Советтер Союзуна каршы согуштун башталышы менен фашисттик жетекчилик биздин өлкөнү саясий жактан обочолонтууга таянган, бирок 1941 -жылдын 12 -июлунда Улуу Британия менен СССРдин ортосунда Германияга каршы согушта биргелешкен аракеттер жөнүндө келишимге кол коюлган. 29 -сентябрдан 1 -октябрга чейин Москвада өткөн СССРдин, Улуу Британиянын жана Америка Кошмо Штаттарынын өкүлдөрүнүн конференциясында Советтер Союзуна курал -жарак жана стратегиялык материалдар жана биздин Америка Кошмо Штаттары менен Англияга жардам берүү боюнча чечимдер кабыл алынган. аскердик өндүрүш үчүн чийки зат.
Куралдарды, ок -дарыларды, транспорт каражаттарын, өнөр жай жабдууларын, мунай продуктыларын, чийки затты, азык -түлүктөрдү, согушту жүргүзүү үчүн зарыл болгон маалыматтарды жана кызматтарды Америка Кошмо Штаттарына кредитке же лизингге берүү системасы. -Согуш жылдарында болгон 1941-1945-жылдардагы Гитлердик коалиция. Ленд-Лизинг англис тилинен. lend - карызга берүү жана ижарага берүү - лизингди АКШнын президенти Ф. Рузвельт ойлоп тапкан, ал немис жана япон агрессорлору кол салган мамлекеттерди колдоого умтулган. Lend-Lease Act АКШ Конгресси тарабынан 1941-жылдын 11-мартында кабыл алынган. Ал бир нече жолу согуш мезгилине гана эмес, согуштан кийинки алгачкы жылдарга да узартылган жана узартылган. Мыйзам кабыл алынгандан кийин дароо күчүнө кирди. 1945-жылдын 30-июнунда АКШ 35 мамлекет менен кредит-лизинг келишимине кол койгон. СССРге келген курал -жарактарга жана башка жүктөргө жооп кылып, союздаштар 300 миң тонна хром рудасын, 32 миң тонна марганец рудасын, бир кыйла көлөмдөгү платинаны, алтынды, жыгачты ж. Россия АКШ менен согуш учурунда жеткирилген товарлар боюнча эсептешүүлөрдү 2006 -жылы гана бүтүргөн.
Жакында Улуу Британиядан жана АКШдан келген жүктөр Советтер Союзуна келе баштаары айкын боло баштаганда, аларды дароо жеткирүү жолдору жөнүндө суроо пайда болду. 1941 -жылы жайында жана күзүндө Америкадан СССРге эң жакын жана коопсуз жол Тынч океан аркылуу өткөн. Бирок, биринчиден, советтик Тынч океандын эң ири 5 портунан Владивостокто гана фронт менен темир жол байланышы болгон, экинчиден, Приморьеден келген жүк Транссибирь темир жолунда бир нече жума бою тыгылып турган. Ошого карабастан, "Тынч океан жолу" согуш бою иштеди жана импорттук жүктүн 47% ал аркылуу Советтер Союзуна жеткирилди. Бул жерде душмандарга жетүүгө мүмкүн болбогон Аляска-Сибирь аба көпүрөсү иштеген, алар менен бирге 8 миңге жакын учак СССРге жеткирилген. Дагы бир жол Перси булуңу жана Иран аркылуу өткөн. Бирок ал 1942 -жылдын орто ченинде гана иштей баштаган. Кийинчерээк, бардык техникалык жана уюштуруу маселелери чечилгенде, бул жол союздаштардан келген бардык жабдуулардын 23.8% ын ээлеген. Бирок, бул кийинчерээк болгон жана жардам 1941 -жылдын күзүндө эле талап кылынган.
Эң максатка ылайыктуусу үчүнчү жол - Норвегия жана Баренц деңиздери аркылуу Архангельск менен Мурманскке чейин. Кемелер бул жолду 10-14 күндүн ичинде басып өткөнүнө жана түндүк портторунун өлкөнүн борборуна жана фронтко жакындыгына карабастан, бул жолдун олуттуу кемчиликтери болгон. Тоңбогон Мурманск порту фронттон бир нече ондогон километр алыстыкта болгондуктан, тынымсыз абадан сокку урулган. Архангельск, фронттон салыштырмалуу алыс, Ак деңиздин тоңушунан улам жылына бир нече ай бою кемелер үчүн жеткиликсиз болуп калган. Британ аралдарынан Кола жарым аралына чейинки маршрут Германиянын аба күчтөрүнүн жана деңиз флотунун базалары жайгашкан Норвегиянын жээктерин бойлой өткөн, ошондуктан ал бүткүл бою душмандын флотунун күчтөрүнүн үзгүлтүксүз таасири астында болгон. жана авиация. Ошого карабастан, биздин мамлекет үчүн чечүүчү мезгилде, 1941-1942-жж. түндүк багыт эң эффективдүү болуп чыкты.
