Аба командалык посттору кургактык командалык пункттары иштен чыккан учурда стратегиялык күчтөрдү башкарууга жана өлкөнүн жогорку жетекчилиги ядролук жаңжал болгон учурда соккудан баш тартууга арналган.
Биринчи жолу мындай учак Америка Кошмо Штаттарында пайда болгон, алар адистештирилген машиналар, жарандык Боинг-707 учагынын негизинде кезеги менен түзүлгөн KS-135A танкердик учактарынан которулган атайын жабдуулардын жана байланыш каражаттарынын комплекси менен.
1965-жылы САКтын буйругу менен 11 KC-135A танкери өзөктүк чабуул болгон учурда командалык-башкаруу системасы үчүн EC-135A ретрансляторлоруна айландырылган. Сыртынан, учак бир нече кошумча камчы антенналары жана учкучтун кабинасынын үстүндө күйүүчү май кабылдагычтын болушу менен айырмаланып турду. Мындан тышкары, учактар радиоактивдүү булгануу шартында иштеши керек болгондуктан, күйүүчү майдын жанындагы куйрук бөлүгүнө кызыл жана ак тилкелер - "Коркунучтуу, радиация" деген жазуулар коюлган. Бул жердеги кызматкерлерге эскертүү болду: алар учак "кир" деп айтышат.
1962 -жылы түзүлгөн биринчи ВКП танкерден айландырылган эмес, бирок атайын ушундай курулган. KC-135B (модель 717-166) курама танкер / ВКП болгон. Кабинанын үстүндө күйүүчү май кабыл алуучу бар болчу. Үстүндөгү канаттын учунда, учтарынан бир аз артка чегинип, кичине "пилондорго" (жабдуулардын жаргылчактарына) алдыга багытталган узун камчы VHF антенналары орнотулган. стандарт Ортоңку бөлүктүн үстүндө өтө эффективдүү байланыш антеннасы үчүн төрт бурчтуу радио тунук радом бар болчу, анткени ал ат үстүндөгү ээрге окшош. Анын алдында тамчы сымал эки кичинекей жаргылчак, артында дагы бирөө бар; аларда спутниктик байланыш антенналары болгон. Барабан оң негизги шассидин алдындагы жарга орнотулган, анын аягында стабилдештирүүчү конусу бар өтө төмөн жыштыктагы атайын байланыштын тартылган зымдуу антеннасы ачылган. Ал сууга чөккөн суу астында жүрүүчү кемелер менен байланышта кызмат кылган. Антеннаны чыгаргандан кийин учак айлана баштады; конус ылдамдыгын жоготуп, жыгылып, антенна дээрлик вертикалдуу илинди - бул абалда гана сигнал суу мамычасын тешип өтүшү мүмкүн.
KC-135B жүк бөлүмүндө офис, байланыш түйүнү жана конок бөлмөсү жабдылган. Каалаган убакта, жок дегенде, мындай бир учак жердеги командалык пункттарды иштен чыгарышы мүмкүн болгон Америка Кошмо Штаттарына каршы өзөктүк сокку болгон учурда өзөктүк күчтөрдүн командачылыгын камсыз кылуу үчүн борттогу эң жогорку командалык штабдын мүчөсү менен кызматта болгон.
17 KC-135Bs ушундай курулган; 1964-жылдын октябрында акыркы үч машинадан башкасынын баары EC-135C деп өзгөртүлгөн. Мындан тышкары, беш KC-135A кеч сериясы кошумча EC-135C стандартына ылайык кайра жабдылган.
Оригиналдуу EC-135C сериясындагы акыркы үч унаа EC-135J стандартына ылайыкташтырылган. Жүк эшигинин болушу KC-135тин "электрондук" версиясын салыштырмалуу оңой жана тез алмаштырууга мүмкүндүк берди деп айтышым керек, атайын жабдуу модулдук жана жүк бөлүгүнүн маңдайында жайгашкан, ал эми оператордун жумуш орундары артта калды. Сыртынан EC-135J баштапкы версиясынан фюзеляждын үстүндөгү жети кошумча камчы антеннасы менен гана айырмаланган.
Башында, KS-135J АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн башкы командачысынын учагы катары кызмат кылган жана Эндрюс авиабазасынан (Мэриленд штаты) уч Боинг E-4A Бүткүл союздук Коммунисттик партиясы менен алмаштырылганга чейин иштеген.. Европа жана Тынч океан операциондук театрынын варианттары да бар болчу.
Кийинки кадам кеңири корпустуу Боинг-747ге негизделген ушул багыттагы учакты түзүү болду.
1973 -жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү 481B кодун алган AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) программасы боюнча иштин башталганын жарыялаган. Бул программа кийинчерээк акыркы байланыш жана маалымат иштетүү жабдуулары менен жабдылууга тийиш болгон чоң жумушчу бөлмөлөрү бар жаңы стратегиялык деңгээлдеги аба-аба командалык постторун түзүүнү караган.
