Белгилүү болгондой, америкалыктар ар кандай рейтингдерди, анын ичинде курал -жаракка жана жабдууларга байланышкан рейтингдерди чыгарууну жакшы көрүшөт. Албетте, бул рейтингдерде биринчи орундарды америкалык өндүрүштүн үлгүлөрү жана азыктары ээлейт.
24-октябрда Военное Обозрениеде "Су-30СМ жана Ф-22: артыкчылыктары жана кемчиликтери" деген басылма пайда болду. Жазуучу Дэйв Мажумдар F-15E Strike Eagle жана F / A-18F Super Hornetтин көп жагынан түз аналогу болгон Россиянын Су-30СМ согуштук учагы америкалыктар менен беттешкенде жеңилип кала тургандыгын олуттуу түрдө тастыктайт. согушкерлер.
Бул абдан талаштуу тыянакты автордун абийирине калтырып, америкалык F-15E Strike Eagle истребитель-бомбардировщигин ушуга окшош максаттагы Россиянын Су-34ү менен салыштырууга аракет кылалы.
Орусиянын Аба күчтөрүндөгү F-15E Strike Eagle истребитель-бомбардиринин аналогу Су-30СМ эмес, Су-34 чабуулу катары каралышы керек. Бул учурда аныктоочу фактор-Су-34тө абадан жерге ракеталык жана бомба куралдарын колдонууга ылайыкташтырылган атайын байкоо жана навигациялык системанын болушу.
Бомба жүгүн көтөрө билүү, ошондой эле Су-30SM экипажында эки учкучтун болушу классификациядагы негизги өзгөчөлүктөр эмес. Кантсе да, орусиялык Су-27СМ жана Су-35 да эркин кулоочу бомбаларды жана НАРды колдоно алат, бирок акыл-эси жайында эч ким бул оор согушкерлерди бомбардировщиктерге жазбайт.
Жаратуу жана кабыл алуу хронологиясы
F-15E жана Su-34 F-15 жана Su-27 оор абадан артыкчылыктуу истребителдерине негизделген. Алар чабуул коюучу учактарды өзгөрүлмө канат геометриясы менен алмаштырууга арналган-"абадан коргонуу сындыргычтары": Ф-111 жана Су-24.
Тарыхый жактан алганда, америкалык F-15E Strike Eagle согуштук бөлүктөрүндө орусиялык Су-34кө караганда кыйла эрте пайда болгон. Биринчи Strike Eagles 4 -канаты менен 1988 -жылы декабрда Түндүк Каролинадагы Сеймур Джонсон AFBде кызматка киришкен. Жалпысынан, 2001 -жылга чейин, АКШнын аба күчтөрү үчүн ушундай типтеги 236 учак курулган. 90-жылдардын ортосунда бир F-15E америкалык казынага 43 миллион доллар зыян келтирген.
"Отуз төрт" 1994-жылы массалык өндүрүштү баштоого даяр болчу, бирок каржылоонун жоктугунан жана мурдагы СССРдин ишканаларынын ортосундагы өндүрүштүк кооперациянын жана экономикалык байланыштардын кулашынан улам, бул машинанын келечеги узак убакыт бою белгисиз бойдон калган.
Су-34 2000-жылдардын башында фронттогу бомбалоочу авиациялык полктогу Су-24Мди алмаштыруу зарылдыгына байланыштуу эсте калган. Отуз төрт мамлекеттик биргелешкен тесттердин акыркы этабы 2011-жылдын сентябрында аяктаган. 2014-жылдын башында гана Су-34 орус аба күчтөрү тарабынан расмий түрдө кабыл алынган.
Бул согуштук учактын шашылыш муктаждыгына байланыштуу, ал 2008-жылы колдонууга бериле электе эле, 32 Су-34 учагын жеткирүү боюнча биринчи келишимге кол коюлган. Сериялык өндүрүш NAPO им. Чкалов Новосибирскте, 1993-жылга чейин Су-24М фронттук бомбардировщиктеринин курулушу жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда 2008-жылы Су-34 учагынын баасы болжол менен бир миллиард рубль болгон.
