Акыркы жергиликтүү чыр -чатактардын бири дагы авиацияны колдонбостон өткөн жок. Согуш талаасында көп жылдар бою эң көп кездешкен учактар чабуул коюучу учактар болгон. Жакында алар пилотсуз учактарды жана камикадзе дрондорун урууга жол беришкен, бирок алар дагы деле активдүү колдонулууда. Заманыбыздын эң атактуу эки чабуулчу учагы Рук жана Тарак деген лакап атка ээ болгон Россиянын Су-25 жана Вартог деп аталган америкалык А-10 Thunderbolt II бойдон калууда. Келгиле, бул согуштук учактардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин билүүгө аракет кылалы.
Peer Stormtroopers
Эки учак тең согуш майданындагы аскерлерге түздөн -түз ок атуучу колдоо көрсөтүү үчүн иштелип чыккан. Алар боюнча иштер болжол менен бир убакта жүргүзүлгөн. Америкалык Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II кол салуучу учагы, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Согушта ийгиликтүү P-47 Thunderbolt аттуу истребителдин аты менен аталган, 1970-жылдары иштелип чыккан жана 1976-жылы расмий түрдө кабыл алынган. Машиналардын сериялык өндүрүшү 1984 -жылга чейин уланып, бул убакыт аралыгында АКШда 716 учак чогултулган.
А-10 Thunderbolt II чабуулчу учагынын негизги максаты-душмандын бронетранспорту менен күрөшүү. Учак Америка Кошмо Штаттары менен НАТОнун америкалык союздаштары Европанын Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн армияларынын коркунучуна каршы олуттуу түрдө даярданып жаткан учурда, биринчи кезекте көптөгөн танк жана моторлуу жөө аскерлери менен күрөшүүгө даярданып жаткан мезгилде жасалган. Чабуул коюучу учак Ла -Маншка бараткан жолдо миңдеген советтик танктарды ракеталык куралдар менен эле эмес, замбиректер менен куралдандыруу менен да токтотууга аргасыз болгон. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.
Советтик Су-25 чабуулчу учагы Sukhoi конструктордук бюросунда 1968-жылы эле иштелип чыккан. 1970-71-жылдары OKB өкүлдөрү Яковлевди, Микоянды жана Илюшинди жеңип, жаңы чабуул коюучу учакты түзүү конкурсунда жеңишке жеткен Sukhoi чабуулчу учагынын алдын ала долбоору болгон. Учактын долбоору жана модели 1972 -жылдын сентябрында даяр болгон. Биринчи учуу 1975 -жылдын 22 -февралында болгон. Чет өлкөдөгү атаандаш буга чейин үч жыл учкан, биринчи жолу А-10 асманга 1972-жылдын 10-майында чыккан. Су-25 кол салуучу учагынын мамлекеттик сыноолору 1980-жылдын декабрында аяктаган, учактын сериялык өндүрүшү бир жыл мурун Тбилисидеги заводдо башталган. Биринчи сериялык чабуулчу учак аскерлерге 1981-жылдын апрелинде кирген, ал эми Су-25тин расмий кабыл алынышы 1987-жылдын 31-мартында, башкача айтканда, алты жылдык операциядан жана Ооганстандагы согуштук аракеттерде активдүү колдонулгандан кийин болгон.
Су-25 чабуулчу учагынын негизги максаты, анын америкалык кесиптеши сыяктуу эле, кургактык күчтөрүнүн согуш талаасында түздөн-түз колдоосу, анын ичинде берилген координаттары бар объекттерди жок кылуу болгон. Ошол эле учурда учак чоң согушта иштөө үчүн иштелип чыккан. Бул Су-25 аба майдандарына карабастан, армия менен бирге чабуул жасай алат деп болжолдонгон. Дал ушул факт чабуулчу учакты асфальтталбаган учуу -конуу тилкелеринен колдонууга болорун аныктады.