Программа бир нече жарандык кең Боинг-747-200B учактарын E-4A деп аталган ВКП учагына айландырууну караштырган. Жумуштун ар кандай баскычтарында учактын керектүү саны төрттөн жетиге чейин өзгөргөн (үч ВКП КНШ жана ВКП САКтын ролунда төрт учак болушу пландаштырылган), бирок аягында үч ВКП Е куруу чечими кабыл алынган. -4A жана дагы бир учак -дароо жакшыртылган E -4B вариантында. Ошол эле учурда, убакыттын өтүшү менен бардык E-4A учактарын E-4B деңгээлине жеткирүү чечими кабыл алынган. Учак - VKP E -4B Америка Кошмо Штаттарынын эң жогорку саясий жана аскердик жетекчилигине - президентке, коргоо министрине жана башка чечим кабыл алуучуларга арналган.
Бардык E-4 учактары АКШнын штаб башчыларына барып, өзгөчө кырдаалдарда өлкөнүн жогорку аскер жетекчилигинин резервдик командалык пункту катары кызмат кылаары чечилди.
E-4B учагы үчүн жакшыртылган электрондук жабдууларды иштеп чыгуунун негизги подрядчысы E-Systems компаниясы болгон. Авиониканы иштеп чыгуу жана жеткирүү боюнча подрядчылар Electrospace Systems, Collins жана RCA болгон.
Boeing 1973 - 1975 -жылдардагы 481В программасынын иш планына ылайык. үч Боинг-747-200В учагы ВКП КНШ учагына айландырылды. АКШнын Аба күчтөрү бул учактарга төмөнкү сериялык номерлерди ыйгарды: 73-1676, 73-1677 жана 74-0787.
Бул учактын бортуна орнотулган байланыш жана маалымат иштетүү жабдуулары мурунку учактан алынган - ВКП КНШ EC -135J, АКШнын Аба күчтөрүнүн САКтан чыгарылган. Бул жабдык ядролук жарылуудан электромагниттик импульстун таасиринен корголгон.
Учактын жумушчу жайларынын аянты 429,2 м2 түзөт, бул EC-135C учагынан болжол менен үч эсе жогору.
E-4A жүргүнчүлөр кабинасы алты бөлүмгө бөлүнгөн: жогорку аскердик жетекчиликтин кеңсеси, эки жолугушуу залы, КНШтын ыкчам тобунун бөлмөсү, байланыш борбору жана эс алуу бөлмөсү. Учактын жогорку палубасында учуу экипажы үчүн эс алуу бөлмөсү жабдылган.
Биринчи эки учактын электр станциясы Boeing 747-200B модификациясы үчүн мүнөздүү Pratt & Whitney тарабынан чыгарылган төрт F105 (JT9D) турбожет кыймылдаткычтарынан турган. Үчүнчү унаа General Electric тарабынан чыгарылган жаңы F103-GE-100 (CF6-50E2) кыймылдаткычтары менен жабдылган. Кийинчерээк бардык E-4 учактары бул кыймылдаткычтар менен жабдылган.
Биринчи E-4A учагынын биринчи учушу 1973-жылдын 13-июлунда болгон. Ошол эле жылдын декабрында учак ВЦСПСтин 1-авиакомпаниясынын 1-эскадрильясынын согуштук курамына киргизилген., Вашингтонго жакын жайгашкан Эндрюс авиабазасында жайгашкан. 1974-жылдын май жана сентябрь айларында ага дагы эки E-4A учагы кошулган.
1982-жылдын башынан бери планга ылайык, бардык E-4A учактарында аларды E-4B версиясына которуу боюнча иштер жүргүзүлгөн. Учак жаңы электрондук жабдууларды, F103-GE-100 кыймылдаткычтарын (алгачкы эки учак) жана абага май куюу системасынын кабыл алуучуларын алды. Бир станокту кайра жабдуу үчүн бир жыл керек болду. Э-4Адан конверсияланган биринчи E-4B учагы 1983-жылдын июнунда 55-стракрдын Буткул союздук Коммунисттик партиясынын 1-эскадрильясына, экинчиси 1984-жылдын майында, үчүнчүсү 1985-жылдын январында кайтып келген.
E-4B мурунку модификациядан жакшыртылган радио байланыш жабдуулары, маалыматты иштетүү, көрсөтүү жана берүү үчүн жаңы системалар, ошондой эле учактын фюзеляжынын мурдунда жайгашкан абага май куюу системасы үчүн күйүүчү кабыл алуучунун болушу менен айырмаланган.
Күйүүчү май куюучу системанын болушу учакты 72 саат бою үзгүлтүксүз көтөрүүгө мүмкүндүк берди.
