Риг жана байланыш
Кээ бирөөлөргө мындай комбинация кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок 19 -кылымдын аягында жана 20 -кылымдын башында кемелердин ортосунда маалымат берүүнүн негизги каражаты желек сигналдары болгонун унутпайлы. Ал тургай Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда да радиостанциялар али толук ишенимдүү эмес болчу - ошол эле Джутландия согушунда көптөгөн жөнөтүлгөн радиограммалар алардын дарегине жеткен эмес.
Кызык, бирок байланыш жагынан "Новик" бир дагы жакшы сөзгө татыктуу эмес. Анын бир эле мачтасы бар болчу, ал бүтүндөй көйгөйлөрдү жараткан. Ошентип, мисалы, А. Эмелин көп желек сигналдарын көтөрүү мүмкүн эместигин белгилейт, бирок эмнеге экени толук түшүнүксүз болсо да - автордун айтымында, бир гана мачтасынын болушу татаалдаштырышы мүмкүн, бирок такыр окшош сигнализацияга тоскоол боло албайт. Мындан тышкары, бир мачта зымсыз телеграф антеннасын табууну кыйындатты. Байланышка байланышпаган башка кемчиликтер да болгон - зыгыр рельстерди тартуунун кыйынчылыгы, кемеде экинчи мачталык оттун жоктугу - крейсердин багытын аныктоону түн ичинде кыйындатып, кагылышуу коркунучун жараткан. Ошол эле учурда, А. Эмелиндин айтымында, бул кемчиликтердин баары кеменин конструкциясы учурунда да ачык болгон жана эмне үчүн МТК башка мачтаны кошууну талап кылбаганы толугу менен түшүнүксүз. Балким, албетте, бул ашыкча жүктөөдөн коркуудан улам болгон, биз немис дизайнерлеринин салмагын эң сонун азайтууга умтулганын көрүп жатабыз, бирок адилеттүүлүк үчүн Новик Россиянын Император Аскер-Дениз Флотунун акыркы "бир мастуу" крейсери эмес экенин белгилейбиз.. Ошентип, орус-япон согушунан кийин "Баян" брондолгон крейсери бир мачта менен курулган, экинчиси "Рурик" крейсери башында эки мачталуу болуп иштелип чыккан, бирок курулуш учурунда мачтелердин бири ташталган., жана башкалар. Жалпысынан алганда, биз бир эле мачтаны орнотуунун себептери түшүнүксүз деп айта алабыз, бирок бул оптималдуу чечим эмес, жогоруда саналган көйгөйлөрдү жараткан.
Анын үстүнө, мындай чечим эч кандай түрдө эскадрилья менен кызмат кылууга арналган кемелерге ылайыктуу болгон эмес. Чынында, чалгындоодон тышкары, чакан крейсерлер репетициялык кемелердин ролун ойной алмак - бул иштин маңызы төмөнкүчө болгон. Белгилүү болгондой, ошол кездеги эскадрильянын башкаруу мүмкүнчүлүктөрү адмиралга формациянын ортосунан команда берүүгө мүмкүнчүлүк берген эмес. Флагман жетектөөчү кеме болсо керек: кызыгы, мезгил-мезгили менен көк түстөгү бурулуштарды колдонгон япондор кенже флагмандын кемесин арткы кемелерге салып коюшканы анык. Ошентип, согуштук отрядды флагман жетектеген, эгерде согуштук кырдаал "бир заматта" бурулушту талап кылса, маневрди түз башкаруу анын түздөн -түз орун басарына жана эң тажрыйбалуу командирге (отрядды жетектеген адмиралдан кийин) тапшырылган.).
Ошентип, эгер адмирал буйрукка желек сигналын бергиси келсе, албетте, аны көтөрдү, бирок көйгөй бул сигнал флагманды ээрчиген кемеден гана ачык көрүнүп турду. Үчүнчү кеме бул сигналды начар көрдү, төртүнчүсүнөн дээрлик көрүнбөй калды. Ошол себептен, ошол кездеги эрежелерге ылайык, флагман сигналын көтөргөндөн кийин (айталы, кайра куруу үчүн), кемелер аны кайталап (башкача айтканда, ошол эле короодо көтөрүп), ошондо гана командир ынанган соң керек болчу. сигналды баары байкап, туура түшүнүштү, андан кийин "Аткар!" командасы. Мунун баары көп убакытты талап кылган жана ошол учурдун адмиралдары жеке мисал менен башкарууну тандаганы таң калыштуу эмес, анткени башка сигналдар жок болгон учурда, калган кемелер формацияны сактоо менен флагманды ээрчиш керек болчу.
