Дизайн жана турак жайдын өзгөчөлүктөрү
Айта кетүү керек, Бавария класстагы согуштук кемелердин дизайны немис кеме куруучуларынын алдында "ат менен титиреген доону" бириктирүү үчүн өтө татаал милдетти койгон.
Бир жагынан алганда, эгер мүмкүн болсо, мурунку типтеги кемелердин, "Коениг" тибиндеги согуштук кемелердин өлчөмдөрүн карманыш керек эле, бул таң калыштуусу, толугу менен акталды. Чындыгында, салыштырмалуу жакында эле, немис флоту Киль каналын кошо алганда, жарманкени, анкерлерди ж. Б. Ошентип, бул өлчөмдөрдүн бир кыйла ашуусу жаңы согуштук кемелердин базасында чектөөлөргө алып келет. Унутпайлы, A. von Tirpitz үчүн согуштук кемелердин баасын керектүү нерселерден ашырып жибербөө өтө маанилүү болгон - мен айтышым керек, таасирдүү болгон. Ошентип, идеал - жаңы согуштук кемени жер которуунун минималдуу жогорулоосу менен "Кенигдин" өлчөмдөрүнө ылайыкташтыруу.
Башка жагынан алганда, салмагы 380 мм болгон эки мылтыктын мунарасы 305 мм болгон эки мылтыктан болжол менен эки эсе чоң болгон жана он беш дюймдук мылтыктын үнүнүн энергиясы болжол менен 62% га жогору болгон он эки дюймдук курал. Демек, кайтаруу алда канча олуттуу болгон. Башка сөз менен айтканда, 305 мм беш мунаранын төрт 380 мм мунарага алмаштырылышы орун которууну көбөйтүүнү талап кылды жана кошумча, корпустун негизги батарея мылтыктарын атуудан деформациялануусуна жол бербей турган бир топ жакшы арматураларды орнотууну талап кылды. Жана мунун баары менен, эч кандай учурда коргоону курмандыкка чалууга болбойт!
Жалпысынан алганда, балким, биз немис кеме куруучулары өздөрүнүн тапшырмасын аткарды деп айта алабыз, эгер мыкты болбосо, анда бекем төрт. Эң жаңы немис супердерд ойлору "Кениг" тибиндеги согуштук кемелерден бир аз гана чоңураак болгон: "Бавариянын" корпусу 4,7 м узунураак жана 0,5 м кенен, тереңдиги "Коенигден" 0,33 м ашып кеткен. 2750 тонна жана 28530 тоннаны түздү - жана бул Бавариянын толук контурунун эсебинен жетишилди, анын толуктугунун коэффициенти 0,623, ал эми Кенигдин ошол эле көрсөткүчү 0,592 болгон.
Корпустун бышыктыгына келсек, ал цитаделди бойлой созулган эки узунунан коргоочу дубалдын орнотулушу менен бекемделген. Учунда алар мунаралуу структуралардын колдоочу элементи болушкан, ал эми корпустун ортосунда алар кыймылдаткыч менен отканаларды бөлүктөргө бөлүштүрүшкөн жана эки бронетанировкалары менен бирге корпустун толкунга ийилишине каршылык көрсөтүшкөн.. Ошол эле учурда, алар мунаранын конструкцияларынын туурасынан кеткен бөлүктөрү менен бирге негизги батарея мылтыктарынын артка кайтуусун кабыл алуу үчүн катуу негизди түзүштү. Корпустун калган дизайны Кайзер флотунун типтүү чечимдеринин негизинде түзүлгөн, бирок салмагы эң жеңил. Акыркысы кийинки изилдөөчүлөрдүн сынына айланды - мисалы, Кайзердин атактуу кеме куруу боюнча адиси Эрвин Стробуш Бавария менен Бадендин корпустары негизги байланыштардын күчтүүлүгү жөнүндө тынчсызданууну жаратат деп ишенет.
