Биз ыктымалдыгын гана биле алабыз.
Бир гана учур - толук кожоюн.
Мүмкүн болгон бардык сценарийлерден
Ал бизге бир белек берет.
"Аткарылбаган келечектин легендасы"
Капиталдык кемелердин доору авиациянын жана "фанеранын текчелеринин" пайда болушу менен аяктады.
1941 -жылдын 26 -майынын кечинде "Arc Royal" тобунун он беш торпедачысы "Бисмаркка" экинчи чабуул жасап, эки (башка маалымат боюнча - үч) сокку жеген. Алардын бири чечүүчү кесепеттерге алып келген. Торпедодон качууга аракет кылып, Бисмарк солго бурулду, ал эми борттогу борттун ордуна торпедо арткы бетине тийип, рулду бузуп, рулдарды экстремалдык абалда тыгып калды. Согуштук кеме отурукташкан бутага айланып, аны британиялык кемелер оңой эле бүтүргөн.
Согуш учурунда Родни 380 406 мм жана 716 152 мм снаряддарды, Король Джордж V - 339 356 мм жана 660 133 мм, Дорсетшир жана Норфолк оор крейсерлери - 254 жана 527 203 - мм снаряддарды аткан. Торпедонун керектөөсү: "Родни" - 2 (бир хит), "Дорсетшир" - 3 (эки хит).
Жана "Бисмарк" эритилген болоттун Мон Бланындай сууга чөгүп кетти …
Эгерде "фанеранын текчеси" бир чыкылдатуу менен калкып жүргөн чепти чөктүрсө, анда бизге флоттун эмне кереги бар? "Неот" эскадрильясынын болушу жетиштүү.
Ачуу чындык, "эч нерсе" дайыма эле согуштук кемелерди чөгүп кетпейт. Анын үстүнө, ал көп учурда аларды кууп жете алган эмес!
1942 -жылы мартта "Победа" авиакомпаниясынан "Альбакордун" эки эскадрильясы (817 -жана 832 -эскадрильялары) жалгыз "Тирпицке" кол салууга аракет кылышкан. Чабуул арткы бурчтарда жасалды, зениттик аткылоо көз карашы боюнча эң коркунучтуу эмес, натыйжада "эчтекенин" согуштук кеме менен жакындашуу ылдамдыгы болгону 30 түйүнгө барабар болгон - азыраак торпедо кайыктары! Зениттик оттун бороон-чапкыны астында калган англистер мындай тез маневр жасоочу кемеге чабуул кое алышкан жок. Атылган 24 торпедонун баары бутага жетпей калды. Кайтаруу оту эки "Albacore" атып түшүрүлгөн, ал эми миссиядан кайтып келе жаткан учактар өлгөн жана жарадар болгон. Мушташ аяктады. "Тирпиц", шамалга каршы 29 түйүн менен баратып, туман жана кар зарядында ээрип кеткен.
Муну моюнга алуу керек, "жоктор" абдан бактылуу болушкан. Немец согуштук кемелеринин абадан коргонуу системасы арийлер тарабынан эмес, унтерменш тарабынан жасалган сыяктуу уюштурулган. Арткы бурчтарда зениттик окту эч кандай стабилизациясыз жана сыныктарга каршы соотсуз башкарган эки жердеги "Командогерата". Натыйжада фашисттер ач көздүктөрүн толугу менен төлөшкөн.
"Бисмарктын" америкалык согуштук кемесинин ордуна болгула (бул жерде ар бир "Бофорстун" аналогдук компьютери бар өзүнүн гиро-стабилдештирилген багыттоочу посту болгон жана беш дюймдук зениттик снаряддар орнотулган мини-радар менен жабдылган) … Комментарийлер керексиз.
Рулду башкара албаган торпедо - сейрек кездешүүчү кырсык. Бул жерде эч кандай өлүмгө алып келүүчү согуштук кемелерге зыян келтирүүнүн бир нече мисалдары келтирилген:
"Витторио Венето" (Март 1941). Торпедо оң винттин аймагына тийген, ал аба бомбаларынын бир катар жакын жардыруулары менен татаалдашкан. Согуштук кеме 3500 тонна суу алды. Эки сааттан кийин, шашылыш тараптар суунун кирүүсүн локалдаштырып, жай ылдамдыкты беришти. Бир сааттан кийин курсту 16 түйүнгө жеткирүү мүмкүн болду. Согуш кемеси өз алдынча базага кайтып келди, оңдоо 4 айга созулду.