Бирок, албетте, бардык буйруктарды жана буйруктарды флагмандын багытын өзгөртүү аркылуу берүү мүмкүн эмес. Ошондуктан, репетициялык кемелерге муктаждык бар болчу - алар душмандан эскадрильянын карама -каршы жагына жайгашып, флагмандын сигналдарын дароо кайталашы керек болчу - кезексиз жайгашкан кемеде бул сигналдар бүтүндөй ачык көрүнүп турмак. сызык "Новик" жогорку ылдамдыктагы крейсер болгондуктан, душман эскадрильясы негизги орус күчтөрүнүн көз алдында болгондон кийин, бул функцияны жакшы аткара алмак жана чалгындоо зарылдыгы жоголмок, бирок бир мачта дагы эле жетишсиз болгон. бул.
Ал эми радиостанция ошончолук эле начар болчу. Кемеде бар "зымсыз телеграф аппараты" радиобайланыш диапазонун 28-32 кмден ашпаган аралыкта камсыз кылган, бирок ошол эле учурда жогору көтөрүлгөн желектер анын аракетине тоскоол болгон. Ошол эле учурда, кыймылда, зымсыз телеграф такыр иштөөдөн баш тарткан, бул Степан Осипович Макаровдун (Порт -Артурдагы Тынч океан эскадрильясынын командири болуп турганда) губернатор Э. А. Алексеев жана телеграмма В. К. Витгефтке шахтанын башкы инспектору, вице-адмирал К. Острелецкий.
Жалпысынан алганда, кызыктай угулушу мүмкүн, бирок чалгындоо кызматына арналган крейсер ал үчүн абдан начар жабдылган.
Экипаж
Анын саны боюнча кээ бир түшүнүксүз жагдайлар да бар, анткени адатта 328 адам көрсөтүлөт, анын ичинде 12 офицер. Ошого карабастан, А. Эмелин өзүнүн монографиясында крейсерди флотко өткөрүп берүү учурунда "үч штаб офицери, сегиз башкы офицер, эки инженер-механик, 42 сержант офицер жана 268 катардагы адам" башкарганын көрсөтөт. жалпы 323 адам. Кеменин офицерлеринин сүрөтүндө 15 кишини көрө алганыбыз андан кем эмес.
Новикте Россия империялык флотунда жүргөн офицерлердин тизмесин изилдеп, биз алардын курамы төмөнкүдөй деп тыянак чыгарууга болот: командир, улук офицер, аудитор, штурман, артиллерия офицери, төрт күзөт башчысы жана күзөт офицерлери, улук кеме инженери, бильге инженери, кенже инженер, шахта инженери, кеменин дарыгери жана бардыгы болуп 14 киши бар, бирок бул дагы так эмес.
Турак жай шарттарына келсек, офицерлердин кабиналары ыңгайлуу жана функционалдуу болчу, бирок экипаждын калган мүчөлөрүнүн жайгашуу шарттары орус флотунун башка крейсерлеринен начардыгы менен айырмаланган. Ошол жылдары моряктардын уктай турган классикалык жери - асма керебет - гамактын өзгөчө түрү, ал дүйнөнүн кемелеринде кеңири жайылган. Бирок, Н. О. фон Эссен:
"Палубанын күчтүү жылытылышы, [төшөктөрдү] асууга жери болбогондо, палубада уктап жаткан адамдар үчүн зыяндуу, алардын астына бир нече жолу катмар жана палас салынган: адамдардын мындай түзүлүшү суук тийүү оңой жана туура эс албайт ».
