1902 -жылдын күзүндө сыноолор аяктады, ошондуктан 6 -октябрда крейсердин командири В. Ф. Сарычев Бояринди Кронштадтка алып кетти. Өтмөк 2 күнгө созулду жана келгенден кийин, кеме, албетте, ITC комиссиясынын кызыкчылыгынын объектиси болуп калды - бирок, өтө кылдат текшерүү эч кандай өзгөчө даттанууларды жараткан жок. "Бояринге" мина атуу жана катуу согуштун коңгуроосун текшерүүдөн башка эч кандай кошумча сыноолордун кереги жок экени белгилүү болду. Крейсер Ыраакы Чыгышка кетиши керек болгон отрядга киргизилген жана бул учурга бир аз кененирээк токтолуу кызыктуу болмок.
Мурда орус согуштук кемелери Владивостокко биринин артынан бири, же кичине отряддар менен бараткан. Бул жолу Аскер -Деңиз министрлигинин жетекчилиги башкача аракет кылып, Ретвизан жана Победа согуштук кемелеринен, Баян, Богатырь, Боярин, Диана жана Паллада крейсерлеринен жана 7 эсминецтен турган күчтүү эскадрилья түзүүнү чечишти. дагы 5 кошуу. Бирок бул баары эмес, анткени бул отряд Инди океанындагы Аскольд жана Новик крейсерлерин кууп жетет деп божомолдонгон. Отряддын өлчөмү жалгыз "адаттан тыш" нерсе эмес: кеп бул жерде Ыраакы Чыгышка өтүүнү интенсивдүү согуштук даярдык менен, анын ичинде эволюцияларды, артиллериялык машыгууларды ж.б. Контр -адмирал Е. А. Stackelberg.
Тилекке каршы, бул иштен эч нерсе чыккан жок, 1903 -жылдын 22 -апрелинде контр -адмирал Порт -Артурга Ретвизан менен Палладаны гана алып келди. «Баян» жана 5 эсминец эскадриляга тиркеле алган жок, «Аскольд» жана «Новик» Э. А. Стекбелберг кууп жете алган жок, ал эми анын кемелери абдан чоюлуп турган. "Диана" командачылыгынын буйругу менен Нагасакиде кармалган, бирок ал жок дегенде отряд менен аягына чейин жүргөн. "Богатырь" жана 2 торпедо кайыгы 22 -апрелге чейин Гонконгдо, калган торпедо кайыктары Амоеде, "Победа" Коломбого жаңы эле бараткан. Бояринге келсек, ал Э. Анын отрядынын башка кемелери сыяктуу эле Кронштадттан Либавага кеткен жок. Стекбелберг жана Копенгагенге МТБнын анча чоң эмес комментарийлерин жок кылуу үчүн. Өтмөктө крейсер жаңы аба ырайына жетти - шамал 5 баллга жетти жана деңизге эң сонун жөндөмдүүлүгүн көрсөттү: ал толкунга жакшы туруштук берди, болжолдо суу дээрлик жок болчу, толкундардын жарылышы жана чокулары анда -санда гана түшчү. "Боярин" толкунда кемчиликсиз көтөрүлөрү, бурамалар ачык болбогону белгиленди.
Кыска оңдоодон кийин, 19 -ноябрда крейсер Э. А. Портленддеги Стакелберг, кеткенден кийин Боярда өтө жагымсыз окуя болгон. Кеткенден кийин бир нече сааттан кийин кеменин старший механиги И. Ф. Blumenthal. Натыйжада крейсер кайрадан отряддан бөлүнүп, сөөктү көмүү үчүн Вигого барат.
Булардан кийин, бардык жагынан, оор кыйынчылыктар менен крейсер отряд менен кайра биригет, бирок көпкө созулбайт - Порт -Саидде Э. А. Стакелберг толугу менен кыйрап жатат. Портлендде жүргөндө Кызыл деңизди таштап, отряддан бөлүнүп, Перси булуңунда желекти көрсөтүү үчүн барууга буйрук берилген "Бояр" алдыга жөнөдү. Техникалык себептерден улам "Победа" отряддын артынан түшө албай калды, "Богатырь" бузулган "Бойкий" эсминецин сүйрөп кетүүгө аргасыз болду, ошондой эле жетише алган жок, калган кемелер бат эле бөлүнүп кетүүгө аргасыз болушту.
Жалпысынан алганда, эскадрилья карттардын үйүндөй кыйрады. Кызыгы, эки жылдан кийин З. П.нын кемелери. Рождественскийдин айтымында, эч нерсе болгон эмес, бирок анын эскадрильясы алда канча чоң болгон. Отряддын контрастын Э. А. Стакелберг, Тынч океандын 2 -жана 3 -эскадрильяларынын өтүшүнүн фонунда, эң таң калыштуусу, анткени биринчиси тынчтык мезгилинде, каалаган портко кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон, ал эми З. П. Рождественский бир гана өз күчүнө таянууга аргасыз болгон.
Бирок "Бояринге" кайталы. 1903 -жылдын 30 -январында Боярин Жибутиге келип, андан Перси булуңундагы портторго көчкөн. Ошол эле учурда, 19 -февралда Россиянын Башкы консулу Г. В. Овсеенко. Жалпысынан алганда, "Бояриндин" саясий миссиясы ийгиликтүү аяктаган: кызыктуусу, Маскаттагы Султан орустар менен баарлашууда "Варяг" жана "Аскольдго" болгон сапарларын эстеп, ага чоң таасир калтырган.