Торпедо "Литторио" (1942 -жыл, июнь). 1600 тонна суу + 350 тонна каршы таман жана кыркуу үчүн. Мен өзүм базага кайтып келдим. 1, 5 айдан кийин кайра кызматка кайтарылган.
Кайталанган торпеда "Витторио Венето" (Декабрь 1941). Негизги мунаранын артындагы мунаранын аймагындагы "Urge" суу асты кемесинен 533 мм торпедого тийди. 2032 тонна суу алды. Согуштук кеме өз күчү менен базага кайтып келди, ремонт 4 ай болду.
Торпедо Түндүк Каролин (Август 1942). Янкилер ошол күндөгү окуяларды кеңири сүрөттөп беришти. Такыр жаккан жок дешет. Инсульт 18 түйүнгө чейин түштү, 5 моряк набыт болду, башкы мунаранын жаа мунараларынын жер төлөлөрүн суу каптады, үч броне табак бузулду, 528 тонна мунай (8%) океанга төгүлдү. Белгилей кетчү нерсе, япон суу алдындагы кайыктын торпедосунун (400 кг) учагы "эч нерсе эмес" авиациялык торпедолорунан эки эсе күчтүү болгон.
Шашылыш тараптар банкты 6 мүнөттө оңдошту. Согуштук кеме Тонгатабу атоллуна (дүйнөнүн акырында) кеткен, ал жерде эки күндүк эрсатц оңдоодон өткөн. Ал жерден океандын ары жагында Перл -Харбор багытында жылган, негизги оңдоо 2 айга созулган.
Мэриленд согуштук кемеси Сайпандын жанындагы авиациялык торпедо менен бузулган
Кийинки - торпедо "Ямато" суу астында сүзүүчү "Коньки" (декабрь 1943). 3000 тонна суу алды, ГКнын арт мунарасынын артиллериялык жертөлөсүн каптады. Согуштук кеме океандын ары жагында Японияга кайтып келди. Оңдоо: 1944 -жылдын январь -март айлары
Бул жерде кызыктуу статистика бар.
Албетте, кимдир бирөө "Бархам" менен "Royal Oak", ошондой эле LC "Prince of Wales" тез өлүмүн эстейт. Ооба, бардык скептиктер бул кемелердин тарыхы менен таанышып, алардын коюлган күндөрүнө өзгөчө көңүл бурушу керек. Биринчи экөө Биринчи дүйнөлүк согуштун коркунучтуу ойлору. Алар суу астында коркунуч коркунучтуу деп эсептелген доордо курулган, жана эч ким PTZ жөнүндө ойлогон эмес.
Уэльстин ханзаадасы (бардык король Джордж V класстагы ЛК сыяктуу)-Королдук Аскер-деңиз флотунун убактылуу чечими. Арзандатылган эконом-класстагы согуштук кемелер, объективдүү түрдө акыркы мезгилдеги бардык капиталдык кемелердин ичинен эң начар деп эсептелет. Алардын көптөгөн кемчиликтери бар болчу, алардын бири начар ПТЗ болчу. Орточо алганда, алардын торпедого каршы коргонуусунун туурасы немис Бисмаркына караганда 2 метрге аз болгон.
Анан, албетте, өлүмгө алып келген кырсык. Алты соккунун бири порт тарабындагы винт шахтасынын аймагында болгон. Айналууну улантып, деформацияланган шахта корпустун суу алдындагы бөлүгүн "сындырды", бул өлүмгө алып келген кесепеттерге алып келди.
Талаштуу мисал-супер ташуучу Shinano чөгүп кетиши (үстүнкү палубасы кайра курулган Ямато классындагы учак). Кеме укмуштуудай тирүүлүгүн көрсөтүп, өлдү. Ал, эч нерсе болбогондой, төрт торпеда алып, жети саат бою өз алдынча кетти жана бардыгы бир тарапта! Анан ал токтоп, чөгүп кетти. Эмне үчүн Шинано чөгүп кетти? Анткени ал бүтпөй калган жана анын суу өткөрбөгөн капкактарына басым жасалган эмес. Shinano командасынын аракеттери тез өлүмгө көп өбөлгө түздү. Бирок, моряктарды күнөөлөй турган эч нерсе жок. Алар деңизге кетерден бир нече күн мурун жашыруун учак ташуучунун палубасына чыгышкан жана жөн эле отсектердин схемасын билишкен эмес!