Палубанын жылытылышы, башка нерселер менен бирге, "Новиктин" дизайнерлери, кемени мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылып, линолеумду палубаларды жабуу үчүн колдонгондугуна байланыштуу, албетте, эч качан тиешелүү болгон эмес. ысыкка чыдамдуу материалдар. Бирок булардан тышкары, линолеумдун көптөгөн кемчиликтери болгон. Күн, туздуу аба, машиналардан жана буу казандарынан чыккан жылуулук, көмүр жүктөө - мунун баары линолеум бир топко туруштук бере албаган жүктөр эле. БИРОК фон Эссен белгилегендей, тирүү палубада линолеум ушунчалык жумшарып кеткендиктен, анын үстүнөн өткөн адамдын издери да болгон жана албетте, ал айрылып, бат эле чүпүрөккө айланган. Порт -Артурда линолеум алмаштырылган, бирок ал бат эле жараксыз абалга келген жана анын астына асбест баракчаларын жылытууга жол бербөө сунушу ишке ашкан эмес.
Бирок чыныгы көйгөй, албетте, жогорку палубада линолеум болгон. Ал жерде ал нымданып өтө тайгалак болуп калды, жамгыр жааганда же катуу толкунданганда, темир жолду кармабай туруп үстүнкү палубаны бойлой басуу дээрлик мүмкүн эмес болчу - мылтыктан атуу же аман калуу үчүн күрөшүү жөнүндө эмне айтууга болот! Жана, албетте, үстүнкү палубада линолеум бат эле жыртыкка айланды (бирок, балким, бул эң жакшы үчүн болгон).
Крейсердин салмагын бөлүштүрүү
2 -даражадагы "Новик" крейсеринин салмак тизмеси так эмес экенин айтуу керек. Ошентип, А. Эмелин кеменин массасынын төмөнкү жүгүн берет, кыязы, Шихау отчеттук документтеринен (кашаанын ичинде - нормалдуу жылышуунун пайызы):
Кадимки жылыш - 2 719, 125 тонна (100%);
Корпус - 1 219, 858 тонна (44, 86%);
Ар кандай жабдуулар - 97, 786 тонна (3,6%);
Машиналар жана от казандар - 790, 417 тонна (29, 07%);
Артиллерия - 83, 304 тонна (3,06%);
Ок - 67, 76 тонна (2, 49%);
Көмүр - 360 тонна (13, 24%);
Кийими бар команда - 49,5 тонна (1,82%);
6 аптага камдоо - 38,5 тонна (1,42%);
Таза суу 8 күн - 12 тонна (0,44%).
Баары түшүнүктүү окшойт, бирок С. Онун материалдарында. Макаров, башка маалыматтар бар - корпусу 42, 3%, механизмдери, буу казандары жана алар үчүн суу менен камсыздоо - 26, 7%, бронетехника - 10, 43%, ок -дарылары бар артиллерия - 4, 73%, мина куралдары - 3, 36% … Бул макаланын авторунун пикири боюнча, Степан Осиповичтин колунда табылган маалыматтар туура эмес. Массалык жүктөмдөр боюнча бардык акциялардын суммасы 87, 52% ти түзөт, күйүүчү майга (көмүр) 12, 48% гана калат. Бирок кеменин нормалдуу жылышынын ордун толтуруу учурунда 360 тонна өлчөмүндө көмүр жеткирилгени белгилүү жана эч кандай шек саноого болбойт. Эгерде көрсөтүлгөн 360 тонна "Новиктин" нормалдуу жылышынын 12, 48% ын түзсө, анда бул жылыштын өзү 2 884,6 тоннаны түзөт жана мындай көрсөткүч эч бир булакта жок.
Новик крейсеринин салмагын "улуу бир туугандары" менен салыштыруу кызыктуу - Богатырь классындагы ири брондолгон крейсерлер.
Же, тагыраагы, "Олег" менен, авторго жеткиликтүү жүк бөлүштүрүүлөрдөн бери, анын структурасындагы тизмеси башкаларга караганда "Новикке" көбүрөөк туура келет.