Конвойлорду уюштуруу жана биздин портторго кирүү коопсуздугу үчүн жоопкерчилик британ адмиралитетине жүктөлгөн. Англис флотунда түзүлгөн конвой кызматынын уюштурулушуна ылайык, конвойлордун түзүлүшү жана алардын өтүшү боюнча бардык маселелер Адмиралтействонун соода кеме бөлүмү тарабынан чечилген. Конвойлор Лох Э жана Англияда Scapa Flow, Рейкьявик жана Холлдо түзүлгөн. Исландияда Hvalfjord (1944-1945 -жылдары - Лох Ю гана). Архангельск, Молотовск (Северодвинск), Мурманск конвойлорунун келүү пункттары жана алардын кайра кетиши болгон. Өтмөктөр 10-14 күндүн ичинде бүткөрүлдү. Тоңдуруу мезгилинде Ак деңизде кемелердин кыймылы советтик муз жаргычтар тарабынан камсыздалган. Конвойлорго ар кандай порттордо жүктөлгөн британиялык транспорттор, Америкага жана башка союздаштардын Англияга же Рейкьявикке Америка Кошмо Штаттарынан келген транспорттору кирген. 1942 -жылдан бери кортеждеги кемелердин жарымынан көбү америкалыктар. 1941 -жылдын ноябрынан 1943 -жылдын мартына чейин (биздин кээ бир кемелерибиз Ыраакы Чыгышка которулганга чейин) советтик транспорттор да киргизилген. Биздин соода флотубуздун чектүүлүгү жана 8-10 түйүн ылдамдыгы бар кемелердин жоктугу аларды кеңири масштабда колдонууга мүмкүндүк берген жок.
Башында британиялыктар 6-10 кемеден турган конвойлорду түзүшүп, аларды бир-үч жумалык аралыкта жөнөтүшкөн. 1942-жылдын март айынан тартып автоколонналардагы транспорттордун саны 16–25ке чейин көбөйгөн, ал эми PQ-16, PQ-17 жана PQ-18де 34, 36 жана 40 бирдик болгон. 1942-жылдын декабрынын аягынан баштап чоң конвойлор 13-19 кемеден турган эки топко бөлүнө баштады. 1944 -жылдын февралынан тартып 30–49 транспорттон турган конвойлор жөнөтүлө баштады, ал эми 1945 -жылы - 24–28 транспорт. Конвойлордун өтүшү Англия (же Исландия) маршруту боюнча жүргүзүлгөн - болжол менен. Ян Майен - Фр. Аюу - Архангельск (же Мурманск). Гренландия жана Баренц деңиздериндеги муз шарттарына жараша, каттам болжол менен түндүктөн тандалып алынган. Ян Майен жана Аюу (мүмкүн Түндүк Норвегиядагы душмандын базалары менен аэродромдорунан алысыраак) же бул аралдардын түштүгүндө (кышында). Британдыктар транспорттун тегерек коопсуздугун колдонушкан. Анын курамына кыйратуучулар, кыйратуучулар, корветттер, фрегаттар, слупалар, мина издөөчүлөр жана суу асты кемелеринин аңчылары кирген. Ар бир кемеге конвойдун жалпы жүрүш тартибинде орун бөлүнгөн. Суу астында сүзүүчү кемелер табылганда, жеке коштоочу кемелер түзүлүштү таштап, көбүнчө конвойдон бөлүнүп, кууп башташты. Кээ бир учурларда конвой таркап кеткен (бороон -чапкындуу аба ырайында, жер үстүндөгү кемелердин чабуул коркунучу менен).
Конвойду жер үстүндөгү кемелердин мүмкүн болгон чабуулунан коргоо үчүн капкак отряды бөлүнгөн. Кээде ал эки топко бөлүнгөн: крейсердик отряд (капкагын жабуу) жана узак аралыкка (оперативдүү) жабуу отряды, ага согуштук кемелер, крейсерлер, кээде учак алып жүрүүчүлөр кирген. Ыкчам жабуу отряды конвойдун кыймылынын жүрүшүнө параллелдүү түрдө көчтү же душмандын базаларына алысыраак жакында жайгашты. Түндүк флотунун операциялык зонасында (меридиандын чыгышында 18 °, андан кийин чыгышка карай 20 °) коопсуздук советтик кемелер жана учактар менен күчөтүлгөн. Кошумчалай кетсек, советтик кемелер Кола булуңуна жана Ак деңиздин кекиртегине - Архангельскке чейин суу алдында жүрүүчү кемелерди издешкен жана жарманкеде жүрүшкөн.
Кола булуңунун кире беришинде терендикте жардыруу
Улуу Британиядан СССРге биринчи конвой 1941 -жылдын 21 -августунда жөнөп кеткен. Анын курамында 6 британиялык жана 1 даниялык транспорт бар, аларды 2 эсминец, 4 корвет жана 3 мина ташуучу кеме кайтарган. Анын аталышы "Дервиш" деп аталган операциянын атынан коюлган. Бирок кийинчерээк, Советтер Союзуна бара жаткан конвойлорго PQ тамгасы ыйгарылганда, документтерде биринчиси PQ-0 деп атала баштаган. Бул дайындоо кокусунан пайда болгон жана ошол убакта Советтер Союзуна конвой операцияларын пландаштыруу үчүн жооптуу болгон британдык офицер Питер Келинин Адмиралтействонун ыкчам башкаруусунда болгон. Кайтып келүүчү конвойлор QP болуп дайындалды. 1942 -жылдын декабрынан тартып, конвойлор YW жана RA, тиешелүүлүгүнө жараша, жана катар номери, шарттуу номерден башталган - 51.