Учактын аман калуусу жана ээлеп коюу
Эки чабуулчу учак тең согуш майданында аскерлерди түз колдоо үчүн субсоникалык брондолгон согуштук учактар. Согуш унааларын колдонуу түшүнүгүнүн өзү аларды бийиктиктен жана субсоникалык ылдамдыкта колдонууну болжогон. Су-25 пайда болгонго чейин, СССР жогорку ылдамдыктагы согуштук-бомбалоочу учактары менен эсептешкен: Су-17, Су-22, МиГ-23БН. Бул машиналардын бир кыймылдаткычы болгон жана соот көтөргөн эмес, алардын коргоо каражаттары учуунун жогорку ылдамдыгы болгон. Бирок, Ооганстандагы салгылашуулар мындай унаалар төмөн бийиктикте согуштук тапшырмаларды аткарууда жерден аткылоого өтө алсыз экенин тастыктады. Су-25 бул кемчиликтерден куру калды, олуттуу резервацияны жана эки кыймылдаткычтан электр станциясын алды.
Эки чабуулчу учакта тең пилотту, башкаруу системасынын элементтерин жана күйүүчү май системасын коргогон титан сооту бар, ал эми орусиялык чабуулчу учакта моторлорду бөлүп турган мотоцикл бөлүмүнөн брондолгон плиталар бар. Су-25те титандын соотунун калыңдыгы 10дон 24 ммге чейин, америкалык А-10до 13тан 38 ммге чейин. Жалпысынан учактагы сооттун салмагы болжол менен бирдей. Америкалык А-10 чабуул коюучу учагында 540 кг титан авиациялык бронементи бар, ал эми Су-25те 595 кг брондуу коргонуу бар. Согуштук аман калууну камсыздоо каражаттарынын жалпы массасы Су-25 үчүн 1050 кг, америкалык учак үчүн 1310 кг.
Кокпит ок өтпөс айнеги кол салуучу эки учактын учкучтарын атуучу куралдан коргойт. Белгилүү болгондой, Су -25 чабуулчу учагында пилот 12, 7 мм калибрлүү ар кандай ок атуучу куралдын аткылоосунан дээрлик корголгон жана эң коркунучтуу багыттардан - 30 ммге чейинки калибрлүү. Америкалык чабуулчу учакта пилот 23 мм калибрдеги ар кандай ок-дарылар менен аткылоодон корголгон деп жарыяланат, ал эми чабуулчу учактын айрым элементтери 57 мм зениттик снаряддын сыныктарынан корголгон. Учакты түзүүдө дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө чакан калибрлүү зениттик артиллериянын негизин түзгөн 23 мм советтик зениттик мылтыктардан аткылоого өзгөчө көңүл бурулган.
Учакта эки кыймылдаткычтын орнотулушу алардын согуштук туруктуулугун жогорулатат, анткени учак бир кыймылдаткычта учууну уланта алат.
Су-25 чабуулчу учагынын кыймылдаткычтары корпус менен капталган жана жерден оттон сооттор менен корголгон учурда, A-10 Thunderbolt II кыймылдаткычтары фюзеляждын артына жайгаштырылган жана алардын ортосунда аба гана бар. Америкалык чабуул коюучу учакта жайгашкан эки кыймылдаткыч учактын арткы фюзеляжынын эки тарабында тең бийик жайгашкан. Көп жагынан караганда, жерден атылганда, алар учактын структуралык элементтери менен корголгон. Алдыңкы жана арткы шарлардан алар канат консолу же чабуулчу учактын куйругу менен жабылган. Бир жана башка схема согуштук иштөө шартында абдан жарактуу экенин көрсөттү. Эки унаа тең аман калуу жөндөмдүүлүгү менен айырмаланат жана кыймылдаткычтарынын бири жоголгондон кийин аэродромго кайтып келет.
Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга багытталган америкалык чабуулчу учактын өзгөчөлүктөрүнө унаанын эки канаттуу куйругу да кирет. Мындай схеманы тандоо башкаруу системасынын согуштук аман калуусун изилдөөнүн натыйжасында жүргүзүлгөн. Сыноолор көрсөткөндөй, мындай схема фюзеляждын бир тарабына олуттуу зыян келтирүүгө, учакка олуттуу зыян келтирбестен, эң башкысы, башкарууну жоготпостон жол ачат. Ал эми Су-25те классикалык бир канаттуу куйрук агрегаты бар.
Чабуул коюучу учактын аткарылышы
Ылдамдык жана маневр жасоо жагынан орусиялык Су-25 күчтүү айырма менен жеңет. Руктун максималдуу учуу ылдамдыгы 950 км / саат, крейсердик ылдамдыгы 750 км / саат. "Warthog" учуунун максималдуу ылдамдыгы кыйла төмөн - 720 км / саатка чейин, ал эми крейсердик учуунун ылдамдыгы болгону 560 км / саат. Ошол эле учурда, A-10 Thunderbolt II чабуулчу учактарынын кыймылдаткычтары Су-25ке караганда бир кыйла үнөмдүү, алар транспорт каражатын чоңураак согуш радиусуна жана 4150 км паром аралыгы менен камсыздайт. Су-25тин төрт ПТБ-800 токтотулган танктары бар парому 1850 км менен чектелген.
Ошондой эле, орусиялык чабуулчу учак 7 км менен чектелген практикалык учуу шыпында америкалык кесиптешине утулат. Америкалык чабуулчу учак 13380 метр бийиктикке чыга алат. Эки учак тең кадимки учуу салмагында дээрлик бирдей салмактуулукка ээ, бирок Су-25 бул жерде кичине айырма менен жеңет. Ошол эле учурда, А-10дун максималдуу учуу салмагы кыйла жогору-22700 кг, Су-25 үчүн 19,300 кг (Сухой компаниясынын маалыматы боюнча). А-10 үчүн 60 м / с каршы, Су-25тин көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча атаандашынан кыйла ашып кетиши таң калыштуу эмес.
Эгерде биз сырттагы бетон аэродромдорду колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айта турган болсок, анда Су-25тин артыкчылыктары бар, алар асфальтталбаган тилкелерден чыгып кетиши мүмкүн. Ошол эле учурда, максималдуу жүктөмү бар эки учактын учуу чуркасы анча деле айырмаланбайт. Су-25 үчүн 1050 метр, А-10 үчүн 1150 метр. Эки учак тең масштабдуу согушта иштөө үчүн иштелип чыккан. Ошондуктан, биз абдан күчтүү шасси жана чоң түз канаттарга ээ болдук, алар кыска, тегиз эмес тилкелерден да учууга мүмкүнчүлүк берет. Америкалыктар учакты бүтпөгөн же бузулган аэродромдордон, такси жолдорунан жана шоссе жолдорунун түз бөлүктөрүнөн учуп кетет деген үмүт менен курушкан. Баса, бул эки кыймылдаткычтын фюзеляждын үстүндө жайгашуусунун дагы бир түшүндүрмөсү. Бул чечим дизайнерлер тарабынан даярдалбаган же бузулган учуу -конуу тилкелеринен учуу учурунда чет элдик объектилердин кыймылдаткычынын бузулуу коркунучун азайтуу үчүн тандалган.
Сыноочу учкуч жана Россиянын Баатыры Магомед Толбоевдин айтымында, эки учакты тең учурган, Су-25-маневрлүүрөөк чабуулчу учак, татаал аэробатиканы аткарууга жөндөмдүү, ал эми А-10до чектелген бурулуштар жана бурчтар бар. "Су-25 канонго батат, бирок А-10 батпайт",-деп белгиледи Магомед Толбоев орусиялык маалымат каражаттарына берген маегинде.