Муну, албетте, маанилүү тапшырманы бүтүргөн "Боярин" өнөктүктү кайра улантты жана эч кандай укмуштуу окуясыз 1903 -жылдын 13 -майында Порт -Артурга келди. Бул учурда Тынч океан эскадрильясы "жаңы келген" дароо маневрларды жүргүздү. кошулган: "Боярин" репетициялык кеменин жана согуштук кемелердин эскадрильясы менен жакын чалгындын ролун ойногон. Окутуулар жана губернатордун кийинки кароосу буга чейин бир нече жолу сүрөттөлгөн жана бул жерде аларды кайталоонун кажети жок, биз Э. И. Алексеева "Боярин" жана "Новик" жөнүндө.
Губернатор эки крейсер тең Порт -Артурга толугу менен жарактуу жана аракетке даяр экенин белгиледи. Ошол эле учурда ал "Боярга" мындайча комментарий берди: "Бекем курулган крейсер жана жакшы деңиз кемеси. Абдан кирешелүү, көмүр керектөө жагынан, скаут … "" корпустун ашыкча көбөйүшүнө "алып келген офицерлердин бөлмөлөрүнүн өтө кенендигин гана белгилеп. Ошол эле учурда "Новик" жөнүндө Э. И. Алексеев сындуу жооп берди:
"Имарат Шихау заводунун кадимкидей кемчиликтерине ээ, анткени чоңураак соккуга жетүү үчүн корпустун да, от казандардын да, машиналардын да салмагы үнөмдөлбөй, чеп чегинин чегине жакын өлчөмдөр берилет. Ал кемчиликсиз тартипте келип, бардык иштеп жаткан буйруктарды баш тартпастан аткарды, бирок таза аба ырайында, толкунга каршы, ылдамдыкты азайтышы керек. Жакында оңдоп -түзөөдө өтө кылдаттыкты талап кылат."
Ошентсе да, губернатор Новик менен Бояриндин жалпы кемчилиги бар экенин белгиледи: алардын радиостанцияларынын сапатынын төмөндүгү, бул байланышты 10-15 милден ашпоого мүмкүндүк берди, ал эми Тынч океан эскадрильясынын эски кемелери 25 жана жакшы шарттарда, ал тургай 60 чакырым. Бул жерде чет элдик подрядчылар катуу алдашкан деген пикир болгон, анткени немис флотунун кемелерине орнотулган заманбап "зымсыз телеграф" станциялары 50-100 миль аралыкта байланышты камсыздай алары белгилүү болгон. Бирок, жалпысынан алганда, 2 -даражадагы эки кичинекей крейсер Тынч океан эскадрильясына өтө керектүү жана пайдалуу толуктоолор болгон. Кызыктуусу, "Боярин" кыска кызматы учурунда Чемулпого бир нече жолу барган: чындыгында, "Варяг" менен "Корееттер" "Боярды" жана ал жерде стационардык кызматты алып жүргөн "Гиляк" тапанчасын алмаштырышкан.
"Бояриндер" согуштун башталышын тосуп алды, тышкы жолдун боюндагы кемелердин үчүнчү сабында: бул линиялардын 4ү бар болчу, ал эми "Боярин" экинчисинде, жээктен же үчүнчүсү менен эсептегенде деңизден. Ушундай жагымсыз жерден улам, япон кыйратуучулардын Бояринге жасаган чабуулу көрүнгөн эмес жана алар аны кайтарууга катышкан эмес, бирок кийин вице -адмирал О. В. Старк Новик, Аскольд жана Боярин крейсерлерин душмандын жок кылуучуларын кууп жөнөттү. Крейсерлер сырткы рейдден 01.05, 02.00 жана 02.10до чыгып кетишти.
Деңизге чыккан үч крейсердин ичинен Боярин гана ок чыгарды. Таң атканда крейсер Порт -Артурдан чыгып бара жаткан эсминецти таап, аны кууп, ок чыгарган, бирок ал "Күчтүү" болуп чыкты, ал автомобилдин демонтаждалышынан улам патрулдук тизмекке башка эсминецтерге караганда кеч кирип, өз командасынан ажырап калган. "Коопсуздук боюнча кесиптештерин" таппай, бирок эскадрильянын башка кемелери тарабынан бир эле кыйратуучу "туура эмес түшүнүлүшү" мүмкүн экенин түшүнгөн "Күчтүү" Дальныйга жөнөдү жана таң атканда "Боярин" анын артынан кууп келе жатканын көрдү, ал жакында ага ок чыгарды. …
Кыйратуучу алардын "достук оту" астында калганын түшүндү, бирок "Күчтүүлөр" идентификациясын бере ала турган фонарик дароо иш -аракет кылууга даяр эмес болчу. Ошондуктан, кыйратуучу экипаж Бояриндин снаряддары алардын кемесинин жанына түшкөндө бир нече жагымсыз учурларга чыдоого туура келди. Акыр -аягы, "Күчтүүдө" алар фонарикти иретке келтирип, алдын ала белги беришкен, андан кийин "Бояриндин" командири кайтаруу сигналында атуу үчүн кечирим суроону зарыл деп эсептеген.