2012 -жылы, башка келишим боюнча, 2020 -жылга чейин жеткирилген учактардын саны дагы 92 бирдикке көбөйтүлгөн. Курулган Су-34төрдүн саны көбөйгөн сайын, алардын баасы абсолюттук түрдө төмөндөшү керек.
Курулуш, техника жана курал
F-15E Strike Eagle истребителинин макети эки орундуу F-15D согуштук даярдыгына негизделген. F-15Dге салыштырмалуу истребитель-бомбалоочу учактын учагы бир аз күчөтүлгөн. F-15E эки кишилик кабинада учкучтар биринин артынан бири отурат. Учактагы сокку берүү миссияларына ылайык, анын авионикасы жана куралдары алмаштырылды.
F-15Eнин өзгөчөлүгү бул учакта конформалдуу күйүүчү май танктарын колдонуу болгон, алар фюзеляждын каптал бетине илинген атайын жөндөлбөгөн күйүүчү май бактары. Алынган боштуктар атайын серпилгичтер менен толтурулат.
F-15Eге ылайыктуу күйүүчү май танктарын орнотуу
Конформалдуу цистерналар, токтотулганга салыштырмалуу, учактын сүйрүлүшүн мынчалык жогорулатпайт, бул аларга 1, 8 М чейин ылдамдыкта учууга мүмкүндүк берет. Ылайыктуу танктардын бетиндеги асма жыйындар кошумча куралдарды жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Ички жана ылайыктуу бактарда күйүүчү майдын жалпы көлөмү 10,217 кг жетет. Жалпы кубаттуулугу 5396 кг болгон 3 ПТБнын токтотулушу мүмкүн.
Су-34түн ички танкаларындагы күйүүчү майдын көлөмү 12000 кг ашат. Иш-аракеттердин согуштук радиусу жана Су-34 менен Ф-15Е паромунун диапазону иш жүзүндө бирдей, бирок орус бомбардировщиги ошол эле аралыкта чоң бомба жүгүн көтөрө алат. Су-34 учактары төмөн бийиктикте учканда бир аз чоңураак. Эки учак тең абага май куюу системасы менен жабдылган.
F-15Eнин кыймылдаткычтын салмагынын катышы (кыймылдаткычтын кыймылынын учактын салмагына катышы), аба-аба ракетасы гана токтотулганда, 0.93, бул Су үчүн тиешелүү көрсөткүчтөн бир аз жогору. -34, анын салмагы 0,71. Су-34 бир топ оор. Ошентип, Су-34түн бош массасы 22 500 кг, ал эми Ф-15Е 14 300 кг. Бирок бул Су-34 жакын абада кармашууда жеңилирээк атаандаш дегенди билдирбейт.
Америкалык учактын бир аз жогорку ылдамдыгы бар - 2,5Мге чейин. Бирок, көрсөтүлгөн F-15E ылдамдык көрсөткүчтөрүнө тышкы асма жокто жетишүүгө болот; ПТБны колдонууда ылдамдык 1, 4М менен чектелген. Орус бомбардировщиги 1,8Мге чейин ылдамдайт. Перкуссиялык миссияларды аткарууда эки унаанын тең круиздик ылдамдыгы дээрлик бирдей. Су-34 чоң массасы, кандайдыр бир деңгээлде, экипаждын коопсуздугу жана жайлуулугу үчүн төлөнө турган баа.
"Sukhoi" менен "Strike Needle" ортосундагы айырмачылык-эки кишилик кенен кабинада, анда учкуч менен навигатор K-36DM эжекциялык "ийинге" отурушат. Су-34 учагынын микротолкундуу меши жана ваннасы бар кичи ашканасы бар, ал алыскы аралыкка 10 саатка чейин учууну абдан жеңилдетет. Кокпит кондиционер системасы учкучтарга 10 миң метрге чейинки бийиктикте кычкылтек маскасыз иштөөгө мүмкүндүк берет.
