"… Аскердик аба күчтөрүнүн командири Александр Новиков эки учактын учууга даяр экенин билдирди. Биринчисине генерал -полковник Голованов, экинчисине полковник Грачев жетекчилик кылат. Жогорку Командирге Голованов менен учууну сунушташты, бирок Сталин күлүп жиберди: "Генерал -полковник учактарды сейрек учурат, биз полковник менен учабыз …" … Алар чогуу Тегеранга келишти - Сталин, Молотов, Ворошилов жана менин атам " (Серго Бериянын эскерүүлөр китебинен).
Сталиндин 1943 -жылдын ноябрь айында Тегеран конференциясына барышы Россиянын тарыхындагы Биринчи Мамлекеттин биринчи аба саякаты болуп калды. Бул окуянын чоо-жайы өтө аз: бул учуу үчүн америкалык Дуглас С-47 түпнускасы тандалганы гана белгилүү (башка булактар боюнча-анын жеке жыйналышынын Li-2 лицензияланган көчүрмөсү). Учууда "No1 бортту" Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн 27 истребителинин коштоосу коштогон.
Никита Хрущев, тескерисинче, саякатчы болчу жана дүйнөлүк турларында учактарды дайыма колдонгон. Анын Америка Кошмо Штаттарына болгон сапарынын окуясы (1959) баарына белгилүү. Трансатлантикалык саякат үчүн Хрущев дүйнөдөгү эң чоң турбовинттүү Ту-114 учагын тандап алган, башкача айтканда Ту-95 континенттер аралык бомбалоочу учактын жарандык версиясы. Авиакомпаниянын бортунда Башкы катчыдан тышкары анын үй -бүлөсү жана аны коштоп жүргөн 63 адам болгон. Бул уят болгон жок - Эндрюс авиабазасына келгенде, бардык америкалык тепкичтер бийик ТУ -114тун эшигине жетүү үчүн жетиштүү эмес экени белгилүү болду. Советтик делегация өрт өчүрүүчү машинанын тепкичтеринен түшүүгө аргасыз болду.
Леонид Брежневдин сүйүктүү авиалайнери Советтер Союзунун жарандык авиациясынын флагманы болгон ылдам сулуу Ил-62 болгон. Ушул эле учакты Брежневдин мураскорлору - Юрий Андропов менен Михаил Горбачев учушкан. Учак дайыма VIP-жүргүнчүлөрүн түшүргөн эмес, ар бир жолу ишенимдүү түрдө конуу тилкесинен чыгып, бир нече сааттан кийин Жердин аркы бетине тыкан конгон. Абдан ишенимдүү технология. Бир гана жолу, Алжирдин аба мейкиндигинде жүргөндө, "Брежнев" Ил-62 француздук "Мираждардан" аткыланган. Бактыга жараша, баары ишке ашты (ал эмне болгону азырынча белгисиз - ката, провокация же саботаж аракети).
Россия Федерациясынын Биринчи Президенти ал улгайган Ил-62ни заманбап кененирээк Ил-96 авиалайнерине алмаштырууну каалады (Ил-96-300ПУнун атайын модификациясы-"көзөмөлдөө пункту"). Азырынча бул учак жөнүндө уламыштар бар (куйрук номери RA96012): Илья Глазуновдун эксклюзивдүү дизайны, Голландияда сүрөт, Швейцарияда интерьер жасалгасы, ок өтпөс айнек жана кабиналардын электрондук кулпулары, баалуу жыгачтар, баалуу таштар менен кооздолгон, гобелен жана сейрек кездешет. көркөм чыгармалар. Акырында, стратегиялык ракеталык күчтөрдүн байланыш системасы жана дистанциялык башкаруу системасы ядролук куралды колдонуу менен конфликт болгон учурда - атайын жабдуулардын болушу учактын фюзеляжында плексигласска мүнөздүү "чүт" чыгарат. Мындан тышкары, "Ельцин" Ил-96-300ПУ учуу диапазону боюнча "токсон алтынчылардын" жарандык версияларынан айырмаланып турган жана расмий эмес маалыматтарга ылайык, MANPADS ракеталарынын баштары үчүн оптоэлектроникалык тыгыздоо станциялары болгондо., ошондой эле кулап бараткан учактан Биринчи кишини куткаруу системасы (парашют же эжекция капсуласы - бул жерде түгөнгүс элдик фантазия чексиздикке барат).
