Пролог. 80 -жылдардын аягында, Тынч океандын түндүк -батышы. Курил кысыгы аймагы
Камчатка флотилиясынын суу алдындагы согуш бөлүмүнүн офицеринин Курил чек арасындагы Камчатка флотилиясынын 877 долбоорунун дизелдик суу астында жүрүүчү кайыктарынын (дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары) аракеттери тууралуу эскерүүлөрүнөн (стили бир аз өзгөрдү):
… Америкалык кайыктар Охот деңизинде бат-баттан конок болуп калышты, ошондуктан 1986-жылы Курил-Камчатка суу астына каршы линиясын түзүү жана суу астындагы кемелерди тартуу, 877-долбоор, авиация …
"Рубикон" гидроакустикалык комплекси "Лос -Анжелес" тибиндеги суу астында сүзүүчү кемелерди 80 кабинага чейинки аралыкта ызы -чуу багыттарын издөө режиминде табууга мүмкүндүк берди. Кээде 200 кабинада аныктоо болгон, бирок бул анын жолу 10 түйүндөн ашканда болгон. Бул көбүнчө Курил чек арасындагы кысык зоналарындагы америкалык кемелердин өтүүсү учурунда мүнөздүү. Кысыктардагы агымдардын татаалдыгы жана күчтүүлүгү аларды 10 түйүн жана андан жогору ылдамдыкка ээ болууга мажбур кылган. Ооба, биз муну табигый түрдө колдондук.
Максаты: Крузенштерн, Буссол кысыктарын жана Төртүнчү Курил кысыктарын жабуу. АКШнын кайыктары алар аркылуу СССРдин территориялык сууларын бузбай өтө алмак. Менде кээде алар Биринчи Курилден да, Северин кысыгынан да өтүп кеткени тууралуу маалыматым бар болчу.
1988-жылдын мартында Фриз кысыгындагы В-404 классикалык акустикасынын аркасында чет элдик кайыкты алыс аралыктан аныктап, аны активдүү ГАЗ берүү менен сүзөт. Америкалык 180 градустук лапелди аткарат, анткени ылдамдыгы жогору болот.
Кызматтан келгенде командирди кыйнайбыз.
- Угуп көргүлө, булар эмне, бул америкалыктар, шорпоңорго көңүл бурасыңарбы? Өзүңдүн Чапаевдин кылыктары менен, сен биз үчүн бардык малинадан ашып түштүң. Эксперименттер үчүн флотилиянын командирине тапшыруу үчүнбү?
- Кереги жок…
Мейли, анан башталды: 1988-жылдын октябрында В-405, 1988-жылдын февралында В-439, 1989-жылдын апрелинде В-404 жана башкалар.
Биздин эр жүрөк командирлерибиз маньяктардын өжөрлүгү менен жолдо жолуккан бардык америкалык кайыктарга сонар снаряддарын таркатууну улантышты.
Чейрек кылым мурун. "Рубикон" ЖАК түзүү
1965-жылы "Морфизприбор" борбордук изилдөө институту МГК-300 "Рубикон" гидроакустикалык комплексин (САК) иштеп чыгууну аяктаган (661 жана 671 долбоорлорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемелери үчүн). Ошол эле учурда, "Водтрансприбор" заводу атомдук суу астында жүрүүчү кемелер үчүн Керчь мамлекеттик акционердик коомун түзүүнү аяктап жаткан, ага эбегейсиз Рубин антеннасы батпай турган. Мунун фонунда, "Морфизприбор" борбордук изилдөө институту (жана, төмөндө көрсөтүлгөндөй, "Рубин" ЦДБнын активдүү кызыгуусу менен), "кыскарган" "Рубинди" түзүү идеясы кеңири таралган колдонуу менен. түзүлгөн техникалык резерв, анын ичинде. дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерде колдонуу үчүн. Бул демилгеге карата түшүнүксүз мамилеге карабастан, кардар (Navy) жаңы SAC түзүү темасын ачты. Шелехов С. М. "Рубикон" деген атка ээ болгон жаңы ЖАКтын башкы дизайнери болуп дайындалды.