1941-жылдын 31-августунда Дервиш колоннасы Архангельскке жоготпостон келип, англиялык-советтик аскердик кызматташтыктын чыныгы ишке ашуусуна айланган. Чындыгында, жүк ташуучу унаалар, миналар, бомбалар, каучук, жүн менен бирге 15 британиялык Ураган согушкерлери Архангельск портунун жээктерине түшүрүлгөн. 1941 -жылдын аягына чейин эки багытта дагы 10 конвой өткөрүлгөн. 1941 -жылдагы тышкы байланыштагы абал тышкы конвойлордун тагдыры үчүн тынчсызданууну жараткан жок. Германиянын "Барбаросса" планы негизинен кургактык күчтөрү жана авиация тарабынан СССРдин тездик менен ротада талкаланышын пландаштырган. Ошондуктан, Германиянын деңиз флоту да Арктиканы өз аракеттерин мүмкүн болгон аймак катары караган жок. Немистер тышкы байланышты үзгүлтүккө учуратуу үчүн эч кандай чара көрүшкөн жок жана конвойлордо жоготуулар болгон жок. 1942 -жылы түндүк конвойлору мурдагыдан айырмаланып, көп жагынан душмандын күчөгөн таасири сезилген.
А. Гитлер Германиянын флоту Улуу Британияга каршы Батыштагы согуштун чечүүчү максаттарына жете алат деп ишенбегендиктен, ал чоң жер үстүндөгү кемелердин ядросун, суу алдындагы флоттун жана авиациянын күчтөрүн жеңишке жетүү үчүн чечкен. Чыгыш. Советтер Союзу менен Улуу Британиянын ортосундагы деңиз байланышын үзүү үчүн, ошондой эле Түндүк Норвегияга конууга мүмкүндүк бербөө үчүн, 1942-жылдын январь-февраль айларында Тирпитз согуштук кемеси, "Адмирал Шер" оор крейсери Тронхайм аймагына кайра жайгаштырылган. Лютцов, Хиппер, жеңил крейсер Кёльн, 5 эсминец жана 14 суу алдындагы кеме. Бул кемелерди колдоо үчүн, ошондой эле алардын байланышын коргоо үчүн, немистер бул жерге мина ташуучулардын, патрулдук кемелердин, кайыктардын жана ар кандай көмөкчү кемелердин олуттуу санын топтошкон. Норвегияда жана Финляндияда жайгашкан 5 -немис аба флотунун күчү 1942 -жылдын жазына чейин 500 учакка жеткен. Түндүк конвойлорунун маршрутундагы биринчи кеме 1942-жылы 7-январда жоголгон. Бул PQ-7 кортежи менен сүзүп бараткан британиялык "Вазиристан" пароходу болуп чыкты. Фашисттердин жер үстүндөгү күчтөрүнүн союздаш конвойлорго каршы биринчи ири операциясы 1942 -жылдын мартында жүргүзүлгөн ("Шпортпалас" деп аталат). QP-8 колоннасын кармоо үчүн, Tirpitz согуштук кемеси чыкты, аны 3 эсминец жана суу алдындагы кемелер кайтарышты. Натыйжада колоннадан артта калган жыгач ташуучу Ижора чөгүп кеткен.
"Ижора" жыгач ташуучусунун өлүмү
1942 -жылдын мартында немис авиациясы деңиз өткөөлүндөгү конвойлорго чабуул кое баштаган, ал эми апрель айында Мурманскиге массалык чабуулдарды башташкан. Аба чабуулдарынын натыйжасында 30-мартта Мурманск шаарына келген PQ-13 автоколоннасы 4 кемени жана коштоочу кемени жоготкон.
Мурмансктагы күйүп жаткан үйлөр 1942 -жылдын июль айы
Эгерде ошол убакка чейин Түндүк флот күнүмдүк согуштук тартипте тышкы конвойлордун кыймылын камсыз кылса, кийинки эки конвойду колдоо үчүн PQ-13 колоннасынан баштап (СССРге келип, Улуу Британиядан кетүү) флот флоттун дээрлик бардык күчтөрү катышкан операцияларды жүргүзүү: эсминецтер жана патрулдук кемелер конвойду дароо кайтарууну күчөтүштү; авиация аэродромдорго жана базаларга бомбалоо соккуларын жасады, жээкке чейин 150-200 чакырым аралыкка жакындаганда конвойлорду каптады, базалардын жана кемелердин бекитилиштерин абадан коргонууну ишке ашырды; мина ташуучулар, патрулдук кемелер жана кайыктар жээктеги аймактарды жана рейддерди миналардан жана суу астында сүзүүчү кемелерден сакташкан. Бул күчтөрдүн бардыгы конвой маршрутунун 1000 милге чейинки чыгыш бөлүгүндө жайгаштырылган. Бирок кырдаал татаалдашып бараткан жана Улуу Британиядан, Исландиядан жана Советтер Союзунан чыккан 4 кортеждеги 75 кемеден 9у апрель айында чөгүп кеткен: QP -10 - 4 кеме, PQ -14 - 1 кеме, PQ -15 - 3 кемелер.