Электр станциясы F103-GE-100 айланып өтүүчү төрт кыймылдаткычтан турган, максималдуу түрткүсү 23.625 кгс. Учактын учуу салмагы 360 тонна Максималдуу ылдамдыгы 960 км / саат болгон. Тейлөө чеги 12000 м. Абага май куюусуз учуу диапазону 11000 кмге жеткен.
Негизги палуба алты функционалдык аймакка бөлүнөт: NCA (Улуттук командалык бийлик) жумушчу станциялары, жолугушуу залы, брифинг бөлмөсү, оператордун жумушчу станциясы, байланыш жана эс алуу зоналары. E-4B экипажынын курамына операторлор тобу, ACC учуу экипажы, техникалык тейлөө, байланыш жана коопсуздук топторун кошкондо 114 адам кире алат. E-4s электромагниттик импульс, анын ичинде ядролук куралдын ар кандай зыяндуу факторлорунан коргоо менен жабдылган. Кабинаны жана бөлүмдөрдү желдетүү үчүн кабыл алуу жана кондиционерлөө системаларында радиоактивдүү чаңды чыпкалоо системасы бар.
E-4B учагы AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 жана AN / ARC-513 VHF радиолору менен жабдылган. Мындан тышкары, бортунда AN / ARC-58 кыска толкундуу станциясы жана узундугу 8 кмдей сүйрөлүүчү антеннаны колдонуп, 200 кВт берүүчүсү бар резервдик VLF байланыш системасынын жабдуулары бар.
Аба командалык постунда AFSATC0M жана MILSTAR спутниктик байланыш системалары үчүн радиостанциялар, ошондой эле микротолкундуу спутник байланышы үчүн AN / ASC-24 радиостанциясы бар. Акыркы стратегиялык DSCS-2 жана DSCS-3 көп каналдуу спутниктик байланыш системаларында иштөөгө арналган. Ал санарип түрүндө үн, телеграф билдирүүлөрдү жана маалыматтарды берүүнү камсыздайт. Колдонулган радио жыштык диапазону 7 - 8 ГГц. Бергичтин күчү - 11 кВт. Учактын фюзеляжинин үстүңкү бөлүгүндө жарнактын астына диаметри 91 см болгон AN / ASC-24 радиостанциясынын параболикалык антеннасы орнотулган.
VKP E-4V бортунда ракета чабуулунун эскертүү системасын көрсөтүү үчүн терминалдык түзүлүштөр орнотулган. Учак ошондой эле ALCS ICBM учурууну башкаруу системасы менен жабдылган. Бул жабдуунун болушу континенттер аралык баллистикалык ракеталарды учурууга, ошондой эле аларды аралыктан башкаруу пункттарын айланып өтүү менен түздөн -түз учактан кайра көздөөгө мүмкүндүк берет. Учак сыяктуу эле, мурунку муундагы ВКП EC-135S, E-4B AN / ASQ-121 HARDS жабдуулары менен жабдылган.
1982 - 1985 мурда өндүрүлгөн үч E-4A учагы E-4B версиясына которулган. Төрт учактын бири, ВКП КНШ, учууга 15 мүнөттүк даярдык абалында Эндрюс авиабазасында туруктуу күжүрмөн кызматта.
Коллегиянын кызматкеринин чакыруу белгиси "Nightwatch". Учак жерде сергек турганда борттогу ыкчам топтун саны 30 адамды түзөт. Учактын жалпы сыйымдуулугу 114 адам.
Жерде согуштук милдетти аткаруудан тышкары, E-4 учактары Америка Кошмо Штаттарынын Президентинин учактары узакка учуп кеткенде коштоп жүрүүгө тартылган. Америка Кошмо Штаттарынын Президенти чет өлкөдө жүргөндө, аба командалык пункттарынын бири жакын жердеги америкалык авиабазада жайгашкан. Бардык ушул учурларда, ВКПнын экипажына президент менен АКШнын куралдуу күчтөрүнүн башкаруу борборлорунун ортосунда үзгүлтүксүз байланышты камсыз кылуу, керек болсо штаб башчыларынын бириккен штабынын ыкчам тобу аркылуу камсыз кылуу тапшырылган. аба командалык пунктуна отуруп, президенттин буйруктары куралдуу күчтөрдүн бардык зарыл болгон башкаруу жана көзөмөл органдарына жеткирилет.