"Олег" корпусунун салыштырмалуу салмагы нормалдуу жылышта 37, 88%ды түзгөн. Новикте көбүрөөк (44, 86%) бар окшойт, бирок салмагы боюнча билдирүүлөрдү түзүүнүн өзгөчөлүктөрү: немис билдирүүсүндө брондолгон палуба корпустун массасына киргизилген, ал эми орус тилинде. эсеп "брондоо" деген аталышта. Брондолгон палубаны кошпогондо (ички курулуштун "новиктери" үчүн, "Жемчуг" жана "Изумруд" үчүн) анын салмагы 345 тоннаны түзгөн жана нормалдуу жылышуудан С. О. Бул дагы бир жолу ашыкча бааланган баа, анткени, сыягы, дөңгөлөктүн корпусунун курал -жарагы жана немистерден келген түтүктөр "корпус" макаласында да пайда болгон - "Новикке" "эскертүү" деген макала жок. Бирок, жалпысынан алганда, Богатырь долбооруна байланыштуу имарат абдан жарык деп айтууга болот. Шек жок, корпустун өзгөчө салмагынан улам, "Олег" артиллериялык аянтча катары деңизге туруктуулугу боюнча да, "Новикке" караганда артыкчылыкка ээ болгон.
Новиктеги машиналар жана от казандар алда канча жеңилирээк - "шахталуу" от казандарды колдонуунун эсебинен, ошондой эле жеңилирээк жана компактураак бурамалар менен валдардын эсебинен (алар "Олегден" эки эсе оор болгондугу түшүнүктүү ") бир аз "чоңураак" Новиканын "болжол менен 790,5 тоннасы бар болчу, анын номиналдык күчү 17000 а.к., Олегдин 19,500 а.к. менен 1200 тоннасы болгон. Башкача айтканда, конкреттүү күч жагынан алганда Новика" (22, 14 л.с. / т) "Олегден" 36% дан бир аз жогору болгон (16, 25 л.с. / т). Бирок, буга карабастан, "Новик" машиналарынын жана от казандарынын үлүшү 29, 07% "Новик" үчүн, ал эми 18, 63% гана "Олег" үчүн болгон. Бул жерде - ылдамдык үчүн төлөм!
Новикке 12, 48% нормалдуу жылыш үчүн, ал эми Олег үчүн - 13, 43% га заказ кылынган, бирок иш жүзүндө бул Новикке болгону 345 тонна курал -жарак алганын билдирген (кыйылганын эске алганда - бир аз көбүрөөк), жана " Олег "-865 тонна." Олегде "брондолгон палубанын калыңыраак болуп чыкканы таң калыштуу эмеспи (35-70 мм," Новикте "30-50 мм), бирок морлорго жана ок лифттерге заказ берилген. брондолгон палубанын үстүндө (ал Новикте таптакыр жок болчу). Көбүрөөк кенинг мунарасы кубаттуу 140 мм бронду алды жана 12 негизги калибрдүү мылтыктын 8и мунараларда жана казематтарда болгон. Чындыгында, төрт мылтыкты мунараларга жайгаштыруу абдан күмөндүү жаңылык болгон (палуба жана казематикалык мылтыктар менен атуунун ар кандай ылдамдыгы, борборлоштурулган отту башкаруудагы кыйынчылыктар), бирок эгерде биз бул чечимди коргоо жагынан гана карасак, анда, албетте, мунаралар тар бронежилеттерден алда канча жогору болгон. "Новик" мылтыктары.
Анан, албетте, башкы нерсе - артиллериялык курал. "Новик" артиллериясы жана ок -дары кадимки орун алмаштыруунун 5,55% ын түздү, же болгону 151 тоннадан бир аз көбүрөөк. Мындан тышкары, көрсөтүлгөн 151 тоннага мина куралдары да кирген деген жүйөлүү божомол бар (ал өзүнчө аныкталган эмес жана артиллериялык орнотуулардын жалпы салмагы билдирүүдө көрсөтүлгөн 83, 3 тоннадан алда канча аз). "Олегдин" артиллериясы (мунаралардын механизмдеринин салмагы менен бирге, бирок мунаранын сооту жок) 552 тонна, ал эми мина куралдары менен бирге - 686 тонна, же 10, 65% нормалдуу жылышуунун! "Олегдин" 12 * 152 мм жана ошол эле сандагы 75 мм мылтыктары (8 * 47-мм, 2 * 37-мм жана пулемётторду эсепке албаганда) эки крейсердин оттон күчтүү экенинен эч кандай шек жок. "Новик" классындагы.
