Fighter Hunter (англ. "Hunter"), балким, 50-70-жылдары британиялык реактивдүү истребителдердин бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча эң ийгиликтүү жана коммерциялык ийгиликтүү болгон. Чет элдик кардарларга сатылган британиялык согуштук реактивдүү учактардын саны боюнча, Хантер бир эле учурда сериялык түрдө курулган Канберра фронттук реактивдүү бомбалоочу учагы менен атаандаша алат. Мергенчи сейрек кездешүүчү узак жашоонун үлгүсүн көрсөттү, ал британиялык авиация индустриясынын символдорунун бири болуп калды.
1950-жылы Улуу Британиянын Королдук аба күчтөрү, БУУнун күчтөрүнүн бир бөлүгү, Кореяда советтик МиГ-15 реактивдүү истребителдери менен беттешкен. Ошол кезде британиялыктардын карамагында болгон "Деңиз каары" жана реактивдүү "Метеор" поршендери МиГлер менен бирдей шартта күрөшө алышкан эмес. Кошумчалай кетсек, 1949-жылдын 29-августунда СССРде өзөктүк заряддын сыналышы жана алыскы аралыкка учуучу Ту-4 бомбардировщиктеринин чыгарылышы Улуу Британияны өтө оор абалга алып келген. Жалпысынан алганда, британиялыктар америкалык F-86 Saber реактивдүү истребителине абдан ыраазы болушкан, бирок улуттук сыймык жана өздөрүнүн авиациялык индустриясын колдоо каалоолору америкалыктар лицензияланган курулушту курууга жардам берүүгө даяр болушса да, саберлерди сатып алууга жол беришкен эмес. бул абдан ийгиликтүү күрөшүүчү.
1948 -жылдан бери Хокер канаты шыпырылган жана трансондук ылдамдыкка ээ болгон истребителдин үстүндө иштеп жатат. Hawker Sidney Cammдин башкы конструктору ойлоп тапкандай, жаңы британиялык истребитель, узак аралыкка жана күчтүү куралдануусуна байланыштуу, салыштырмалуу ылдамдык жана маневрлөө өзгөчөлүктөрү менен америкалык атаандашынан ашып түшүшү керек болчу. Башында, истребителдин негизги милдети советтик бомбардировщиктерге каршы күрөшүү катары каралды. Британиялык стратегдер Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасына таянып, жер үстүндөгү радарлардын буйруктарына багытталган тосмолор жээктен бир топ аралыкта душмандын бомбалоочу учактары менен жолугушат деп ойлошкон. Бирок, Кореядагы окуялар жана согуштук учактардын кескин жогорулаган мүнөздөмөлөрү бул пландарга өзгөртүүлөрдү киргизди жана Хокердеги шашылыш изилдөөлөрдү кескин түрдө тездетүү керек болчу, жана кийинки окуялар көрсөткөндөй, болжолдонгон учактын негизги милдети эч качан болгон эмес. аз ылдамдыктагы жана аз маневрлуу бомбардировщиктерге каршы куреш.
Hawker истребители канаты орто жана бир турбожет кыймылдаткычы бар металлдан турган моноплан болгон. Канаттын шыпыруу бурчу чейрек-аккорд сызыгы боюнча 40 градус, узаруу коэффициенти 3, 3, профилдин салыштырмалуу калыңдыгы 8, 5%. Канаттын түбүндө аба алгычтар бар болчу. Учактын алдыңкы дөңгөлөгү бар артка тартылуучу шасси болгон. Фюзеляж алюминий эритмелеринен жасалган жарым монококтуу типтеги.
Аба күчтөрүнүн өкүлдөрү башынан эле 20 мм төрт замбиректен турган куралданууну талап кылышкан. Бирок компаниянын дизайнерлери аскерлерди 30 мм акыркы "Аден" пневматикалык замбиреги (Mauser MG 213 замбирегинин британиялык версиясы) истребителди аба буталарына каршы алда канча эффективдүү кылат деп ишендире алышты. Кийинчерээк Хантер аба согуштарын көп өткөрбөсө да, сокку берүү миссиясын аткарууда күчтүү артиллериялык куралдар жардамга келди. Ок -дарынын жүктөмү абдан бекем болчу жана баррелине 150 тегеректи түзгөн.
1950 -жылдын күзүндө Хокер Королдук Аба Күчтөрүнүн командачылыгынан жумушту тездетүү жана мүмкүн болушунча тезирээк сериялык өндүрүшкө жаңы, дагы эле учпаган истребителди киргизүү буйругун алган. Бирок, дизайн ылдамдыгы жогорулаганына карабастан, R. 1067 деп аталган прототип 1951 -жылдын 20 -июлунда гана учуп кеткен.