Бул макаланын авторунун пикири боюнча, бул В. Ф. Сарычев, анткени кимдир бирөө бул жерде кечирим сурашы керек болсо, анда кыйратуучунун өзү. Күүгүм киргенде орус кыйратуучусун жапониялыктардан бир гана силуэт менен айырмалоо дээрлик мүмкүн эместиги, жалпысынан алганда, өзүнөн өзү түшүнүктүү. "Боярин", кыязы, кеменин Порт -Артурдан кетүү багытына багытталган. Бирок "Күчтүүлөрдүн" командири эмнени ойлоп жатты, анын кыйратуучусу чындыгында жоголду жана аны душмандын кемеси деп жаңылыштырса болот, бирок ошол эле учурда дароо идентификациялоого даяр эмес болчу - бул чоң жана жагымсыз суроо. Балким, ал Дальныйга кетип бараткандан кийин логикалык жактан эч кандай кемелерди тоспошу керек деп ойлогон, бирок чарттын талаптары жана кеменин коопсуздугу эч кандай логика менен алмаштырылбасын жакшы мисал болуп берет. Күтүлбөгөн форс -мажордук кырдаал пайда болуп, чырактын даяр эместиги кыйратуучунун бузулушуна жана адам өлүмүнө алып келди.
Мен Боярин эскадрилиясына кайтып келдим, караңгы түшө электе, ошол жерде саат 08.00 чамасында, бирок ошол замат кайра казыкты ажыратууга туура келди, анткени 08.00дө япон крейсерлери пайда болду - "иттер": "Ёшино", "Читосе", "Касаги" жана Такасаго. Эскадрон командири О. В. Старк ошол замат крейсерди аларга каршы согушка жөнөттү, бул буйрукту дароо жокко чыгарды, кыйратуучуларды кол салууга ыргытып жиберди, бирок бул буйрукту да жокко чыгарды жана акыры эскадрилья согуштук кемелерин бүт эскадрилья менен согушууга кошулууну буйрук кылды. Албетте, мунун баары болуп жатканда, япондор чалгындоо иштерин жүргүзүштү (мен айта кетейин, өтө үстүртөн), кетип калышты. Алар 09.10до аларды көрбөй калышкан жана О. В. Негизги күчтөрүн ачык деңизге алып келген Старк сырткы жол жээгиндеги унаа токтотуучу жайга кайра бурулду.
Бирок, бул баш аламандыктын баары Бояринге анча деле таасирин тийгизген жок - ал бүтүндөй эскадрилья менен барып, аны менен кайтып келди, бирок казыкка турбады, тескерисинче, жолдун жээгинде маневр кылып, жетекчилеринин буйругун күтүп жатты. Алар дароо ээрчишти: 09.59да О. В. Старк крейсерге сигнал менен жакындап келүүгө буйрук берди, андан кийин флагмандык согуштук кемеден Бояринге түштүк -чыгыш багытында чалгындоо жүргүзүү үчүн буйрук жиберди.
Бул учур, чынында, "Боярдын" эң сонун сааты болуп калды, анткени түштүк -чыгышта, Порт -Артурдан 20 миль алыстыкта, Хейхачиро Того чабуул үчүн негизги күчтөрүн тизип койгон. Биринчи согуш отрядынын согуштук кемелери согушка биринчи болуп, андан кийин 2 -отряддын брондолгон крейсерлери кирип, "иттер" мамычаны жаап салышты. Ошентип, Бириккен флот Порт -Артурга көчкөндө, аны орус крейсери ачкан.
Албетте, япониялык кемелерде "Диана" классынын крейсери деп жаңылып калган "Боярин" дароо артка бурулуп, 40 кабелден 120 мм замбиректин артындагы 120 замбиректен 3 гана жолу ок чыгарып, өзүнүн негизги күчтөрүнө качып кеткен. Алыстан, куралчандар эч кимге тийген жок, бирок ок атуунун негизги максаты жапондорго зыян келтирүү эмес, өздөрүнүн көңүлүн буруу болчу - муну мүмкүн болушунча тезирээк жасоо керек, анткени орус согуштук кемелери ошол учурда казыктарда. Мындан тышкары, "Бояр" дароо "Мен сегиз кемеден турган душман эскадрасын көрүп жатам" деген сигналды көтөрдү. О. В. Старк дароо калган 1 -даражадагы крейсерлерге Бояринди куткарууга буйрук берди. Бирок, алардын убактысы болгон жок - баары ушунчалык тез болгондуктан, Боярин башка крейсерлер кетүүгө үлгүрө электе эле сырткы рейдге толук ылдамдыкта кирди.
Кийинки согушта "Боярин" иш жүзүндө эч кандай роль ойногон жок: адегенде ал душмандын оор кемелеринин отуна дуушар болбош үчүн аралыкты кармаган, андан кийин - "Асколдун" артынан кеткен. Крейсерге эч кандай сокку болгон жок, бирок бир снаряд арткы түтүктүн жанына абдан жакын учуп кетти, бул аны солкулдатып, абанын басымы арткы стокерден жалынды жана көмүрдү ыргытып жиберди.
Согуштан кийин дароо эле горизонтто кыйратуучунун коштоосунда белгисиз кеме көрүндү. Эскадрилья командири дароо Бояринди кармап, жок кылууга жиберди, бирок алар тез арада Торт булуңунан кайтып келе жаткан мина крейсери «Атчан» жана «Стронг» кайык экени билинди. Андан кийин, саат 17.10до "Боярин" "Енисей" кен казуучусун Талиенван булуңуна чейин узатуу буйругун алды: чындыгында, бул буйрук крейсердин өлүмүнө алып келген көптөгөн каталардын сериясындагы биринчи болду.