Ошентип, биз жеңил казандар колдонулганына карабай, корпустун комплекстүү жарыктанышына жана "Олег" брондолгон крейсерине салыштырмалуу сооттогу олуттуу "боштуктарга" карабай, максималдуу азайтуу (абсолюттук жана салыштырмалуу түрдө) мөөнөттөрү) отко чыдамдуу кемеге дуушар болгон. Ал "Новиктин" рекорддук ылдамдыгы үчүн курмандыкка чалууга туура келген.
Курулуш баасы
2 -даражадагы "Новик" брондолгон крейсеринин жалпы баасы 3 391 314 рубль болгон, анын ичинде:
1. Корпус (согуштук жана палубалык электр жарыктандыруунун жана артиллериялык жабдуулардын баасын кошкондо) - 913 500 рубль;
2. Механизмдер жана казандар - 1 702 459 рубль;
3. Соот - 190 578 рубль;
4. Жалпы жабдуулар - 89 789 рубль;
5. Артиллерия - 194 808 рубль;
6. Артиллериялык жабдуу - 168 644 рубль;
7. Мина куралы жана электротехника - 72 904 рубль.
8. Мина менен камсыздоо - 58 632 рубль.
Мен белгилей кетким келет, Shikhau компаниясы менен түзүлгөн келишимдин баасы азыраак суммага - 2,870,000 рубль болгон, бирок ага артиллерия жана мина курал -жарактары жана ок -дарылары, ошондой эле, кыязы, товарлардын астынан өткөн товарлар кирген эмес. "Жалпы жабдуулар" макаласы. Эгерде биз корпустун, механизмдердин жана от казандардын баасын, ошондой эле курал -жаракты жогорудагы эсептөөдөн жыйынтыктай турган болсок, биз 2 806 537 рублди алабыз, бул келишимдин суммасына өтө окшош.
Мен урматтуу окурмандын көңүлүн мындай нюанска бургум келет. Крейсердин бардык артиллериясынын баасы 194,8 миң рубль болгон. бирок алар үчүн ок -дарынын баасы (бул эки эсе көп ок эмес болчу) - 168, 6 миң рубль. башкача айтканда, артиллериянын өзүндөй эле. Бул коэффициент ошол жылдары ок -дарыларды өндүрүү канчалык кымбат жана татаал болгонун ачык көрсөтүп турат жана биздин Деңиз департаментибиздин деңиз чыгымдарынын ушул беренеси боюнча чыгымдарды кыскартуу каалоосу үчүн түшүнүк бере алат (бирок, албетте, шылтоо эмес). бюджет.
"Богатырь" брондолгон крейсеринин баасы "1897-1900-жылдардагы Аскер-Деңиз Департаменти боюнча Бардык Предметтик Отчеттон" алынган, "механизмдери, курал-жарактары, артиллериясы, миналары жана согуштук жабдыктары менен", 5 509 711 рублди түздү. Бул учурда, "Богатырь" менен салыштыруу туура, анткени "Новик" да, "Богатырь" да Германиянын верфтеринде курулган, башкача айтканда, баа менен өндүрүш маданиятынын айырмасы минималдаштырылган. Бирок салыштыруунун жыйынтыктарын бир жактуу баалоо кыйын.
Бир жагынан, албетте, Новик алда канча арзан - анын жалпы баасы Богатырдын 61,55% ын түзөт, бирок, экинчи жагынан, 3 Новик жана 350 тонналык бир эсминец Россиянын казынасына бир аз болсо да чыгымга учурайт экен 2ден ашык "Баатырлар". Ошол эле учурда, артиллерия жагынан, бир "Богатырь" дагы 2 "Новиктен" ашат, "Богатырдын" ылдамдыгы "Новиктен" төмөн болсо да, дагы деле брондолгон крейсерлердин басымдуу көпчүлүгүнө караганда жогору. дүйнө, согуштук каршылык дагы жогору, жана "Новиковдун" бир гана талашсыз артыкчылыгы - бул типтеги үч кеме бир убакта үч башка жерде болушу мүмкүн, жана эки "Богатыр" дээрлик бирдей акчага курулган - экөөдө.