Сыноолор RAF авиабазаларында Boscombe Down, Dunsfold жана Farnborough өткөрүлдү. Жалпысынан алганда, прототип аскерлерге жана сыноочуларга жагымдуу таасир калтырды, ал тургай Фарнбородогу салттуу аба парадына катышты. Көп өтпөй 11 сааттан бир аз көбүрөөк учкан учак кайра карап чыгуу үчүн заводго кайтарылды. Прототиптин кыймылдаткычын Avon RA.7 сериясына алмаштыргандан кийин жана 1952 -жылы апрелде куйрук бирдигине өзгөртүүлөрдү киргизгенден кийин, учак кайра учуп кеткен. Тегиз учуудагы сыноолордо 0,98 М ылдамдыкка жетүү мүмкүн болду, ал эми чумкууда 1,06 Мге чейин ылдамдатуу 1952 -жылдын май айында экинчи прототип заводдун тилкесинен чыгып кеткен, ал комментарийлерди жана өзгөрүүлөрдү эске алган., өндүрүш согушкерлери үчүн стандарт болуп калышы керек болчу. Экинчи прототип кыйла ыңгайлуу, эргономикалык жана кенен кабинаны алды. Алар ошондой эле учактын аталышын чечишти; ал авиация тарыхына "Мергенчи" ("Мергенчи") катары кирди. Ноябрдын аягында үчүнчү прототип учуп кетти. Ал сыноо учурунда биринчи эки учакты жоготуу коркунучу менен курулган, бирок бактыга жараша британиялык учкучтар менен инженерлер үчүн баары ойдогудай өттү.
Hunter учуу сыноо циклин ийгиликтүү аяктагандан кийин, учак дароо эле Британиянын үч фабрикасында өндүрүшкө киргизилген. Hawker, Hunter F.1 истребителдерин Rolls-Royce Avon RA.7 турбожет кыймылдаткычы менен 3400 кг Блэкпулда жана Кингстондо чогулткан. 1954 -жылдын башында, биринчи 20 F.1 өндүрүш согушкерлери аба күчтөрүнө тапшырылган. Алардын баары таанышуу рейстерине жана структуранын алсыз жактарын аныктоого гана колдонулган. Чынында, биринчи өндүрүш учактары сыноо режиминде болгон жана согуштук кызматка тартылган эмес. Бир аздан кийин, дээрлик 10 айга кечигүү менен, аскердик бөлүктөр Ковентридеги Армстронг-Уитворт компаниясында курулган, Sapphire ASSa.6 3600 кг турбо-кыймылдаткычы бар Hunter F.2 согушкерлерин ала башташты. Жалпысынан F.1 жана F.2 модификацияланган 194 жоокер чогултулган.
Болжол менен 1954 -жылдын ортосуна чейин "балалык ооруларды" аныктоо жана жоюу жүрүп жаткан эле, параллелдүү түрдө жаңы, өркүндөтүлгөн өзгөртүүлөр түзүлгөн. 1953 -жылы 7 -сентябрда 4354 кг кыймылдаткычы бар жана жакшыртылган аэродинамикасы бар, өтө жеңил Hunter F.3 моделине 1164,2 км / саат ылдамдыкта дүйнөлүк рекорд коюлган. Бирок, бул өзгөртүү алгач рекорд катары иштелип чыккан жана массалык түрдө чыгарылган эмес. Согуштук кызматка ылайыктуу истребителдин биринчи варианты F.4 болгон.
Анын курулушу 1954 -жылдын октябрында башталган. F.4 модификациясында согуштук жана операциялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн бир катар жакшыртуулар жана жаңылыктар киргизилген. Мурунку моделдерден эң негизги айырмачылык күйүүчү май танктарын, бомбаларды же ракеталарды таштоо үчүн тирөөчтөрдүн пайда болушу жана ички күйүүчү запастын көбөйүшү болгон. F.1 жана F.2 моделдеринин ишинин жыйынтыгынын негизинде төрт мылтыктан коопсуз куткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн, вентралдык артиллериялык тетик вагонду күчөтүп, учактын терисине зыян келтирбөө үчүн өзгөртүлгөн. ыргытылган картридж корпустары жана курдун шилтемелери, аларды чогултуу үчүн атайын контейнер киргизилген. F.4 модификациясында алар жакшыртылган Avon 121 кыймылдаткычын орното башташты, ал ок атуу учурунда анча чоң эмес. Бул модификациянын жалпы 365 согушкерлери эки заводдо курулган.
Бардык артиллериялык куралдарды тез ажыратылуучу куралдын бир арабасына жайгаштыруу абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Бул учакты кайталап кармашууга даярдоону бир кыйла тездетүүгө мүмкүндүк берди. Ок-дары түгөнгөн вагон демонтаждалып, анын ордуна алдын ала жабдылган дагы бирөө токтотулган. Аяктоого 10 мүнөткө жетпеген убакыт кетти. Учакта абдан жөнөкөй байкоочу жабдыктар болгон: бутага чейинки аралыкты аныктоо үчүн радиополнитель жана гироскопиялык көрүнүш.
RAF учкучтарды даярдоодо өзгөчө ыкмаларга ээ болгон. Жаңы бир истребителди учуруп, Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги учуу персоналынын даярдыгын таптакыр көз жаздымда калтырды. "Мергенчинин" пилоттору алдын ала түз канаты бар эскирген учактарда машыккан: "Vampire Trainer" T.11 жана "Meteor" T.7, андан кийин алар дароо согушкерлерге которулган. Албетте, бул жагдай көп сандаган учуу кырсыктарына алып келди. Согушчунун сериялык өндүрүшү башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин, 1957-жылдын 11-октябрында эки орундуу "Мергенчи" Т.7 машыгуусу башталган. Учак күчөтүлгөн канаты, 1-2 замбирек менен кесилген куралдардын курамы жана учкучтары жанаша жайгашкан эки кишилик кабинасы менен айырмаланган.