Енисейди крейсердин коштоосунда жөнөтүү чечими таптакыр туура болгон, анткени Талиенванда япон кыйратуучуларынын пайда болуу мүмкүнчүлүгүн этибарга албай коюуга болбойт. Андыктан, албетте, "Бояринге" "Енисейди" коргоону согуштук операциянын бүткүл мезгилине, ал аяктаганга чейин тапшыруу керек болчу: башкача айтканда, "Енисейди" коргош керек болчу. Бул топтомдор учурунда кен казуучу жерге баруу, анан кайра коштоп жүрүү. Анын ордуна, "Боярин" "Енисейди" ошол жерге алып келүү үчүн гана буйрук алган, анан ал кылган эскадрильяга кайтып келген. Крейсер ошол эле күнү саат 22.00дө сырткы жолго кайтып келген.
Албетте, В. Ф. Сарычев алган буйругун аткарганын, башкача иш кыла албасын, бирок аны бергендер … Сиз дагы деле кандайдыр бир жол менен түшүнө аласыз (бирок актана албайсыз) вице -адмирал О. В. Эң жаңы эки согуштук кеме жана бир брондолгон крейсердин жарылышы менен, ал тургай андан кийин болгон согушта Старктын башы айланып калгандыр. Бирок ал жалгыз эмес болчу, штабдын офицерлери бар болчу жана эмне үчүн эч ким командирге акылдуу кеңеш бере алган жок?
Кантсе да, мындай чечим Енисейде нервди пайда кылганы ачык эле көрүнүп турат. Аба ырайы тунук, кар жаап жатты, мина коюу анча оңой болгон жок, анан каалаган убакта япон кемелеринин көрүнүшү күтүлүүдө - зымсыз телеграф башка адамдардын сүйлөшүүлөрүн кармап турган. Сыноолор учурунда орточо 17,98 түйүн ылдамдыгын көрсөткөн "Енисей". жана 5 * 75-мм жана 7 * 47-мм куралдары менен куралданган, теориялык жактан ал бирөөнүн чабуулун кайтара алган, жана ийгилик менен-жана бир нече кыйратуучу. Бирок - тактап айтканда, эгерде ал миналарды коюп жатканда кармалган болсо, анда ал тез эле кыймылдай албайт, жана курал -жарактын жоктугунан мина массасынын болушу ар кандай өрт байланышын өтө коркунучтуу кылган.. Бирок япондордо кыйратуучулардан тышкары, ылдам крейсерлер да болгон, алардын бири менен жолугушуу Енисей үчүн өлүмгө алып келмек …
Жалпысынан алганда, "Енисейдин" командири В. А. Степанов, бир жагынан, мүмкүн болушунча тезирээк тоскоолдуктарды орнотууга, экинчи жагынан, мылтыктын эсебин такай сактоого жана жалпысынан каалаган убакта "жүрүшкө жана салгылашууга" даяр болууга аргасыз болгон., миналарды салууну кыйындатты. Алар 28 -январда түнү бою, андан кийин күнү бою коюлган. Ошентип, 19.00гө чейин 320 тоскоолдукка чейин 2 тоскоолдук орнотулган, 7 чакырымга созулган, алардын 317си кадимкидей "орнотулган" жана 3 гана бети ачылган. Алар, албетте, жок кылынышы керек болчу, бул пироксилин бомбаларынын жардамы менен жасалган, орнотуу үчүн миналарга чейин кайыкта сүзүү талап кылынган.
Ошого карабастан, мина катмардын командири Енисей согуштук тапшырмасын аягына чейин аткарганына ишенген эмес. Ооба, ал койгон тоскоолдуктар Дальный портуна жакындап калган жолдорду гана жапты, бирок аба ырайынын кыйынчылыктарынан жана тоскоолдуктардын бирине кичине тоскоолдуктан улам туурасы 5 кабелге жакын керексиз өтмөк пайда болду. Экинчи мина талаасынын тыгыздыгы күчөтүлүшү керек болчу. 28 -январь күнү кечинде дагы мина катмары бар болгонуна байланыштуу (башында алардын саны 402 болгон), В. А. Степанов Дальныйда түнөп, эртең менен шахтаны салууну бүтүрүүнү чечкен. Ошондуктан, ал түз эле портко жөнөдү, ал жерден өзү койгон мина талааларынын схемасын губернатордун штабына өткөрүп берди жана Дальний портунда түнөп калды.
29 -январдын таңы … театрлаштырылган оюн менен башталды. Дальнийде жайгашкан бардык коммерциялык кемелер тез эле ал жерден кароосуз калган фарвейдин боюна чыгарылды. Андан кийин, Енисейден, таң калган көрүүчүлөрдүн көзүнчө, жарманкени мина кылып, ага 2 мина ташташты. Негизи шахталарда пироксилиндин ордуна кум бар болчу, ошондуктан эч нерсе ташууга тоскоол болгон эмес, бирок ким билет?
Акыркы 82 мүнөттүн орнотулушу менен "Енисей" түшкө чейин башкарылды, анан трагедия болду. Алар пайда болгон эки минаны табышты жана мина катчынын командири кооптуу аймакта керексиз созулуп кетүүдөн коркуп, кайыктарды түшүрбөөнү, тескерисинче "артка бурулууну" - миналарга тескери жакындап, мылтык менен атууну буйрук кылды. Бул чечимге каршы В. А. Степановго шахта жана штурман офицерлери эскерткен, бирок ал кабыл алынган. Ошентип, Енисей катуу алдыга жылганда, дагы бир шахта пайда болуп, көпүрөнүн астында жарылып кетти. Пироксилин запасы жарылып, Енисей 15 мүнөттө эле чөгүп, анын командири менен кошо 95 киши каза болгон. В. А. Степанов жарылуудан өлгөн жок, бирок катасы үчүн эң кымбат баада төлөөнү жактырды: ал өлүп бараткан кемеден кетүүдөн баш тартты.