Google Earh спутнигинин сүрөтү: VKP E-4B, Эндрюс авиабазасында
Учурда төрт E-4B учагы тең АКШнын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болууну улантууда. Алар АКШнын аскердик аба күчтөрүнүн согуштук авиация командачылыгынын 8-аба армиясынын 55-авиация канатынын ВЦСПСтин 1-эскадрильясынын курамында. Кансыз согуш аяктагандан кийин аскердик коркунучтун деңгээлинин төмөндөшүнө байланыштуу учак паркынын - АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы штабдарынын Буткул союздук Коммунисттик партиясынын согуштук даярдыгы белгилүү өлчөмдө төмөндөтүлгөн. Бул учактар менен чечилүүчү милдеттердин диапазону кеңейди. 1994 -жылдан бериE-4B, азыр Америка Кошмо Штаттарында NAOC (National Airborne Operations Center) деп аталат, алардын негизги максатынан тышкары, Федералдык Өзгөчө кырдаалдарды башкаруу агенттигинин (FEMA) ыкчам топтору үчүн мобилдик башкаруу пункттары катары колдонулат. бул топтор (жерде) түз тынчтык мезгилиндеги өзгөчө кырдаалдар зоналарында. Кошумчалай кетсек, бул учактар көбүнчө Америка Кошмо Штаттарынын Коргоо министрлиги үчүн өтө маанилүү операцияларда колдонулат.
2006 -жылдын январында. Дональд Рамсфилд E-4B флоту бүтүндөй баскычтан чыгарыларын жарыялады. Аларды эки Boeing C-32 учагы менен алмаштырууга болот, алар ядролук согуш, жаратылыш кырсыктары жана баш аламандык болгон учурда АКШ президентинин Бүткүл союздук коммунисттик партиясынын деңгээлине чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
LTH:
Өзгөртүү E-4A
Канаттардын узундугу, м 59.64
Учактын узундугу, м 70.51
Учактын бийиктиги, м 19.33
Канат аянты, м2 510.95
Салмагы, бош кг
жабдылган учак 148069
максималдуу учуу 364552
Ички күйүүчү май, кг 150395
Мотор түрү 4 турбофан General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Тартуу, kgf 4 x 252.44
Максималдуу ылдамдык, км / саат 969
Крейзер ылдамдыгы, км / саат 933
Практикалык диапазон, км 12601
Учуунун узактыгы, ч / мүн
күйүүчү май куюусуз 12.0
күйүүчү май менен 72.0
Практикалык шып, м 13715
Экипаж, адамдар 2-4
Учак - VKP E -6B, бир эле мезгилде Көз айнек (ABNCP) жана TACAMO программаларынын функцияларын аткарып, АКШнын куралдуу күчтөрүнүн жогорку офицерлерине арналган - USSTRATCOM АКШнын стратегиялык командачылыгы жана башка буйруктар. Алар Америка Кошмо Штаттарынын стратегиялык триадасы менен аскердик көзөмөлдү жана байланышты камсыз кылат: ICBM орнотуулары, SLBMs жана бомбардировщиктери бар суу астындагы кемелер жана аларга АКШнын саясий жетекчилиги тарабынан кабыл алынган буйруктарды берүү.
80 -жылдардын аягында. АКШнын Аскер-деңиз флоту TASAMO (Take Charge and Move Oul) атомдук ракеталык суу асты кайыктары менен камдык супер-узун толкундуу байланыш системасын модернизациялоону баштады. Ал башында эки аба эскадрильясына (3 жана 4) бириккен 16 EC-130Q кайталануучу учакка негизделген. Модернизациялоо программасы EC-130Q бардык учактарын "Гермес" деп аталган жаңы E-6A учактары менен алмаштырууну караган. Бул учактар Boeing 707-320C аба алкагынын негизинде иштелип чыккан.
Биринчи E-6A үлгүсүндөгү учак 1983-жылы курулган, анын учуу сыноолору 1987-жылы башталган (биринчи учуу 19-февралда болгон). 1988-жылдан баштап мурда EC-130Q учактарын башкарган Аскер-Деңиз Флотунун авиациялык бөлүктөрүнө E-6A сериялык учактарын жеткирүү башталган. Натыйжада, 1992 -ж. эски ретрансляторлордун баары жаңы E-6A учактары менен алмаштырылган жана сактоо үчүн TSOVATка жөнөтүлгөн. Андан кийин ТАСАМО релелик учактарынын эки эскадрильясы Оклахомадагы Тинкер аба күчтөрүнүн базасына көчүрүлдү.
Google Earh спутниктик сүрөтү: E-6B учагы, Тинкер авиабазасында
Токсонунчу жылдардын экинчи жарымында, америкалык аскер жетекчилиги Америка Кошмо Штаттарынын Бүткүл союздук коммунисттик партиясынын 7-эскадрильясында калган АКШнын Аба күчтөрүнүн 8-аба күчтөрүнүн УАСынын 55-аба канатын кызматтан алуу чечимин кабыл алган. ошол убакта, EU-135S учактары. жана алардын функцияларын E-6B эки максаттуу учакка өткөрүп берүү, буга чейин Меркурий деп аталып калган он алты E-6A ретрансляторунун баары конвертацияланууга тийиш болчу.
Конверсиялык программа EC-135C учагынан чыгарылган атайын радио жабдуулардын Е-6А бортуна жайгаштырууну караган. Ошентип, кайталоочу учак TASAMO системасынын ичиндеги мурунку функцияларын да, USC аба командалык постунун жана Minuteman ICBM учуруу башкаруу пунктунун функцияларын да аткарууга жөндөмдүү эки максаттуу транспортко айланмак.