Салмагы жана өлчөмү боюнча мүнөздөмөлөргө жана энергияны керектөөгө карата өтө катуу талаптарды эске алуу менен (Рубиндин борбордук конструктордук бюросунда биринчи эксперименталдык СЖКны орнотуудагы "көз карашты" эске алуу менен, ошол учурда модернизацияланган 641В долбоору), мүмкүн болгон максималдуу диапазонду табууну камсыз кылган SJC жана техникалык чечимдердин фундаменталдуу көрүнүшү жөнүндө суроо. Ошол убакта жетишүүнүн негизги жолу ызы -чуу багыттарын табуу үчүн эң чоң негизги антенна деп эсептелген.
Мамлекеттик авиация комитетинин башкы конструкторунун биринчи орун басары Михайлов Ю. А.
Тактикалык жана техникалык тапшырманы (ТТЗ) координациялоо кыйын болгон. Кардарлар кээде негизги максаттан алыстаткан талаптарды коюшат, жана алардын максатка ылайыктуулугу жана пайдалуулугу дайыма эле ачык эмес болчу. Ошентип, мина табуучу жабдууларды комплекске киргизүү талабы бүт идеяны торпедо кылышы мүмкүн, анткени жакшы иштеген мина детекторлорун куруу маселеси ал кезде чечилген эмес. Борттогу антенналарды орнотуу талабы орнотуу аймагындагы кийлигишүүнүн жогорку деңгээлинен улам таптакыр мааниси жок болчу. ТТЗнын сегизинчи (!) Версиясы гана макулдашылган жана бекитилген, качан иштеп чыгуу кызуу жүрүп жаткан.
Ошентип, өнөр жай бир жылга жакын убакыттан бери кызуу жүрүп жаткан маселени өз көз карашына ылайык, флотту ийгиликтүү "сыгып алды".
Rubicon концепциясынын негизги идеясы комплекстин аппараттык бөлүгүн мүмкүн болушунча азайтуу болгон (55 эквиваленттүү стеллаждан 7, 5ке чейин), антеннанын эң чоңун (ташуучуларга орнотуу мүмкүнчүлүгүнө жараша) сактоо менен. SAC (ташуучуга минималдуу кийлигишүүсү бар жерге коюлган). 641В долбооруна орнотуу чектөөлөрүн эске алуу менен "Рубикондун" негизги антеннасы "Руби" ден "кесилген конуска" 1,5 эсе кыскарган, диаметри 4 жана 3,5 м, бийиктиги 2,4 м.
Бүгүн дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн GAK версиясынын борттогу антеннасынан баш тартуу чоң катачылык экени түшүнүктүү. Интерференция көйгөйү ызы-чуу жараткан атомдук кайыктар үчүн курч болчу, бирок дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарда (аз кийлигишүү менен) натыйжалуу борттогу антеннаны ишке ашыруу ошол жылдары эле мүмкүн жана максатка ылайыктуу болгон.
Массалык гидроакустикалык контракциянын шартында (байкоо учурунда жана согушта), аналогдук МАКтын активдүү жолдору гана максаттуу маалыматтарды классификациялоону жана түзүүнү камсыз кылган. Бирок, мина табуу жана сонар менен, баары алда канча татаал болгон …
Сонар миналарды аныктай аларын биз экөөбүз 40-жылдардын ортосунан чет өлкөдө билчүбүз. Бирок, маселе шарттарда жана талаптардын (кардардын) бир топ жогорулашында болгон … Бирок 50 -жылдарда - 60 -жылдардын башында экинчисинин ишке ашышы менен, биз бузулгандан кийин (жана иштен бошотуу сыяктуу чуулгандуу деталдар менен) негизги адистердин башка уюмуна которуу) …
Мисалы, мина табуу тапшырмасы менен иштелип чыккан биринчи "Плутоний" сонардык станциясы (SRS) бул тапшырманы аткарууда анча деле пайдасы жок болуп чыкты. Ошол эле учурда, Plutonium RTU начар болгон деп айтууга болбойт. Мисалы, Балтикадагы 613 долбоорунун реалдуу иштөө диапазону 25 кабинага жетти. Эки эсе төмөн ("Плутоний" үчүн 15тин ордуна 7 кГц). "Плутонийдин" жер үстүндөгү варианты - GLS "Tamir -11", анын ичинде. гидроакустикалык каршы чараларды (СГПД) активдүү колдонуп, потенциалдуу душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине узак мөөнөттүү байкоо жүргүзүүдө. См.: Издөө жана сокку тобунун (PUG) кемелеринен өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеден качуунун ыкмалары (1964 -жылы Камчатка аскердик флотилиясынын ОВР кемелеринин 114 бригадасынын кемелери менен чет элдик кайыкты кууган тажрыйбасына негизделген).