F-15E такси
Су-34 учагы
Су-34 учагы 17 ммге чейинки бронетехникалык бронетранспортер түрүндө жасалган. Учактын кээ бир маанилүү компоненттери да сооттор менен капталган. Бул белгилүү бир деңгээлде учактын аман калуусун жогорулатат жана эң башкысы фронттогу бомбалоочу экипажды сактап калуу үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү берет.
Брондолгон кабинанын кире бериши алдыңкы штурманын оюкчасы аркылуу болот. Су -34 алдыңкы бөлүгүнүн мүнөздүү формасы үчүн армияда - "Өрдөк" деп аталып калган.
Орус жана америкалык согуштук учактар күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын татаал шарттарында абадан жердеги учак куралдарын эффективдүү колдонуу үчүн байкоо жана навигация системалары менен жабдылган. Жана ошондой эле РЕПтин жардамы менен, орнотулган жана токтотулган жабдуулар, күндүн каалаган убагында өтө төмөн бийиктикте өтө бийик ылдамдыкта "ыргытууларды" жасоого мүмкүндүк берет.
LANTIRN системасы тарабынан берилген F-15E учагынын кабинасындагы сүрөт
Су-34 фронттук бомбардировщиктин авионикасына биздин фронттогу авиациябыз үчүн уникалдуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон Khibiny-10V электрондук согуш L-175V комплекси кирет. Комплекс зениттик жана авиациялык куралдардан жеке жана топтук коргоону камсыз кылат.
Канат консолунда REP L-175V комплексинин контейнерлери бар жана фюзеляждын астында топтук коргоочу контейнери бар Су-34
Мурунку муундагы Су-24М бомбардировщигинен айырмаланып, тыгылыш жабдуулары америкалык зениттик ракеталардын: Nike-Hercules, Hawk жана Patriotтун башкаруу станцияларына каршы туруу үчүн иштелип чыккан, Су-34 REP комплекси иштейт. кененирээк диапазондо … Ал өндүрүштүн өлкөсүнө карабастан, каалаган радарды жана абадан коргонуу системасын эффективдүү тыгындата алат.
Эки учактын тең радарлары алыскы аралыкта аба буталарын табууга жөндөмдүү жана алардын мүнөздөмөлөрү "таза" истребителдерге орнотулган окшош станцияларга окшош.
Америкалык AN / APG-70 радары 180 км аралыкта аба буталарын көрө алат, F-15Eнин бир бөлүгүндө бул станция AFAR AN / APG-82 радарына алмаштырылат деп күтүлүүдө.
Ш-141 жана АН / АПГ-70 радарлары жердин бетин картага түшүрүү режиминде да колдонулушу мүмкүн жана жер үстүндөгү жана радио-контрасттуу буталарды табууну, ошондой эле курал колдонууну камсыздай алат. Ш-141 радарынын жер жана жер үстүндөгү чоң буталарын аныктоо диапазону 200-250 км.
Россиянын Ш-141 радар системасы 100 км аралыкта аба буталарын аныктоону камсыздайт. Ал 10го чейин абадан байкоо салып, 4 бутага ок чыгара алат.
Мындан тышкары, долбоорлоо стадиясында экипажга ракеталардын жана душмандын согушкерлеринин чабуулу тууралуу эскертүү үчүн Су-34тө арткы жарым шарды көрүү үчүн радар берилген. Су-34түн бул варианты согуштук миссия учурунда аман калуу мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулатышы керек болчу. Бирок азырынча арткы жарым шарды көрүү станциясы иштөөчү абалга келтириле элек.
Чалгындоочу Су-24Мди алмаштыруу үчүн Оренбург АК ПО Стрела Сухой компаниясынан Су-34 фронттогу бомбардировщиги үчүн Сыч комплекстүү чалгындоо контейнерлерин (KKR) долбоорлоого заказ алган. Үч варианттагы чалгындоо контейнерлерин чыгаруу пландалууда: радиотехникалык, радардык жана оптикалык-электрондук.