E-6A учагын кайра жабдуу "Rateon E-Systems" компаниясы тарабынан ишке ашырылган. Бул иштин жүрүшүндө учак демонтаждалды: OG-127 VLF өткөргүч; VLF диполдук антенна OE-159; ретранслятордук учакты автоматташтыруу жабдууларынын комплекси; үн билдирүүлөрүн берүү системасы; навигациялык система Lilton Omega LTN-211; аналогдук-санариптик учууну башкаруу системасы; антенна OE-242.
Өзгөртүлгөн аба кемелерине орнотулган жаңы жабдуулар төмөнкү түзмөктөрдү камтыйт:
учактарды автоматташтыруу жабдууларынын комплекси-ВКП АН / АСК-37;
AN / ASC-33 (V) DAISS радио байланыш каналдарын автоматтык түрдө которуу үчүн жабдуулар;
ICBM ишке киргизүүнү башкаруу системасы ALCS;
VHF радиостанциясы AN / ARC-171 (V) 3;
спутниктик байланыш системасынын терминалдык радиостанциясы M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M байланыш системасы радио антеннасын башкаруу жабдуулары
G-187 / ART-54 өткөргүчүнөн жана 0E-456 / ART-54 тартылган диполдук антеннадан турган AN / ART-54 VLF радиостанциясы;
R-2332 / AR GPS 3A навигациялык ресивери жана AS-3822 / URN антенна блогунан турган GPS спутниктик навигация системасынын жабдуулары;
санариптик учууну башкаруу системасы. Учуу маалыматын көрсөтүү системасы жакшыртылды.
Авионикага SNS жана VLV байланыш түзмөктөрү колдонгон "Манчестер-2" тибиндеги (MIL-STD-1553B) үч интерфейс шинасы да кирет. Мындан тышкары, бул дөңгөлөктөр келечекте учактын бортуна орнотула турган электрондук түзүлүштөр менен өз ара байланышты жеңилдетүү үчүн иштелип чыккан.
Е-6В биргелешкен стратегиялык командованиесинин биринчи модернизацияланган VKP учагы мурдагы ЕС-135С учактарын алмаштыруу менен 1998-жылдын октябрь айында аскердик милдетин аткара баштаган. 2002 -жылга чейин бардык он алты учактын ремонту аяктады. Учурда E-6B учагынын эки эскадрильясы 1-стратегиялык байланыш канатына бириккен.
E-6B учагы General Electric тарабынан чыгарылган төрт F108-CF-100 (CFM56-2A-2) турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган, максималдуу соккусу 9980 кгс. Учактын максималдуу учуу салмагы-155 тонна, учуунун максималдуу ылдамдыгы-972 км / саат.
12000 м бийиктикте круиздик ылдамдык - 825 км / саат. Кызмат шыбы - 12810 м;
Учуунун бийиктиги сак болгондо 7600 - 9150 м. Абага май куюусуз учуунун учуу аралыгы 12.400 км.
Учуунун узактыгы: май куюусуз - 16, 5 саат; бир май куюу менен - 32,5 саат; бир нече май куюу менен максималдуу - 72 саат. Базадан 1850 км алыстоо үчүн сергек аймакта болуунун узактыгы 10 - 11 саат. Учактын экипажы - 14 адам; учактын бортунда USC штабынын ыкчам тобунун саны сегиз адам.
С-32-Boeing Model 757-200 жарандык авиалайнеринин негизинде америкалык Boeing компаниясы тарабынан түзүлгөн көп багыттуу транспорттук учак.
Учак президентти жана анын тегерегин кошкондо VIPтерди ташууга ылайыкталган. Биринчи учак 1998 -жылы 19 -июнда Сиэтлдеги Боинг заводунда чыгарылган. Жалпысынан 4 учак чыгарылган. Учак Эндрюс авиабазасынан Германиянын Франкфурт шаарына чейинки аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. USAFтин буйругу менен жасалган төрт Боинг 757-200s 1998-жылы Эндрюс АФБнын 89-аба канатынын 1 эскадрильясына кирген.
Google Earh спутнигинин сүрөтү: Президенттин учагы С-32А, Эндрюс авиабазасында
Учак атайын миссияларды - АКШ өкмөтүнүн мүчөлөрүн ташууну ишке ашыруу үчүн арналган. Учак VC-9 жана VC-137лерди алмаштырып, кыска диапазондогу VC-25 жана анча кенен C-20 жана C-37C толуктады. Акыркы VC-137 1997-жылы иштен чыгарылган, бирок VC-9 өз ишин улантууда. Аба күчтөрүнүн спецификациясы C-32Aны жарандык Боинг 757 менен мүмкүн болушунча биригүүнү талап кылган, бирок учак 45 жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган таптакыр жаңы салондун интерьерин алган. Эң жаңы радио байланыш системасы С-32Ага орнотулган
сүйлөшүүлөрдү классификациялоочу жабдыктары бар жабдыктар, GPS спутниктик навигация системасынын кабылдагычтары, абада коркунучтуу мамиле кылуу үчүн эскертүү системасы. Учактар көк -ак түскө боёлгон жана "Америка Кошмо Штаттары" деген жазуусу бар. Вашингтонго жакын жердеги Эндрюс авиабазасы VIP жүргүнчүлөр үчүн идеалдуу.