Макалада айтылган «Суу алдындагы тирешүүнүн алдыңкы сабында: суу астында жүрүүчү гидроакустика. Кансыз согуштун башталышынан 70 -жылдарга чейин " "Керчь" ЖАКтын мина табуу жолу, ал суу астында сүзүүчү кемелерди гана эмес, торпедолорду да (!), ГАЗдын мина табуусун ийгиликтүү "Арфа" көрдү).
Аскер -Деңиз Флотунун талаптары аткарылган ГАЗдын биринчи мина табуусу ГАС "Олен" болду. Анын башкы дизайнери М. Ш. Штремт (буга чейин "Феникс" абдан ийгиликтүү үн табуучу GASтын иштеп чыгуучусу) иштеп чыгуунун алгачкы стадияларында деңизде иш жүзүндө иштеп жаткан жана эффективдүү чечимдерди текшерүү үчүн көп эксперименталдык изилдөөлөрдү жүргүзгөн. Бул ийгиликтин негизги фактору болуп калды. Кийинчерээк, "Олен" ГАСынын техникалык негизине таянып, "Лан" кендерин табуу үчүн бир кыйла компакттуу ГАС түзүлдү, ал мина издөөчүлөр үчүн миналарды табуу үчүн биринчи массалык жана эффективдүү ГАС болуп калды.
Суу астында жүрүүчү кемелер үчүн биринчи ийгиликтүү мина детектору "Радиан" болгон, ал дагы душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен "дуэлдер" үчүн абдан ийгиликтүү ГАС болуп чыккан. Биринчи жолу ал өзүн 1968-жылы, кыязы, келечектеги вице-адмирал Е. Д. Черновдун жетекчилиги астында К-38де көрсөткөн. Макала «Суу алдындагы тирешүүнүн алдыңкы сабында: суу астында жүрүүчү гидроакустика. Кансыз согуштун башталышынан 70 -жылдарга чейин " "Рубин" мамлекеттик акционердик коомунун корпусунун сүрөтүнө коштомо жазууда ката бар. "Рубиндин" негизги антеннасы артка кайтчу (ал ызы -чууну аныктоодо да, сонарда да иштеген) жана анын астына ГАЗдын "Радиан" аныктоочу чоң антеннасы коюлган.
Бирок, бул жогорку мүнөздөмөлөр жана мүмкүнчүлүктөр олуттуу аппараттык чыгымдарды жана абдан чоң антеннаны колдонууну талап кылды. Мина табуу темаларынын көбү ишке ашпай калганын эске алып, бир катар жетектөөчү адистер Morfizpriborдан кетишти жана Radian жаңы эле жыйынтыктарын көрсөтө баштады, Rubiconдун менеджерлери кардарды кенди аныктоо жолун SJSCтен чыгарууга түртүштү.
Сонар менен башкача болуп чыкты. Аскер -деңиз флоту бул трактатты узак аралыкка (анын ичинде ракеталык куралдарды бутага алуу үчүн) камсыздоону талап кылды. Шелехов адегенде бул суроону ачык айтты: жаңы ГАК идеясы туруктуу антенналарда гана ишке ашат. Буга ылайык, "Рубикон" бир стационардык тар (30 градуска жакын мурундун боюнда) багыттуу үлгүдөгү "аралыкты өлчөө" (сонар) жолунун өзүнчө нурлануучу антеннасын алды.
670M долбоорунун ракеталык суу астында жүрүүчү кемелери үчүн ID баракчасы траверстин бою абдан тар нурдуу үлгүдөгү эки борттогу радиациялык антенна менен толукталган, бул иш жүзүндө жараксыз болуп чыкты.
Ызы -чууну көзөмөлдөө жолунда (SN) тегерек көрүнүш (үч жыштык диапазонунун биринде) же автоматтык түрдө көз салуу режимдери бар үч окшош канал болгон (2 ASC бир убакта бир каналдын айланма көрүнүшүн сактоодо мүмкүн) (тандалган) жыштык диапазону.