Немецтердин супедреднойлорунун торпедого каршы корголушу абдан кызыктуу болду. Бул кемелердин астыңкы деңгээлинде эки эсе түбү бар болчу, бирок ал капталдарга жана сооттун курунун төмөнкү четине чейин өткөндө андай эч нерсе болгон эмес - бир гана каптал каптоочу. Бирок, теринин артында 2,1 м аралыкта (учунда бул аралык азыраак болгон), калыңдыгы 8 мм болгон кеме куруучу болоттон жасалган узунунан жасалган тосмо болгон. Анын түбү эки түбүнө таянган, үстү - брондолгон палубанын кыйыгы менен жабылган. Торпеда капталга тийип, ага оңой эле кирип кеткен, бирок андан кийин газдын энергиясы бош бөлүктү толтурууга жумшалган, бул жарылуу күчүн алсыратышы керек болчу. Мейли, негизги коргоо андан да алыс жайгашкан - жогоруда сүрөттөлгөн челектен 1,85 м алыстыкта, 50 мм сооттон жасалган экинчиси болгон. Алардын ортосундагы мейкиндик көмүр бункерлери катары колдонулган, бул кошумча "коргонуу линиясын" түзгөн - көмүр теринин сыныктарын жана 8 -мм капкактарды "жайлаткан", эгер экинчиси жарылуу менен талкаланса, бузулуу мүмкүнчүлүгүн төмөндөтөт. PTZ бронетанкалары. Ошол эле учурда, немистер 0,9 м көмүрдүн калыңдыгы 25 мм болот болоттон жасалган коргоону камсыздайт деп ишенишкен. Толук толтурулган көмүр чуңкурлары жана бузулбаган суу өткөрбөөчү капкактары менен, Бавариянын корпусунун борборунда торпеда болгону 1,5 градуска гана оролот деп болжолдонгон.
Ошентип, "Бавария" класстагы согуштук кемелердин торпедого каршы коргоосу абдан күчтүү болгон, бирок анын "алсыз түйүнү" да бар болчу-бул 600 мм калибрлүү травердо торпеда түтүктөрүнүн жайлары болчу. Коргондон орун табууга алардын мүмкүнчүлүгү жок болчу, ошондуктан алар анын сыртында жайгашып, чоң, начар корголгон бөлүмдөрдү билдиришти. Бул аймактардагы суу астындагы зыян автоматтык түрдө чоң суу каптоого алып келди, анткени, торпедо түтүктөрүнүн конструкциялуу өзгөчөлүктөрүнө жана аларды тейлеген жабдууларга байланыштуу, бул отсектерди суу өткөрбөгөн дубалдар менен ажыратуу мүмкүн болгон жок.
Бул алсыздыктын жакшы мисалы Альбион операциясы учурунда "Бавария" жана "Гроссер Курфюрст" согуштук кемелериндеги орус миналарынын жарылышы болду. "Grosser Kurfürst" корпустун ортосунда, PTZдин ичинде тешикке ээ болду, ошондуктан 300 тонна суу алды, жана бул анын кыйынчылыктарынын аягы болду. Ошол эле учурда, "Баварияны" травердо торпедаларынын түтүкчөлөрүнүн жаа бөлүмүнүн аймагындагы таптакыр окшош мина жардырган - цитаделдин жана анын ПТЗинин сыртында. Орус шахтасында 115 кг тротил болгон, бул анча деле көп эмес, бирок анын кыйратуучу энергиясы 12 кысылган аба цилиндринин жарылуусун баштаган, анын натыйжасында капкактар талкаланган жана торпедо трубаларынын бөлүмүн гана эмес, суу каптаган., бирок ошондой эле жаа торпеда түтүгүнүн отсеги.
Согуш кемеси 1000 тонна суу алды жана аны катуу бөлүктөрдү каршы каптоо менен тегиздөө керек болчу - экинчисин эске алуу менен 1500 тоннага чейин суу алды. Бавариянын негизги системалары иштей берди жана ал негизги батарея мылтыктарынан ок чыгара алат (муну ал орусиялык 34-батареяны от менен басуу менен дароо далилдеди), бул жагынан кеме согушка даяр бойдон калды, бирок алган зыян ылдамдыкты олуттуу жоготууга алып келди.