Баян брондолгон крейсеринин фонунда Новик классындагы крейсерлердин курулушу андан да шектүү. Акыркысы, француз кеме заводунда курулган, Россиянын казынасына 6 964 725 рубль, башкача айтканда, эки Новикке жакын."Баян" ылдамдыгы боюнча "Новиктен" да бир кыйла төмөн болгон - сыноолордо брондолгон крейсер 20, 97 түйүндү иштеп чыгып, 21 түйүнгө чейин "жете алган эмес". Бирок, "Баян" 202-мм эки мылтыктан жана 152-мм казематтан турган турнеттик түзүлүшкө ээ болгон брондолгон крейсер эле, ошондой эле калыңдыгы 200 ммге чейин болгон абдан күчтүү броне кур.
Башкача айтканда, "Баян" да, "Новик" жуптары да чалгындоо иштерин жүргүзүп, душмандын эскадрильясын аныктай алмак. Бирок "Новиктерге" окшош максаттагы душмандын крейсерлери менен болгон согушту кабыл алуу коркунучтуу эле, экинчи даражадагы душмандын крейсерлери жок кылбаса, аларды артка сүрүп салышы мүмкүн. Бирок "Баян" мындай душманды байкабайт эле. "Баян" душмандын эскадрильясына көз салып туруу менен гана чектелбестен, байланышты сактап, аны көпкө чейин байкап турмак - жана душмандын чалгын крейсерлери аны кууп чыгара алышкан эмес. Бул үчүн ири брондолгон крейсерлер согушка жөнөтүлүшү керек болчу, башкача айтканда, душмандын күчтөрүнүн жанында анча жакшы эмес болгон согуштук түзүлүштү талкалоо. "Баян" күчтүү курал-жарагы жана жакшы корголгон артиллериясы менен, кандайдыр бир брондолгон крейсер үчүн өтө коркунучтуу болгон согуштук кеме болчу, бирок жооп кайтаруучу октон өтө коркпой эле артиллериялык машыгууда өзүнүн негизги күчтөрүн колдой алат. Бир гана согуштук кемелердин 305-мм замбиректери ал үчүн чындап эле коркунучтуу болчу, бирок ал тургай алардын оту астында дагы деле бир топко чейин чыдай алмак. Бирок Новик үчүн оор снаряддын ар кандай соккусу олуттуу зыянга учурады.
Бирок, эки крейсер дайыма бирөөнүн үстүнөн артыкчылыкка ээ болот, анткени алардын экөөсү бар жана алар ар кандай жерлерде миссияларды чече алышат. Мындан тышкары, дагы деле жогорку ылдамдык критикалык боло турган жагдайлар бар. Бирок, дагы бир жолу, ылдамдык жөнүндө айтсам, Аскольд крейсери, бирок Богатырь класстагы крейсерден айырмаланган согуштук туруктуулугуна ээ болбосо да, бул көрсөткүчтө Новиктен, албетте, ылдамдыгы боюнча экинчисинен кем эмес болчу (1-1), 5 түйүн). "Аскольд" артиллериясы эки "Новикке" турду жана анын баасы "Богатырдан" (5,196,205 рубль) арзан. Флот үчүн эмне жакшы болгонун ким билет: эки Асколд же үч Новик?