Аз ызы-чуу менен бутага алуу диапазонун жогорулатуу үчүн сигналдарды топтоо менен иштөө мүмкүн болгон (тиешелүү жыштык диапазондорунда сыйымдуу сактоо). Бирок, эң чоң аныктоо диапазону комплекстин стандарттык индикатору менен эмес, жазгыч менен (кагаз лентасындагы SAK калем жазгыч) камсыз кылынган.
"Рубикондо" тар диапазондогу (спектралдык) анализ үчүн стандарттык жабдуулар болгон эмес, бирок аны туташтыруу мүмкүнчүлүгү болгон жана кийин активдүү колдонулган.
Аралыкты өлчөө жолунда (ID) өзүнчө чыгаруучу антенна болгон; комплекстин башкы антеннасында жаңырык сигналдары алынган. Максаттуу ылдамдыктын аралыкты жана радиалдык компонентин аныктоо камсыздалды.
Гидроакустикалык сигналды аныктоо жолу (OGS) 4 өзүнчө жыштык диапазонуна ээ жана аныкталган сигналдын жыштыгын жана багытын аныктай алат. Белгилей кетүүчү нерсе, OGSте тактыкты аныктоо багыты SHPге караганда алда канча начар болгон (OGS маалыматтары боюнча торпедо куралдарын колдонуу мүмкүн эмес болчу) жана 4 жыштык диапазонунда (торпедо аныктоо) бир гана квадрант аныкталды.
Байланыш жолу коддук (шаар аралык) байланыштын режимдерин, жогорку жана төмөнкү жыштыктагы телеграфты жана телефонду камсыз кылган.
SAC чынында компакт, үйрөнүүгө жана колдонууга оңой болуп чыкты. Чоң антенна татаал жана татыктуу аныктоо диапазондорунун жакшы потенциалын камсыздады (өзгөчө 877 -долбоордун суу астында жүрүүчү кайыктарында). 1966-1973-жылдары түзүлгөн. SJSC дагы эле Россиянын деңиз флотунда (877 долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктары жана RPL SN "Ryazan") жана башка бир катар өлкөлөрдө кызмат кылат жана иш жүзүндө өзгөрүүсүз.
"Рубикон" боюнча иш жогорку темпте жүрдү, прототипти чыгаруу техникалык долбоорду коргоого 17 ай калганда башталган (иштеп чыгуунун кадимки этаптары: алдын ала долбоорлоо, техникалык долбоорлоо, жумушчу долбоордук документтерди иштеп чыгуу, прототипти чыгаруу), алдын ала тесттер ("башкы конструктордун тесттери"), мамлекеттик тесттер). 1970-1971 стенд бир убакта эки прототипти сыноодон өткөрдү (641B жана 670M долбоорлору үчүн). Мамлекеттик сыноолор "Рубикон" 1973 -жылы ийгиликтүү өтүп, ошол эле жылдын аягында эки сериялык комплекс ишке киргизилген. Рубикон 1976-жылы MGK-400 белгиси менен кабыл алынган.
Биринчи ташуучу: 641В долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери
641-долбоордун океандын эң сонун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемесин модернизациялоо боюнча долбоорду иштеп чыгуу 1964-жылы ЦКБ-18де башталган, б.а. ал тургай "Рубиконду" иштеп чыгуу башталгандан эрте. Бул модернизациянын негизги маселеси жаңы гидроакустика болгон жана 641B долбоору үчүн Rubicon SJSC оптималдаштырылган (биринчи кезекте негизги антенна үчүн)
"Рубикон" ААКтын орнотулушу дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын аз ызы-чуудагы объектилерди аныктоо мүмкүнчүлүгүн кескин түрдө жогорулаткан, бирок душманыбыз төмөнкү жыштыктагы SGPDди колдонгондо, биздин дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгыбыз жок болчу. иш жүзүндө "сокур" болуп калды. Бирок 641В долбоорунда жогорку жыштыктагы эффективдүү ГАЗ үчүн кошумча антеннага орун жок болчу, "Рубикондун" негизги антеннасынын өлчөмдөрү чоң дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн да чектелүү болуп калды. Анткени Кичирээк өлчөмдөгү САК болгон эмес, 10-15 жылдан кийин бул СССРдин Аскер-Деңиз Флотунда орто өлчөмдөгү дизелдик-электр суу астында сүзүүчү кемелердин "классынын" жок болушуна алып келген.
