номиналдык кубаттуулугунда, башкача айтканда, аларды мажбурлабай тургандыгын унутпоо керек.
Анан эл аралык проект конкурсу уюштурулду: 1911 -жылдын 11 -августунда "Балтика деңизи үчүн брондолгон крейсерлердин конструкциясына тапшырма" Россиянын алты жана он жети чет өлкөлүк кеме куруу ишканаларына жөнөтүлгөн. Жооп абдан жандуу болду: көптөгөн компаниялар мындай "даамдуу" тартипке кызыгуу көрсөтүштү. Жыйынтыгында конкурска мынча көп долбоорлор келип түшкөн, алардын деталдуу сүрөттөлүшү бизден макалалардын бүтүндөй циклин талап кылат, ошондуктан биз эң жалпы маалымат менен чектелебиз.
Жалпысынан, кеме куруучу компаниялар айрым долбоорлордо "Тапшырмадан" айрым четтөөлөр дагы деле болсо да, талаптарды чынчылдык менен аткарууга аракет кылышты. Эң чоңу британиялык "William Birdmore K" компаниясынын долбоору болгон - коштомо катта алар Россиянын деңиз флотунун мүнөздөмөсү боюнча каалаган кеменин 36 500 тонна кадимки ордун ээлей турганын айтышкан, бул атайылап акылга сыйбаган нерсе, анткени бийлик куруп жатат, ал тургай, окшош орун которгон кемелерди салат. Фирма ошондой эле 8 343 мм мылтыктары бар британдык согуш крейсеринин 27,500 тонна гана орун которуштурууга ээ экенин жана бир кемени бир күчтүү жана 9000 тонна оорураак кылып жаратуунун эч кандай мааниси жок экенин, андыктан долбоордун долбоорун жөнөтүү менен чектелгенин баса белгиледи. Жана ошол эле учурда 29500 тонналык 9 * 305 мм крейсердин жеңил версиясын сунуштады. Эң кичинекей (реалдуу) варианттар Германиянын "Blom und Foss" долбоору болгон - болгону 27 311 тонна, бирок ал ташталды, анткени буга Германиянын деңиз флотунда колдонулган буу казандарын колдонуу менен гана жетишүүгө болот. Айтмакчы, "Blom und Foss" эң "өндүрүмдүү" компаниянын номинациясында лидер болуп калды-анын адистери 9-10 356 мм мылтыктар менен куралданган крейсердин 11 вариантын даярдашкан. 34 098 тонна.
Албетте, көптөгөн демилгелүү долбоорлор болду. Ошентип, мисалы, Балтика верфи таза дизель кемесин сунуштады, бул учурда, заводдун адистеринин айтымында, согуш крейсеринин ордун алмаштыруусу 24,140 тоннаны гана түзмөк (мен айтайын, жөн эле сыйкырдуу оптимизм).
Бирок сунушталган долбоорлордун эң "кудурети" инженер -механик А. Ф. 15 * 356 мм мылтыкты 30,000 тонна сыйымдуулугуна ээ болгон кемеге түртө алган Бушуев - дагы дизелдик кыймылдаткычтарды колдонгондуктан.
Долбоорлорду тандоодо, мындай учурларда кадимки критерийлерден тышкары (иштеп чыгуу, эсептөөлөрдүн тактыгы, реализм ж. Б.), МТК деңизге жарамдуулугун да эске алган, ал болжолдун болушу жана бийиктиги, ошондой эле артиллериянын борбордук тегиздикте дайыма жайгашуусу. Мен айтышым керек, артиллериянын сызыктуу көтөрүлгөн түзүлүшү менен конкурска жетиштүү долбоорлор жөнөтүлгөн (бирок эч ким классикалык версиясын сунуштаган жок - эки сызык менен жаада, бири арткы жагында). Бирок алар дароо четке кагылды, анткени ички көз караш боюнча, мындай жайгаштыруу кеменин аман калуусун төмөндөтөт. Бирок ошол эле немистерде төрт мунаранын сызыктуу көтөрүлгөн он мылтык кемесинин абдан кызыктуу долбоору болгон (учунда үч мылтык, эки мылтык-алардын үстүндө көтөрүлгөн).
Сынактын жыйынтыгы боюнча, Адмиралтейство верфинин 29350 тонналык No6 долбоору эң мыкты деп табылды (бирок, иштелип чыккандыктан, анын ордун алмаштыруу тез эле 30 миң тоннага жетти). Бул кеме курал боюнча да, коргоо жана ылдамдык жагынан да "Тапшырманын" талаптарын дээрлик толугу менен аткарды.
Албетте, 1911 -жылдагы №6 вариант согуш крейсери үчүн абдан ийгиликтүү деп эсептелиши керек. Коргоо көз карашынан алганда, бул кеме британиялык жана немис согуштук крейсерлеринин ортосундагы аралык абалда болгон, ал эми соот немистин 305 мм куралынан коргонуу үчүн абдан ылайыктуу болгон - коргоо абсолюттук эмес, бирок эсиңизде болсун. чыныгы согуштук аралыктар, бул калибрдеги немис снаряддары "ар дайым", британдык согуш крейсерлеринин 229 мм брондолгон плиталары менен да күрөшүштү. Аларга дароо 250 мм бронетехника каршы турду, анын артында 50 мм. Кошумчалай кетсек, британиялык кемелер үчүн от казандар менен мотор бөлмөлөрү (жана үчүнчү мунара) 229 мм бронемонт менен корголгон, ал эми башка мунаралардын карама-каршы тарабында болгону 127-152 мм болгон. Орус курал -жарагынын бийиктиги да британиялыктан ашты. Артиллериялык коргонуу (305-356 мм мунарасы 275 мм барбетте) ал тургай Дерфлингердикинен да ашып түштү. (Тиешелүүлүгүнө жараша 270 жана 260 мм). Орус долбоорунун горизонталдык корголушу өтө начар болчу, бирок ал британиялык жана немис крейсерлери үчүн фантазияга эч кандай таасир тийгизген жок, бул жерде болжолдуу паритет жөнүндө сөз болот.
Ошентип, # 6 долбоору 305 мм снаряддарга таптакыр тийбесе да, алар менен аны ачууну "тандоо" өтө кыйын болмок. Жогорку сапаттагы 343-мм снаряддык снаряддар 250 мм каптал бронь менен оңой эле күрөшө алмак, бирок алар британиялыктарда согуштун аягында гана пайда болгон жана Ютландияда колдонулган 343-мм снаряддарга каршы., Россиянын коргонуусу абдан жакшы болчу. Ошол эле учурда, орусиялык крейсердин куралдануусу-356 мм тогуз замбирек немистен гана эмес, британиялык "бир туугандардан" да ашып түштү, андан кийин орус флотунда жогорку сапаттагы бронсинг ок-дарылары иштелип чыкты. Цусимага өзгөчө көңүл бурулган. Дерфлингердин коргонуусу ар тараптан жогору болсо да, аларга жакшы кире алмак. Ошол эле учурда, орус крейсери таптакыр жай кыймылда болгон эмес, ылдамдыгы боюнча ал британиялык болбосо, анда немис согуш крейсерлерине толук жооп бермек.
Ошентип, Деңиз министрлиги чындыгында дүйнөдө аналогу жок согуш крейсерин түзүүгө жакындап калды - согуштук мүнөздөмөлөрү боюнча Британиялык Конго, Дерфлингер жана Тигрден ашып түшмөк, бирок … Россияда бул класстын биринчи кемелери жаңы эле башталган …