Эгерде "Новикти" кыйратуучулар менен салыштырсак, анда бул жерде баары түшүнүксүз. Ошол эле "Шихау" тарабынан Россия үчүн курулган 350 тонналык төрт эсминец казынага 2 993 744 рубль, башкача айтканда, бир эсминецке болжол менен 748 миң рубль кеткен. (Албетте, курал менен). Бул учурда, немис кыйратуучулары (түрү "Kit") абдан ийгиликтүү кемелер болуп чыкты. Куралдар 1 * 75-мм, 5 * 47-мм жана 381-мм калибрлүү үч торпеда түтүгү менен "Киттер" эң куралдуу орус "согушкерлеринин" бири болуп калды. Ошол эле учурда, немистер бул кыйратуучуларды деңизге жарамдуулугуна эң сонун таасир эткен прогноз менен камсыздоого жетишкен жана ылдамдыгы 27 түйүндөн ашкан (сыноолор учурунда, албетте, күнүмдүк иштөөдө азыраак болгон). Көрсө, бир "Новиктин" баасына 4, 5 ушундай кыйратуучу курууга болот экен, бул жерде кайсынысы жакшы экенин кантип айтууга болот? Кээ бир учурларда крейсер пайдалуу болмок, кээ бирлерде - кыйратуучулар.
Биз азыр Новикти абдан кымбат Kit түрүндөгү согушкерлер менен салыштырдык. Ата мекендик верфтер 350 тонналык эсминецтерди арзан курушту-орточо баасы 611 миң рубль болчу, бирок 220 тонналык "Falcon-класстагы эсминецтерди" алсак, анда алардын баасы 412 миң рублдан ашкан эмес. Көрсө, бир "Новик" беш жарым "350 тонналык" же сегиз "220 тонналык" эсминецтерди кура алат экен!
Жалпысынан алганда, Новиктин наркы / эффективдүүлүк шкаласы боюнча алдын ала талдообуз (биз акыркы кеме жөнүндө бул кеменин согуштук жолун изилдегенде гана айта алабыз) төмөнкүлөрдү сунуштайт. "Новик", албетте, 6000 - 6500 тонналык орусиялык брондолгон крейсерге караганда арзаныраак болчу, бирок бул арзан кеме эмес. Чындыгында, мындай болуп чыкты - ошол эле акчага ири бронетехникалык крейсерлердин сериясын же орустардын 23 -тен бир аз жогору болгон "Новиктерди" курууга мүмкүн болмок. кемелерди ылдамдыкта түйүндөр, бирок согуштук күчү жана туруктуулугу боюнча алардан кыйла төмөн болгон. Шамдын баасы бар беле? Циклибиздин аягында бул суроого жооп берүүгө аракет кылабыз.
Куруу жана сыноо
Жогоруда айткандай, Новиктин курулушу 1899 -жылдын декабрында башталган.1900 -жылдын февралынын аягында, крейсер расмий түрдө коюлганда, анын корпусу буга чейин брондолгон палубанын деңгээлине жеткирилген. Учуу ошол эле жылдын 2 -августунда болгон, бирок 1901 -жылдын 2 -майында кеме биринчи сыноолорго кирген жана алар 1902 -жылдын 23 -апрелинде гана аяктаган. Ошентип, тайгак жолдун мөөнөтү болжол менен 7 айды, аяктоо - 9 айды түзгөн., бирок кемелердин сыноолору дээрлик бир жылга созулду - бардыгы болуп, иштин башталышынан Новиктин Россиянын Императордук Аскер -Дениз Флотуна киришине чейин 2 жыл 4 ай өттү.
Кызыктуусу, кеменин курулушу, бир жагынан, таза немис педантри менен жүргүзүлгөн: мисалы, 2 -даражадагы капитан П. Ф. Кийинчерээк крейсердин командири болгон Гаврилов 1чи, ошондой эле орус флоту тарабынан Шихаудан заказ кылынган Новиктин жана дагы 350 тонналык дагы төрт эсминецтин курулушун көзөмөлдөп жатып, кубанган:
"Топтомдун бөлүктөрүнүн дал келүүсүнүн таң каларлык тактыгы … Биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, тайгакка ашыкча металлдын бир да орогу алынып келинген эмес, - кескич жок, бардык тешиктер так ошол эле."