Трагедия бүттү, оксиморон башталды. Дальныйда алар жарылуунун үнүн угушту, Енисей торпедо чабуулунун курмандыгы болду деп чечишти, андан кийин дагы Пот-Артурдан сүзүп келе жаткан соода кемелеринин силуэтин япон согуштук кемелери деп жаңылыштырууга жетишти. Натыйжада, Дальный гарнизонунун башчысы, белгилүү генерал -майор А. В. Фок, губернаторго япон эсминецтеринин кол салуусу тууралуу тез арада телеграф буйругун берген.
Порт -Артурда телеграмма алынды жана дароо "Бояринди" Дальныйга жөнөттү, ал ошол эле күнү саат 14.30да "Властный", "Эффективдүү", "Күзөт" жана "Рапид" эсминецтеринин коштоосунда жөнөдү. Дагы, бул дүйнөлүк деңиз флотунун тарыхындагы биринчи жана акыркы "арбак куугуну" болгон эмес жана крейсер үчүн баары жакшы аякташы мүмкүн болчу, бирок экинчи чоң ката кетирилген: В. Ф. Сарычев Талиенван булуңунда мина коюу боюнча так схеманы алган эмес.
Бул мындай болуп чыкты: контр -адмирал М. П. Молас, албетте, Боярин командирине булуңда миналар бар экенин эскертип, ал тургай алардын ордун картада көрсөткөн, бирок маселе ал мина коюлган жерлерди болжол менен гана белгилегенинде болгон. Кыязы, М. П. Ошол кезде Молас В. А.га берилген маалыматка ээ эмес болчу. Степанов, Енисей 28-январдан 29-январга караган түнү койгон тоскоолдуктардын схемасы!
Ошентип, "Боярин" торпедолуу кайыктары менен Талиенван булуңуна жөнөдү, мина талаалары жөнүндө эң болжолдуу гана түшүнүккө ээ. Натыйжада, круизер Зуид-Саншантау аралына болжол менен 2-2,5 миль жакындап, мина тилкесине кирди. Жарылуу 16.08де күркүрөдү. иш жүзүндө кеменин борборунда, анын сол тарабында, кыязы - 2 -жана 3 -отканалардын ортосунда, бирок көмүр карьерине жакыныраак. Крейсерди көмүрдүн чаңы каптап калган, ал 8 градустук түрмөктү алып, бат эле сууга түшүп кеткен. В. Ф. Сарычев крейсерди дагы деле сактап калууга болот деп ошол учурда дагы эле ишенген. Крейсер казыкты таразага тартып, Талиенванга жөнөгөндөн кийин дароо суу өткөрбөгөн капкактарды, эшиктерди, моюндарды тартышты, ошондуктан азыр Боярдын командири стокердин отсектеринен суу алуучу насосторду ишке киргизүүнү жана гипсти колдонууну буйрук кылды. Бирок буу линиялары үзгүлтүккө учурап, бир нече мүнөттөн кийин насостор токтоп калган.
Абал абдан жагымсыз болду. Крейсердин эч кандай кыймылы жок, терезелер аркылуу сууга отурду, ролл порт жагына чейин 15 градуска жетип, өсүп жатты. Бирок негизги көйгөй абдан катуу шамал (болжол менен 5 балл) жана чоң шишик крейсерди аралга, мина талаасына алып барды. Жана бул шарттарда "Боярдын" командири В. Ф. Сарычев крейсердин өлүмгө дуушар болгонун жана башка шахтада жарылуу алдында турганын чечти, ошондуктан кемени таштап кетүүнү чечти.
Ал гипсти орнотуу боюнча ишти токтотууну жана эвакуациялоону буйрук кылды - бул бүтүндөй команда, 9 кишини кошпогондо, кыязы, суу каптаган бөлүмдөрдө каза болуп, кыйратуучуларга которулду.
Андан кийин 2 эсминец, алардын бири В. Ф. Сарычев Порт -Артурга жөнөп кетти, калган экөө кечикти. Чындыгында, крейсердин офицерлери командиринин Боярин сөзсүз чөгөт деген ишеними менен бөлүшкөн эмес жана анын өлүмүнө ишенгиси келген. Бул үчүн Бояриндин буйругунан ажыраган Sentinel эсминеци дагы крейсерге жакындап, аны өзү жүрүүчү мина менен жардырат деген чечим кабыл алынган.
"Бойаринге" 3 кабелге жакындап калган "Сентинель" катуу торпеда түтүгүнөн мина атууга аракет кылган, бирок ийгиликсиз болгон. Толкундануудан улам шахта толугу менен чыккан жок, болгону алдыга жылды, Обринин аппараты күйүп калды, ошондуктан аны сууга ыргытуу же аппаратты кайра заряддоо мүмкүн эмес эле. Андан кийин "Күзөтчү" бул үчүн жаа мина аппаратын колдонуп, "Бояринге" кол салуунун экинчи аракетин жасады. Бул жолу торпедо сууга аман -эсен кирип кетти, бирок аба көбүкчөлөрү жер бетине чыгууну токтотуп, эч кандай жарылуу болбогондуктан, жарым жолдо чөгүп кеткен окшойт. Андан кийин "Күзөтчүнүн" Порт -Артурга баруудан башка аргасы калган жок.