Камтылган 30 мм GSh-301 замбиреги снаряддын күчү боюнча F-15Eге орнотулган замбиректен ашып түшөт. Орус фронттогу жалпы салмагы 8000 кг чейинки аба-асмандагы куралдардын бардык түрлөрү 12 Су-34 катуу чекитине жайгаштырылышы мүмкүн.
Су-34 үчүн экспорттук заказдарды эске алуу менен, Damocles токтотулган контейнерлер ылайыкташтырылган, алар НАТОнун стандарттуу BGL лазердик башкарылуучу аба бомбаларын колдонууну камсыз кылат.
F-15D сыяктуу эле, F-15E чабуулу 20 мм M61 вулкан замбиреги менен куралданган, бирок "таза" истребителдерге салыштырмалуу, ок-дарынын жүктөмү кошумча жана салмакты бошотуу үчүн азайтылган. жабдуулар.
F-15E истребитель-бомбардировщиги 9 катуу чекитте абадан жердеги жана абадан абага ок-дарыларды алып жүрүүгө жөндөмдүү. Тышкы салмоордо жүктүн жалпы салмагы 11000 кг жетиши мүмкүн.
Бирок, отуз төрткө салыштырмалуу Strike Needleдеги чоң бомба жүгүн негизинен фантастика деп түшүнүү керек. Он бир тонна PTB жана conformal танктарды кошкондо жалпы жүк болуп саналат. Бомба жана ракеталарга толук май куюлган учурда болжол менен 5000 кг калат. Бул көрсөткүч боюнча F-15E Су-34төн бир аз төмөн.
F-15Eнин куралдануусуна 2270 кг салмакка чейинки башкарылуучу жана башкарылбаган бомбалар, анын ичинде JDAM (эркин түшүүчү бомбаны так куралга айландыруучу GPSке негизделген комплект), кассеталык ок-дарылар, AGM-65 Маверик башкарылуучу ракеталар, оор AGM-130 кирет. жана AGM -158, анти-радардык HARM ракеталары, кемеге каршы Harpoon ракеталары. F-15E-B61 тактикалык ядролук бомбаларын алып жүрүүчү.
Кызмат жана согуштук колдонуу
2014-жылга карата АКШнын аба күчтөрүндө жана Улуттук гвардияда 213 F-15E болгон. Бул истребитель-бомбардировщиктер Америка Кошмо Штаттарында Сеймур Жонсон, Эглин, Лук, Неллис, Маунтин Хом, Элмердорф жана Улуу Британияда Лакенхейс аба күчтөрүнүн базасында жайгаштырылган.
Google Earthтун спутник сүрөтү: F-15E истребитель-бомбалоочу учактары Сеймур Джонсон аба күчтөрүнүн базасында, Түндүк Каролина
F-15E Америка Кошмо Штаттары тарабынан чыгарылган көптөгөн куралдуу чыр-чатактарга катышкан. Алардын биринчи согуштук эпизоду 1991 -жылы Иракка каршы кампанияда болгон. Shock Eagles Ирактын инфраструктурасын жана аскерлерин бомбалап, Scud мобилдүү ракеталык учактарын аңчылыкка чыгарды.
Ал жерде америкалыктар биринчи жолу МиГ-29 менен жолугушту, эки тарап тең аба согушунда башкарылуучу ракеталарды колдонушту, бирок майнап чыккан жок. Бирок, Ирактын Аскердик аба күчтөрү пассивдүү мамиле жасашты; Ирактын абадан коргонуу системалары америкалык кол салуучу унааларга алда канча чоң коркунуч туудурду. 1991-жылы эки F-15E учагы өрттөн жоголгон, алардын биринин экипажы каза болгон.
Кийинки жолу F-15E Ирактын үстүндө 1993-жылы пайда болгон, алар ошол өлкөнүн түндүгүндө учууга тыюу салынган аймакты камсыз кылган. Аба патрулдарынан тышкары, учак Ирактын радардык станцияларына, абадан коргонуу системаларына жана аскердик буталарга сокку урган.