Жарылуудан кийин, согуштук кеме эң кичине ылдамдыкта Тагалахт булуңуна барды, ал жерде тешикке шыбак салуу үчүн, ошондой эле дубалдарды күчөтүү үчүн бекитти, мунун баары жасалды, бирок кийинки жолу сууну сордуруу аракети. ийгиликсиз болушту. Андан кийин 3 -эскадрондун согуштук кемелери, анын ичинде Бавария жана Гроссер Курфюрст деңизге жөнөштү - алар бункерлөө үчүн Пузигге чейин барышты, ал жерден "жарадарлар" Килге барышы керек болчу.
Кемелер 11 түйүн ылдамдыкты гана беришти, бирок Бавария буга да туруштук бере албасы белгилүү болду - кыймыл башталгандан 1 саат 20 мүнөт өткөндөн кийин, аны басаңдатууга туура келди. Суу мурундун бөлүмдөрүнө кайра кирип, суу басымына туруштук бере ала турган негизги тосмо 20 мм ийилген. Эгерде ал тура албаса, анда кеменин ичинде суунун жайылышы таптакыр көзөмөлгө алынбай турган мүнөзгө ээ болушу мүмкүн.
Бирок, саякаттын азайышы эч кандай натыйжа берген жок - көп өтпөй аны кайра кыскартууга туура келди, анан үгүт башталгандан үч сааттан кийин Бавария толугу менен токтотууга аргасыз болду. Акыр -аягы, командага Пузигге superdreadnought алып келбеши мүмкүн экени түшүнүктүү болду жана аны Тагалахт булуңуна кайтаруу чечими кабыл алынды, ал эми кайтып келе жатканда Бавария 4 түйүндөн ылдамыраак бара алган жок. Бул жерде аны узакка созулган оңдоо күтүп турган. Экипаж эки жума бою дубалдарды бекемдөө менен алектенди - бардык тигиштердин үстүнө жыгачтан жасалган куймалар коюлду, ийкемдүү материалдан жасалган прокаты бар, алар көптөгөн тирөөчтөр жана такалар менен бекемделди. Капчыктардагы тешиктер сыналар менен толтурулган жана цемент ж. Жана ошондон кийин гана согуштук кеме кайра деңизге чыгарылып кетүү коркунучу бар болчу, өткөөл мезгилде кеме 7-10 түйүндү араң кармап турду, шыбак айрылып, жарым-жартылай кургатылган бөлүктөргө суу кайрадан куюлду, бирок кеменин командири дагы эле чечти круизди үзгүлтүккө учуратпоо үчүн, анткени күчөтүлгөн дубалдар скважиналарды кармап турушкан, ал тургай маршруттун акыркы бутунда 13 түйүндү иштеп чыгууга аракет кылышкан.
Жогоруда айтылгандардын баары Бавариянын корпусунун структураларынын күчү жагынан оптимизмге түрткү бербейт. Албетте, Альбион операциясында, немец флотунун толук үстөмдүгүнүн шартында, алар бузууларды жоюу үчүн эң "жагымдуу" шарттарды камсыз кыла алышкан, бирок, эгерде кеме согушта мындай зыянга учураса, эч кандай шек жок. Британ флоту менен анын өлүмүнүн себеби ушул болмок.
Дагы, Джутландия согушунда ушундай зыянга учураган Бавария менен Луцовдордун абалын салыштыруу кызыктуу: 305 мм снаряддын эки соккусунун натыйжасында Жеңилбес, же, балким, ийкемсиз, мурундун баары негизги калибрдеги мунаралардын мурунунун алдындагы бөлүмдөрдү суу каптады. Кеме 2000 тоннага жакын суу алган, жана ылдамдыгын 3 түйүнгө чейин кыскартууга туура келген, бирок кийин калыбына келип, 15 түйүндү узак убакытка бере алган. Акыр -аягы, бул зыян "Луцовду" өлүмгө алып келди, бирок сүрөттөөлөрдү окуп жатып, мындай шартта "Бавария" андан да аз убакытка уланмак деген ойдон кетпейт.