Укмуштай чөгүп кетпөөчүлүк жана согуштук туруктуулук Ямато жана Мусаши тарабынан көрсөтүлдү. Акыркы согуштарынын хроникасына ылайык, америкалык учкучтардын жана аман калган экипаж мүчөлөрүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык, согуштук кемелер алты торпеда соккусуна туруштук берип, ылдамдыгын, электр менен камсыздалышын жана жарым -жартылай согуш жөндөмдүүлүгүн сактап калышкан. Алардын чыдамдуулугунун так чеги аныктала элек: Мусашиге 20га чейин торпедо тийген. "Яматодо" - 11, аба бомбаларынын көптөгөн жардырууларын эсепке албаганда.
Ал чөгүп кеткен
Статистика төмөнкүлөрдү көрсөтөт.
Жалгыз торпедо уруулар Экинчи дүйнөлүк согуштун крейсерлери менен согуштук кемелерине өлүм коркунучун туудура алган жок. Кемелердин сынган жагы жана толугу менен бөлүнгөн жаа менен кайтып келген учурлары белгилүү ("Жаңы Орлеан"). Өлүмгө алып келген кокустуктарга жана рулду башкарууга келсек, мындай окуянын ыктымалдуулугу аскердик тарыхтын азыркы күйөрмандары арасында кеңири таралган.
Cruiser New Orleans багынып бербейт
Экинчи бөлүм. Бомбалар
Тажрыйбалуу эксперттер иштин чыныгы абалын билишет. Талкууга киришип, алар: "1943 -жылдын 9 -сентябры" деп мааниси менен айтышат.
Ошол күнү немис бомбалоочу учактары снаряд менен сооттун ортосундагы түбөлүк тирешүүгө чекит коюшту. Чөгүп кетпейт окшойт, Италиянын эң жаңы Рома учагы башкарылуучу бомбалар менен жок кылынды.
Биринчи "Fritz-X" болжолдуу палубага 100дөн 108 кадрга чейин тийип, структуралык суу астындагы коргонуунун бөлүмдөрүнөн өтүп, кеменин корпусунун астындагы сууда жарылган. Жарылуу согуштук кеменин суу алдындагы бөлүгүнүн чоң кыйрашына алып келди жана сыртка суу ошол жакка агып келе баштады. Бир нече мүнөттүн ичинде ал арткы машина бөлмөсүн, үчүнчү электр станциясын, жетинчи жана сегизинчи отканаларды каптады. Кабелдердин бузулушу көптөгөн кыска туташууларды жана арткы жагында электр өртүн пайда кылган. Кеме кескин түрдө жайлап, формациянын калыптануусун таштап кеткен.
Саат 16: 02де экинчи "Фриц" согуштук кемесин бүтүрдү: бомба 123 жана 136 рамкалардын ортосундагы самолеттун болжолдуу палубасына тийип, бардык палубалардан өтүп, алдыдагы машина бөлмөсүндө жарылган. Артиллериялык жертөлөлөрдүн жаа тобунун жарылышына алып келген өрт чыкты.
Бул жерде "Рома" окуясы аяктады.
Анан дагы бир окуя башталды.
"Рома" менен бир убакта эки башкарылуучу бомба бир типтеги "Литторио" учагына тийди. Биринчи сокку 162 алкактын аймагындагы болжолдуу палубага түштү. Бомба кемени тешип өтүп, капталынан өтүп, сууда жарылган. Бузулган 190 кв. корпустун суу алдындагы бөлүгүндө метр каптоо. Суунун агып кириши 830 тоннаны түздү (дагы 400 түрмөктү теңөө үчүн алынды). Кийинки бомба согуштук кеменин жанындагы сууга тийип, порт тарабындагы теринин жарым -жартылай депрессиясына алып келген.
"Литторио" Мальтага өз күчү менен келип, ал жерден Суэц каналынын аймагына барып, интернатта болгон (18.09.1943).