Ошол эле 1993 -жылы "Strike Needles" Балкандагы операцияга катышкан. НАТО күчтөрү Югославиядагы ички чыр -чатакка кийлигишип, сербдерди бардык күнөөлөргө күнөөлүү деп аташты. Биринчи кезекте Ф-15Е экипаждары абадан коргонуу позицияларын талкалоого катышты. Андан кийин алар Босния жана Хорватиядагы сербдердин кургактык бөлүктөрүн жазасыз бомбалай башташты.
1999-жылы мартта америкалык истребитель-бомбардировщиктер Югославияны бомбалашкан. Сербиянын радарлары жана абадан коргонуу системалары кайрадан алар үчүн приоритеттүү буталарга айланды. F-15Es согуштук миссияларын Италиянын Aviano авиабазасынан жана британиялык Leykenheesтен учушкан.
Көп өтпөй 2001-жылдын 11-сентябрындагы кол салуулардан кийин F-15E учактары Кувейттеги Ахмед Аль Жабер авиабазасынан учуп чыгып, Ооганстандагы талиптерге кол салышкан. Операциянын биринчи этабында, чалгындоо маалыматы боюнча, "Аль-Каида" менен Талибандын лидерлери жайгашышы мүмкүн болгон машыгуу лагерлери, курал-жарак жана ок-дары кампалары, ошондой эле үңкүрдүн кире бериштери жетекчилердин соккусуна кабылган. ГБУ-15, ГБУ-24 жана ГБУ-28 бомбалары. Кийинчерээк, чоң стационардык буталар жок кылынгандан кийин, F-15E союздаш кургактык күчтөрүнүн талабы боюнча иш-аракет кылган.
F-15E Ооганстан үстүндө "Тоо арстаны" операциясы учурунда, 2006
Афганистандагы согуш учурунда MANPADS ракеталарына тийбөө үчүн америкалык истребитель-бомбардировщиктер адатта тоо кыркаларынан 2000 метрден төмөн түшүшчү эмес.
2002-жылдын март айынын башында бир нече F-15Eлер азыр кеңири белгилүү болгон "Анаконда операциясына" катышты. Операциянын максаты-Афганистандагы "Аль-Каида" лидерлигин басып алуу же физикалык түрдө жок кылуу жана Шахи-Кот өрөөнүндөгү согушкерлердин базаларын жана баш калкалоочу жайларын жок кылуу болчу.
Башынан бери пландоо каталарынан жана такталбаган чалгындоодон улам операция туура эмес болгон. Америкалыктар душмандын аймактагы күчтөрүн бир нече жолу баалашкан эмес. Кийин белгилүү болгондой, бул жерде 1000ге чейин согушчан болгон.
Атайын күчтөрдүн конуусу учурунда эки MH-47 Chinook вертолету атып түшүрүлдү, жумушчу күчүнүн жоготуулары 8 курман болду жана 72 америкалык солдат жарадар болду.
Бир нече F-15E менен камсыздалган, анын ичинде абанын жардамы менен гана, америкалыктар согуштун бурулушуна жетишти жана десанттык аскерлердин толук жок болушуна жол бербеди. Ошол эле учурда, бир F-15E истребитель-бомбардири 20 мм калибрдеги замбиректен ок-дарылар толугу менен түгөнгөнгө чейин, америкалык атайын күчтөрдүн позицияларын көздөй илгерилеп келе жаткан. Вьетнамдын күндөрү.
Ооганстанда "керексиз окуялар" болгон жок. 2007-жылдын 22-августунда, F-15E британиялык аскерлерге 230 фунт (230 кг) бомба таштаган. Бул учурда үч аскер курман болгон. 2009-жылдын 13-сентябрында F-15E экипажы MQ-9 Reaper пилотсуз учагын кармоо үчүн тартылган, ал жерден келген буйруктарга жооп берүүнү токтоткон, андан кийин башка өлкөнүн аба мейкиндигин басып алышы мүмкүн болгон. 2009-жылдын 18-июлунда Ооганстандын борборунда F-15E учагы кулап, экипаждын эки мүчөсү каза болгон.