Ядролук кемелерде
Рубиконду алган биринчи атомдук кеме 670M долбоору болгон (Лазурит конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан, учуруучу ракета-Малахит кемеге каршы ракеталары).
Ядролук суу астында сүзүүчү кемелер үчүн көйгөй Рубикондун "жетишсиздигинде" болгон. Жана көлөмү, потенциалы жана аныктоо диапазону боюнча алда канча эффективдүү антенналарга ээ болуу мүмкүн болгон. Мындай комплексти иштеп чыгуу "Морфизприбор" Илимий Институтунда кызуу жүрүп жаткан, ал эми "Скат" ЖАКында эки модификация болгон: кичинекей ("Скат-М") жана чоң ("Скат-КС"). Ядролук суу астында жүрүүчү кемелер үчүн Skata-M орнотуусу Rubiconго караганда артыкчылыктуу болгон. Бирок, "Рубикон", дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн "өтө чоң", бирок өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер үчүн "өтө кичине" экени 70-жылдарда алда канча эффективдүү "Скат-Мге" "жолду кесип" кеткени белгилүү болду.
670M долбоорунан тышкары, Rubicon SJSC 667 долбоордун ар кандай кемелерине орнотулган (кадимки SJSC катары - 667BDR долбоору боюнча, башкалары боюнча - оңдоо жана жаңыртуу учурунда). 1-муундагы атомдук кемелерде "Рубикон" массалык түрдө (заводдо) 675 долбооруна жана 627А долбоорунун бир суу асты кемесине (К-42) орнотулган.
671-долбоордун көп максаттуу атомдук кемелерине "ата мекендик" суу астындагы адабиятта "айланып жүргөн" Рубикондун "орнотулушу тууралуу" маалымат "чындыкка дал келбейт. 671 долбоор боюнча "Рубиндин" чоң башкы антеннасынан эч ким баш тартмак эмес. Жалгыз гана K-323, 671K долбооруна ылайык жаңыртылган, "Гранат" круиздик ракеталык комплексин орнотуу. Рубинди Рубиконго алмаштыруудан башка, анын атуу системасын жайгаштыруу үчүн орун бошотуу жана орун которуунун башка варианты жок болчу.
Буга чейин 80-жылдары, экинчи муундагы өзөктүк кубаттагы кемелерге Rubicon SJSCтин орнотулушу ката экени белгилүү болгон, SJSC өзүнүн флотунун жетишсиздигинен жана реалдуу (жана дагы кыйла эффективдүү) Skata-M түрүндөгү альтернатива …
"Негизги ташуучу": долбоор 877
"Рубикондун" негизги алып жүрүүчүсү 877 долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыгы болгон, ал чындыгында анын чоң башкы антеннасынан "тегерегинде" жана "тартып" курулган. Ошол эле учурда ташуучунун чуусун чыгаруу жана МАКтын кийлигишүүсүн азайтуу боюнча чаралардын комплекси ийгиликтүү ишке ашырылды.
877-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелеринин өтө төмөн ызы-чуу деңгээлин эске алуу менен, антеннанын чоң потенциалы башка өлкөлөрдүн дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелери менен тактикалык кырдаалдардын көпчүлүгүндө, ал тургай, заманбап санарип SACке ээ болгондордо, күтүүнү камсыз кылган. Мисалы, Индия деңиз флотунун 209/1500 немис долбоору менен). "Киттин секирүүсү" китебинде (BIUS "Түйүндүн" түзүлүшү жөнүндө) күбөнүн көрсөтмөсү келтирилген:
… 209 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемеси менен машыгуу өткөрүлгөн кампаниядан Синдхугош суу алдында сүзүүчү кайтканына күбө болдум, менимче, бул алардын мүмкүнчүлүктөрүн баалоо үчүн болгон. Ал Араб деңизинин сууларында болгон. Биздин лейтенант, "түйүнгө" кызмат кылган индустар, бул салгылашуудан кийин кубанычтуу толкундануу менен, көздөрүндө жылтылдап, мага: "Алар бизди байкабай да, чөгүп кетишти", - деди.
Бул жерде Рубиндин борбордук конструктордук бюросунун башкы конструктору Ю. Н. Кормилициндин макаласынан "өлчөмү чечүүчү мааниге ээ" тезисине өзүнчө токтолуу керек.жана вице-адмирал М. К. Барсков, Флоттун башчысынын куралдануу жана кеме куруу боюнча орун басары. ("Деңиз коллекциясы" No6, 1999).