Май айынын аягында PQ-16 автоколоннасы аба соккуларынан 6 транспортун жоготкон.30-майда 1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согуштун атактуу учкучтарынын бири ушул конвойдун үстүндөгү аба салгылашында каза болуп, үч Жу-88 учагын атып түшүргөн. полктун командири Советтер Союзунун Баатыры подполковник Б. Ф. Сафонов (27-майда ага экинчи Алтын Жылдыз медалын тапшыруу үчүн Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы тапшырган). Жалпысынан алганда, 1942 -жылдын жайында түндүк конвойлордун айланасындагы кырдаалды оор деп аныктоого болот. PQ-17 экинчи дүйнөлүк согуштун эң трагедиялуу конвойуна айланган түндүк конвойлорунун эң терең кризиси болгон суу бөлүштүргүч болуп калды.
1942-жылдын 27-июнунда PQ-17 36 транспорт (анын ичинде Азербайжан жана Донбасстагы советтик танкерлер) жана 3 куткаруу кемеси менен Исландиянын Хвальфьорд шаарынан жөнөп кеткен. Көп өтпөй бузулгандыктан эки транспорт кайтып келди. Эскорттун курамына британиялык 20га чейин кеме кирген (эсминецтер, корветтер, абадан коргонуу кемелери жана мина ташуучулар). Колоннанын түштүгүндө 4 крейсер жана 2 эсминецтен турган тыгыз жабуу отряды болгон. Норвегия деңизинин чыгыш бөлүгүндө 2 согуштук кемеден, 2 крейсерден жана 12 эсминец менен жабылган "Победа" авианосецинен турган узак аралыкка учуучу отряд маневр кылды. 29-июнга чейин Түндүк Норвегиянын жээктерине Түндүк флотунун К-2, К-21, К-22, Щ-403 жана тогуз британиялык суу астында жүрүүчү кемелери жайгаштырылды.
Конвой PQ-17
Кола жарым аралынын аэродромдорунда 116 учак аракетке даярдалган. Ошентип, колоннанын жер үстүндөгү күчтөр менен камсыздалышы душмандын эскадрильясы менен жолугушкан учурда жетишерлик ишенимдүү болгон. Конвойду жеңүү үчүн фашисттик немис командачылыгы 108 бомбардировщикти, 30 сууга түшүүчү бомбардировщикти жана 57 торпеда бомбардировщиктерин даярдаган. Конвойго каршы 11 суу алдындагы кеме аракеттениши керек болчу. Жер үстүндөгү кемелердин эки тобу Тронхеймде (Tirpitz кемеси, оор крейсер Адмирал Хиппер, 4 эсминец) жана Нарвикте (оор крейсерлер Адмирал Шеер, Луцов, 6 эсминец) болгон. Конвойлорго кол салуу үчүн чоң жер үстүндөгү кемелерди колдонуу үчүн А. Гитлерге жакын жерде британ учак кемеси жок болгон шартта гана уруксат берилген.
1-июлда душмандын абадан чалгындоосу Норвегия деңизинде PQ-17 конвойун байкаган. Алгачкы 4 күндүн ичинде конвой 3 транспорт чөгүп кеткенине карабай, учактардын жана суу алдындагы кемелердин чабуулдарын ийгиликтүү кайтарып берди. Болжол менен ошол эле учурда душмандын кемелеринин отряды Нарвиктен Альтен -Фьордго жөнөгөндө таштарга урунган, натыйжада оор крейсер "Луццов" менен 3 эсминец бузулган. 4 -июль күнү эртең менен союздаш командование алдыда душман күчтөрүнүн жер үстүндөгү тобун, анын ичинде согуштук кемеси Тирпицти жайгаштыруу жөнүндө кабардар болду. Биринчи деңиз кожоюну, адмирал Д. Паунд конвойду таратууну чечти. 4-июль күнү саат 2230да Британ Адмиралтействосунун буйругу менен түз коштоочу эсминецтер жана кыска аралыкка учуучу кемелер алыскы аралыкка учуучу жабуу отрядына кошулуу үчүн батышка кетишти. Транспортторго таркап, советтик портторго өз алдынча барууга буйрук берилди.
5 -июлда саат 11лер чамасында Тирпиц согуштук кемеси (12 кеме) жетектеген немис эскадрильясы деңизге жөнөгөн. Көп өтпөй Хаммерфесттин түндүгүндө К-21 (капитан 2-даражадагы Н. А. Лунин) суу асты кайыгы аны таап, торпедолор менен согуштук кемеге чабуул коюп, командачылыкка кабарлаган. Ошол эле күнү эскадрильяны британиялыктардын учагы жана суу астында сүзүүчү кайыгы тапкан, алар да анын пайда болгонун кабарлашкан. Бул радиограммаларды кармап туруп, немис командачылыгы эскадрильяга Альтенфьордго кайтууну буйруду. Полярдык күнү капкаксыз калган кемелер душмандын учактары менен суу астында жүрүүчү кемелеринин оңой олжосуна айланды. 5 -июлдан 10 -июлга чейин Баренц деңизинин түндүк -чыгышында 20 транспорт жана куткаруучу кеме чөгүп кеткен. Негизинен Новая Земля булуңдарына жана булуңдарына баш калкалаган жана экипаждары кемелеринин аман калуусу үчүн күрөштө баатырдык көрсөткөн кемелер конвойдон качып кетишкен.