Немистер абдан катаал болчу. Ошол эле айда британиялык "Worspit" башкарылуучу бомбалардан жабыркаган. Эки дүйнөлүк согуштун ардагери тагдырдан мындай белекти күткөн эмес. Бомба согуштук кемесин тешип өтүп, түбүндө 6 метрлик тешик жасап, ал аркылуу 5000 тонна деңиз суусу кирген. Дагы бир Фрицтин жакын үзүлүшү согуш кемесинин торпедого каршы коргонуусун бузуп, үчүнчү бомба алыстан жарылып, Ворспитке эч кандай зыян келтирген жок. Оор зыянга карабай, "Ворспитенин" экипажынын арасында жоготуулар аз болгон: болгону 9у өлүп, 14ү жарадар болгон.
Согуштук кеме ылдамдыгын жоготуп, Мальтага эвакуацияланган, ал жерден Англияга которулган. Алты айдан кийин, "Worspit" эффективдүүлүгү менен күрөшүү үчүн кайтарылган. 1944 -жылдын 6 -июнунда кеме биринчи жолу Нормандиядагы немис чептерине ок чыгарган.
Жыйынтык айдан ачык: атүгүл башкарылуучу бомбаларды колдонуу деңиз согушунда жеңишке кепилдик берген эмес. Эмнеге башкарды? Бул чоң бийиктиктен (6000 мге чейин) бомба таштоого мүмкүндүк берди, ошондо алардын ылдамдыгы бутага жеткенде үн ылдамдыгына жетет. 1380 кг салмактагы атайын конструкциянын супер-ок-дарылары (болоттон жасалган катмар). Ар бир жардыргыч Fritz-Xти көтөрүп, түшүрө албайт!
Жана эмне?
Чоң жана заманбап Литторио орточо зыян менен качып кетти. прогрессти жана күрөштүн натыйжалуулугун жоготпостон. Ардактуу карыя "Worspeight" көбүрөөк азап чегип, бирок ал дагы эле сүзүп жүрдү жана анын экипажы байкалган жоготууларга учураган жок.
Vittorio Veneto'го келтирилген зыян тууралуу окуя бир добуштан ойнолот.
1943-жылы 5-июнда Ла-Спезияга катуу бомба чабуулу учурунда, байланган согуштук кемеси америкалык В-24 тарабынан ташталган 908 кг бронетехникалык эки бомба менен урулган. Биринчи сокку 381 мм биринчи мунаранын (159-кадр) аймагына түштү. Бомба бардык палубаларды, суу астындагы коргоо цилиндрлерин тешип өткөн жана жарылбай түбүнө чөгүп кеткен. Экинчи сокку оор кесепеттерге алып келди: сокку 197 -алкактын аймагына, чокуларга жакын сол капталга түштү. Бомба бардык кеме структураларын аралап өтүп, түбүндө жарылган.
Vittorio Veneto дароо жарылып, чөгүп кеткен.
Жок тозок! "Vittorio Veneto" өз күчү менен Генуяга өттү. Оңдоо иштери бир айга созулду.
Жогорудагы фактыларга таянып, катуу статистика төрөлөт:
Төрт кол салуу жана тогуз бомба таштоонун натыйжасында (жети "Фриц" жана 2000 фунт соот тешүүчү жуп), бир согуштук кеме ("Рома").
Жана бул бийиктиктен кулаган жана өтө корголгон объектилерге каршы күрөшүү үчүн арналган күчтүү ок -дарылардын таасиринин натыйжасы!
Критикалык зыян ок -дарылар сакталган аймакка (согуштук кеменин эң коркунучтуу бөлүгү) түз тийген учурда гана жетишилген. Бирок, иш жүзүндө фрицтин согуштук кемеге урунуу ыктымалдуулугу 0. 5тен ашкан эмес. 5. Көзөмөлсүз бомбалар үчүн бул баа эки чоңдуктан төмөн болгон: жылып бараткан кемелерди бийиктикте бомбалоо ок-дары калдыктары болгон.
Кадимки "миналар" жана согуштук кемелерди төмөн бийиктиктен бомбалоо аракеттери жөнүндө эмне айта алабыз! Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Коргоо Кораблдери мындай коркунучтарга чүчкүрүштү.
1944 -жылы апрелде британиялык авианосецтердин Каа -Фордго жасаган рейдинде тогуз бомба согуштук кемеси Тирпицке тийген. Британдыктар авиациялык куралдардын бардык спектрин колдонушту: 500 фунт "фугасктар", жарым бронетелдүү бомбалар, 726 кг кубаттуу "пенетраттар" жана ал тургай 600 фунт. тереңдик заряддары.