Бул биринчи кезекте чоң антеннага байланыштуу аныктоо диапазонунда 6 эсе коргошун жөнүндө оптимисттик. Чындыгында, баары, жумшак айтканда, бир аз башкача.
Бул графиктен (SJSC тарабынан иштелип чыккан - "Морфизприбор" борбордук изилдөө институту) "Рубикон" ААКсынын потенциалы "Рубин" (2,5 эсе чоң антеннасы бар) караганда 2,5 эсе көп экенин көрүүгө болот. Мындан тышкары, санарип SJC "Skat-3" аналогдук "Skat-KS" караганда 2 эсе көп потенциалга ээ (негизги антенналардын өлчөмдөрү окшош). Ошол. өлчөмү албетте маанилүү, бирок сигналды иштетүү дагы ушунчалык маанилүү.
Демек, суу алдындагы кемелерди антеннанын чоңдугу боюнча салыштыруунун «техникасы» ишенимдүүлүк жагынан абдан талаштуу.
877 долбоору боюнча жаңы "Арфа-М" мина табуучу ГАЗ орнотулду. Радиан сыяктуу эле, көбүнчө жарык берүү жана классификациялоо үчүн ГАЗ катары колдонулган. "Uzel" BIUSтун оператору ызы-чуусу төмөн дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарга алыстан башкарылуучу (ТУ) торпедолорду атуу жөнүндө мындай деп эскерет:
Мен муну жеке өзүм жасадым, ТУнун кнопкаларын жашоомдо 3 жолу чыркыраган манжаларым менен баскам. Анын үстүнө, эки жолу "Рубикон" (катары менен эки чабуул) бутага так чекитти көрө алган жок жана жалаң "Арфага" чабуулун улантышты, Дагы бир жолу алар "Рубиконго" барышты, бирок "Арфа" "киргизилген …" Арпынын "жардамы менен маалыматтардын тууралыгына көзүбүз жеткенде гана" Пли "угулду.
Бул Варшавянка чыныгы согушта кантип күрөшүшү керектигинин ачык мисалы: ШП трактаты кийлигишүү менен толугу менен басылып жатат жана эч нерсени укпайт, сиз Арфага (мурундун 90 градусындагы жумушчу сектору) жана ID баракчасына гана ишене аласыз. (Мурдуна 30 градус) …
"Варшава" "багышка" жана "таяктарга" каршы
Макаланын башында айтылган эскерүүлөр, биринчи кезекте, кызыктырат, анткени алар жогорку командалык органдын (Камчатка флотилиясынын) суу алдында жүрүүчү офицеринин көз карашы болгондуктан, долбоор 877 дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин комплекстүү жана ретроспективдүү талдоо менен. "Рубикон" ЖАК (спектрдик анализ жабдууларын колдонуу менен).
Кайыктын 5 түйүндөгү ызы-чуусу … америкалык стержен кайыктарына караганда азыраак жана Лос-Анжелестин 6-7 түйүнүндөгү ызы-чууга салыштырылат. Эгерде "Варшавянка" 2-3 түйүндө болсо, анда ал аныктоочу диапазондо америкалык кайыктардан 30%га жакын ашып кеткен.
Бул көрсөткүчтөр конкреттүү кемелерге (курулуш жылдары) көз каранды, бирок болжол менен туура. Негизги винт кыймылдаткычынын астындагы 877 ызы -чуу деңгээлинин байкаларлык жогорулашына көңүл буруу керек, анын натыйжасында үнөмдүү кыймылдаткычта гана аныктоодо ишенимдүү коргошун камсыздалган (жана ылдамдыгы 3 түйүндөн азыраак)).
Биз кызматка кирүү графиктерин, издөө ылдамдыгын, циклдик издөө жана батареяны заряддоону баштадык. Биз аралдардын ички тарабынан кубатталган дизелдер менен "ызы -чуу чыгарууга" макул болдук жана толкун агымдарынын ызы -чуусу менен беткапчан болдук. Андан кийин, кысыкка 72 түйүнгө 3-5 түйүнгө барыңыз … Негизги аракет жашыруун байкоодо, өзүңүздү ачпаңыз … Максаттар: EDCди аныктоо, классификациялоо, аныктоо (максаттуу кыймылдын элементтери). Эфирде, атүгүл SDB (өтө жогорку ылдамдыктагы байланыш), майдалабайт. Биз бул посылканы табууну жана табууну көптөн бери үйрөнгөнбүз. Эгерде, америкалыктардын айтымында, алардын кайыгы ошол жерде болсо, анда биздин участоктун бул аймактан жарылышы, албетте, анын табылышы.