Эгерде сиз шектүү сапатка жана шайкештикке байланыштуу ар кандай божомолдорду эске албасаңыз, анда Ил -96 - бул асыл линиялары жана гармониялуу көрүнүшү бар, жарашыктуу учак, анын үстүнө мыкты ишенимдүүлүгү бар - 20 жыл бою иштеген бул түрү, адамдардын өлүмүнө алып келген бир дагы чоң кырсык эмес. Макул, Боинг жана Airbus кырсыктары жөнүндө тынымсыз отчеттордун фонунда таасирдүү угулат! Ил -96нын жогорку коопсуздугу жарым -жартылай ыктымалдуулук теориясы менен түшүндүрүлөт (болгону 30га жакын машина) жана конкреттүү операторлор - Президенттин мүлктү башкаруу бөлүмүнүн учуу отрядында учактын тейлөө сапаты, балким, жеке менчикке караганда жогору. авиакомпания.
Учурда "Россия" атайын учуу отрядына ар кандай модификациядагы төрт Ил-96-300 кирет. Флагман Ил-96-300ПУ (М), куйрук номери R96016-Ельцин Ил-96-300ПУнун модернизацияланган версиясы, ал биринчи жолу 2003-жылы учкан. Президенттин кеңсеси, жыйындар залы, конференц -зал жана бортто коштоп жүргөн кишилер менен коноктор үчүн люкс салону бар чыныгы "Учуучу Кремль". Мамлекеттин биринчи адамынын колунда чоң мамлекетти башкарууга керектүү нерселердин бардыгы бар: компьютерлер жана офистик жабдуулар, спутниктик байланыш системалары, атайын байланыш каналдары. Авиакомпаниянын Омск шаарындагы коргонуу ишканаларынын биринде иштелип чыккан уникалдуу электрондук "фарш" атайын код менен шифрленген билдирүүлөрдү каалаган бийиктиктен дүйнөнүн каалаган жерине жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
Супер-учактын башка өзгөчөлүктөрүнө мини-спорт залы, VIP-залдар, ашкана, бар, душ, ал тургай реанимация жана медициналык тез жардам көрсөтүү үчүн медициналык бөлүм кирет. 1959-жылдагы окуя кайталанбашы үчүн, Никита Сергеевич Хрущев өрт өчүрүүчү машинанын тепкичтеринен түшүүгө аргасыз болгондо, жаңы орус учагынын астыңкы тепкичи орнотулган. Кошумчалай кетсек, "Путин" учагы модернизацияланган PS-90A кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Ил-96-300ПУ (М) Воронежде атайын заказ менен курулган, Златоустун мыкты зергерлери ички жасалгасы боюнча иштеген, салон Павлово-Посад жибек фабрикасынын чеберлери сайган тарыхый темалардагы гравюралар менен кооздолгон. Жайдын макети жана учактын техникалык жайгашуусу Diamonite Aircraft Furnishings Ltd.нин адистери тарабынан жүргүзүлгөн. Салон көбүнчө ачык түстөрдө жасалган, Россиянын желегинин түстөрүнө артыкчылык берилет.
Il-96-300PU (M) интерьеринин бай жасалгасы жөнүндө кээде ачууланганына карабай, бул жеке колдонуу үчүн жөн гана учак эмес экенин белгилей кетүү керек. ИЛ-96-300PU (M) бортунда чет өлкөлүк коноктор, дипломатиялык миссиялар жана медиа өкүлдөрү дайыма катышып турушат. Президенттин учагы - чет өлкөлүктөрдүн алдында биздин өлкөнүн имиджин жараткан өзгөчө символ.
Ачууланган сынчылардын көңүлүн калтыруу үчүн, бул жерде "алтын дааратканалар" жок, Флагманын интерьерлери Россиянын империялык дымагын чагылдырган "суверендүү" стилде иштелип чыккан. Асыл, кооз жана жогорку сапатта, керексиз "калай" жана башка жаркыраган люкс элементтери жок.
Кыскача айтканда, президенттин "ИЛи" - дүйнө жүзү боюнча иш сапарлары үчүн ыңгайлуу учуучу кеңсе - Сауд Аравиясынын ханзаадасы Альвалид бин Талал бин Абдулазиз Аль Сауддун "кымбат оюнчугуна" окшош эмес, ал жеке бассейнге чоң бассейн коюуга буйрук берген. үч кабаттуу Airbus A380 жана симфониялык оркестр менен концерт залы!
"Өкмөттүк ИЛдин" кымбаттыгы көбүнчө бортко орнотулган жашыруун радиоэлектроникалык жабдуулардын комплексине жана өкмөттүк "учактын" учуусунун коопсуздугун камсыз кылууга байланышкан атайын чараларга байланыштуу.