Бомбалоо сулуулукту кошпойт, бирок согуштук кеме чөгүп кетпейт, жарылбайт, күйбөйт, атүгүл согуштук жөндөмүнүн бир бөлүгүн сактап калат. Бомбалардын бири да негизги соот палубасына кире алган жок. Негизги көйгөйлөр бомбалардан эмес, баш мээси чайкалгандыктан пайда болгон эски жаралардан - мини -суу астында жүрүүчү кемелердин мурунку чабуулунун кесепеттеринен улам келип чыккан. Жогорку палубада турган зениттик мылтыктын кызматчысы сыныктар тарабынан катуу сабалган.
Кезектеги 42 "Барракуда" рейди, 40 согушчандын коштоосунда (Талисман операциясы) эч кандай жыйынтык чыккан жок. Aces of RAF стационардык согуштук кемеде 0% хитке жетишти. Тирпиц паркына (Гудвуд операциясы) төрт авианосецтин август рейди да ушундай жыйынтык менен аяктаган.
Албетте, кимдир бирөө ачык суроо берет: эгерде согуштук кеме корпустун үстүндөгү чабуулдарга анча алсыз болсо, анда британиялыктар эмне үчүн торпедолорду колдонушкан эмес?
Анткени немистер "макарон" (Таранто) менен америкалык яхтсмендер менен гольфисттерден (Перл Харбор) айырмаланып, торпедого каршы тор орнотууну унутушкан жок.
Биз буга чейин Перл Харбор жөнүндө айткандыктан, эски "Аризонаны" эстей алабыз. Дат челек 1915 -жылы курулган Perova дүйнөсүнүн стандарттарына ылайык горизонталдык коргоо менен (негизги брондолгон палуба 76 мм). Тилекке каршы кеме 356 мм бронетехникалык снаряддан айландырылган 800 килограммдык бомбага кабылган.
Ошол эле сериядан советтик "Мараттын" окуясы. Учурдагы сүйлөшүүнүн контекстинде бул мисалдын мааниси жок.
Кийинки мезгилдеги согуштук кемелер "акыркы курал" болгон эмес. Мындан тышкары, белгилүү бир мезгилде (зениттик ракеталар пайда болгонго чейин), жогорку технологиялуу авиациялык ок-дарылардын таасиринен алардын өлүм ыктымалдыгы жогорулаган. Бирок бул жөн эле ЫКТЫМАЛДЫК болчу. Деңиздеги күчтөрдүн балансын өзгөрткөн жана капиталдык кемелерди девальвациялаган "Фриц" жана "фанер текчелери" жөнүндөгү бардык уламыштар - китепти ачууга жана согуш статистикасы менен таанышууга жалкоо болгон "диван адистеринин" ураандары. Экинчи дүйнөлүк согуштун кемелерине зыян.
Чынында, эң күчтүү супер ок -дарыларды колдонуу да калкып жүргөн чептерди жеңип чыгууга кепилдик бере алган жок. Мындан тышкары, ыктымалдуулук теориясы ар дайым согуштук кемелердин тарабында болгон. Алардын чоң көлөмүн жана үзгүлтүксүз эволюциясын эске алганда, согушта аман калуу мүмкүнчүлүгү дайыма жогорулап турган. Мыкты мисал-эки дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын сиңирген британиялык LK Vanguard (1940-46). Уруу - жарып өтүү дегенди билдирбейт. Эгер аны тешсеңиз, анда сиз жөндөмсүз болосуз деген факт эмес. 3000 тонна сыныкка каршы коргонуу. Сегиз электр генератору кеменин бүт узундугу боюнча обочолонгон бөлүмдөргө таркап кеткен. Котельныйлар менен турбиналык бөлмөлөрдүн “шахмат тактасында” алмашуусу. Пропелдин шахтасынын линияларын 15 метрге ажыратуу. Насостук жана суу ташкынына каршы тутум иштелип чыккан, зыянга каршы алты көз карандысыз пост. Буу линиясынын клапандарын алыстан башкаруу - Авангарддын турбиналары толугу менен суу астында калган бөлүмдөрдө иштей алат! Жана мунун баары 350 мм кур жана 150 мм цитадель палубасы менен мүмкүн болгон конструктивдүү коргоо менен бекемделди.
Мындай сууга чөгүү менен сизди азаптайт.
Суудагы "Авангардды" ишке киргизүү