СССРде окшош учактарды түзүү боюнча иштер бир топ кийин башталган. Ил-86 транспорттук учагынын базасында стратегиялык деңгээлде оперативдүү башкарууну камсыз кылуу үчүн Ил-80 аба командалык пункту 1992-жылы түзүлгөн (Ил-86ВКП, кээ бир булактарда учак Ил-87 аналогу катары белгиленген Америкалык ВКП Боинг E-4B).
Машинанын алгачкы түрүн тандоо атайын жабдууларды жайгаштыруу үчүн жетиштүү болгон ИЛ-86 жүргүнчү салонунун олуттуу ички көлөмүнө байланыштуу. Кошумча радиоэлектроникалык жабдуулар фюзеляждын мурдунун үстүндө жайгашкан, туурасы 1,5 м болгон атайын үстүңкү бөлүмдө жайгашкан. Учакты ядролук жарылуунун зыяндуу факторлорунан коргоо боюнча чаралар көрүлдү. Башка дизайндык өзгөчөлүктөргө терезелердин жоктугу (кокпит чатырынан башка), ошондой эле Ил-86 фюзеляжындагы кирүү люктарынын саны кыскарган.
Ил-80 учагынын борттогу жабдуулары спутниктик байланыш станциясын камтыйт. Учак көптөгөн борттогу электрондук системаларды иштетүү үчүн кошумча турбиналык генератор менен жабдылган. Жалпысынан төрт учак курулган (алардын каптал номерлери СССР -86146, -86147, -86148 жана -86149). Кээ бир маалыматтарга караганда, бардык учактар 8 Атайын Аба Дивизиясынын Өзүнчө Авиациялык Башкаруу жана Эстафеталык Эскадрильясынын бир бөлүгү. Учак биротоло Чкаловский аэродромунда жайгашат.
Google Earh спутнигинин сүрөтү: Ил-80 учагы Чкаловский аэродромунда
Орнотулган жабдуулар:
- Polet ишканасы тарабынан иштелип чыккан шаймандардын бирдиктүү комплекси - Link -2;
- кыска толкундуу кабыл алуучу антенна, борбордук бөлүктүн артында эки кырка болуп жасалган;
-радио тунук тунуке жасалган кыска толкундуу берүүчү антенна;
- узундугу 4000 метр болгон кабельдеги ашыкча узун толкундардын антеннасы.
- Килдин алдында VLW кабыл алуучу антенна;
- релелик байланыш антеннасы фюзеляждын өйдө / ылдыйында жасалган;
- VHF антеннасы фюзеляждын үстүнөн / астынан жасалат;
- Стратегиялык ракеталык күчтөрдүн бөлүмдөрү менен байланыш үчүн антенна фюзеляждын үстүнөн / астынан жасалат;
2009-10-жылдары Ил-86ВКПнын (86147) пландуу капиталдык ремонту жүргүзүлгөн, анын жүрүшүндө антенналардын дорсалдык жайгашуусуна айрым өзгөртүүлөр киргизилген.
1990-жылдын ортосунда Ил-86ВКП (86146) сыноо учуусун жасаган, анын жүрүшүндө ICBMдин учурулушун көзөмөлдөгөн. Тесттер ийгиликтүү өткөнү аныкталды.
Ошондой эле 1991-жылдын ортосунда "Звено-2" каражаттарынын комплексин иштеп чыгуу боюнча келишимге кол коюлган. Келишимдин баасы 1,1 миллиард рублди түздү. 2005-жылы Ил-86ВКП учагы РФ Куралдуу Күчтөрүнүн аба бөлүмдөрүнүн курамында биринчи интенсивдүү учууларды аткара баштаган. 2010-11-жылдары "9A9675" жабдууларынын негизги сыноолору. Балким, бул аталыш "Линк-2" бирдиктүү комплексин жашырат.
Бул типтеги бардык учактар Чкаловский аэродромунда жайгашкан. Учак Орусиянын аскердик техникасынын учурда классификацияланбаган үлгүлөрүнүн бири болгондуктан, учак жана анын иштеши жөнүндө маалымат өтө аз. Белгилүү болгондой, Ил-86ВКПнын жок дегенде бири толук кандуу согуштук жана техникалык даярдыкта, дагы бири капиталдык ремонтто (моторду оңдоо) турат.