Түндүк флот тарабынан транспортторду издөө жана жардам көрсөтүү үчүн энергетикалык жана кеңири чаралар талап кылынган. 28-июлда PQ-17 автоколоннасынын акыркы транспорту Уинстон Салем Архангельскке келди. PQ-17 конвойунун 36 транспортунун ичинен эки кеме Исландияга кайтып келди, 11и Мурманск менен Архангельскке жетти, 23ү чөгүп кетти.153 адам каза болду. Советтик кемелер жана кемелер 300гө жакын британиялык жана советтик моряктарды куткарышты. Транспорт менен бирге 3350 унаа, 430 танк, 210 учак жана 100 миң тоннага жакын жүк жоголгон.
PQ-17 колоннасы менен болгон кырсыктан кийин британ өкмөтү Советтер Союзуна конвой жөнөтүүдөн баш тарткан. Совет өкмөтүнүн кысымы астында гана сентябрдын башында PQ-18 кортежи Исландиядан Советтер Союзуна жөнөп кеткен. Ал 40 кемеден турган. Конвойго 50дөн ашык коштоочу кемелер колдоо көрсөтүштү. Биринчи жолу бортунда 15 учагы бар конвой учак конуучу коштоочуга киргизилди, бул душмандын аба чабуулу учурунда душманга олуттуу зыян келтирди. PQ-18 автоколоннасынын өтүү шарттары көп жагынан мурдагыга окшош болгон, бирок бул жолу коштоочу кемелер жана союздаштардын бардык колдоо күчтөрү согушту башташты. Конвойго 17 суу астында жүрүүчү кеме жана 330дан ашуун учак кол салган. Жалпысынан PQ -18 кортежинен немис авиациясы 10 транспортту, суу асты кайыктарын - 3 транспортту чөктүрүүгө жетишкен. Түндүк флотунун зонасында болгону 1 транспорт чөгүп кеткен. Германиянын флотуна жана авиациясына тийиштүү жооп кайтарылды - 4 кайык чөгүп, 41 учак атып түшүрүлдү.
PQ-18 тарабынан кайтарылган британиялык EM "Eskimo"
PQ-18 жана QP-14 конвойлорунун өтүшү учурунда эки тараптан тең жоготуулар чоң болгон, бирок күчтүү коопсуздук жана жетиштүү коопсуздук чаралары менен немистер Советтер Союзу менен Улуу Британиянын ортосундагы байланыш жолдорун үзө алышпасы белгилүү болду. Түндүк Британия. Бирок, союздаштар кайрадан полярдык түн башталганга чейин конвой жөнөтүүдөн баш тартышкан. 1942 -жылдын октябрь -ноябрында советтик командачылыктын сунушу боюнча бирдиктүү транспорттордун кыймыл системасы (“тамчыдан тамчы”) сыналган. Союздаштар жалгыз кемелердин сүзүүсүн эффективдүү эмес деп эсептешип, кийинчерээк аны таштап салышкан.
Полярдык түндүн башталышы, кыштын бороон -чапкындуу аба ырайы менен Советтер Союзуна конвойлордун кыймылы кайра жанданды. Декабрь айынын орто чениндеги биринчи колонна душмандарга байкалбай өттү. Экинчисине эки оор крейсер жана 6 эсминец кол салган. Алар транспортторго жол беришкен жок. Эки тарап тең эсминецтен айрылды, транспортто жоготуулар болгон жок. Бул ийгиликсиздик А. Гитлердин немис флотунун командири Гросс-адмирал Р. Райдерди алмаштырууну чечкенинин бир себеби болгон жана суу алдындагы күчтөргө артыкчылык берген адмирал К. Доениц, чоң беттик күчтөр. 1943 -жылдын январь жана февраль айларында түндүктө катуу коштогон бир нече конвой жүрдү. 1943 -жылдын февралынан ноябрына чейин советтик портторго бир дагы конвой келген эмес - PQ -17 синдрому дагы эле өтө чоң болчу. Кыш бою Советтер Союзуна бара жаткан автоколонналар бир да транспортту жоготушкан жок. Ырас, кайра конвойлор немис суу астында сүзүүчү кемелери тарабынан чөгүп кеткен 6 кемеден айрылган. Бирок бул 83 транспорттун 6сы.
1943 -жылдын декабрында Британиянын кемелери Баренц деңизиндеги Scharnhorst согуш кемеси чөгүп кеткенден кийин, немис командачылыгы конвойлор менен согушуу үчүн чоң жер үстүндөгү кемелерди тартуудан баш тарткан. Түндүк Атлантикадагы немис флотунун активдүүлүгү кескин төмөндөдү. Түндүктөгү конвойлордун негизги оппоненттери суу астында сүзүүчү кемелер эле, алардын саны көбөйдү.