Калганы баарына белгилүү. Экипаж калтырган "Боярин" эч кандай минага тийген жок жана кыйратуучулар 30 -январда эртең менен Чыгыш Кытай темир жолунун "Сибиряк" пароходу менен бирге капитан 1 -даражадагы генерал Н. А. Матусевичти Зуид-Саншантау аралынын түштүк четинде самолеттун бортунда калган крейсер тапкан. Крейсер толкундун үстүндө бир аз термелди, бул анын кургактыкта эркин "тыгылып калганын" көрсөтүп, аны деңизге же мина талаасына алып чыгууга болот. Пароходдо же торпедолук кайыкта "Бояринге" жакындагыла Н. А. Матусевич муну өтө коркунучтуу деп эсептеди, чынында эле ошондой болчу, ошондуктан текшерүүчү тарап крейсерге кайык менен келди.
Күнү бою жүргүзүлгөн текшерүү крейсерди куткарууга болорун көрсөттү. Резервуарлар жана люктар чындап эле урап түшүрүлгөн, ошондуктан суу ташкыны локалдаштырылган. Буу казандарынын жаасында жана мотор бөлмөлөрүнүн артында суу таптакыр жок болчу, мотор бөлмөлөрүнүн өздөрү жарым -жартылай гана суу астында калган: сол бөлүмдө суу буу машинасынын цилиндрлерине, жанындагы оң жагына чейин жеткен., ал эки түбү боштукту гана толтурган. Брондолгон палубанын үстүндө суу от казандардын үстүндө гана болгон, бирок ал жерде да анын өлчөмү аз болгон жана кемени текшерүүгө тоскоол болгон эмес.
Экспертизанын жыйынтыгы боюнча Н. А. Матусевич куткаруу операциясынын зарылдыгы жөнүндө бир беткей жыйынтык чыгарды жана … түнү менен Дальныйга жөнөдү. Тилекке каршы, ошол эле күнү кечинде жаман аба ырайы башталып, катуу бороон башталып, Дальныйда жардыруулар угулду. Эртеси эртең менен "Боярин" жоголду.
Кийинчерээк крейсер табылган - ал Зуид -Саншантау аралынын түштүк -батыш четинен 40 м сол жакта жаткан. Ошол эле учурда, толук сууда кеме дээрлик толугу менен суунун астында жашынып калгандыктан, мачталар менен короолордун учтары гана көрүнүп турган, бирок төмөн агууда старт борттун жээги деңиз бетинен бир метрге чыгып кеткен. Кыязы, толкундануу "Боярды" тайыз жерден алып, ошол эле жерди мина талаасына алып кетти - кайталанган жарылуудан крейсер дагы эле чөгүп кетти.
Жалпысынан алганда, "Бояриндин" өлүмү жогоруда саналган бардык адамдардын көптөгөн каталарынын натыйжасы болгон деп айта алабыз, алардын ар бири мурункусун оорлотту.
Эгерде Бояринди Енисейди Дальныйга алып баруу үчүн гана эмес, аны ошол жерде кайтаруу үчүн жөнөтүшсө, анда эч нерсе болмок эмес жана, кыязы, кен казуучу өзү аман калмак. Крейсердин коргоосу астында Енисейдин экипажы бардык аракеттерин согушка катышууга дайыма даяр экендигине алаксыбай, кен казууга багыттай алмак. Кыязы, бул учурда мина талаалары бул окуяга караганда эртерээк жайгаштырылмак, ал тургай болбосо, анда В. А. Степановдун шашууга мындай себеби болгон эмес жана дал ошол шашылыштык шахтаны талкалаган. Бирок, эгерде Енисей баары бир жардырылган болсо да, бул Бояриндин өлүмүнө алып келмек эмес - согуштук коштоп жүргөндө, крейсер эмне болгонун билмек жана "кол салган жапон кыйратуучулары" менен эч кандай дүрбөлөң болмок эмес.
Башкача айтканда, Талиенван булуңундагы тоо -кен иштерин акылга сыярлык пландаштыруу, кыязы, Енисейдин да, Бояриндин да өлбөй тургандыгына алып келет.
Бирок жасалган иштер аткарылды, эми Тынч океандын эскадрильясы мина катмарын кокустан жоготот. Ошол эле дагы? Чынында, башкаруучунун штабы, эгерде ага уруксат берилбесе, анда одоно ката кетирген. Алар "Бояринди" жапон кыйратуучуларын издөөгө жөнөтүшкөн, бирок эч ким В. Ф. Сарычев мина талааларынын картасы! Бирок губернатордун штабында бирөө бар болчу, аны 28 -январда кечинде Енисейдин командири тапшырган, ал эми Боярин 29 -январда саат 14.30да гана буйрукту аткарууга кеткен!
Албетте, В. Ф. Сарычев 27 -январда анын кол алдындагы крейсер минага толуп калган Енисейди "коштоп" кеткени бекеринен эмес экенин түшүндү. Бирок ал мина талааларынын схемасын, болжол менен да, кокусунан алган.
Негизи контр -адмирал М. П. Молас Бояринди бир жакка жөнөтүшкөнүн такыр билген эмес, ал Бояринди казуунун кийинки баскычына, Амурдун кен казуучусун коштоп барууга тартууну көздөгөн. Бул үчүн М. П. Молас жана В. Ф. Сарычев өзүнө. "Боярин" буга чейин Талиенванга жөнөтүлгөндүгү, М. П. Молас билмейди. Арт -адмирал өзү, кыязы, Енисейдин командири штабга өткөрүп берген тоо -кен казып алуу схемасын али ала элек, жана, кыязы, В. Ф. Сарычевдин маалыматтары тоскоолдуктардын иш жүзүндө жайгашуусу жөнүндө эмес, план боюнча алар кайда болушу керектиги жөнүндө. Ошол эле учурда, аба ырайынын начардыгынан улам, Енисейде жээктеги белгилер начар көрүнгөн, шахталардын чыныгы абалы пландалгандан айырмаланышы мүмкүн.