Беш -алты саат күтө туруңуз, керек болсо учакты тартабыз, аны жабат. Болгондо да, кысык зоналарында авиациялык сүзгүчтөр менен иштөө кыйын, же болбосо мүмкүн эмес: татыктуу толкундануу агым менен бат эле учуп кетет.
Авиацияны колдонууга басым жасоо жана максималдуу көз салуу убактысына жетүү (жашыруун!) Менен абдан компетенттүү чечим.
Мейли, "биринчи бар". "Варшавянка" В-404 1986-жылдын февралында. Төртүнчү Курил кысыгында ал кысыкка кирип бара жаткан суу астындагы бута табат. Мен баарын аныктадым, ызы -чууну жаздым, классификацияладым, сен анын артынан түшүп, анын кысыкка кирип кеткенине ынанууң керек. Анжир эмес GUSту активдүү түрдө анын омарына жөнөтүү менен. Babakh !!!
Бул, албетте, таң калтырат, лапель 180 градус. жана түшөт. Бир аздан кийин кайык бар экенин, аны тапканын билип, башка жерден тайып кетүүнүн жолун табат.
Жана дароо флот тарабынан аныктоо жөнүндө эскертүү берет.
Ооба, биз ал кезде муну билген эмеспиз. Монгохто командасы, Ту-142, буор талааннаах буолуохтаах. Сизди апийим үрөнү менен үйлөп жатат.
Ошол. тарабынан авиациянын чакыруусу боюнча кетүү. Анын табылганын түшүнгөн душман качып кетти. "Операторлордун" жана команданын реакциясы "ылайыктуу" болгон:
Согуштук кызмат аяктагандан кийин биз кайыкты Новое Завойко айдайбыз жана бүт штаб анын үстүнө түшөт.
- Анан эмне үчүн аны акустика менен үтүктөдүңүз?
- Ошентип, суу астындагы бута эмне экенин тактаңыз. Ызы -чуу - бул ызы -чуу, ал эми белги - бул нерсе!
- Ошентип, акустика аны пассивдүү режимде ырастады. Эмне каалайсың, кичинекей жаназа?
- Торпедонун чабуулун окшоштурган мен болчумун.
- Билдирүүнү эмне үчүн дароо бердиңиз? Алар бир нече саат күтө турууну суранышты.
- Менин торпедо чабуулумдан кийинки жашыруун нерсе дагы эле арыкта. Жана жалпысынан алганда, биздин аралдарга жакын жерде анжирди аспа.
Логика темир. Бир көрсөтмөнү бузуу экинчисин актоого кызмат кылат. Макул, биринчи аныктоо, узак аралыкта, мен өзүм муну күткөн эмесмин. Улук жолдоштор командирге бир аз билим беришкен.
Суроо чындыгында абдан жакшы болду, анткени 877 долбоорунда SGPD тарабынан оңой эле алынып салынган, өтө төмөн көрсөткүчтөргө ээ болгон TEST-71M суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы башкарылган торпедолор гана болгон. Ошол кезде биздин деңиз авиациябызда суу алдында сүзүүчү кемелерге каршы APR-2 ракеталары бар болчу, аларга АКШнын деңиз флотунун суу астында сүзүүчү кемелери эч нерсеге каршы тура алган эмес. Ошол. "Варшавянки" аныктоодо жакшы болгон, бирок суу астында сүзүүчү кемелерди жок кылууда олуттуу көйгөйлөргө дуушар болгон, ал эми авиация аныктоодо начар болгон, бирок "өлүмгө алып келүүчү" APRлер кызматта болгон.