1944-жылдын февраль айында Британ Адмиралталыгы эскортто 1-3 коштоочу учак ташуучу менен СССР үчүн чоң конвойлордун түзүлүшүнө кайтып келген. Конвойлорду коргоодо алдын ала издөө жүргүзгөн кемелердин үлүшү көбөйдү. Сууга каршы коргонуу системасында деңиз авиациясынын ролу бир топ жогорулады. 1944-жыл ичинде, кредиттик-лизингдик жеткирүүлөрдүн натыйжасында, Түндүк Флот Америка Кошмо Штаттарынан 21 ири мергенчилерди, 44 торпедо кайыктарын, 31 патрулдук кайыктарды, 34 мина ташуучуларды, акустикалык жана электромагниттик тралдар менен жабдылган. флоттун тазалоочу күчтөрүн сапаттык жактан өзгөрткөн. Мындан тышкары, Тегеран конференциясынын Италия флотунун болочок бөлүнүшүнө байланыштуу чечимдерине ылайык, 1944 -жылдын августунда советтик экипаждар Архангельск (Королдук Эгемен) согуштук кемесин, Жаркий тибиндеги (Ричмонд тибиндеги) 9 эсминецти түндүккө, 4 алып келишкен. "Урсула" ("В") тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер - Улуу Британиядан, "Мурманск" ("Милуоки") крейсери - АКШдан. Душман союздаштардын тышкы байланыштарына бир нече жолу таасир этүүгө аракет кылган, бирок анча ийгиликтүү болгон эмес. 5 -майга чейин 275 транспорттун 8 колоннасы эки багытта өтүп, 4 транспорт жана эки эсминецтен гана ажыраган. Бүткүл 1944 -жыл үчүнНемистер 13 суу астында сүзүүчү кемелерин жоготуп, 6 транспортту жана 3 коштоочу кемени чөктү.
Сырткы кербендер 1945 -жылдын 28 -майына чейин Британия менен СССРдин портторунун ортосунда жылууну улантышкан. Кампаниянын акыркы фазасы душмандын суу алдында жүрүүчү кемелеринин активдүүлүгүнүн жогорулашы менен мүнөздөлөт. Алар алардан качуу дээрлик мүмкүн болбогон аймактарда - Кола булуңуна жана ага чектеш аймактарга жакындоодо иштей башташты. Союздаш конвойлор өткөн учурда бул аймактарда душмандын суу алдында жүрүүчү кемелеринин саны 10–12ге чейин көбөйгөн. Алардын бардыгы модернизациядан өтүштү жана дизелдик кыймылдаткычтардын иштешин жана перископтун тереңдигинде заряддоочу батареяларды камсыз кылуучу "Снорхел" аппараты менен жабдылды, жакшыртылган радар жана гидроакустикалык станциялары бар жана үй акустикалык торпедолорун алышты. Мунун баары Түндүк флоттун командачылыгын конвойлордун маршруту боюнча суу алдында сүзүүгө каршы кошумча күчтөрдү бөлүүгө мажбур кылды. Жалпысынан, тышкы конвойлордун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн, флоттун кемелери 1945-жылы деңизге 108 жолу барышкан, суу алдында сүзүүчү авиация 607 жолу учкан. Сырткы конвойлорду узатып жатканда, союздаштар 5 транспорт жана 5 коштоочу кемеден айрылган. Түндүк флоту 16 -январда душмандын суу астында жүрүүчү кемеси торпедо кылган "Дейтеный" эсминециясын жоготту. 1945 -жылы Англиядан СССРдин түндүк портторуна 136 транспорттун 5 колоннасы келген жана ошончо конвой кайтарылган - 141 транспорт.
Конвой коштоочулар британиялык жана советтик моряктардын жана учкучтардын өз ара жардамдашуусунун жана өз ара жардамдашуусунун көптөгөн мисалдарын сактап калышкан. Алардын бир тобу СССРдин жана Улуу Британиянын ордендери менен сыйланган. Союздук Арктика конвойлору Экинчи Дүйнөлүк Согушта союздаш флоттордун согуштук өз ара аракеттешүүсүнүн эң сонун мисалдарынын бири болуп калды. Ошентип, баатырдык эрдикти PQ-16 автоколоннасынын составына кирген советтик жыгач ташуучунун «Эски большевик» экипажы аткарды. Аскердик техника, ок -дары жана бензин жүктөлгөн кемеге фашисттик авиация кол салып, өрттөлдү. Советтик моряктар англиялык командованиенин башка транспортторго өтүү сунушун четке какты. Конвой күйүп кеткен жыгач машинасын таштап кетип калды. Сегиз саат бою багытын жоготкон кеменин экипажы душмандын учактарынын чабуулдарына каршы туруп, суу, от менен согушуп, жеңишке жетишти. Зыянды жоюп, советтик моряктар фронт үчүн зарыл болгон жүктү Мурманскиге жеткиришти. Эрдиги үчүн көптөгөн экипаж мүчөлөрү ордендер жана медалдар менен сыйланышкан жана кеменин капитаны И. И. Афанасьев менен рулду башкарган Б. И. Аказенокко Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген.