Бирок өкүнүчтүү жагдай, кокус кокустук болбосо, анда В. Ф. Сарычев эч кандай схемасы жок эле Талиенванга жөнөтүлмөк!
Ошентип, биз эскадрильянын жетекчилиги кош трагедиянын болушун камсыз кылуу үчүн болгон күчүн жумшады деп айта алабыз, бирок Боярин деңизге чыккандан кийин, андан аркы операция үчүн жоопкерчилик анын командири В. Ф. Сарычев. Анан ал эмне кылды?
Биз мина коюлган жерлердин так картасы болбостон, кен казуу аянтына баруунун зарылдыгын талкуулабайбыз: акырында В. Ф. Сарычев буйрук алды, аны сиздер билесиздер, талкууланбайт. Чынында, бул жерде көптөгөн суроолор бар: тилекке каршы, В. Ф. Сарычев, бул макаланын авторунда дээрлик жок. Бирок биз Бояриндин жарылышына тышкы жагдайлар жана "деңизде сөзсүз түрдө кырсыктар" күнөөлүү деп ойлосок дагы, В. Ф. Сарычев жардыруудан кийин уят жана деңиз офицеринин ар -намысына татыксыз деп табылышы керек.
Доклад В. Ф. Сарычева, балким, абдан туура: буу линиялары үзүлүп, крейсер ылдамдыгын жоготкондугу, шамал жана шишик аны болжолдонгон мина коюлган жерге алып барганы белгилүү болгондон кийин, балким, кеме кыйраганына чын дилинен ишенген. Бул жерде суроо пайда болсо да - Талиенван булуңу Мариана траншеясы эмес окшойт, жана ал тереңдиктин болушу күтүлбөгөн жерден алыс эмес эле. Анда эмне үчүн В. Ф. Сарычев казыктан баш тартууга аракет кылбайбы? Ооба, буу кыймылдаткычтары иштеген жок, бирок ушундай эле операцияны кол менен жасаса болмок, ал эми казыкта турганда кемени өлүмдөн куткарып, буксирлерди күтүүгө мүмкүн болмок. Бояринди коштоп жүргөн кыйратуучуларга келсек, алар кичинекей болгондугуна байланыштуу аркан боло алышпады, ал тургай шамалга каршы "боону тартканга" мажбур болушту, 5 баллга чейин жетип, чоң шишик. Бирок эмне үчүн казыкты таштоого аракет кылбайсың?
Бирок, бул макаланын автору флотко болгон шыктануусу менен деңизди негизинен сүрөттөрдөн же пляждан көргөнүн түшүнүшүбүз керек, андыктан чыныгы моряктарга түшүнүктүү болгон кандайдыр бир себептер бар болчу, мунун аркасында эмне кылуу мүмкүн эмес эле? бул. Бирок түшүнүүгө же актоого мүмкүн болбогон нерсе В. Ф. Сарычев кемеден кетүүнү чечкенден кийин.
Эгерде В. Ф. Сарычев Бояриндин өлүмгө дуушар болгонун, крейсердин душмандын колуна түшпөөсү үчүн зарыл болгон нерсенин баарын жасашы керектигин, башкача айтканда, Кингстон таштарын ачууга буйрук бериши керек деп чечти. Бул жерде эвакуациянын шашылыш жардамына эч кандай шилтеме жок - согуштук кеменин тагдыры коркунучта турганда, сиз ал жакка шаша албайсыз, андан тышкары эвакуациялоо дагы эле мүмкүн болмок эмес. "Баарын үстүңкү кабатта ышкыруу" жетишсиз, кайыктарды түшүрүү, экипажды аларга жайгаштыруу, кемеде артта калган адам бар -жогун текшерүү ж.б. Башкача айтканда, экипаждын Кингстон таштарын ачууга жетиштүү убактысы болгон жана бул эвакуациянын бир аз кечигиши менен байланыштуу болсо дагы, бул күмөн болсо, бул кечигүү кабыл алынышы керек болчу. В. Ф. Сарычев, крейсердин жакында өлөрүнө бекем ишенгенин, эч нерсеге арзыбайт, анткени кеменин талкаланышына ишенүү жетишсиз. Анын талкаланганына көзүбүз менен ынануубуз керек! Ал эми В. Ф. Сарычев? Экипаж, албетте, коркунучта болбогон кыйратуучуларга эвакуацияланганда, "Бояриндин" өлүмүнө ынануунун ордуна, ал … Порт -Артурга жөнөп кетти.
Отчетто Бояриндин (азыр мурдагы) командири, мындай шашылыш үчүн шылтоо катары, чынында, крейсер жиберилгенин басып алуу үчүн япон кыйратуучуларынын келишинен коркконун көрсөткөн. Албетте, Бояриндин экипажын кабыл алган жок кылуучулар көбүнчө консерваланган шприцтердин банкаларына окшош болушкан жана согушууга анча ылайыктуу эмес болчу. Бирок бул дагы крейсерди торпедолор менен чөктүрбөй таштоого негиз болгон жок. Эң негизгиси, В. Ф. Сарычев торпедо кайыгы менен Порт -Артурга жөнөдү, ошол кезде Бояринди чөктүрүү үчүн башка эки торпеда кайыгы кармалып калды. Алар муну өз демилгелери менен кылышкан, бирок муну менен крейсердин командирине дагы бир дооматты кошушкан - В. Ф. Сарычев "экипаждарды куткарып" калган жок кылуучулар Порт -Артурга качып кетишти, ал тургай, калган кыйратуучулар анын үлгүсүн ээрчишкенине ишенишкен жок … мындай "кол алдындагылардын камын ойлогон" командир.