Келгиле, Байерн класстагы согуштук кемелердин дизайн өзгөчөлүктөрүнүн сүрөттөмөсүн бир эле экстраваганттуу чечим менен жыйынтыктайлы. Чындыгында, Экинчи Рейхтин өтө коркунучтуу ойлору боюнча, немистер кочкордун сабагы сыяктуу "керектүү" согуштук каражаттарынан баш тартууга күч таба алышкан эмес. Бул сокку урган кочкордун болушу кеменин экипажына "таштандыга" ишеним сезимин берет деп эсептеген А. фон Тирпицтин түздөн -түз талабы менен жасалган. Узак аралыкка учуучу деңиз артиллериясын жана башка жаңылыктарды колдонуу боюнча алдыңкы көз караштар менен бирге мындай архаикалык көз караштар бир адамда кантип чогуу жашаганына таң калууга болот.
Электр станциясы
"Бавария" тибиндеги EI согуштук кемелери 19-кылымдын 90-жылдарынан бери немистер өз кемелеринде кеңири колдонулган немис флотунун үч валдык схемасына ылайык түзүлгөн. Башында үч машинаны колдонуу "эки валдуу" схемага салыштырмалуу алардын бийиктигин кыскартуу каалоосу менен шартталган, бирок кийинчерээк немистер үч валдын башка артыкчылыктарын көрүшкөн. Аз дирилдөө, жакшыраак башкаруу, ошол эле учурда, машиналардын бири иштен чыккан учурда, кеме үчтөн бир бөлүгүн жоготкон, ал эми электр станциясынын кубаттуулугунун жарымы эмес. Кызыгы, немистер бир канча убакыт бою орто машинанын астында гана жүрүү круиздик диапазонду көбөйтөт деп үмүттөнүшкөн, бирок көп өтпөй бул идея ишке ашпай калганын көрүшкөн. Ошентсе да, жогоруда саналып өткөн башка артыкчылыктар үч валдуу электр станциясын немис оор кемелери үчүн салттуу кылды.
Башында "каптал" бурамалар буу турбиналары менен айланат, ал эми ортоңку вал күчтүү дизелдик кыймылдаткыч менен башкарылат деп пландаштырылган. Бирок бул идея дизайн стадиясында ташталды - дизель кыймылдаткычы менен болгон чечим кымбатыраак болчу, эң негизгиси, анын өнүгүү прогресси алгачкы күтүүлөргө караганда алда канча жай жүрдү. Натыйжада, Бавария жана Баден Парсонс турбиналары бар үч буу турбинасы агрегатын алышты. Алар үчүн буу Schulz-Thornicroft системасынын 14 от казаны тарабынан чыгарылган, ал эми үчөө мунай менен иштеген, калгандары аралаш жылытуу менен иштеген, бирок көмүр же мунай менен гана иштей алышкан. Механизмдердин күчү 35000 а.к., ал эми ылдамдыгы 21 түйүнгө жетиши керек болчу.
Тилекке каршы, "Бавария" менен "Бадендин" деңиз сыноолору кыскартылган программа боюнча - согуш мезгилине байланыштуу жүргүзүлгөн. Бул кемелердин экөө тең деңиздин тереңдиги 35 мден ашпаган Белдин тайыз өлчөнгөн чакырымында сыноолордон өтүүгө аргасыз болушканда, кадимкидей эле орун которуштурулган ченемдүү чакырымга жөнөштү. Алты сааттык чуркоо учурунда 37,430 а.к., орточо ылдамдык 21, 5 түйүн, ал эми максималдуу ылдамдыкта тесттер 55,970 а.к. "Баден" 54113 а.к. күчүн иштеп чыгып, болжол менен ошол эле көрсөткүчтү көрсөттү. жана ылдамдыгы 22 086 түйүн, 30,780 тоннага чейин, башкача айтканда, нормадан 2250 тоннага жогору.