Курал мүмкүнчүлүктөрү
A-10 Thunderbolt II-бул биринчи кезекте душмандын бронетранспорту, анын ичинде танктар менен күрөшүү үчүн жасалган чабуулчу учак. Анын негизги куралдануусу ракеталар жана бомбалар эмес, учактын фюзеляжы түзмө-түз курулган уникалдуу жети баррлдуу 30 мм артиллериялык GAU-8 Avenger тоосу. Мылтыктын ок сыйымдуулугу таасирдүү жана 30 × 173 мм 1350 окко жетет. Ок-дарылар номенклатурасынын арасында суб-калибрлүү, анын ичинде уран өзөгү барлар бар. Бул курал эч кандай кыйынчылыксыз душмандын жөө аскерлеринин согуштук машиналары жана бронетранспортерлору менен күрөшө алат. Бирок танктар да жакшы болбойт, эгерде суб-калибрдеги ок-дарылар 30 мм жолугушуу бурчунда 1000 метр аралыктан 38 мм бронетранспорту киргенин эске алсак. Ошол эле учурда, тапанча дагы тактыгы менен айырмаланат. 1220 метр аралыктан волейде атылган снаряддардын 80 пайызы диаметри 12,4 метр болгон тегерекке түшөт. Су-25тин артиллериялык куралдануусу бир кыйла жөнөкөй жана GSh-30-2 250 ок атуучу кубаттуулугу бар 30-мм автоматтык замбирек менен көрсөтүлөт.
Эки учактын тең асма чекиттери болжол менен бирдей. "Warthog" - 11, Су -25 - 10. Ошол эле учурда, согуштук жүк сыяктуу маанилүү параметрде, америкалык чабуулчу учак жергиликтүү учактан дээрлик эки эсе ашып түшөт. А-10 үчүн максималдуу согуштук жүк 7260 кг, Су-25 үчүн-4400 кг. Жана бул салмагы бир тоннага жакын 7 баррелдүү замбиректин ок-дарысы жок. Су -25тин артиллериялык ок -дарысы кыйла жеңил - 340 кг.
Өзүнчө, колдонулган ок -дарылар диапазонун белгилөөгө болот. "Warthog" негизинен жогорку тактыктагы куралдарды колдонууга арналган, анын ичинде JDAM акылдуу аба бомбалары бар, алар буталарды тартууга жана активдүү маневр кылууга жөндөмдүү. Бирок америкалык чабуул коюучу учактын негизги куралы, замбиректен тышкары, албетте, атактуу AGM-65 Maverick аба-жер ракеталары болуп саналат. Ракета шаарларда деле жакшы бронетранспорттук жана кыймылдуу буталарга тийе алат. Мында "от жана унут" принциби ишке ашырылат. Ракета издеген адам бутага бекитилгенден кийин, анын учуусу мындан ары чабуул коюучу учактын абалына жана кыймылына көз каранды эмес.
Орус руку дагы көптөгөн куралдарды, анын ичинде акылдуу ок -дарыларды колдонууга жөндөмдүү. Бирок негизги иш эркин кулоо жана коррекцияланган бомбалар жана башкарылбаган ракеталар менен жүргүзүлөт. Ошол эле учурда, модернизациялоо учурунда, мисалы, Су-25SM3 моделинде, SVP-24-25 Hephaestus байкоо жана навигация системасын орнотуунун эсебинен кадимки эркин кулоочу бомбалар менен бутага тийгизүү жөндөмү кыйла жогорулады. Бул комплекс башкарылбаган куралдар менен соккунун тактыгын башкарылуучу куралга жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Ырас, бул стационардык максаттар үчүн гана чындык.
Су-25тин экинчи өзгөчөлүгү-лазердик бутага алуу системасы менен абадан жерге башкарылуучу ракеталарды колдонуу. Бутаны кармап, ракетаны учургандан кийин учкуч бутага тийгенге чейин кармап турушу керек. Бул учурда, лазердик диапазонду бутага алуучу учактын алдында жайгашкан. Учкуч учакты багытта кармап турушу керек, ал соккуга чейин бутага баса белгилейт, ал душмандын абадан коргонууга каршы туруусунда олуттуу коркунучка дуушар болот.