Башка жагынан алганда, таң калычтуусу, немис кеме куруучулары бөтөн эмес болчу, көбү кол салуу жана "майрам күнүнө чейин отчет берүүнү" каалоо катары гана орус сапаттары менен таанылган. Ошентип, мисалы, компания Новикти сууга түшүрүүдөн алты ай өткөндөн кийин сууга түшүрүү үчүн шашып калган - бул Россия менен Германиянын императорлорун салтанаттуу аземге тартуу ниетинен улам гана жасалган. май-июнь айларында жолугушуусу керек болчу. Данциг. Бирок жолугушуу кийинкиге жылдырылаары менен, "өтө шашылыш" учуруу жокко чыгарылаары менен - компаниянын директору тайгак жолдо орнотуу иштерин жүргүзүү ыңгайлуу экенин дароо "эстеди" …
Жаңыдан курулган кеменин механизмдерин тестирлөө прогрессивдүү деп бекеринен айтылган эмес - алардын күчү акырындык менен көбөйүп, деңизге бир нече жолу чыгууда, алар дайыма өсүп келе жаткан жүктүн астында өзүн кандай алып жүрөрүн текшерет. Бирок, "Шихау" өкүлдөрү, кыязы, чыдамсыздык менен жешкен, демек, биринчи чыгуу учурунда, жалпы кабыл алынган эрежелерге карама -каршы, алар 24 түйүн беришкен. Эч кандай коркунучтуу окуя болгон жок, 1902 -жылдын 11 -майында Новиктин экинчи чыгарылышында алар толук ылдамдыкты берүүгө аракет кылышты. Тилекке каршы, бардыгы "Шашылгыла - элди күлдүргүлө" деген макалга ылайык толугу менен болду: крейсер 24, 2 түйүн иштеп чыкты. жана бурамалардын биринин кошулуусу үзүлгөн. Кийин Новиктин курулушун көзөмөлдөп, анын биринчи командири П. Ф. Гаврилов мындай деп жазган:
"Завод биринчи кадамдарда уруксат берген машиналарды мажбурлоо, сыноолордун узакка созулушуна жана бир катар ар кандай кырсыктардын негизги себеби болгон."
1901 -жылы деңизге чыккан жети чыгуунун төртөө винт менен машиналардын бузулушу менен аяктаган. Сентябрдын ортосунда сыноолор аба ырайынын шарттарына, күздүн катуу шамалына байланыштуу үзгүлтүккө учурашы керек болчу. Мындан тышкары, "Новиктин" бир нече олуттуу, бирок али чечиле элек көйгөйлөрү бар болчу: кайыктардын шахталарында снаряддардын болушу, картридждин арткы жертөлөсүн суу каптоо көйгөйү (белгиленген 15 мүнөттүн ордуна 53 мүнөттө "чөгүп кеткен"), жана эң башкысы - 23 -сентябрда "корпустун горизонталдык тегиздиктеги олуттуу кыймылы кеменин узундугунун ортосуна жакын, башкача айтканда, борттогу унаалардын бөлмөсүнүн жанында" ачылган.
Албетте, мунун баары жок кылууну талап кылды, мындай кемчиликтер менен крейсерди флот кабыл албайт, ошондуктан Новик Германияда кышка калууга аргасыз болгон. Бул көйгөйлөрдүн баары чечилип, 1902 -жылдын 23 -апрелинде Новик расмий сыноолорду ийгиликтүү аяктаган.
Германиянын Die Flotte журналы мындай деп жазган:
"Сыноонун жыйынтыгын тактап чыккандан кийин," Новик "крейсери келишимде көрсөтүлгөн бардык оор шарттарды толугу менен канааттандыраары жана ылдамдыгы бул өлчөмдө эч качан жетпеген ийгиликтүү аскердик кеме экени белгилүү болду. "Новик" - бул немис кеме куруунун чебер эмгеги, аны ар бир немис жана ар бир немис аял сыймыктануу керек ".
Макаланын ушул кадырлуу журналдын январдагы санында, башкача айтканда, Новиктин расмий тесттерин бүтүрө электе, биз анда айтылган пикир менен толук макул болушубуз керек. Бул типтеги кеменин тактикалык негиздемеси канчалык туура экени жөнүндө талашып-тартышса болот, бирок бул чындыгында ылдам крейсердин таптакыр жаңы түрү экени жана анын конструкциясы жана конструкциясы өтө татаал инженердик иш болгон, аны немис кеме куруучулары көтөрүп чыгышкан. менен, эч кандай шек жок.