Немец адистеринин эсептөөлөрү көрсөткөндөй, эгер эки согуштук кеме тең кадимки жылышында жана терең сууда сыналса, алардын ылдамдыгы 22,8 түйүн болот. Белгилей кетчү нерсе, механизмдердин күчү пландаштырылгандан алда канча жогору болгонуна карабай, ылдамдыктын салыштырмалуу аз өсүшү. Байерн типиндеги согуштук кемелер 305 мм мурункуларына караганда жайыраак болуп чыкты: Кайзерлер 23,6 түйүнгө чейин ылдамдыкты иштеп чыгышты, Кениги алардан кем калышкан жок, ал эми Гроссер Курфюрст кыска рекорд койду окшойт. Jutland согушунда 24 түйүн ылдамдыгын иштеп жатканда. Ошол эле учурда, Бавария 23 түйүнгө да жеткен эмес, мунун себеби немис кеме куруучулары кайрылууга туура келген корпустун контурлары болгон. Британдыктар кийинчерээк Байерн классындагы согуштук кемелерди деталдуу түрдө изилдеп, алардын корпустары 21 түйүн ылдамдыкта оптималдаштырылган деген адилеттүү жыйынтыкка келишкен жана бул ылдамдыктан ашуу электр станциясынын кубаттуулугун кескин жогорулатууну талап кылган.
Бавариянын ылдамдыгы жөнүндө эмне айтууга болот? Албетте, 21-түйүн флоттун негизги күчтөрүн "негизги күчтөргө" жана "жогорку ылдамдыктагы канатка" бөлүү концепциясынын алкагында абдан акылга сыярлык жана атайылап тандалган. Байерндер "негизги күчтөрдүн" классикалык согуштук кемелери болчу, бул үчүн кошумча ылдамдык ашыкча болмок, анткени ал курал -жаракты же соотту алсыратууну талап кылат, бирок тактикалык жактан эч нерсе бербейт, анткени Бавариялар жайыраак линиянын бир бөлүгү катары иштеши керек болчу. кемелер … Жана дагы, дененин толуктугунун көбөйүшү жүйөлүү себептерден улам болгон.
Бирок, тилекке каршы, адатта болгондой, чындык эң сонун логикалык теориялык түзүлүштөргө эң олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизди. Айтайын дегеним, Бавариянын Джутландия согушуна бир аз убактысы болгон эмес: ал убакта анын экипажы толук согуштук даярдыгын бүтө элек болчу, андыктан согуштук кеме жарым согуштук бөлүк катары тизмеге киргизилген. Улуу Флоттун согуштук кемелери Германиянын жээгине түздөн -түз кол салганда гана согушуу. Андан кийин, Ютланддан кийин, согуштук кеме толук согуштук жөндөмдүүлүккө ээ болду жана Германиянын командачылыгы ачык согушта Германия менен Англиянын линиялык күчтөрүнүн тирешүүсүнүн мүмкүн болгон жыйынтыктарына бир аз оптимисттик көз карашта боло баштады, ошондуктан жаңы чоң план -масштабдуу операция жасалды. Июнь, июль жана августтун башында Ютландия согушунда бузулган кемелерди калыбына келтирүүгө жумшалган, андан кийин Хохсефлотт деңизге, ал эми Бавария - биринчи аскердик кампаниясына. Бирок, тилекке каршы, адмиралдар менен дизайнерлер муну сапатка ылайыкташкан жок.