Бул таң калыштуу эмес, V. F. Сарычев да O. V менен канааттанган жок. Старк да, вице -министр да эмес, 1904 -жылдын 12 -февралында "Боярдын" мурдагы командиринин үстүнөн сот иши болгон. Сүйлөмдүн таң калыштуу жумшактыгы гана кызык: В. Ф. Сарычев таанылды
"Күнөөлүү, крейсер тешиктерди алганда, кеменин сүзүү жөндөмдүүлүгүнө жетишерлик ишене алган эмес жана ушундан улам аны куткаруу үчүн тийиштүү чараларды көрбөгөн, мунун кесепети экипажды крейсерден шашылыш түрдө алып салуу болгон. кемеден баш тартуу. Экөөнүн өлүмүнө себеп болгон крейсерди көзөмөлдөө боюнча командирдин аракетиндеги шалаакылык же шалаакылык, иштин жагдайында сот тарабынан таанылган эмес ".
Жыйынтыгында, кызматтан төмөндөтүүнүн жана шермендечиликтен бошотуунун ордуна В. Ф. Сарычев толук татыктуу болгон, ал жээкке жазуу менен гана түшкөн. Ал 47 мм жана 120 мм мылтыктар менен куралданган жээктеги батареяны башкарган, ал тургай, кийин Порт-Артурду коргоо үчүн сыйланган. Согуштан кийин ал флоттун генерал-майору наамына көтөрүлүп, Libau жарым экипажын жетектеген-жакшы, жок дегенде, алар ага согуштук кемелерди башкарууга ишенбей калышкан.
Ал эми ийгиликсиз куткаруу операциясына келсек, Н. А. Матусевич, андан кийин А. В. Скворцов, "Бояринге" арналган монографиянын автору, анын аракеттерин кордукка татыктуу деп эсептеген, анткени ал "куткарылуусу ишенип берилген кемени көзөмөлсүз калтырган". Бирок бул жерде кадырлуу тарыхчы менен макул болуу кыйын - автордун пикири боюнча, бул мазактоо Н. А. Матусевич азырынча татыктуу эмес.
Ал крейсерди тапканда эмне кылмак? Текшерүүчү тарапты кайыкка багыттоо зарылчылыгынан улам, крейсердин абалына баа берүү кечке чейин даяр болгон. Ынтымак жолу менен "Бояринди" кандайдыр бир жол менен курчоого алуу керек эле, бирок маселе Н. А. Матусевич жок болчу. Ал дагы деле кыла алган жалгыз нерсе - казыкты түшүрүү, бирок бул Н. А. Матусевич жана буйрук берди: дагы бир суроо, ал: "Жипти бир убакта токтотпоңуз, экинчисине созулганда оюп алуу мүмкүнчүлүгүн бериңиз". Бул туура чечим беле? Бир жагынан, арканды токтотуу менен, куткаруучулар крейсердин мобилдүүлүгүн чектеп коюшмак, бирок экинчи жагынан, баары бир таштарга тийип жаткандыр, демек, балким, 1 -даражадагы капитандын буйругун аткаруунун мааниси бардыр. крейсер тийиштүү шамалда кургактан ачык сууга чейин "тартылып" кетмек беле? Дагы, мындай чечимге профессионалдуу деңизчи гана баа берүүгө жөндөмдүү, бирок Н. А. Матусевичтин так ошондой кылганга себептери бар болчу.
Ал "Боярды" кароосуз калтырганы боюнча … жана чындыгында мындай көзөмөлдү эмне бере алат? Крейсерди жээктен көрүү бекер эле; баары бир ал жактан эч кандай жардам көрсөтүлбөйт. Жана белгилүү бир сандагы адамдарды түз эле крейсерде калтыруу мүмкүн болгон, бирок машиналар жана механизмдер иштебей турганда алар ал жерде эмне кыла алмак? Крейсер башкарылгыс болгон жана чындыгында бороонго айланган кандайдыр бир кыйынчылыктар болгондо, алар Боярда өлтүрүлгөндөрдүн тизмесин гана кошушмак.
Ошентип, биз болжолдой алабыз (бирок так ырастабайбыз), бул бүт окуяда бир гана Н. А. Матусевич эч кандай мазактоого татыктуу эмес болчу. Ал эми В. Ф. Сарычев, анда ал өзүнүн иш -аракеттери менен, чынында, бир эмес, эки крейсерди жок кылган. Албетте, бул альтернативдүү тарых, бирок эгер "Боярин" өлбөгөндө, ал кызматтын түйшүгүн "Новик" менен бөлүшмөк. Ошондо "Новик" болуп чыккан эскадрильяда калган 2 -даражадагы жалгыз брондолгон крейсерди дайыма буунун астында кармап турууга эч кандай себеп болбойт. Бул учурда, анын токтотулушу 28 -июлдагы жетишкендиктен кийин ушунчалык кейиштүү абалда болмок эмес, крейсер Япониянын жээгине жакын сүзүп өтмөк эмес, ким билет, балким Новик дагы көрсөтмөлөрдү аткарууга жетишмек. Император-Император жана Владивостокко жетмек.