2012-жылдын декабрында "Россия" Атайын Учуу Отрядынын аба флоту мурдагыларынын ордуна келген дагы бир Ил-96-300 (куйрук номери RA96020) менен толукталган. Ушул 2013 -жылдын аягында Президенттин мүлктү башкаруу бөлүмү экинчи заказ кылынган "IL" (куйрук номери RA96021) алат.
Атайын өкмөттүк учактар дүйнөнүн бардык өлкөлөрүндө бар. АКШнын президенти көк жана ак түстөгү ыңгайлуу Boeing 747 "Air Force One" учагы менен учат. Германиянын канцлери - Европанын Airbus A340 учагында Конрад Аденауэр жеке аты менен. Украинанын президенти сапарлары үчүн чакан бизнес класстагы Ан-74 учагын колдонот. Бирок, бул дүйнөнүн күчтүүлөрүнүн көбү чет өлкөлүк учактар менен жүрүүгө аргасыз. Бир нече өлкөлөрдө эле өз мамлекетинин жогорку кызмат адамдары үчүн учакты өз алдынча түзүүгө жөндөмдүү өнүккөн авиация тармагы бар. Бул жерде биз россиялык жогорку чиновниктердин ата мекендик учактарда учууну улантып жатканын сыймыктануу менен айта алабыз.
Узак аралыкка учуучу Il-96-300 учагы
Өлчөмдөрү (оңдоо)
Канаттардын узундугу: 60, 1 м; учактын узундугу 55, 35 м; учактын бийиктиги 17, 57 м; канатынын аянты 391,6 м2; 1/4 аккорд сызыгы боюнча шыпыруу бурчу - 30 градус; фюзеляждын диаметри 6, 08 м;
Жүргүнчүлөр бөлүмүнүн өлчөмдөрү
Узундугу 41 м;
максималдуу туурасы 5, 7 м;
максималдуу бийиктиги 2, 61 м;
көлөмү 350 куб.
Моторлор
Пермь конструктордук бюросунун PS-90A турбоагрегаты артка кайтаруучу түзүлүштөр менен (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Салмагы жана жүктөрү
Учуунун максималдуу салмагы - 230 тонна; максималдуу конуу салмагы - 175 тонна; бош жүктөлгөн салмагы - 119 тонна; күйүүчү майсыз максималдуу салмагы - 157 тонна; максималдуу жүк - 40 тонна, максималдуу күйүүчү майдын кубаттуулугу - 122 тонна (150400 литр).
Учуу маалыматы
10100 м бийиктикте круиздик ылдамдык - 850-900 км / саат; конуу ыкмасы - 260-270 км / саат; балансталган учуу аралыгы - 2600 м, талап кылынуучу конгон аралык - 1980 м; отундун запасы бар практикалык учуу диапазону: максималдуу жүктөмү 7500 км, 30 тонна жүк менен - 9000 км; 15 тонна жүк менен - 11000 км.
Дизайн өзгөчөлүктөрү жана техникалык -экономикалык мүнөздөмөлөрү
Суперкритикалык профиль жана аэродинамикалык акыркы беттери бар канат. Дизайн ресурсу 60,000 учуу сааты (20 жылдык кызмат мөөнөтүндө 12000 конуу), тейлөөнүн эмгек сыйымдуулугу учуу саатына 11 адам-саат, кайталанган учууга даярдануу убактысы 45 мүнөт. Бир жүргүнчү-километрге күйүүчү май 23 г ичинде.
Жабдуулар
Учуу жана навигациялык жабдуулар аба кемесинин ИКАО IIIА категориясынын минимумуна чейин иштешин камсыздайт. Киргизилген аналогдук учуучу зымдарды башкаруу тутуму жана учуу режимдерин оптималдаштыруу системасы, камтылган инерциялык навигация системасы, спутниктик навигация жана "Омега" радионавигациялык системасы үчүн жабдуулар, алты индикатору бар электрондук маалымат көрсөтүү системасы CRT жана ILS колдонулат. Камтылган башкаруу жабдуулары, учактын тегизделиши жөнүндө маалыматты көрсөтүү үчүн автоматтык система бар.
Өндүрүү жана чыгаруу
1992 -жылдан бери сериялык түрдө чыгарылган.
Программанын абалы
Учак 1992 -жылдын аягына чейин Россиянын стандарттары боюнча сертификатталган. Бүгүнкү күнгө чейин Ил-96 ИКАОнун экинчи категориясына туура келет, б.а. эң төмөнкү көрүнүүдө учуп -коно алат.
Иштеп чыгуучу
Авиация аларды комплекстүү. S. V. Илюшин.