"Эски большевик"
Түндүк кербендердин тарыхында көптөгөн баатырдык баракчалар жазылган. Алардын эң көрүнүктүүсү PQ-17 трагедиясы. Лейтенант Л. Градвеллдин жетекчилиги астындагы кичинекей канадалык аскерлештирилген "Айршир" траулери, таркатуу буйругунан кийин, анын коргоосуна 3 транспортту алып, аларды музга алып барды. Айсбергдердин астындагы кемелерди маскировкалап, ташылып жаткан танктардын мылтыгын ачып, эскерткенден кийин, топ Новая Земляга, андан ары Архангельскке жетип келишти. "Азербайжан" танкеринин капитаны В. Н. Изотов күйүп жаткан кемеден жакындап калган куткаруучу кемелерге өтүүдөн баш тартты, негизинен аялдардан турган танкердин экипажы өрттү локализациялоого гана эмес, көп өтпөй өчүрүүгө да жетишти. Күйүүчү май белгиленген жерге жеткирилди. 1942-жылдын апрелинде өлтүрүлгөн (QP-10 кортежи) советтик Киев пароходунун экипажынын бир бөлүгү Британия империясы Байрон транспорту менен үйүнө кайтып келе жаткан. Кеме немис суу астында жүрүүчү кемеси менен торпедо болгондо, британиялык жана советтик моряктар бир кайыкта болушкан. Англиянын башкы офицери В. Прас менен советтик кеме дарыгери А. И. Лескин алардын жашоосун укту.
Жалпысынан согуш жылдарында 811 кемеден турган 40 колонна Арктика суусу аркылуу Советтер Союзуна өткөн. Анын ичинен 58 транспорт өтмөк учурунда душман тарабынан талкаланып, 33ү кайра чыгуу портуна кайтып келген. Карама -каршы багытта 715 кеме Советтер Союзунан Улуу Британиянын жана Исландиянын портторуна 35 конвой менен кеткен, анын 29у өтүүдө чөгүп кеткен, 8и кайтып келген. Ошентип, согуш жылдарында эки багытта тең 1398 кеме түндүк конвойлорунда бардык жолду басып өткөн, жоготуулар 87 кемени түзгөн, анын 69у эң кайгылуу 1942 -ж.
Түндүк маршруту согуштун биринчи этабында СССР үчүн стратегиялык жүктөрдү жеткирүүдө өтө маанилүү ролду ойногон. Коркунуч өлкө үчүн эң оор мезгилде советтик фронтко курал жеткирүүнүн ылдамдыгы менен негизделген. 1942 -жылдын июлуна чейин түндүк конвойлору менен 964 миң тонна курал -жарак, материалдар жана азык -түлүк жөнөтүлгөн - СССРге чет өлкөдөн ташылган бардык жүктүн 61%. Түндүк маршруту менен 2314 танк, 1550 танкет, 1903 учак ж.б. жеткирилген.1942 -жылдын июлунан 1943 -жылдын аягына чейин түндүк маршруттун ролунун байкалаарлык төмөндөшү башталган, СССРге жеткирүүлөрдүн жалпы үлүшү 61ден төмөндөгөн. % дан 16% га чейин. Өлкөгө импорттолгон бардык куралдардын дээрлик жарымы (танктар, учактар жана башкалар) түндүк конвойлору тарабынан жеткирилгени менен. Согуштун акыркы этабында "Иран коридорунун" акырындык менен жабылышынан улам анын ролу кайрадан жогорулады. 1944-1945-жж. ал аркылуу өлкөгө 2, 2 миллион тоннадан ашык, же бардык жүктүн 22% ташылган. Жалпысынан согуш жылдарында түндүк жолу бардык аскердик жүктүн 36% жеткирген.
"Матильда" танктары англис портуна жана америкалыктарга жүктөлүүдө
Транспорттун бортунда "Мустанг" учагы чабуул койду
Союздук Арктика конвойлорунун тизмеси
1941
СССРге СССРден
Дервиш - PQ -0 Исландиядан 21 -август
31-августта Архангельскке 28-сентябрда Архангельсктен QP-1
Scapa Flowдо 10 -октябрда
PQ-1 Исландиядан 29-сентябрда
11-октябрда Архангельскке 3-ноябрда Архангельсктен QP-2
17 -ноябрда Оркни аралдарына
PQ-2 Ливерпулдан 13-октябрда
Архангельскке 30-октябрь Архангельсктен QP-3 27-ноябрь
жолдо чачырап, 3 -декабрда келди
PQ-3 Исландиядан 9-ноябрда
22-ноябрда Архангельскке QP-4 29-декабрда Архангелсктен
жолдо чачылып, 1942 -жылы 9 -январда келген
PQ-4 Исландиядан 17-ноябрда
28 -ноябрда Архангельскке
PQ-5 Исландиядан 27-ноябрда
13 -декабрда Архангельскке
PQ-6 Исландиядан 8-декабрь
20 -декабрда Мурманскиге
1942
PQ-7A Исландиядан 26-декабрь, 1941-ж
12-январда Мурманскиге QP-5 13-январда Мурманскиден