… 1990 -жылга чейин жашыруун аныктоолор бүткөн. Атүгүл тымызын тыңчылык кылуу аракеттери да эч нерсеге алып келген жок. Негизги аныктоо диапазондору күтүлбөгөн жерден тегизделет. Эми америкалыктар биздин эң ызы-чуусу аз "Варшавянканы" биринчи болуп ачышты …
Заманбап модернизация
80 -жылдардын аягында 877 долбоору эбак эле эскирип калган деп эсептелген жана анын аналогу SJSC "Rubicon" жөн гана "антиквардык" болгон. Бирок, 90 -жылдардын жаңы экономикалык абалында. жөнөкөй өздөштүрүлгөн 877 долбоор экспорт үчүн абдан жакшы кетти. Анын гидроакустикасынын моралдык жана техникалык эскириши жөнүндөгү маселе биротоло көтөрүлдү. Натыйжада, 90 -жылдардын аягында - 2000 -жылдардын башында, "Морфизприбор" борбордук изилдөө институту MGK -400EMди абдан жакшы техникалык деңгээлде терең модернизациялоону (иш жүзүндө, жаңы ЖАКты иштеп чыгууну) жүргүзгөн.
"Rubicon-M" толугу менен санарипке өттү, аныктоо диапазону жана ызы-чуу иммунитети кескин жогорулады.
Кызыгы, Rubicon-M "кичинекей өлчөмдөн" (MG-10M антенналары) 971I Долбоору үчүн чоң SJCге чейинки өлчөмдөгү варианттары бар "модулдук SJC" катары каралды. Бирок, негизги версия 877 (636) долбоору үчүн ГАК болгон.
Абдан жакшы техникалык деңгээл, татыктуу аныктоо диапазондору, Rubicon-M SJCдин жогорку ызы-чуу иммунитети менен бирге, ал түпкү Rubicon SJCнин "тубаса кемчиликтерин" тукум кууп өткөн:
- сонар трактинин чектелген сектору (мурундун 60 градусуна чейин көтөрүлгөн);
- борттогу антенналардын жоктугу;
- жогорку жыштык диапазонунда гидроакустикалык сигналдардын (торпедолордун) багытын табуунун өтө төмөн тактыгы (эски "Рубикондун" параметри сакталган).
Ийкемдүү узартылган антеннаны колдонуу көйгөйү татаалыраак. SJSC MGK-400EM GPBA менен MGK-400EM-04 варианты бар (жана абдан жакшы). Ушул себептен улам, деңиз флотунун GPBA жок жаңы SAC -лары менен камсыз кылуу ачык таң калууну жаратат. Сакталуудабы? Бирок бул матчтарды үнөмдөйт! GPBA дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын мүмкүнчүлүктөрүн кескин түрдө жогорулатат, бул инфрастурондук диапазонду колдонуунун эсебинен аныктоо диапазонун, классификация мүмкүнчүлүгүн гана эмес, арткы сектордун негизги антеннасы үчүн "сокурлардын" туруктуу мониторингин камсыз кылат (анын ичинде) душмандын күтүүсүз чабуулунан).
Аскер -деңиз күчтөрүнүн (жана Рособоронэкспорттун) бул маселе боюнча пассивдүүлүгү чет элдик кардарлар биздин Варшавянкага Батыш GPBA орното башташына алып келет.
Ооба, эң оор жери - деңиз флотунун согуштук курамындагы байыркы оригиналдуу "Рубикон" менен суу астында сүзүүчү кемелердин сакталышы.80-жылдардын орто ченинде MGK-400 заманбап САК деп эсептелбегенин эске алуу менен, азыркы учурда аны менен деңиз суу астында жүрүүчү кайыктары (RPLSN Рязань жана 877 долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары) нөлгө жакын согуштук мааниге ээ. Эски САКтарга заманбап санарип иштетүүчү жабдууларды орнотуу бул жерде роль ойной алат, бирок бул деңиз флотунун да көз жаздымында калган (бул маселе, анын ичинде "Рица" префикси менен драмалар менен комедия (бир убакта), майда -чүйдөсүнө чейин талкууланат) кийинки макала) … Натыйжада, 2016-жылы, Балтика Флотунун сериалында, Түндүк Флоттун Варшавянка акустикасынын "өтө профессионалдуу" ишин байкай алдык, алар 20380-Долбоордун корветинин жанында жок болгон "турбиналарды" "ачышкан". байыркы Рубикон мамлекеттик акционердик коому.
Чындыгында, бул Орусиянын деңиз флотунда суу астында жүрүүчү согушка карата мамилени жакшы көрсөтүп турат жана бул фондо 06363 долбоорунун Аскер-Деңиз флотунун эң жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринде GPBA жоктугу таң калыштуу эмес.