2003-жылдын январь айында Сеймур Джонсон авиабазасынан 4-истребителдик авиация полкунун F-15E истребитель бомбардировщиктеринин бир бөлүгү Катардын Аль-Удейд авиабазасына жайгаштырылган. Алар Ирактын түштүк жана батыш бөлүктөрүндө радарларга, аэродромдорго, ретрансляторлорго, байланыш борборлоруна жана штабдарга сокку уруп, ошону менен ирак аскерлеринин көзөмөлүн шал кылышты.
Согуштук аракеттердин масштабы кеңейген сайын, Иракта иштеген Strike Needlesдин саны көбөйдү. 2003-жылдын февралында мындай типтеги бомбардировщиктер Ирактын Иордания менен чек арасындагы зениттик системаларды жок кылуу менен алектенген, бул коалициялык учактардын ал жакка тоскоолдуксуз учуусуна мүмкүндүк берген. 2003-жылдагы кампания учурунда F-15E Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүнүн тактикалык учактары менен бомбаланган буталардын 60% га жакынын жок кылган деп эсептелет. Бир учак Тикрит аймагында зениттик аткылоодон кулап түштү, экипаж каза болду.
2011-жылы Одиссейдин таңы операциясынын алкагында F-15E'лер Ливиянын үстүнөн учууга тыюу салынган зонаны колдонуу үчүн колдонулган. Ошол эле учурда бир учак белгисиз жагдайда жоголгон, эки учкуч тең ийгиликтүү чыгарылып, куткарылган.
2014-жылдын сентябрь айында F-15Es Ирактын жана Сириянын ИМ буталарын бомбалаган (Бөлүнбөс аныктоо операциясы), Батыш өлкөлөрүнүн авиациялык тобу тарабынан аткарылган согуштук миссиялардын 37% чейин аткарган. Бирок байкоочулардын айтымында, бул чабуулдардын таасири аз болгон. Аба соккуларынын негизги максаты халифатты талкалоо эмес, исламчыларды Ирактан Сирияга сүрүп чыгаруу болгон.
Жалпысынан алганда, иштөө жылдарында АКШнын аба күчтөрүнүн 15 F-15E истребитель-бомбалоочу учактары согуш учурунда жана кырсыкта жоголгон, жоголгон учактын олуттуу бөлүгү өтө төмөн бийиктиктеги машыгуу учуу учурунда кулап түшкөн.
Су-34тө мындай бай согуштук биография жок, анткени ал жакында эле Россиянын согуштук авиациялык бөлүктөрүндө пайда болгон. Биринчи Су-34төрү 929-мамлекеттик учуу сыноо борборуна (GLITs) V. P. Чкалов, Ахтубинск шаарына жакын, Астрахань облусунда жана 4 -Липецк согуштук машыгуу борборунда жайгашкан.
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: Липецк аэродромунда Су-34 фронттогу бомбалоочу учактары
Биринчи согуштук полк Воронежге жакын Балтимор авиабазасындагы 47 -өзүнчө аралаш авиация полку болгон. Учурда бул аэродром учуу-конуу тилкесин жана инфраструктурасын масштабдуу түрдө реконструкциялоодо. Бул келечекте бул жерде жайгашкан фронттогу бомбардировщиктердин санын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
2015-жылдын 4-июнунда Воронеж облусундагы Бутурлиновка аэродромуна конгондо, пландалган машыгуу учуусун аткаргандан кийин, Су-34 учагы тормоздук парашютун ачкан эмес. Алдыңкы катардагы бомбалоочу учуучу тилкеден чыгып, оодарылып кеткен.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Бутурлиновка аэродромунда Су-34 фронттогу бомбардировщиктери
Дал ушул Бутурлиновка аэродромунда Су-34 жана Су-24М учуу-конуу тилкесин реконструкциялоо учурунда Балтимор авиабазасынан убактылуу көчүрүлгөн.
Ростов облусунда Су-34 Морозовск аэродромунда жайгашкан 559-БАПты алган. Бул жерде 36 "отуз төрт" жарыяланган.