Эки орундуу Мергенчилердин негизги бөлүгү кайра курулган эмес, бирок F.4 модификациялоочу согушкерлерден айландырылган. Убакыттын өтүшү менен британиялык "Мергенчилердин" ар бир эскадрилиясында бир TCB T.7 пайда болгон. РАФ үчүн жалпысынан 73 окуу учагы курулган. ТКБнын экспорттук версиясы T.66 белгисин алган.
"Мергенчи" T.7
1956 -жылы F.6 модификациясы өндүрүшкө чыккан. Бул техникалык ишенимдүүлүктүн алгылыктуу деңгээли бар толук кандуу согуштук учак болчу. 4535 кг салмакка ээ Avon 200 кыймылдаткычын киргизгенден кийин, учуунун бардык режимдеринде толкундарды жеңүү мүмкүн болду. Учактын салмагынын катышынын жогорулашынан улам, учуунун максималдуу ылдамдыгы 0,95 Мге жетип, көтөрүлүү ылдамдыгы жана шып жогорулады. Hunter F.6да унаанын иштешине жана жалпысынан жакшыртылган аэродинамикасына олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген. Ошондой эле, замбиректин бочкаларынын учтарына атайын компенсаторлор киргизилгендиктен, атуунун тактыгын жогорулатууга мүмкүн болду. F.6 модификация согушкерлери жаңы радио жабдууларды алышты. 1957 -жылдын аягында Британияда 415 Hunter F.6 истребители курулган жана мурунку версияларынын айрымдары да ушул өзгөртүүгө айландырылган.
Hunter F.6
Көптөгөн потенциалдуу чет өлкөлүк кардарлар абдан күчтүү куралдары бар согуштук учакты жакшы көрүшкөн, ал учурда учуу маалыматы жакшы болчу. Орто чеберчиликтеги учкучтар "Мергенчиде" эркин учуп кете алышкан, дизайны жакшы ойлонулган жана кылдат британдык болгон. Чыныгы коммерциялык ийгилик Жакынкы Чыгышта, АКШда жана Швейцарияда бир катар чет өлкөлүк турлардан жана аскердик сыноолордон кийин келди. "Мергенчинин" жогорку согуштук потенциалын америкалык белгилүү сыноочу учкуч Ч. Иегер белгиледи. Бул америкалыктар Бельгия менен Голландияда британиялык истребителдин лицензияланган өндүрүшүн түзүү үчүн акча бөлүшүнө алып келди. 1959 -жылдын аягына чейин бул эки өлкөдө 512 Hunter F.4 жана F.6 курулган. Өзгөчө Швеция үчүн, F.4 базасында, Hawker F.50 экспорттук версиясын иштеп чыккан. Бул машина канат профилинде, Avon 1205 кыймылдаткычында жана шведдик авионикада британиялык "төрттөн" айырмаланган. Азыртадан эле иш учурунда, шведдер Huntersти Rb 324 жана Sidewinder ракеталарын токтотууга ылайыкташтырышкан.
"Мергенчи" F.50 Швециянын аба күчтөрү
1955 -жылы Улуу Британияда иштен чыгарылган Hunter F.4 Перу тарабынан сатылып алынган. 16 учактын партиясы ремонттон өтүп, жарым-жартылай кайра жабдылды. Учак F.52 белгисин алган жана америкалык навигациялык жабдуулардын негизги версиясынан айырмаланган. 1956 -жылы Дания F.51 модификациясындагы 30 согушкерди алган. Швецияга арналган машиналардан айырмаланып, бул учактар Avon 120 турбожет кыймылдаткычы жана Британияда жасалган авионика менен жабдылган. Индия Hunterдин ири сатып алуучуларынын бири болуп калды. 1957 -жылы бул өлкө британиялык алтылыктан тормоз парашютунун болушу менен айырмаланган 160 F.56 Hunter учагына заказ берген. 1966-жылдан 1970-жылга чейин Индия FGA.9 модификациясына жакын элүү FGA.56A истребитель-бомбардировщиктерин сатып алган, алар төмөндө талкууланат.1957 -жылы Hunter F.6 Швейцариядагы жаңы мушкер үчүн сынакта жеңүүчү болгон. Белгилей кетчү нерсе, ага британиялык машинадан тышкары: "Saber" канадалык өндүрүш, шведдик J-29 жана МиГ-15, Чехословакияда чогулган. Швейцария конкурсундагы жеңиш кийин Hunterдин экспорттук заказдарына эң жагымдуу таасирин тийгизди. Швейцария жалпысынан 100 жоокерди кабыл алды. Швейцария Аба күчтөрүнүн жаңыртылган талаптарына ылайык, Королдук Аскердик аба күчтөрүнөн 12 F.6 жеткирилгенден кийин, жакшыртылган F.58дин курулушу башталган. Альп республикасынын өзүндө согушкерлер бир катар жакшыртууларга дуушар болушкан. Алар бомбалоочу жайлар жана Sidewinder аба-аба ракеталары менен жабдылган. 70-жылдары Avon 203 турбожет кыймылдаткычы Avon 207 менен алмаштырылган. 1982-жылдан тартып Hunter-80дин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн түп тамырынан бери жогорулатуу программасынын алкагында учак радардык эскертүү системасын жана жылуулук капкандарды атуу үчүн блокторду алган.. Асма жыйындарды жана авионикаларды модернизациялоо заманбап авиациялык куралдарды колдонууга мүмкүндүк берди: BL-755 кластердик бомбалары, AGM-65B абадан башкарылуучу ракеталары жана GBU-12 коррекцияланган бомбалары.
"Swiss Patrol" авиациялык тобунун "мергенчилери"
Узак убакыт бою Swiss Patrol аэробатика тобу Швейцариянын Хантерлеринде учушту. Британиялык "Мергенчилердин" Альпия Республикасындагы операциясы 90-жылдардын ортосуна чейин уланды, алар АКШда F / A-18 Hornets сатып алуу боюнча келишимге жетишилгенден кийин, кансыз согуштун бүтүшүнө байланыштуу иштен чыгарылган.
Англис бөлүмдөрүндө "биринчи линия" кызматынын "Мергенчилер" кызматы өтө узун болгон жок. Советтик бомбардировщиктер менен эффективдүү күрөшүү үчүн, учактын өзүнүн радары жана башкарылуучу ракеталары жок экени анык. Мындан тышкары, 60-жылдардын ортосунда, истребитель жаңы бомбардировщиктерден максималдуу ылдамдыкта артта кала баштаган. Бул 1963 -жылы бардык британиялык "Мергенчилер" Германиядан чыгарылгандыгына алып келди. Бирок кийинчерээк модификацияланган машиналардын көбүнүн ресурсу дагы эле олуттуу экенин эске алып, аларды башка муктаждыктарга ылайыкташтыруу чечими кабыл алынды. Эскирген согушкерлерди альтернативдүү колдонуунун алкагында 43 F.6 FR.10 фото чалгындоочу учакка айландырылган. Бул үчүн радиоприемниктин ордуна, жаага үч камера орнотулган жана учактын кабатынын астында соот пайда болгон.
60 -жылдардын башында деңиз флоту үчүн F.4 модификациясынын 40 жоокери GA.11 палубалык тренерлерине айланган. Ошол эле учурда мылтыктар учактан алынып, учактын канаты күчөтүлгөн. Куралдарды жайгаштыруу үчүн төрт мамыча калтырылган. Радио диапазонун тапкыч жана навигациялык радионун багытын тапкыч машиналардан ажыратылды. Натыйжада, учак алда канча жеңил жана маневрлүү болуп калды. Куралсыздандырылган истребителдер көптөгөн милдеттерди аткаруу үчүн колдонулган: учак конуучу конууга окшоштуруу жана машыгуу учурунда бомбалоо жана НАРды атуу.
"Мергенчи" GA.11
Көбүнчө бул учактар окшоштурулган душмандын машыгууларында сүрөттөлгөн жана согуштук кемелердин радардык станцияларын калибрлөө үчүн колдонулган. Бир нече деңиз аңчылары PR -скауттарга айландырылды. 11 A, алардын алдыңкы фюзеляжы FR.10го окшош жасалган. Аба күчтөрүндө колдонулган T7 машыктыруучусуна окшоштуруп, T.8 модификациясы деңиз флоту үчүн түзүлгөн.
"Мергенчи" T.8
Бул эки орундуу унаа тормоз илгичи менен жабдылган жана учак ташуучунун палубасынан учуу жана конуу үчүн колдонулган. Унаалардын кээ бирлери Бакенир ташуучу бомбардировщиктин авионикасынын комплексин алышты. Royal Navy толук кандуу учак ташуучу таштап кийин, Hunters ар кандай электрондук системаларды жана куралдарды сыноо үчүн учуучу лабораториялар катары узак убакыт бою колдонулган. Британ деңиз флотунда "Мергенчилер" тренинги 90 -жылдардын башына чейин кызмат кылган жана Bachenir бомбалоочу учактары менен бир убакта иштен чыгарылган.
1958 -жылы Королдук Аба күчтөрү Хокерге атайын сокку модификациясын иштеп чыгууну тапшырган. Учак FGA.9 деп аталган, жаңы күчөтүлгөн төрт пилондук канатка ээ жана биринчи жолу 1959-жылдын 3-июлунда учкан.1045 литр сыйдырылган күйүүчү май куюлган цистерналар же бомбалар, NAR жана 2722 кг салмакка чейинки напалмы бар цистерналар пилондордо токтотулушу мүмкүн. Бардыгы болуп 100 унаа Британиянын аба күчтөрүнө өзгөртүлгөн.
Канатынын оордугуна жана катуу чекиттердин болушуна байланыштуу, шок мергенчилеринин учуу көрсөткүчү бир аз начарлады. Ошентип, максималдуу ылдамдык 0,92 Мге чейин төмөндөдү жана төрт танктын токтотулушу менен 0,98 М болду. Бирок ошол эле учурда эски эмес машинанын шок мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулады, бул британдыктардын өмүрүн кыйла узартты ". Мергенчилер "өзгөргөн шарттарда. ФГА.9нын негизги куралдануусу, мылтыктан тышкары НАР болгон. Башында Экинчи Дүйнөлүк Согуштун 76 мм башкарылбаган ракеталарына устундар орнотулган, кийинчерээк 68 мм Матра ракеталары бар блоктор стандарттуу болуп калган.
Стрейк модификациясы FGA.9 таза согушкерге караганда тышкы рынокто популярдуулугунан кем эмес, балким андан да көбүрөөк ээ болгон. Жоокер-бомбардировщикке айлануу үчүн Хокер 1960-жылдары Бельгияда жана Нидерландыда иштен чыгарылган Hunterди сатып алган. 1970 -жылы оңдоо жана модернизациядан кийин Impact Hunter FGA.9 баасы 500,000 фунт стерлинг болгон. Экспорттоого арналган таасир модификациясы, эреже катары, Avon 207 турбожет кыймылдаткычы жана күчөтүлгөн канаты менен жабдылган. FGA.9дан тышкары, таза экспорттук версиялары да болгон: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Учак улуттук артыкчылыктарга ылайык кыймылдаткычынын түрү, жабдуулары жана куралдануу курамы менен айырмаланган. Согуш-жардыруучу учактары менен бирге Хантер базасындагы фото чалгындоо учактары экспорттолгон. Чилиде алар алты FR.71A, БАЭде - үч FR.76A сатышкан.
Жабдуулардын географиясы абдан кенен болчу. Ирак Hunter соккусунун эң чоң алуучусу болгон, ал жакка 42 FGA.59 жана FGA.59A жана төрт FGA.59B чалгын учагы жөнөтүлгөн. Экинчи орунду 60 -жылдардын аягында 38 FGA.74, FGA.74A жана FGA.74B алган Сингапур ээлейт. Ошондой эле модернизацияланган "Мергенчилер" Чили, Индия, Иордания, Кувейт, Кения, Ливан, Оман, Перу, Катар, Сауд Арабиясы, Сомали, Родезия, Зимбабведе кызматта болушкан.
"Hunter" FGA.74, Сингапур аба күчтөрү
Мергендердин согуштук биографиясы абдан окуяларга бай болду. Биринчи жолу мындай типтеги британиялык согушкерлер Канберра бомбардировщиктерин коштоо үчүн 1956 -жылдагы Суэц кризисинде колдонулган. 1962 -жылы Мергенчилер Брунейдеги козголоңчуларга каршы чабуул жасашкан. 1964-1967 -жылдары Йеменде 30 FGA.9 жана FR.10 козголоңчуларга каршы согушкан. Эски 76 мм NAR жана 30 мм замбиректер негизинен аба чабуулдарында колдонулган. Согуш иштери абдан интенсивдүүлүк менен жүргүзүлгөн, британиялык учактар күнүнө 8-10 жолу учушкан. Мергенчилер өтө төмөн бийиктикте иштешкен жана бир нече учак ок атуучу куралдан айрылган. Эреже катары, гидравликалык система жабыркап, учкучту чыгарууга же авариялык конууга мажбур болгон. Жардыруунун натыйжасында жетишилген жергиликтүү ийгиликтерге карабастан, британиялыктар Йемендеги кампаниясын жоготуп, 1967 -жылы бул өлкөдөн чыгып кетишкен. 1962 -жылы Британиянын 20 -эскадрильясынын ФГА.9у Индонезияга каршы расмий түрдө жарыяланбаган согушка катышкан. Лабуан аралына жайгаштырылган учактар Борнеонун партизандар басып алган айылдарына чабуул коюшту. 1963 -жылы августта британиялык аба күчтөрүнүн аңчылары Индонезиянын амфибиялык чабуулуна каршы турушкан. Британиялыктар СССРден жеткирилген МиГ-17 жана МиГ-21 истребителдеринен олуттуу коркушкан. Согуштар 1966 -жылы аскердик төңкөрүштө президент Сукарно кулатылгандан кийин аяктаган.
Жакынкы Чыгышта мергенчилер 1966 -жылдан бери Израиль менен кагылышууларга жана көптөгөн жарандык чыр -чатактарга катышууга мүмкүнчүлүк алышкан. Иорданиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлери 11 -ноябрда согушка биринчи болуп киришти. Күтүлбөгөн жерден алты Израилдин Mirage IIICJсине тоскоолдук жаратып, төрт "Мергенчи" үмүтсүз аба согушуна катышып, лейтенант Салтинин согушчусунан айрылып, учкуч каза болгон. Кийинчерээк Мираждар менен бир катар аба салгылашуулары болуп өткөн. Согуш учурунда бир Мираж жабыркап, кийин кулап түшкөнү кабарланган. 1967 -жылы Алты күндүк согуш учурунда Иорданиялык мергенчилер Израилдин аэродромдоруна кол салууга катышкан. Жооп иретиндеги жардыруу учурунда, Израилдин бир учагы жоголуп, Иорданиянын Аба күчтөрүндөгү 18 истребитель-бомбалоочу учактын баары жок кылынган. 1971-1975 -жылдар аралыгында Иордания ар кайсы өлкөлөрдө эскадрильяны түзүү үчүн жетиштүү өлчөмдө "Мергенчинин" бир нече партиясын сатып алган. 1972-жылы, Сирия менен болгон чек ара жаңжалында, бир учак зениттик октон айрылган. 1972-жылдын 9-ноябрында Иорданияда төңкөрүш аракети жасалган, ал эми путчисттердин тарабында болгон Хантер учкучу капитан Мохаммед Аль-Хатиб падыша Хусейн менен тик учакты кармап калууга аракет кылган, бирок F-104 согушкерлери тарабынан атып түшүрүлгөн. анын учкучтары падышага берилгендигин сакташкан.
Ирак ФГАлары да 1967 -жылы оор жоготууларга дуушар болушту 59. Арабдар үчүн абал башынан эле жагымсыз болгон. Израилдин Аскердик аба күчтөрү аэродромдордо араб коалициясынын учактарынын олуттуу бөлүгүн жок кылууга жана абадан үстөмдүккө ээ болууга жетишти. Аскердик согуш учурунда, Ирак мергенчилери эки Vautour IIN'ин жана бир Mirage IIICJти атып түшүрүп, эки учагын жоготту. 1973-жылы кезектеги согуш учурунда Ирак мергенчилери Су-7Б менен бирге Израилдин күчтүү пункттарын жана аэродромдорун бомбалашкан. Ирактын маалыматы боюнча, Мергенчилер абадагы салгылашууда бир нече Skyhawks жана Super Mistersти атып түшүрүүгө жетишкен, ал эми беш учакты Mirages, экөөнү зениттик курал менен атып түшүрүшкөн. 1973 -жылдан кийин аман калган Ирак мергенчилери өлкөнүн түндүгүндөгү күрттөрдү дайыма бомбалоо үчүн колдонулган. 1980 -жылга чейин 30га жакын унаа кызматта калып, алар Иран менен согушка катышкан. 1991-жылы бир нече ирактык "Мергенчилер" дагы эле асманга учуп кетишкен; абдан эскирген унаалар согуштук мааниге ээ болбой, машыгуу учуу үчүн колдонулган. Алардын баары Desert Storm учурунда талкаланган.
Жакынкы Чыгыш өлкөлөрүнүн ичинен эң узагы "Мергенчилер" Ливанда кызмат кылышкан. Биринчи жолу ливандык "Мергенчилер" 1967 -жылы согушка аттанган. 1967-жылы 6-июнда Ливандын эки учагы Галилеянын үстүнөн чалгындоо учуусунда израилдик зенитчилер тарабынан атып түшүрүлгөн. 1973 -жылы Ливанда 10 "Мергенчи" болгон, албетте алар Израилдин Аба күчтөрүнө туруштук бере алышкан эмес жана тез эле жок кылынган. 1975 -жылы жоготуулардын ордун толтуруу үчүн ар кандай модификациядагы дагы тогуз унаа сатылып алынган. Мергенчилер 1983 -жылы Друздардын куралдуу түзүлүштөрүнө каршы салгылашууларга активдүү катышкан. Ливандын бардык аэродромдору талкалангандыктан, учак согуштук миссияларды Бейруттан 30 км алыстыктагы магистралдан учкан. Белгилүү болгондой, эки мерт болгон "Мергенчилер", бири ЗУ-23 отунан, экинчиси истребитель-бомбардировщиктен "Стрела-2" менен кыймылдаткычтын составына тийген. Дагы бир нече унаа олуттуу зыянга учурады, бирок кайра кайтып келе алышты. Акыркы эки ливандык мергенчи 2014 -жылы чыгарылган.
Индиялык мергенчилер биринчи жолу 1965-жылы Индо-Пакистан согушунда согушка жөнөтүлгөн. Ага чейин, 1961 -жылы, жакында эле Улуу Британиядан алынган согушкерлер Индиянын аскерлеринин Португалиянын Гоа колониясына кирүүсүн камтышкан. 1965 -жылдын сентябрында Индиянын Кашмирдеги чабуулу учурунда мергенчилер Пакистан аскерлеринин аэродромдоруна жана позицияларына бомбалоо жана чабуул жасашкан, ошондой эле абадан коргонууну камсыздашкан. Үч жумага созулган 1965-жылкы жаңжалда Индия Пакистандын F-86 жана F-104 истребителдери менен абадан кармашууда жана зениттик октон 10 мергенчини жоготту, ал эми индиялыктар 6 пакистандык учакты атып түшүрүштү.
Мергенчилер 1971 -жылы Пакистан менен болгон кийинки согушта абдан көрүнүктүү роль ойношкон. Аскердик аба күчтөрү менен Индиянын кургактагы аскерлеринин жакшы кызматташтыгынын, ошондой эле күчтүү брондолгон муштумдардын сабаттуу колдонулушунун аркасында согуш Пакистандын талкалоочу жеңиши менен аяктады, натыйжада Чыгыш Пакистан көз карандысыз Бангладеш мамлекетине айланды.
Ал кезде Индиянын Аскердик аба күчтөрүндө жүздөн ашык "Мергенчилер" бар болчу; алты эскадрилядан турган учактар согушка катышкан. 30 мм калибрлүү төрт замбиректен жана башкарылбаган ракеталардан турган күчтүү батареяны колдонуп, истребитель-бомбардировщиктер Пакистандын аскер базаларын, күйүүчү-майлоочу майларды жана ок-дарыларды сактоочу жайларды, темир жол станцияларын, радардык станцияларды жана аэродромдорду, ошондой эле душмандын байланышын шал кылышты. Бул жаңжалда "Мергенчилер" брондолгон унааларга каршы күрөштө өзүн жакшы көрсөтүштү. Бирок жоготуулар да олуттуу болду, пакистандык истребителдер жана зениттик артиллерия, Индиянын маалыматы боюнча, 14 учакты атып түшүрүүгө жетишти. Негизги жоготуулар "Мергенчилер" F-86, J-6 (МиГ-19нын кытайча версиясы) жана "Мираж-3" менен болгон аба согушунда жабыркаган. Өз кезегинде, Hunter учкучтары үч сабер жана бир J-6 учагын атып түшүрүшкөн. Индиялык истребитель-бомбардировщиктердин жарымынан көбү Sidewinder башкаруучу ракеталары менен урулган. Мергенчилердин олуттуу жоготуулары, жерге сокку урууга багытталган индиялык учкучтардын аба согушуна начар даярданышкандыгы жана аба-аба ракеталары жетектелбегени менен түшүндүрүлөт.
Бангладештин Эгемендүүлүк согушундагы жеңиштен кийин, Мергенчилердин согуштук карьерасы токтогон жок. Учак Индо-Пакистан чек арасында көптөгөн куралдуу окуялар учурунда дайыма чабуулдарга катышып келген. 1991-жылдын жайында, акыркы индиялык согуштук эскадрильясы бир орундуу FGA.56дан жана T.66 машыгуусунан баш тартып, МиГ-27ге көчкөн, бирок Индиянын Аба күчтөрүндөгү мергенчилерди 90-жылдардын аягына чейин колдонушкан..
1962 -жылы Оман Султандыгында өкмөттүк күчтөр менен бедуиндердин ортосунда куралдуу кагылышуулар башталган. 12 жыл бою Оманды боштондукка чыгаруучу элдик фронттун аскерлери Түштүк Йемендин колдоосу менен өлкөнүн көпчүлүк бөлүгүн көзөмөлгө алууга жетишкен жана Султан Кабоос куралдуу жардам сурап Улуу Британияга, Кувейтке жана Иорданияга кайрылган. Бул өлкөлөрдөн ар кандай модификациядагы жыйырма "Мергенчи" жеткирилген. Чет элдик учкучтар согуштук миссияларга катышты. Көп өтпөй уруш катуу мүнөзгө ээ болуп, "Мергенчилерге" "Шилка" ZSU, 12, 7-мм DShK, 14, 5-мм ZGU, 23-мм жана 57-мм тартылган зениттик мылтыктар жана MANPADS каршы чыгышты. "Стрела-2". Кеминде төрт мергенчи атып түшүрүлүп, бир нечеси калыбына келтирилгис катары иштен чыгарылган. 1975 -жылдын аягында сырттан келген жардамдын аркасында козголоңчулар Омандан куулган. "Мергенчилер" бул өлкөдө 1988 -жылга чейин кызмат кылышкан.
Африка континентинде биринчилерден болуп Родезиянын аба күчтөрүнүн "Мергенчилер" согушуна киришти. 1963 -жылга карата бул өлкөдө 12 ФГА болгон. Алар козголоңчулардын колундагы Родезиянын аймагын да, Ботсвана, Мозамбик, Танзания жана Замбиядагы лагерлерди да активдүү түрдө бутага алышты. Жергиликтүү авиациялык цехтердеги родезиялык "аба аңчылары" тропикалык токойдо заманбап, абдан эффективдүү кассеталык ок-дарыларды колдонуу максатында кайра жабдылды. Замбиядагы рейддердин жүрүшүндө, мергенчилер Замбиянын МиГ-17леринин кармалышынан коркуп, Канберра бомбардировщиктерин коштоп жүрүштү. Партизандардын карамагында 12, 7-мм, 14, 5-мм, 23-мм жана Стрела-2 MANPADS зениттик мылтыктары болгонуна карабастан, эки гана Хантер зениттик октон атылган, бирок учактар бир нече жолу согуштук зыяндан кайтып келишкен.
1980 -жылы кара түстөгү көпчүлүк бийликке келип, Родезия Зимбабве деп аталып калган. Ошол эле учурда Аскердик аба күчтөрү Кения белекке берген беш "Мергенчини" кошту. Көп өтпөй партизандардын лидерлери бийликти бөлүшпөй, өлкөдө кайрадан жарандык согуш башталып, Зимбавиялык "Мергенчилер" кайрадан токойлорду жана чыдамкай айылдарды бомбалай башташты. 1982 -жылы июлда козголоңчулар Торнхилл аэродромуна кол салышып, бир нече унаа жок кылынган. Ошого карабастан, Зимбабведе "Мергенчилер" 80 -жылдардын аягына чейин активдүү колдонулган.
Чилилик согушкерлер 1973 -жылы сентябрда Сантьяго шаарынын борборундагы Ла Монеда сарайына аскердик төңкөрүш учурунда бир нече сокку урганда, атактуу болушкан. Натыйжада, бул Чилинин аскердик аба күчтөрүнүн согуштук даярдыгына эң терс таасирин тийгизди. Президент Сальвадор Альенде өлтүрүлгөндөн кийин, британ өкмөтү 1982 -жылга чейин созулган запастык бөлүктөргө эмбарго киргизген. 80-жылдардын ортосунда чилилик "Мергенчилердин" бир бөлүгү жаңыланып, модернизацияланган. Учакта радиолокациялык радиациялык эскертүү сенсорлору жана жылуулук кармоочу аткычтар орнотулган. Бул 90 -жылдардын башына чейин кызмат мөөнөтүн узартууга мүмкүндүк берди.
Аба чабуулунан коргоочу катары колдонулган "Хантер" тез эле эскирип калды. Бул гипостазда колдонууга эки жагдай тоскоол болгон: радардын бортунда жоктугу жана куралдануунун бир бөлүгү катары башкарылуучу ракеталар. Бирок учактын көптөгөн талашсыз артыкчылыктары бар болчу: башкаруунун оңойлугу, жөнөкөй жана бекем конструкциясы, базалык шарттарга жөнөкөйлүк, жакшы тейлөө, бийиктикке чыгуу ылдамдыгы жана күчтүү куралдануу. Субсоникалык учактын күчтүү жери заманбап согушкерлер менен маневрлүү коргонуу согушун жүргүзүү жөндөмү болгон. Мунун баары, салыштырмалуу арзан баада, Үчүнчү Дүйнөнүн жакыр өлкөлөрү үчүн дээрлик идеалдуу сокку уруучу учакка айланды.
LTH "Hunter" FGA.9
Учурда, бардык мергенчилер ал кызмат кылган өлкөлөрдүн аба күчтөрүнөн чыгарылды. Бирок, бул таптакыр учактын учуу таржымалы аяктады дегенди билдирбейт. Ар кандай модификациядагы дагы көптөгөн "Мергенчилер" жеке колунда. Мергенчилер дайыма ар кандай авиашоуларда демонстрациялык учууларды аткарышат. Мындан тышкары, бул типтеги учактар АКШнын куралдуу күчтөрүнүн согуштук даярдык процессинде колдонулат.
Акыркы он жылдыкта Америка Кошмо Штаттарында америкалык жана чет өлкөлүк аскер кызматчыларын окутуу жана билим берүү кызматтарын көрсөтүүгө адистешкен жеке компаниялардын тез өсүшү байкалды. Бир нече жеке компаниялар аскердик машыгууларда жана ар кандай машыгууларда колдонуу үчүн чет өлкөлүк учактарды иштеткени белгилүү (бул жерде кененирээк маалымат: Американын жеке аскердик учак компаниялары).
АТАС тарабынан "Мергенчи" F.58
Ири жана популярдуу компаниялардын бири - ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Компания мурдагы жогорку даражадагы аскер кызматкерлери жана Аскердик аба күчтөрүнүн жана флоттун учкучтары тарабынан негизделген. АТАС негизинен 70-80-жылдары курулган учактарга ээлик кылат. Ар кайсы өлкөлөрдө акылга сыярлык баада сатылып алынган канаттуу машиналар, алардын жашына карабай, техникалык абалы жакшы жана эреже катары олуттуу калдык ресурстарга ээ. Башка чет өлкөлүк согуштук учактардан тышкары, америкалык авиациялык компаниянын флотунда бир нече Hunters бар. Бул машиналар дүйнө жүзү боюнча сатылып алынган жана компаниянын оңдоочу жайларында калыбына келтирилген. Ошол эле учурда учак менен бирге сертификатталган керектелүүчү материалдардын жана запастык бөлүктөрдүн топтому сатылып алынган, бул техникалык персоналдын талыкпаган эмгеги менен айкалышып иштөөсүнө мүмкүндүк берет.
Аскер -Деңиз, ILC, Аба күчтөрү жана АКШнын Кургактык күчтөрүнүн абадан коргонуу бөлүктөрүнүн машыгууларында "Мергенчилер" адатта душмандын чабуул коюучу учактарын корголгон объектке төмөн бийиктиктен өтүүгө аракет кылып жатканын сүрөттөшөт. Реализмди жогорулатуу үчүн, чыныгы согуштук кырдаалга мүмкүн болушунча жакын болуу үчүн, учакка кемеге каршы ракеталык системанын симуляторлору жана электрондук согуш системалары орнотулган. ATAS учактары Пойнт Мугу авиабазасында (Калифорния) биротоло жайгашкан жана төмөнкү авиабазаларда өткөрүлгөн машыгууларга дайыма катышат: Фаллон (Невада), Канехо Бэй (Гавайи), Цвейбрюкен (Германия) жана Атсуги (Япония).