19 август 1916согуштук кемеси Бавария деңизге кетти … 1 -чалгындоо тобунун курамында, башкача айтканда, согуштук кемесинин эскадрильясына дайындалган! Адатта мындай таң калыштуу чечимдин негизги себеби "Derflinger" менен "Seidlitzдин" жоктугу деп айтылат, алар Ютландияда катуу зыянга учурап, операциянын башталышы менен кызматка кайтып келүүгө үлгүрүшкөн эмес. Бирок немистер жогорку ылдамдыкта жана 381 мм куралдарды крейсерлерде айкалыштырган мыкты Елизавета класстагы согуштук кемелерге туш болуп, бул тажрыйбаны таптакыр кайталагысы келбегенин жана андыктан авангардга согуштук кемени киргизгенин жокко чыгарууга болбойт. алар менен бирдей күрөш. Бул акыркы версия, ошондой эле, Бавариядан тышкары, ошол кезде болгону эки согуш крейсери Фон дер Танн жана Молтке ээ болгон 1 -чалгындоо тобу Margrave жана Grosser Elector тарабынан бекемделгени менен да колдоого алынат. "Баварияга" караганда тезирээк. Эгерде ылдамдык артыкчылыктуу мааниге ээ болсо, анда жогоруда айтылган үч согуштук кеменин ордуна "Кениг" тибиндеги же "Кайзер" тибиндеги үч кеменин ордуна 1 -чалгындоо тобуна өтүү толук мүмкүн болмок - мындай байланыш тезирээк болуп чыгат. Ошого карабастан, "Бавария" тандалды - эң жай, бирок ошол эле учурда эң күчтүү 3 немис коркунучтуу ойлору. "Баден" бул өнөктүккө катышкан жок - Хохсефлотт деңизге кеткен учурда, ал кабыл алуу тесттерине гана берилген. Бирок, "Бавария" артыкчылыкка ээ болгон жок - британ флоту менен эч кандай кагылышуу болгон жок.
Бирок, бул типтеги согуштук кемелердин техникалык мүнөздөмөлөрүнө кайрылалы. Күйүүчү майдын жалпы көлөмү 3560 тонна көмүр жана 620 тонна мунай болгон. Аралык 12 түйүндө 5000 миль, 15 түйүндө 4485, 3740 (17 түйүн) жана 21 түйүндө 2,390 миль деп эсептелген. Бирок бул жерде бир маанилүү жагдай пайда болду. Жогоруда айткандай, немистер кемени конструктивдүү коргоо катары көмүрдү колдонушкан - алар тар (1.85 м) жана бүт цитаделди бойлой созулган көмүр чуңкурлары менен толтурулган. Жыйынтыгында 1200 тоннага жакын көмүр от казандарга эмес, бул жерден аларды от казандарга берүү салыштырмалуу оңой болмокчу, бирок турбиналар менен негизги калибрлүү 380 мм мунаралардын аймагына жайгаштырылган. Использование этих 1 200 т., разумеется, приводило к известному ослаблению противоторпедной защиты, но проблема была не только и не столько в этом, а в том, что извлечь эти запасы из узких бункеров было крайне тяжелой задачей, совершенно невозможной в бою и весьма затруднительной деңизде. Алгач көмүрдү бункерлерден казып алуу, андан кийин аларды отканалардын жанындагы бункерлерге сүйрөө жана ошол жерге жүктөө керек болчу - мунун баары абдан эмгекчил болчу жана экипаждын катуу чарчоосуна алып келди, согуштук шарттарда араң кабыл алынган, каалаган убакта душмандын кемелери менен кагылышууну күтүүгө болот. Ошентип, бул 1200 тонна көмүр кол тийбестик резервге айланды, аны колдонуу өтө кыйын болмокчу жана жогоруда аталган круиздик диапазон теориялык мүнөзгө көбүрөөк ээ болгон.
Экипаждын саны тынчтык мезгилде жана согуш мезгилинде башкача болгон. Графикке ылайык, согуш маалында Бавариянын экипажы 1,276 адамдан, ал эми Баденден - 1,393 кишиден турган айырма Бадендин Хохсеефлоттун флагмандык флоту катары түзүлгөндүгү менен түшүндүрүлөт. командалык флот жана анын штабы. Мен айтышым керек, кийинчерээк согуштук кеме Улуу Британияга өткөрүлүп берилгенде, британиялыктарга офицердин кабинасы да, экипаждын кварталы да жаккан жок, 60 чарчы метр аянттагы адмиралдын салону гана бекитилген. "Баденде".
Бул Бавария менен Бадендин сүрөттөмөсүн аяктайт жана Американын "стандарт" согуштук кемелерине өтөт.