LTH:
Ил-80 (Ил-86ВКП) модификациясы
Канаттардын узундугу, м 48.06
Учактын узундугу, м 59.54
Учактын бийиктиги, м 15.81
Канат аянты, м2 320.0
Салмагы, кг
кадимки учуу 208000
4 типтеги мотор ТВД Кузнецов НК-86
Тартуу, kgf 4 x 13000
Максималдуу круиздик ылдамдык, км / саат 850
Практикалык диапазону, км 3600
СССР Коргоо министрлигинин атайын буйругуна ылайык, жердеги башкаруу посттору иштен чыккан учурда өлкөнүн ядролук күчтөрүн башкаруу үчүн стратегиялык аба командалык посттору (ВКП) катары эки Ил-76МД СССР-76450 жана СССР-76451 курулган. Учак Ил-82 (Ил-76ВКП) деген белгини алган.
Бул машиналардын кээ бир жабдуулары Иль-86ВКП учагы менен бирдикте, ошондой эле атайын заказ боюнча курулган, калган бөлүгү AWACS A-50 учагы менен. Учактын Ил-76ВКП деген белгиси бар.
ИЛ -76ВКПнын көрүнүшү абдан мүнөздүү - аларды эч нерсе менен чаташтырууга болбойт. Корпустун борбордук бөлүгүнө чейинки фюзеляждын мурунунун бүт үстүн Ил-86ВКПдагыдай спутниктик байланыш жабдуулары бар коробка түрүндөгү үстүнкү түзүлүш ээлейт.
Навигатордун кабинасынын айнектери металлдан тигилген жана метеорологиялык радар өзгөртүлгөн формадагы, бирок А-50 тибиндеги кыскартылган капкагы менен жабылган. А -50 сыяктуу эле, кире бериштин сол эшиги жок - конуучу учактын кереги жок.
Кирүүчү тетиктерди тартуу механизмдеринин капкактары да А -50дөн алынган - алардын алдыңкы бөлүктөрү байкаларлык түрдө калыңдалган, кеңейген жана ар кандай өлчөмдөгү эки тегерек аба кирүүчү бар. Алар электрондук жабдууларды сакташат, андыктан APU шассинин сол жак капталынын арткы жагына жылдырылды жана А-50 сыяктуу чыгуучу аба соргуч менен жабдылды. Мурундун штангасынын сол жагында солго түшүүчү тетиктин капкагы зымдардын коробка түрүндөгү капкагы.
Канаттын артындагы борбордук бөлүктүн капталы боюнча төрт лоб антеннасы бар, келдин алдыңкы четинин капталдарында Ил-86ВКПдагыдай эки узартылган капкак бар.
Жүк ташуучу люктун каптал эшиктеринде эки чоң лоб антеннасы орнотулган, ал эми ортосунда барабан бар, андан аягында стабилдештирүүчү конусу бар өтө төмөн жыштыктагы атайын байланыштын тартылган зымдуу антеннасы ачылат. Бул антенна, узундугу 5 км (!), Суу астындагы кайыктар менен байланыш үчүн колдонулат. Барабан фюзеляждын ичинде жайгашкан, анын сыртында кичинекей капкак жана жарым оюккан конус көрүнүп турат. Барабандын орнотулушу төмөнкү жаркылдаган жарыкты люктун ортоңку эшигинен фюзеляждын учунун астына жылдырууга мажбур кылды.
Антеннаны чыгаргандан кийин учак айлана баштайт. Конус ылдамдыгын жоготуп, кулап түшөт жана беш чакырымдык антенна дээрлик вертикалдуу асылып турат. Антеннанын ушул абалында гана радио сигнал суу колонкасына кире алат.
Акыр-аягы, сырткы канат консолунун астында, алдыга караган VHF камчы антенналары бар чакан сүйрү контейнерлер кыска мамычаларга орнотулган.
Кээ бир маалыматтарга караганда, эки учак тең 8 Атайын Аба Дивизиясынын өзүнчө башкаруу жана реле аба эскадрильясынын бир бөлүгү. Учак биротоло Чкаловский аэродромунда жайгашат.
Бул машиналардагы башка маалыматтар жашыруун. Бул авиациялык технологиянын дагы эле жашыруун эмес үлгүлөрүнүн бири.
LTH: Ил-82 модификациясы
Канаттын узундугу, м 50.50
Учактын узундугу, м 46.59
Учактын бийиктиги, м 14.76
Канат аянты, м2 300.00
Салмагы, кг
кадимки учуу 190,000
Кыймылдаткычтын 4-турбоагрегаты D-30KP
Тартуу, kgf 4 x 12000
Максимум
крейсердик ылдамдык, км / саат 780
Практикалык диапазону, км 6800
Практикалык шып, м 12000
1956 -жылга чейин СССРдин жогорку жетекчилери Аскердик аба күчтөрүнүн офицерлери башкарган аскердик учакта учушкан. Бул салт 1956-жылы 13-апрелде үзүлгөн: СССР Министрлер Советинин N496-295C токтому менен СССРдин Коргоо министрлиги өлкөнүн жогорку кызмат адамдарын ташуу милдеттенмесинен бошотулган.