жолдо чачылып, 19 -январда келген
PQ-7B Исландиядан 31-декабрь
11-январда Мурманскиге 24-январда Мурманск шаарынан QP-6
жолдо чачылып, 28 -январда келген
PQ-8 Исландиядан 8-январда
17-январда Архангельскке QP-7 12-февралда Мурманскиден
жолдо чачылып, 15 -февралда келген
Айкалыштырылган
PQ-9 жана PQ-10 Исландиядан 1-февраль
Мурманскка 10-февралда QP-8 1-мартта Мурманскиден
11 -мартта Рейкьявикке
PQ-11 Шотландиядан 14-февралда
22-февралда Мурманскиге 21-мартта Кола Бэйден QP-9
3 -апрелде Рейкьявикке
PQ-12 1-мартта Рейкьявиктен
12-мартта Мурманскиге 10-апрелде Кола Бэйден QP-10
21 -апрелде Рейкьявикке
PQ-13
Шотландиядан 20 -март
31 -мартта Мурманскиге
QP-11 28-апрелде Мурманскиден
7 -майда Рейкьявикке
PQ-14 Шотландиядан 26-мартта
19-апрелде Мурманскиге 21-майда Кола-Бэйден QP-12
29 -майда Рейкьявикке
PQ-15 Шотландиядан 10-апрелде
Мурманск 5 май QP-13 Архангельск 26 июнь
7 -июлда Рейкьявикке
PQ-16 21-майда Рейкьявиктен
30-майда Мурманскиге QP-14, 13-сентябрда Архангельсктен
26 -сентябрда Шотландияга
PQ-17 27-июнда Рейкьявиктен
жолдо чачыранды, 11-июлда QP-15 17-ноябрда Кола Бэйден келген
Шотландияга 30 -ноябрда
PQ-18 Шотландиядан 2-сентябрда
21 -сентябрда Архангельскке
15-декабрда Ливерпульдан JW-51A
Кола булуңуна 25-декабрь РА-51 Кола булуңунан 30-декабрь
Шотландияга 1943 -жылдын 11 -январында
JW-51B Ливерпулдан 22-декабрда
1943 -жылдын 4 -январында Кола булуңуна
ФБнын көз карандысыз кемелери "тамчыдан" коштоосуз
1943
JW-52 Ливерпульдан 17-январда
27-январда Кола булуңуна 29-январда Кола булуңунан RA-52
9 -февралда Шотландияга
15-февралда Ливерпулдан JW-53
Кола Бэйге 27 февраль РА-53 Кола Бэйден 1 март
14 -мартта Шотландияга
15-ноябрда Ливерпульдан JW-54A
Кола булуңуна 24-ноябрь Кола Бэйден 1-ноябрдан РА-54А
14 -ноябрда Шотландияга
JW-54B Ливерпулдан 22-ноябрда
Архангельскке 3-декабрь Архангельсктен РА-54В 26-ноябрь
9 -декабрда Шотландияга
12-декабрда Ливерпульдан JW-55A
22-декабрда Архангельскке Кола булуңунан RA-55А
Шотландияга 1 -январь 1944 -ж
20-декабрда Ливерпульдан JW-55B
30-декабрда Архангельскке Кола булуңунан RA-55В 31-декабрь
Шотландияга 1944 -жылдын 8 -январында
1944
12-январда Ливерпульдан JW-56A
28-январда Архангельскке 3-февралда Кола булуңунан РА-56
11 -февралда Шотландияга
JW-56B Ливерпулдан 22-январда
Кола булуңуна 1-февраль Кола Бэйден 2-мартта RA-57
10 -мартта Шотландияга
20-февралда Ливерпульдан JW-57
Кола Бэйге 28 февраль РА-58 Кола Бэйден 7 апрель
14 -апрелде Шотландияга
JW-58 Ливерпулдан 27-мартта
Кола Бэйге 4-апрелде РА-59 Кола Бэйден 28-апрелде
6 -майда Шотландияга
15-августта Ливерпульдан JW-59
25-августта Кола булуңуна 28-августта Кола булуңунан РА-59А
Шотландияга 5 -сентябрда
JW-60 Ливерпулдан 15-сентябрда
Кола булуңуна 23-сентябрь РА-60 Кола булуңунан 28-сентябрь
Шотландияга 5 -октябрда
JW-61 Ливерпулдан 20-октябрда
Кола Бэйге 28-октябрь Кола Бэйден 2-ноябрда РА-61
9 -ноябрда Шотландияга
JW-61A Ливерпулдан 31-октябрда
6-ноябрда Мурманскиге 11-ноябрда Кола булуңунан RA-61А
Шотландияга 17 -ноябрда
29-ноябрда Шотландиядан келген JW-62
7-ноябрда Кола булуңуна 10-декабрда Кола булуңунан РА-62
Шотландияга 19 -декабрда
1945
JW-63
Шотландиядан 30 -декабрь
Кола булуңуна 1945-жылдын 8-январында РА-63 Кола булуңунан 11-январда
21 -январда Шотландияга
JW-64 Шотландиядан 3-февраль
Кола Бэйге 15 февраль РА-64 Кола Бэйден 17 февраль
Шотландияга 28 -февралда
JW-65 Шотландиядан 11-мартта
Кола Бэйге 21-мартта Кола Бэйден 23-мартка чейин RA-65
Шотландияга 1 -апрелде
JW-66 Шотландиядан 16-апрелде
Кола Бэйге 25-апрелде РА-66 Кола Бэйден 29-апрелде
Шотландияга 8 -майга
JW-67 Шотландиядан 12-майда
Кола булуңуна 20-май RA-67, Кола Бэйден 23-май
30 -майда Шотландияга