Су-34 учагынын биринчи "чокунуусу" 2008-жылдын августундагы орус-грузин куралдуу жаңжалы болгон. Андан кийин, бул расмий түрдө кабыл алына элек, алдыңкы линиядагы бомбардировщиктер башка россиялык согуштук учактарды борттогу тыгын системасы менен жаап салышты. Алдынкы линиядагы Су-24М бомбардировщиктери Грузиянын абадан коргонуу системаларына Х-58 ракеталары менен Су-34 РЕП станциялары астында сокку урушту.
Грузиянын 36D6 радардык станциясы анти-радардык ракета менен жок кылынды
Грузиядагы Су-34 учагынын согуштук ишмердүүлүгүнүн анализи бул фронттогу бомбалоочу учактын багыттоо жана издөө жабдууларын андан ары өркүндөтүүгө муктаж экенин көрсөттү. Кичинекей буталарды кепилдик менен аныктоо үчүн радар комплекси жетишсиз болгон. Бул үчүн татаал жылуулук камералары жана жогорку сапаттагы телекөрсөтүү системалары талап кылынат. Жакында эле ЖМКда модернизацияланган версиянын - Су -34Мдин иштелип чыгышы тууралуу маалыматтар пайда болгон.
Үстүбүздөгү жылдын сентябрь айында Сирия Араб Республикасында Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн операциясына 6 Су-34 бөлүмү тартылган. ИМдин позицияларына жана объектилерине абадан сокку урууда бул заманбап машиналардан башкарылуучу учак куралдары колдонулаары белгиленген.
Перспективалар
Жалпысынан алганда, америкалык F-15E Strike Eagle менен Россиянын Су-34үн салыштырып, бул машиналар жашоосунун ар кандай баскычтарында экенин белгилесе болот. Су-34 узак мөөнөттүү кызматын эми гана баштап жатат, ал эми Ф-15Е аны бүтүрүүгө даярданып жатат. Көптөгөн F-15Eлер азыртан эле иштебей жатат жана жакынкы 5 жылдын ичинде иштен чыгарылат.
Кокпитти жана бөлүмдөрдүн бөлүктөрүн бронежилет менен коргоого ээ болгон жана төмөн бийиктиктеги операцияларга жакшыраак ыңгайлаштырылган Су-34 бомбардировщигине салыштырмалуу, америкалык F-15E чоңураак "истребителдик багытка" ээ-иш жүзүндө сооттон коргоо жок. анын үстүндө
F-15E Strike Eagle истребитель-бомбалоочу учагы учурда АКШнын Аба күчтөрүндөгү алыскы рейддерге жана алыскы алыскы бийиктикке учууга жөндөмдүү жалгыз тактикалык учак.
Курулган Су-34төрдүн саны АКШнын Аба күчтөрүнө жеткирилген Ф-15Елерден ашып кетеби же жокпу белгисиз, бирок отуз төрт фронттогу авиациялык согуштук машиналардын негизи болуп калаары айкын. келечек.
Жакын арада Су-34 "балдардын жарасын" акыры жеңиши керек болот. Биринчи сериянын учактары, ошондой эле өндүрүшкө чейинки көчүрмөлөрү бири-биринен олуттуу айырмаланган, бул иштөөнү татаалдаштырат. Алар радар менен байкоочу жана навигациялык системанын туруксуз ишин белгилешти.
Авиониканын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу жана Су-34түн эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу жагынан конструкторлор жана өнөр жай олуттуу иштерди аткарып жатышат. Учурда бардык фронттук бомбардировщиктер 3-фабриканын сериясынын деңгээлине жеткирилди. Алар аэродром жабдуулары жок негизги кыймылдаткычтарды иштетүүгө арналган көмөкчү газ турбиналык агрегаттар менен жабдылган. Бул келечекте автономияны жогорулатууга жана үй аэродромдорунун тизмесин кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Келечекте орусиялык фронттун негизги бомбардировщигине айлана турган Су-34 учагынын бардык "өсүп бара жаткан азаптары" ийгиликтүү жеңилип, бул согуштук учактын келечеги чоң жана көп жылдык кызматтары болоорунда шек жок.
Автор консультация үчүн "Байыркыга" ыраазычылыгын билдирет.