Совет мезгилинде атайын учуу отрядына СССРдин партиясы менен өкмөтүнүн жогорку жетекчилигин гана эмес, СССРге дос өлкөлөрдүн башчыларын жана коомдук ишмерлерин ташуу милдеттери жүктөлгөн. 1959 -жылдан 2009 -жылга чейин авиакомпания учуу экипаждарын камсыз кылуу максатында СССРде (Россия) жана чет өлкөлөрдө туруктуу жана чартердик коммерциялык жүргүнчүлөрдү ташууну ишке ашырган.
СССРдин кулашы менен анын лидерлеринин аба флотунда өзгөрүүлөр болду. 1993 -жылы No235 Өзүнчө Авиация Отряды "Россиянын Мамлекеттик Транспорт Коому" болуп өзгөртүлгөн.
2006 -жылдын октябрь айында Пулково аба жолдору Россиянын Мамлекеттик бажы комитетине кошулган. Бириккен авиакомпания "Россия" Мамлекеттик Транспорт Компаниясынын желеги астында учууларды баштады жана авиакомпаниянын аталышы "Мамлекеттик Транспорт Коому" Федералдык Мамлекеттик Унитардык Ишканасы болуп өзгөртүлдү.
2009 -жылдын 31 -январында эскадрилья "Россия" мамлекеттик транспорттук компаниясынан чыгарылган жана Россия Федерациясынын Президентинин буйругу менен аныкталган чектелген гана кишилерди ташыган Россия Федерациясынын Президентинин Административдик Департаментине таандык..
1995-жылы Б. Н.га мураска калган No1 Ил-62 тактайы. Ельцинден мураска калган М. С. Горбачев, Швейцариянын Jet Aviation компаниясы менен жабдылган эң жаңы Ил-96-300ПУга (ПУ-башкаруу пункту) алмаштырылды. В. Внын келиши менен. Путин эскадрильяда Россияда жабдылган, бирок британиялык "Dimonite Aircraft Furnishings" компаниясынын көзөмөлү жана технологиясы астында экинчи ушундай учак пайда болду.
Ил-96-300дүн Россиянын президентин ташууга арналган атайын версиясы. Негизги версиядан учуунун аткарылышында дээрлик эч кандай айырмачылыктар жок, кээ бир жакшыртуулардан улам диапазонду жогорулатуу. Ил-96-300ПУ "токсон алтынчылардын" жарандык версияларынан учуу диапазонунун кеңейиши менен жана расмий эмес маалыматтарга ылайык, ракеталардын учуу баштары үчүн оптоэлектроникалык тыгын станциялары болгондугу менен айырмаланган.
Учак ядролук жаңжал болгон учурда куралдуу күчтөрдү башкарууга мүмкүндүк берген жабдыктар менен жабдылган. Сыртынан, учак фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндөгү мүнөздүү оюкту кошпогондо, базалык версиядан айырмаланбайт.
Учурда Россия Федерациясынын Президентинин Администрациясынын карамагында ар кандай модификациядагы төрт Ил-96-300 бар.
Штаттын биринчи адамынын колунда чоң мамлекетти башкарууга керектүү нерселердин бардыгы бар: компьютерлер жана офистик жабдуулар, спутник байланыш системалары, атайын байланыш каналдары.
ИЛ-96 ОРУНДАЛУУ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮ:
4xPS-90A кыймылдаткычтары
Кыймылдаткычтын күчү, kgf 4x16, 000
Жүргүнчүлөрдүн максималдуу саны 300
Максималдуу жүк, кг 40,000
Учуу диапазону 30 000 кг жүк менен 9000 - 12000 м 850 км / с ылдамдыкта жана күйүүчү майдын запасы, 10 000 км
Учуу ылдамдыгы, км / саат 850-900
Учуунун бийиктиги, м 10000-12000
Талап кылынган учуу аралыгы, м 2700
Талап кылынган конуу аралыгы, м 2000
Жабдылган учактын салмагы, кг 119000
Учуу салмагы, кг 240,000
DIMENSIONS
Канаттардын узундугу, м 57, 66
Учактын узундугу, м 55, 35
Учактын бийиктиги, м 17, 57
Ички авиалайнерлердин эң кымбаты деп эсептелген IL-96-300PU кең кузовдуу учактын жалпы баасы 2000-жылдардын орто ченинде 300 миллион долларга жетет. Учактын салону эки кабаттуу, эки уктоочу бөлмө, душ, жолугушуу залы, эс алуу бөлмөсү, ал тургай тез жардам бөлмөсү бар.
Материалдардын негизинде даярдалган:
