Кларенс Джонсон! Сиз Starfighter'ди Luftwaffe менен кызматка алуу максатында Германиянын Коргоо министрлигинин жооптуу кызматкерлерине пара берген учурда күбө болосуз. Күбөлүгүңүздө үчүнчү жактардан укканыңызга эмес, өзүңүздүн жеке тажрыйбаңыздан көргөн жана билген нерселериңизге таянсаңыз болот. Сиз бул түшүндүрмөлөрдү түшүнөсүзбү?
- Ооба, төрага.
"Lockheed компаниясынын өнүккөн өнүктүрүү боюнча вице -президенти катары сиз Starfighter долбоорунун командасын жетектегенсиз. Мындай адаттан тыш учакты жаратууңуздун себептерин сотко түшүндүрүңүз
«Биз Star Fighterде Корея согушунун эң кызуу мезгилинде иштей баштадык. Трансоникалык Саберлердин үй -бүлөсүнөн айырмаланып, биздин истребитель ылдамдыгы үн ылдамдыгынан эки эсе көп болгон жаңы муундан жогорку авиацияга таандык болгон.
Starfighter жогорку ылдамдыктагы тосмо катары ойлоп табылган: кичинекей, жеңил салондуу аэродинамикалык сүйрөөчү жана эң жогорку кыймылдаткыч күчү бар. Душманды кууп жетип, ага замбиректен атуучу волейка коюп, ошол замат стратосферага жогол. Жакын аба согушуна катышуу башында Starfighter концепциясына карама -каршы келген жана керексиз атавизм катары биз тарабынан четке кагылган. Жаңы истребителдин негизги сапаттары ылдамдык жана көтөрүлүү ылдамдыгы болгон. Идеологиялык шыктандыруучу Германиянын реактивдүү учак кармоочу "Комет" долбоору болгон.
Бул чечим канчалык негиздүү болду?
- Башында баары жакшы болгон. F-104 "Starfighter" үн линиясынын кош ылдамдыгын жеңген биринчи өндүрүш истребители болуп калды. 1959 -жылы 31 километр бийиктикке көтөрүлүп, абсолюттук дүйнөлүк рекорд койгон.
Канаттын алсыз подшипниктеринин ордун толтуруу үчүн мен чек ара катмарынын үйлөө системасын сунуштадым: кыймылдаткычтын компрессорунан кысылган абаны тандоо жана анын капкактарына берилиши, бул алардын эффективдүүлүгүн кескин жогорулаткан. Канаты көп жүктөлгөнүнө карабай, Starfighter учагынын конуу өзгөчөлүктөрү ошол кездеги башка жоокерлердикинен жаман болгон эмес.
Курал -жарактарга эң жаңы Sidewinder жетектөөчү ракеталары кирген жана термикалык издөөчү. Көптөгөн үмүттөр Vulcan алты баррлуу замбирекке чоң, мурда болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта - секундасына 100 ок тийген. Starfighter мыкты кармоочу болууга убада берди …
"Starfighter" АКШ аба күчтөрү тарабынан четке кагылган себептери эмнеде?
- Starfighter дизайнындагы инновациялык чечимдердин көптүгү анын тестирлөө жана иштеп чыгуу мезгилине таасирин тийгизди. 1958 -жылы Starfighter эскирип калган. Анын авионикасы Phantom авионикасы менен атаандаша алган эмес.
Ооба. Сиз өзүңүздүн мушкерге болгон кызыгууңуздун жоголушун мурда болуп көрбөгөндөй деңгээлде авария менен байланыштырасызбы?
- "Жылдызчынын" кырсыктары жөнүндөгү уламыш- бул авиация фольклору, сенсацияга алдырган журналисттер тарабынан алынган. Ошол кездеги өндүрүш согушкерлеринин көбү кырсыктын болжол менен 30%ын түзүшкөн. Ал тургай Starfighterге караганда алда канча аз инновация.
Учкучту фюзеляждын астыңкы бети аркылуу чыгаруу идеясынын автору ким болгон?
- Бул схеманын көптөгөн артыкчылыктары бар. Массалык баш кийимдерди жана фонарларды чыгаруу механизминин кереги жок. Бизге учкучту куйрук бирдигинин үстүнөн "ыргытуунун" кереги жок: отургуч жеңилдейт, сиз төмөнкү кубаттуу трибунаны орното аласыз. Компетенттүү эксперттердин билдирүүлөрүнө ылайык, "ылдый" чыгаруу пилоттордун өздөрү үчүн омуртканын кысылуу жаракаттарынын коркунучун жок кылат.
Учуу же конуу учурунда чукул кырдаал келип чыкса, төмөн түшүрүү эмнени камтый турганын түшүнө алдыңызбы?
- Бул Star Fighterдин жогорку өндүрүмдүүлүгү үчүн сөзсүз баа.
Эми биз маегибиздин негизги темасына кайрылышыбыз керек. Starfighter кантип Luftwaffeге келип калды?
- 1950-жылдардын аягында немистер көп функциялуу универсалдуу учакты издеп жүрүшкөн: бир эле учурда конструкциянын жөнөкөйлүгү менен иштөөнүн минималдуу баасын айкалыштырган истребителдер, бомбалоочу жана чабуулчу учактар. Белгилей кетүүчү нерсе, аталган касиеттер эч кандай карама -каршы келбейт: реактивдүү кыймылдаткычтардын күчтүүлүгүнөн улам, заманбап согушкерлердин күжүрмөн жүгү бир нече тоннага чейин жетет. Натыйжада, ар бир реактивдүү истребитель, тийиштүү байкоо жабдуулары менен, алдыңкы катардагы бомбалоочу учактардын миссиясын кайталай алат.
Бирок сиздин компания немистерди бул максаттар үчүн абдан конкреттүү "Starfighter" алууга мажбур кылды
- Германиянын F-104G модификациясы баштапкы Starfighterге үстүртөн окшош болгон. Ичинде, баары өзгөрдү: жаңы, күчтүү J-79-GE-19 кыймылдаткычы, компакт-жарым өткөргүч түзүлүштөргө негизделген авионика, көп функционалдуу NASARR F15A-41B аба жана жерден буталарды аныктоо үчүн. Куралдарды токтотуу үчүн жети пункт, анын ичинде бомбаларды жана ПТБларды токтотуу үчүн универсалдуу тирөөчтөр. Германиянын Starfighters аскердик жүгү 2177 кг жеткен. 725 патрону бар алты ооздуу Вулкан замбиреги мурундун учунда кайра пайда болду (аны алмаштыруу керек, АКШнын аба күчтөрүнүн бир нече сериялык F-104 кармоочуларында, Вулкан так багыттоо мүмкүн болбогондуктан демонтаждалган. супер тез ылдамдык). Чыгаруу системасы өзгөрдү, биз стандарттык эжекциялык отургучтарга жана капкак чатырына кайтып келдик.
F-104G канатынын жүктөлүшү максималдуу учуу салмагында кандай болгон?
- чарчы метрине 716 килограмм. Теңтуштарынан эки эсе көп, бирок биз "Starfighter" колдонуунун чараларынын комплексин (чек ара катмарын жардыруу) жана башка тактиканы унутпашыбыз керек. Мунун баары акыры бизге кардардын талаптарына толук жооп берген тең салмактуу машинаны курууга мүмкүндүк берди.
292 немис F-104G учак кырсыгында жоголуп, 116 учкуч каза болгон. Курулгандардын үчтөн бир бөлүгү. Прокуратура бул коркунучтуу кырсыктарга алып келген "Локхиддин" аракеттери деп эсептейт. Сиздин компания атайылап биздин өнөктөштөрдү оор кесепеттерге алып келген бузулган учактарды сатып алууга көндүрдү
- F-104G чатагы жасалма түрдө жогорулатылган. Мисалы, немистер F-84F Thunderstreaks үчтөн биринен көбүн жок кылышты, бирок эч ким буга көп маани бербейт. Кырсыктын жогорку деңгээли америкалык учкучтарга караганда машыгуусу начарыраак болгон "Люфтвафе асынын" кыйшайышынын гана натыйжасы.
(F-84F-F-84 истребитель-бомбалоочу учагынын андан ары өнүгүшү, ал сүрөттөлгөн окуялардан бир аз мурун Корея асманында айырмаланып, кыйратуунун үчтөн бир бөлүгүн анын эсебине таандык кылган).
Албетте, сиздин сөзүңүздүн конкреттүү тастыкталышы барбы?
- Ооба, төрага. 60 -жылдардын аягына карата. орточо учуу убактысы Германиянын F-104Gs 2970 саат болгон, ал эми америкалык F-104Cs 5950 саат болгон.
Салыштыруу үчүн: советтик истребителдердин кырсык ылдамдыгы болжол менен бирдей баалуулуктар менен көрсөтүлгөн: МиГ-21-бир кырсыкка учуу убактысы 4422 саат, МиГ-19-4474 саат, абсолюттук антирекорд Су-7 тарабынан коюлган. ар бир 2245 саатта (белгилүү афоризм: дизайнер Сухой жана техник дым). Учурдагы жалпы учак окуялары.
Испаниянын Аскердик аба күчтөрүнүн кереметтүү статистикасы: жети жыл бою иштеген бир дагы "Strafighter" жоголгон эмес (колдо болгон 20 согушкердин ичинен). Атүгүл идеалдуу аба ырайы шартында, алардын аз интенсивдүүлүгүн эске алганда, мындай жыйынтык F-104 учагынын эң авариялык истребитель экенин эч кандай тастыктабайт.
Starfighters арасындагы кырсыктын деңгээли башка согушкерлерге караганда чындыгында жогору болгон. F-105 Thunderchief АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн истребителдери арасында ишенимдүүлүк боюнча рекорд болуп калды (10,000 саатына бир кырсык), бирок бул машиналардын канчалык айырмаланганын билүү керек. Чакан тосуучу "Starfighter", мында түзмө -түз бардыгы эң жогорку динамикага жана көтөрүлүү ылдамдыгына жетүү үчүн кысылган. Ал эми Александр Картвелишвилинин супер-учагы авиациянын тарыхындагы эң чоң бир моторлуу учак болуп калды. F-105тин учуу салмагы Starfighterден эки эсе көп болгон: натыйжада Картвели күчтүү моторду орнотууга жана канаттын бетинин аянтын бузбастан алгылыктуу динамикага жетүүгө мүмкүнчүлүк алган.
Тергөө сиздин маалыматыңызды ынандырарлык деп табат. Бирок негизги суроо бойдон калууда. Америкалык супер сабер, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter же French Mirage III: кем эмес күчтүү атаандаштардын катышуусунда Luftwaffeдин F-104 пайдасына тандалышына эмне себеп болгон?
- 1958 -жылы тизмеленген согушкерлердин көбү азырынча учуу сыноо борборлорунан өтө элек. Супер саберди тандоо артка карай ачык кадам болмок - F -100 үнсүз реактивдүү учактарды иштеп чыгуу, анын ылдамдыгы үндүн ылдамдыгынан 30% гана жогору болгон.
Оор истребитель-бомбалоочу "Thunderchief" немистердин мүмкүнчүлүгүнөн ачык эле.
Француз Миражынын даңкы алдыда болчу; 50 -жылдардын аягында ал "чочко" болгон. Мындан тышкары, француз учагын кабыл алуу фактысы Luftwaffe үчүн бетке чапкандай көрүнөт.
Локхид буга чейин далилденген мушкерди сунуштаган, ал ошол мезгилге чейин үч дүйнөлүк рекордду (ылдамдыкты / ылдамдыкты / бийиктикти) жана Luftwaffe муктаждыктарына ылайык аны модернизациялоонун даяр программасын койгон.
Прокуратура каршы чыгып жатат. Сиздин F-104 да Luftwaffe талаптарына жооп берген жок жана конкурска катышууга укугу жок болчу. Сиз 716 кг / чарчы метр канаты бар экзотикалык учакты союздаштарга өткөрүп бердиңиз. м, алар истребителдерди жана сокку берүүчү миссияларды чечүү үчүн универсалдуу машинага муктаж болушкан
- Немистер бюджеттин чектелүү болгондугуна байланыштуу компромисске барууга аргасыз болорун билбей коё алышкан жок. Lockheed арзан баада сунуш киргизди. Кардардын талабына ылайык учак жаңыртылды. Starfighter эң заманбап электрондук жабдуулар менен жабдылган. Лицензияланган өндүрүшкө макул болду. Коркунучтуу көрсөткүч 716 кг / чарчы метрди түзөт. m максимумда гана жарактуу. учуу салмагы бомбардировщик версиясында, маневрлөө чоң мааниге ээ эмес. Алар тарабынан көрүлгөн чараларды унутпаңыз. мүнөзү жана салмагы "Starfighter" жогорку катышы, бул ага эч кандай кесепети жок коркунучтуу режимдерди "тайдырууга" мүмкүндүк берди.
Эми мунун баары менен биз учууга аракет кылабыз …
Luftwaffeдин өтүнүчү боюнча, биз F-104тү жаңы эжекциялык отургучтар жана жарык сигнализациясы менен камсыз кылдык, алар айлануу коркунучу болгондо жана башка коркунучтуу учуу режимдери күйгүзүлөт. Натыйжада, "Люфтвафе асасы" согушчандан секире баштады, дабылды кичине эле иштеткенде - ачык диспропорцияга көңүл бургула: өлтүрүлгөн учкучтардын саны талкаланган Starfightersке караганда дээрлик үч эсе аз.
1970-жылы 10-мартта Starfighter учагына кулап түшкөн ошол кездеги Бундестагдын президенти Кай-Уве фон Хасселдин өлүмү "сары пресстин" колуна тийген. "алюминий табыттын" коркунучтуу коркунучун тастыктоо катары бүткүл дүйнөгө тарады.
Анын "жесир аялдын" мифтик образынан айырмаланып, чыныгы "Starfighter" реактивдүү авиациянын эң романтикалык доорунун дагы бир өкүлү катары тарыхка кирди (1950-60). Кайраттуу издөөлөргө жана тайманбастык менен чечим чыгарууга убакыт келди.
Бир аз карама -каршы. Башкаруу оңой эмес. Өз жолунда, сонун аткаруу өзгөчөлүктөрү бар кооз учак. Анын чыгуу ылдамдыгы көпчүлүк заманбап согушкерлердин көрө албастыгы болушу мүмкүн - 277 м / с!
"Starfighter" дүйнөнүн 15 өлкөсү тарабынан кабыл алынган жана 50 жылдан ашуун кызматта калган. Ал согуштук аракеттерге катышып, андан жеңиш менен жеңилүүнүн тең катышы менен чыккан.
Италиянын Аба күчтөрүнүн F-104S асма ракеталары менен "Таранчы"
Акыркы италиялык F-104ASA 2004-жылы гана иштен чыгарылган. Италиялыктарга келсек, алар Туриндин жанындагы авиабазадан учкандан 19 мүнөт 30 секунд өткөндөн кийин Aeritalia F-104S сынагы Римге конгондо Starfighter таасирленген. Италиялыктар ошондой эле лицензияланган Starfighter'леринин 38% ын талкалашты, ошентсе да аларды эң узакка иштетишти жана абдан олуттуу деңгээлге чейин модернизациялашты: F-104S тосмолору радар издеген орто аралыкка учуучу аба-ракеталар менен жабдылган болушу мүмкүн.
Кларенс "Келли" Джонсон - швед тектүү атактуу америкалык учак конструктору, Lockheedдеги Skunk Works компаниясынын өнүккөн бөлүмүнүн башчысы. U-2 жана SR-71 чалгындоочу учактын жаратуучусу. Кесиптештери ал жөнүндө "бул наалат швед түзмө -түз абаны көрө алат" деп айтышкан.
